VI. Nganh vận tải đường hàng khơng 1.Ưu điểm
2. Hồn thành phiếu học tập
3.Dựa vào phiếu học tập đã hồn thành, dựa vào các bản đồ(tập bản đồ TG và các châu lục), cũng như kiến thức đã cĩ , hãy :
-Cho biết kênh đào Pa-na-ma đem lại những lợi ích gì cho sự tăng cường giao lưu giữa các nền kinh tế vùng Châu Á-Thái Bình Dương với nền kinh tế Hoa Mỹ.
-Tại sao nĩi việc Hoa Kỳ phải trao trả kênh đào Pa-na-ma cho chính quyền và nhân dân Pa-na-ma là một thắng lợi lớn của nước này?
4.Trên cơ sở các thơng tin trên, trên cơ sở tư liệu về kênh đào Pa-na-ma ở phần III, cùng những thơng tin các em đã tìm hiểu được, yêu cầu các em hồn thiện một bài viết ngắn về về kênh đào này.
*Lưu ý: Phần viết bài viết ngắn về kênh Pa-na-ma cĩ thể tương tự như kênh Xuy-ê.Tuy nhiên cần chú ý đến các âu tàu ở kênh Pa-na-ma, lý giải vì sao phải dùng các âu tàu, nêu những hạn chế của việc phải sử dụng các âu tàu.
IV . ĐÁNH GIÁ
Khuyến khích một vài HS xung phong lên bảng xác định 2 kênh đào( hoặc kênh đào Xuy-ê) trên BĐ và nêu một số nét khái quát về hai kênh đào( hoặc kênh đào Xuy-ê) mà các em cĩ thể nhớ được qua bài học.
V.HOẠT ĐỘNG NỐI TIẾP
Viết báo cao ngắn về kenh đào Pa-na-ma.
VI.PHỤ LỤC
Phiếu học tập 1: Hồn thảnh bảng dưới đây:
(Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Xuy-ê)
Tuyến Khoảng cách( hải lý) Quãng đường được rút ngắn
Vịng Châu phi Qua Xuy-ê Hải lý %
Ơ-đét-xa-> Mubai 11818 4198
Mi-na al –A-hma-đi-> Giê-noa 11069 4705 Mi-na al –A-hma-đi-> Rơt-tec-đam 11932 5560 Mi-na al –A-hma-đi->Ban-ti-mo 12039 8681 Ba-lik-pa-pan ->Rơt-tec-đam 12081 9303
*Phiếu học tập 2:Hồn thành bảng dưới đây:
(Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Pa-na-ma)
Tuyến Khoảng cách (hải lý) Quãng đường được rút ngắn
Đường khác khơng qua kênh
Qua Pa-na-ma Hải lý %
Niu I-ooc ->XanPhran-xi-xcơ 13107 5263
Niu I-ooc -> Van-cu-vơ 13907 6050
Thám
Niu I-ooc ->Van-pa-rai-xơ 8337 1627
Li-vơ-pun -> XanPhran-xi-xcơ 13507 7930
Niu I-ooc ->I-ơ-cơ-ha-ma 13042 9700
Niu I-ooc ->Xit-ni 13051 9692
Niu I-ooc ->Thượng Hải 12321 10584
Niu I-ooc ->Xin-ga-po 10141 8885
*Thơng tin phản hồi phiếu học tập 1:
(Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Xuy-ê)
Tuyến Khoảng cách (hải lý) Quãng đường được rút ngắn
Vịng Châu phi Qua Xuy-ê Hải lý %
Ơ-đét-xa-> Mubai 11818 4198 7620 64
Mi-na al –A-hma-đi-> Giê-noa 11069 4705 6364 57
Mi-na al –A-hma-đi-> Rơt-tec-đam 11932 5560 6372 53
Mi-na al –A-hma-đi->Ban-ti-mo 12039 8681 3368 28
Ba-lik-pa-pan ->Rơt-tec-đam 12081 9303 2778 23
*Thơng tin phản hồi phiếu học tập 2:
(Khoảng cách quãng đường được rút ngắn khi qua kênh đào Pa-na-ma)
Tuyến Khoảng cách (hải lý) Quãng đường được rút ngắn
Đường khác
khơng qua kênh Qua Pa-na-ma Hải lý %
Niu I-ooc ->XanPhran-xi-xcơ 13107 5263 7844 60
Niu I-ooc -> Van-cu-vơ 13907 6050 7857 56
Niu I-ooc ->Van-pa-rai-xơ 8337 1627 6710 80
Li-vơ-pun -> XanPhran-xi-xcơ 13507 7930 5577 41
Niu I-ooc ->I-ơ-cơ-ha-ma 13042 9700 3342 26
Niu I-ooc ->Xit-ni 13051 9692 3359 26
Niu I-ooc ->Thượng Hải 12321 10584 1737 14
Niu I-ooc ->Xin-ga-po 10141 8885 1256 12
*Bài đọc thêm
Bài báo 1( đăng tin ngày 22-2-2002, báo tin tức)
Năm 2001, thu nhập từ các tàu đi qua kênh đào Suez giảm nhẹ, đạt 1,9 tỷ USD, giảm 47 triệu USD so với năm 2000.Theo ơng chủ tịch kênh đào Suez, nguyên nhân dẫn đến giảm sút của năm 2001 là do sự kiện 11/9 tại Mỹ và hậu quả của nĩ đối với thị trường vận tải biển thế giới.Năm nay tổng cộng cĩ 13,986 lượt tàu qua kênh, ít hơn năm 2000 là 155 lượt tàu.Tuy nhiên lượng hàng hĩa qua kênh lai tăng hơn 4%, đạt 456,1 triệu tấn.Hàng ngày trung bình cĩ khoảng 40 lượt tàu qua kênh.Kênh đào Suez là một trong những nguồn thu ngoại tệ chính của Ai Cập cùng với du lịch và xuất khẩu dầu.
Bài báo 2( tháng 7-2003)
Thám
Cơ quan quản lý kênh đào Pa-na-ma (ACP) vừa triển khai hệ thống nhận dạng tự động (AIS) để hỗ trợ việc hàng hải mà tất cả các tàu hiện nay bắt buộc đều phải cĩ thiết bị này.Nhiếu hiệu lệnh hàng hải trên kênh đào sẽ được giảm bớt vì hoa tiêu bây giờ đã cĩ thể quan sát tốt hơn mọi vật thể di chuyển trên kênh đào.Thêm vào đĩ,cơ quan quản lý kênh đào Pa-na-ma(ACP) sẽ cải thiện cơng tác quản lý luồng giao thơng trên kênh và khoảng cách giữa các tàu chạy trên kênh.
Vì sao người ta ví kênh đào Pa-na-ma là chiếc cầu của thế giới.
(Nguồn : Những điều kì thú, NXB Lao động và Xã hội)
Trên bản đồ Châu Mĩ cĩ một dãy đất hẹp ở miền Trung, nĩ giống như cái lưng ong của lục địa Tây Bán cầu, đĩ chính là eo biển Pa-na-ma với một bên là Thái Bình Dương và một là Đại Tây Dương. Trên đĩ cĩ con kênh đào Pa-na-ma thơng hai đại dương trên, và nĩ trở thành ranh giới giữa Bắc Mĩ và Nam Mĩ. Pa-na-ma rất hẹp,mạch núi chập trùng, ở giữa lưng ong cĩ một cái hồ thiên nhiên gọi là Hồ Gatun, hồ này cách mặt nước biển 26m.Người ta lợi dụng hồ này đào hệ thống kênh đào 2 đầu để thơng giữa 2 đại dương.Do mặt nước hồ cao và mực nước giữa 2 đại dương chênh lệch nhau rất lớn, nên người ta phải xây dựng hệ thống van và hệ thống xe điện kéo trên bờ để trèo lên trượt xuống, giống như xe hơi hơi trên lục địa phải qua chiếc cầu vịm cho nên mọi người hình tượng hĩa đĩ là “chiếc cầu nước”.
Cầu nước bao gồm 3 nhĩm van nước,mỗi van nước cĩ 2 đường tàu đi, cĩ thể đi đồng thời 2 chiếc tàu xuơi ngược mà khơng ảnh hưởng lẫn nhau.Tàu thuyền qua đây mất 16 tiếng với độ dài khoảng 81,3km.(SGK 64 km).
Kênh đào khai thơng năm 1941 đến năm 1979(65 năm) cĩ trên 50 000 chiếc tàu viễn dương qua đây . Trong thời gian đại chiến chỉ riêng quân hạm qua kênh này tới 5300 chiếc.Các tàu thuyền cung ứng quân sự là 8500 chiếc.Khơng chỉ là con đường hàng hải mà cịn là con đường chiến lược quân sự.
Câu chuyện 3:Tại sao kênh đào Pa-na-ma lại cĩ những cửa cống?
(Nguồn:Câu chuyện về các kỳ quan thế giới, NXB trẻ)
Một trong những cơng trình đáng chú ý nhất trong lich sử xây dựng là kênh đào Panama.Đây là con đường giao thơng quan trọng trên thế giới.Nĩ cho phép nhiều hải cảng hai bên bờ Đại Tây dương và Thái Bình Dương rút ngắn khoảng cách cĩ đến 8000 hải lý và từ nước Anh cũng giảm được 1500 hải lý.
Đầu tiên , kênh này được một k ĩ sư người Pháp thiết kế, xây dựng.Kế hoạch nhằm đào một con kênh ngang bằng với mặt biển, sâu khoảng 9m,và đáy rộng khoảng 22,5m.Nhưng vì nhiều lí do mà kế hoạch này khơng thực hiện được.Đến nam 1904, Hoa Kì bắt tay vào xây dựng con kênh này.Kế hoạch của Pháp là đào con kênh này dưới mực nước biển để thơng từ Đại Tây dương sang Thái Bình dương.Nhưng làm thế thì rất nguy hiểm đồng thời cơng đào sẽ rất lớn.Do đĩ Hoa Kì thực hiện làm theo phương án cửa cống.Điều này cĩ nghĩa là làm thế nào để điều chỉnh được mực nước ở từng đoạn sao cho cĩ độ cao ngang bằng nhau.
Cửa cống tạo thành những khoang nước cho tàu đi ngang.Đơn giản như thế này:Khi tàu đi từ đại Tây Dương vào đến Hồ Gatun( đoạn này mực nước cao) thì ngưng lại.Trong khi ấy mực nước ở giữa
Thám
đoạn đường hồ Gatun và Gailard Cut(thấp hơn) lại được nâng cao lên cho ngang với mực nước ở hồ Gatun.Tàu đi ngang qua đoạn kênh này đến Gailard Cut thì ngưng lại để nâng mực nước ở đoạn phía sau cho bằng mực nước đang đậu.Và tàu đi qua cửa cống.Cứ như vậy mực nước lúc nào cũng được điều chỉnh để lúc nào tàu cũng di chuyển trên mực nước ngang bằng nhau cho đến khi qua đại dương bên kia.Trong khi di chuyển kênh, tàu khơng mở máy chạy mà nhờ máy mĩc ở hai bên làm cho di chuyển.
Bằng cách điều chỉnh mực nước như vậy, tàu lớn cĩ thể đi qua mà khơng cần đào quá sâu, đồng thời mực nước giữa hai đại dương khơng trở thành những cản trở khơng thể vượt qua đối với các con tàu.
Thám