- Lĩnh vực kinh doanh:
TẠI CễNG TY CỔ PHẦN GEMADEPT
3.1.1. Xu hướng phỏt triển của nền cụng nghiệp vận tải container
Vận tải container được đỏnh giỏ là một bước ngoặt vĩ đại trong ngành vận tải biển thế giới. Kể từ chuyến vận tải container xuyờn Đại Tõy Dương đầu tiờn năm 1966, cỏc thế hệ tàu container liờn tiếp được ra đời với tải trọng ngày một lớn hơn. Năm 2000 tàu container tải trọng 6000TEU đó được đưa vào sử dụng và hiện nay đó xuất hiện tàu container với tải trọng lờn tới 12000TEU. Ngay từ giữa những năm 70 thế kỷ 20 tàu container đó được du nhập sang cỏc nước đang phỏt triển. Đối với Việt Nam, trước năm 1988 thỡ loại hỡnh vận chuyển bằng container cũn là điều mới mẻ đối với cỏc doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam. Sự ra đời của liờn doanh vận tải biển Việt – Phỏp (GEMARTRANS) vào năm 1988 là sự khởi đầu của Việt Nam tham gia vào phương thức vận chuyển tiờn tiến trờn thế giới.
Song song với quỏ trỡnh phỏt triển vận tải container và vận tải dầu bằng cỏc tàu cú trọng tải lớn, chớnh phủ cỏc nước và cỏc hóng tàu lớn đó khụng ngừng phỏt triển cỏc trung tõm thu gom, phõn phối hàng húa, cỏc cảng container nhằm phục vụ cho hoạt động trung chuyển ngày càng nhộn nhịp trờn toàn thế giới. Theo một thống kờ năm 2000, cú 78% lượng container thụng qua cảng Singapore là để chuyển tải tới cỏc cảng khỏc. Và cú tới 2/3 lượng hàng thụng qua 20 cảng lớn nhất thế giới tăng lờn khụng phải vỡ lưu lượng hàng húa vận tải biển tăng lờn mà vỡ hoạt động chuyển tải container ngày càng phổ biến. Từ năm 1990 tới nay, lượng hàng trung chuyển container tăng trung bỡnh 14% mỗi năm.
Cú thể khẳng định rằng, thời đại vận tải biển hiện nay là thời đại của vận tải container. Thị trường chõu Á đang là thị trường vận tải container sụi động nhất trờn thế giới. Năm 2001, sản lượng vận tải container đường biển toàn cầu đạt 61 triệu TEU thỡ 50% trong số đú là được xếp dỡ tại cỏc cảng chõu Á. Trong 10 cảng container lớn nhất thế giới thỡ đó cú 10 cảng của chõu Á (theo thống kờ năm 2002).
Để đỏp ứng được khối lượng vận chuyển hàng bằng container ngày càng gia tăng trờn phạm vi toàn cầu thỡ xu hướng phỏt triển tàu chở container cú trọng tải lớn tăng mạnh. Ngoài cỏc cỡ tàu container hiện nay đang sử dụng trờn thế giới như Panamax (4800TEU), Post – Panamax (6000 – 7000 TEU), sẽ tiếp tục triển khai cỏc đội tàu Super Post – Panamax (9000 TEU) và Mega – container Ship (15000 TEU). Xu hướng này cũng đũi hỏi cỏc cảng container trờn thế giới phải cú sự phỏt triển phự hợp vỡ thế hệ tàu container sau này đều cú mớn nước sõu, đũi hỏi phải cú cỏc cầu cảng với luồng mớn nước tương ứng.
Thực tiễn hiện nay, cựng với sự tăng nhanh về tải trọng của đội tàu vận tải container, mớn nước của đội tàu này cũng tăng nhanh. Tuy vậy nú bị giới hạn bởi điều kiện cơ sở hạ tầng vận tải biển thế giới hiện tại. Vớ dụ là độ sõu của cỏc kờnh quan trọng như Panama hay eo Malacca và năng lực tăng độ sõu của cỏc càng trung chuyển container.
Theo một khảo sỏt mới đõy, trong khoảng thời gian tới năm 2020 cú tới 54% chủ tàu muốn chọn sử dụng tàu container cỡ 8000 – 10000 TEU. Điều đú cũng đũi hỏi cỏc cảng cú sự đầu tư để phự hợp với sự phỏt triển của đội tàu. Theo đú một cảng trung chuyển muốn đạt tiờu chuẩn quốc tế phải cú độ sõu cầu và luồng đạt 16 -17m để cú thể đún được những container này. Thực tế cỏc cảng lớn trờn thế giới đó cú sự chuẩn bị cho cạnh tranh trong tương lai. Ngay từ năm 1997 cỏc cảng Hongkong và Singapore đó chấm dứt việc xõy dựng cầu tàu cú độ sõu nhỏ hơn 14m.
Tại khu vực Đụng Nam Á, cỏc quốc gia cũng đang ra sức để phỏt triển cỏc cảng container và hỡnh thành cỏc trung tõm trung chuyển của mỡnh như cảng Laem Chabang (Thỏi Lan), cảng Subic (Philippine).