- Lĩnh vực kinh doanh:
2.3.3.2Nguyờn nhõn khỏch quan
2.3.3.2.1 Hệ thống cơ sở vật chất phục vụ cho dịch vụ vận tải container cũn lạc hậu
Hệ thống cảng biển ở Việt Nam cũn rất hạn chế, thiếu những cảng nước sõu để đỏp ứng được yờu cầu của những tàu cú trọng tải lớn. Hệ thống kho bói cũn nhiều hạn chế do phương tiện xếp dỡ khụng đạt tiờu chuẩn, quỏ trỡnh bảo quản container trong bói khụng đảm bảo gõy thiệt hại cho hàng húa.
Đội tàu biển lạc hậu, tỡnh trạng kỹ thuật kộm, tuổi tàu cao, trọng tải thấp đó hạn chế rất lớn tới khả năng phỏt triển của dịch vụ vận tải container của Việt Nam.
2.3.3.2.2 Nguyờn nhõn về cơ chế chớnh sỏch
Cơ chế chớnh sỏch liờn quan đến ngành Hàng hải Việt Nam hiện nay vẫn cũn nhiều tồn tại, hạn chế sự phỏt triển của ngành Hàng hải Việt Nam núi chung và ngành vận tải container Việt Nam núi riờng, đặc biệt là trong bối cảnh hiện nay nước ta đang ngày càng tiến sõu hơn trong quỏ trỡnh hội nhập vào nền kinh tế thế giới từng bước từ việc gia nhập ASEAN, APEC, đến trở thành thành viờn của WTO.
Vẫn cũn tồn tại sự thiếu đồng bộ trong hệ thống cỏc văn bản quy phạm phỏp luật và chỉ đạo giữa cỏc cơ quan quản lý Nhà nước trong lĩnh vực Hàng hải và vận tải biển đụi khi cũn chưa thống nhất. Một số quy định cú tớnh chất phỏp quy được ban hành chậm chễ gõy nờn việc thiếu cơ sở phỏp lý để xử lý những vụ việc liờn quan đến người, tàu thuyền, tài sản nước ngoài… Mặt khỏc, việc thiếu cỏc văn bản dưới luật này đó ớt nhiều làm vụ hiệu húa cỏc văn bản phỏp luật khỏc đó được ban hành.
Bờn cạnh đú, Việt Nam chưa cú được những chớnh sỏch thực sự tạo đà cho ngành Hàng hải cú những đột biến trong quỏ trỡnh phỏt triển như chớnh sỏch và cơ chế về quyền vận chuyển. Theo chớnh sỏch này trong một số trường hợp nhất định, chớnh phủ dành quyền vận chuyển cho đội tàu quốc gia theo cụng ước phõn chia quyền vận chuyển Liner Code.
Khụng như ngành Bưu chớnh viễn thụng hay Hàng khụng, đối với ngành Hàng hải, Nhà nước cho tự do cạnh tranh, tự do vào cảng Việt Nam nờn ngày
càng cú nhiều hóng tàu vào khai thỏc thị trường Việt Nam, tạo nờn tỡnh trạng cạnh tranh gay gắt gõy thiệt hại cho đội tàu Việt Nam. Đến tận năm 1996, Bộ Giao thụng Vận tải mới cú một số chớnh sỏch thắt chặt đối với cỏc hóng tàu nước ngoài nhưng thực tế khụng đem lại hiệu quả cao lắm vỡ hầu hết cỏc hóng tàu lớn trờn thế giới đó hoạt động “yờn vị” tại Việt Nam rồi.
Những sự bất hợp lý về cơ chế chớnh sỏch kộo dài trong nhiều năm đó làm giảm sức cạnh tranh vốn đó yếu của ngành Hàng hải Việt Nam so với cỏc nước trong khu vực và thế giới.
CHƯƠNG III