I. Chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm
3. Quan điểm cơ bản xây dựng chiến lợc phát triển ngành công nghiệp ô
công nghiệp ô tô Việt Nam
3.1. Xây dựng ngành công nghiệp ô tô là việc lâu dài
Để phát triển công nghiệp ô tô cần phải có một thời gian dài, các nớc Tây Âu phải mất hơn 100 năm, Nhật Bản hơn 50 năm, Hàn Quốc hơn 30 năm, và Việt Nam cũng khó có thể làm nhanh hơn và cha thể có công nghiệp ô tô lớn mạnh ngay đợc vì:
∗ Thị trờng nội địa rất nhỏ, mức sống thấp, sức mua rất hạn hẹp.
GDP theo đầu ngời hiện nay chỉ ở mức 350 - 400 USD/năm thì cha thể sớm có nền công nghiệp ô tô phát triển đợc. Tháng 7 năm 1998 trong nghiên cứu của Timothy J. Sturgeon Giảng viên Trờng đại học Masachusetts Hoa Kỳ, khi nghiên cứu về triển vọng công nghiệp ô tô Việt Nam, kết luận dứt khoát một nguyên tắc cơ bản là: một nớc phải đạt đợc GDP bình quân đầu ngời khoảng
1.000 USD/năm, để tạo thị trờng đủ lớn đảm bảo cho công nghiệp ô tô có lợi nhuận và mức 4.000 USD/năm để đảm bảo cho nền công nghiệp ô tô phát triển nhanh.
Từ kết luận đó ta thấy rằng, nếu muốn phát triển công nghiệp ô tô theo mô hình của các nớc Tây Âu, thì phải mất 25 đến 30 năm nữa Việt Nam mới hội đủ điều kiện để phát triển ngành công nghiệp ô tô.
∗ Thị trờng thế giới đã bão hòa. Trên thế giới, sản xuất ô tô đã d thừa năng lực, cung lớn hơn cầu. Sự phá sản, sụp đổ và sáp nhập của các tập đoàn lớn về ô tô trên thế giới là minh chứng rõ nhất cho thực tế cung lớn hơn cầu và sự cạnh tranh khốc liệt trong sản xuất ô tô thế giới. Trên thế giới cũng nh ở Việt Nam, sẽ chỉ còn lại các tập đoàn cực lớn về sản xuất ô tô sẽ trụ lại đợc trong t- ơng lai.
∗ Cơ sở hạ tầng kỹ thuật của Việt Nam còn rất kém (không thể khắc phục trong một sớm một chiều đợc), đờng xá chậm phát triển, đô thị và nhà ở chật hẹp không có chỗ đỗ xe, để xe.
Nhng dù với tất cả khó khăn kể trên cũng không có nghĩa là Việt Nam ngay từ bây giờ không nên và không thể xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô.
Do ý nghĩa và vị trí đặc biệt của ngành công nghiệp ô tô, để CNH - HĐH đất nớc, Việt Nam không thể không xây dựng ngành công nghiệp ô tô cho
riêng mình.
Con đờng phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam là: không thể theo cách đi của Âu, Mỹ, Nhật vì không thể cạnh tranh đợc, vì không ai đầu t vào Việt Nam để rồi ta cạnh tranh lại với bản thân họ.
Ta cũng không thể đi theo cách đi của các nớc ASEAN vì thời điểm lịch sử đã hoàn toàn đổi khác, cơ hội cho các nớc ASEAN cách đây 30 - 35 năm sẽ không còn nữa đối với Việt Nam.
3.2. Quan điểm về sản phẩm
Phù hợp với nhu cầu thị trờng và mức sống của Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam hình thành hai loại sản phẩm:
+ Loại xe ô tô cao cấp chủ yếu phục vụ cho các đối tợng là các cơ quan Nhà nớc, các thị dân có mức sống cao, cho nhu cầu du lịch, văn hóa, ngoại giao,...
+ Loại xe ô tô phổ thông, phục vụ cho thị trờng cả nớc, mà trớc hết là các nhu cầu vận tải nhỏ hàng hóa, nông sản, trên các tuyến đờng xã, liên huyện, liên xã,... cho nhu cầu đi lại của ngời dân với mức sống thấp và trung bình...
3.3. Quan điểm về thu hút vốn đầu t
Nguyên tắc là:
+ Tận dụng tối đa năng lực sẵn có của Tổng công ty VEAM, các Tổng công ty cơ khí giao thông (Bộ GTVT) và của các Bộ, ngành, địa phơng;
+ Đầu t chiều sâu và mở rộng sản xuất các cơ sở sẵn có.
+ Phối hợp và hợp tác tối đa với các liên doanh đang có ở Việt Nam, để tận dụng các công nghệ và thiết bị sẵn có và giảm chi phí đầu t mới và trùng lắp. Đầu t mới từng bớc ở những khâu công nghệ cơ bản, quyết định chất lợng, phù hợp với sản lợng, với nhu cầu thị trờng.
3.4. Quan điểm về khoa học công nghệ
Xe phổ thông ở Việt Nam phải đảm bảo kỹ thuật là hàng đầu sau đó là mỹ thuật và tiện nghi.
Do đó phải:
- An toàn cao nhất cho ngời sử dụng xe và ngời đi đờng.
- Đơn giản, dễ sử dụng, dễ bảo dỡng, bảo quản và dễ kiếm và dễ thay thế phụ tùng phù hợp với trình độ phổ thông của ngời sử dụng xe.
- Về nội thất và tiện nghi: hiện đại và sang trọng ở mức độ vừa phải và thích hợp, nhng không đợc quá thô thiển, xấu xí và mất mỹ quan.
- Đảm bảo các yêu cầu về môi trờng và ô nhiễm: ồn, khí xả.