g. Khối Front Road và Rear Road “” là các khối mô tả kích động của mặt đờng lên các bánh xe.
3.3.3.2. Sự tách bánh xe khi thay đổi biên độ mặt đờng.
Hình 3.48- Hiện tợng tách bánh khi xét đến sự thay đổi biên độ mặt đờng. Khi tăng biên độ mặt đờng lên khoảng 10 cm đã thấy hiện tợng tách bánh xảy ra tại một số thời điểm. Những trờng hợp vừa xét ở trên đã phần nào cho thấy đợc mối quan hệ mật thiết tác động qua lại giữa hai yếu tố là đờng và xe. Trong quá trình dao động chỉ cần tác động một thông số không phù hợp thì hệ dao động của xe nói chung và hệ thống treo nói riêng sẽ có những thay đổi. Mặt khác việc mô phỏng các đặc tính phi tuyến của hệ thống treo ô tô một cách chính xác sẽ là điều kiện đảm bảo cho việc nghiên cứu tính toán các hệ thống khác.
chơng 4
thí nghiệm dao động 4.1. Mục đích thí nghiệm:
Có hai dạng thí nghiệm cơ bản đối với dao động ôtô là: - Thí nghiệm trên bệ thử.
- Thí nghiệm trên đờng.
Dạng thứ nhất là đo tĩnh một số dao động trên bệ thử với kích động có chu kỳ và biên độ xác định, khảo sát các thông số đặc trng cho các phản ứng của ô tô trên bệ. Do trên bệ dễ dàng loại trừ đợc các yếu tố ngoại cảnh, hàm kích động là tờng minh, tốc độ thử là ổn định nên kết quả đo ít bị nhiễu.
Dạng thứ hai đợc thử trên đờng thử. Đây là một quá trình đo động không ít chịu chi phối của các yếu tố ngoại cảnh nh gió, đờng không quy luật, lái xe cha đủ kỹ năng.
Thử trên đờng phải có đờng thử, thiết bị đo động và có xe, phải có sự chuẩn bị kỹ lỡng và phối hợp của nhiều ngời. Trong khuôn khổ của dự án nhóm nghiên cứu chọn phơng pháp thử trên đờng với mục đích đo một số thông số hữu hạn dao động lắc dọc của xe minibus để khảo sát và so sánh thông số đo đ- ợc và thông số tính toán.