- Vận tải biển nội địa 16.500 100 34.240 100 Vận tải hàng XNK 29.0002868.0
K lượng vận chuyển lượng vận chuyển Tỷ lệ đảm nhận (%)
3.2.2.1. Định hướng phát triển đội tàu.
Để có thể đáp ứng các nhu cầu vận chuyển hàng hoá của cả nước trong năm 2005, chúng ta sẽ phải đầu tư khoảng 2 tỷ USD và đến năm 2010 phải đầu tư thêm ít nhất là 5 tỷ USD nữa để có một đội tàu Quốc gia mạnh với tổng trọng tải vào khoảng 3.587.000DWT, trong đó trọng tải của tàu biển xa là 2.740.000DWT.
- Phát triển đội tàu vận chuyển Container
Trong hai năm 1999 và 2000, lượng hàng container ra vào Việt Nam không đủ lớn để sử dụng có hiệu quả loại tàu container cỡ lớn (khoảng 3000TEU trở lên). Trong khi đó các tàu hiện nay chúng ta đang sử dụng lại quá nhỏ (450 - 600TEU), tốc độ thấp, không phù hợp với kế hoạch mở rộng tuyến vận tải container sang các cảng ở khu vực Đông Bắc Á như Busan (Hàn Quốc). Yokohama (Nhật Bản) và sang một số cảng khác thuộc khu vực ASEAN như Klang (Malaysia), Laem Chambang (Thái Lan). Vì vậy, trong 5 năm trước mắt ngành sẽ chú trọng đầu tư
vào những tàu container cỡ trung bình khoảng 800, 1000 - 1200TEU. Hơn nữa, sau khi giá tàu container mới và tàu cũ các loại 800, 1000 - 1200TEU trên thị trường giảm xuống mức thấp nhất do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ Châu Á, hiện nay, tuy đang có xu hướng tăng lên nhưng vẫn có thể chấp nhận được. Giá tàu container loại trên dưới 1000 TEU ở độ tuổi từ 10 - 12 năm sẽ dao động khoảng 11,5 - 12 triệu USD trong năm 1999, và có khả năng tăng lên đến 13 - 14 triệu USD, còn giá đóng mới tàu container loại 1000 - 1200TEU vào khoảng 18 - 20 triệu USD. Vì vậy đây là thời điểm tốt nhất để đóng mới tàu 1000TEU nếu tìm được nguồn tài chính hợp lý. Đồng thời vẫn phải kết hợp đầu tư thêm các tàu cỡ 450, 600 TEU để chạy feeder. Như vậy, từ năm 2000 đến 2005 đội tàu container sẽ có thêm 16 tàu (thuộc các loại 450, 600, 800, 1000 và 1200 TEU) với sức tải 17.600TEU tương đương với 220.000DWT. Các tàu này sẽ dùng để chạy trên các tuyến chính sau:
+ Hải Phòng - Sài Gòn/ Singapore - Malaysia
+ Sài Gòn - Đà Nẵng/ Đài Loan - Korea - Nhật Bản
Khi ngành xây dựng được một số cảng container chuyên dùng, công nghệ khai thác điều hành, tổ chức vận chuyển container đã có kinh nghiệm và hiệu quả thì sẽ chuyển sang đầu tư tàu container có sức chở cỡ 3000 TEU trở lên. Kế hoạch dự kiến cụ thể như sau:
+ Từ năm 2000 đến 2005: đầu tư 05 tàu Panamax (3.500 - 4.500 TEU) để tổ chức tuyến Cái Lân - Vũng Tàu - Châu Phi - Châu Âu.
Từ nay đến năm 2010, ngành vẫn tiếp tục đầu tư 08 tàu từ 600 - 800 TEU để tăng đội tàu feeder phục vụ các tuyến Việt Nam/ Trung Quốc, Nhật Bản tuyến Việt Nam/ Đông Nam Á, Ấn Độ.
Như vậy, đến năm 2010, toàn bộ độ tàu container sẽ có 35 chiếc 62.650TEU tương đương 770.000DWT, chiếm tỷ lệ 20% trọng tải toàn đội biển Quốc gia. Khả năng vận chuyển khoảng 1,5 triệu TEU, chiếm tỷ lệ 30% lượng hàng container xuất nhập khẩu (bằng khoảng 18 triệu tấn hàng).
- Phát triển đội tàu chở dầu :
Theo dự báo sau năm 2000 Việt Nam sẽ khai thác đạt 20 triệu tấn dầu thô, sau năm 2000 nhà máy lọc dầu số 1 Dung Quất đã đi vào hoạt động giai đoạn đầu, thì trong tải đội tàu chờ dầu thô phải đạt 720.000DWT. Cụ thể là:
* Từ năm 2000 - 2005 đầu từ thêm 03 tàu cỡ 65.000DWT * Từ năm 2005 đến 2010 đầu tư 03 tàu cỡ 90.000DWT.
Như vậy, đến năm 2010, đội tàu chở dầu thô sẽ gồm khoảng 10 tàu, khả năng phục vụ vận chuyển 5 triệu tấn dầu thô xuất khẩu.
+ Đội tàu chờ dầu sản phẩm:
Theo dự báo lượng xăng tiêu thụ trong nước tăng nhanh, năm 2000 đạt khoảng 7,2 - 8,3 triệu tấn. Giai đoạn hiện nay, Việt Nam nhập khẩu chủ yếu từ thị trường Singapore và đội tàu biển của ta mới chỉ tham gia vận chuyển được 14% lượng hàng nhập, nếu đội tàu này không được phát triển thì đến năm 2005 khả năng chỉ 10%. Mục tiêu phát triển đội tàu chở sản phẩm là để dành được mức 40% thị phần.
* từ năm 2001 đến năm 2005, đầu tư tăng thêm 02 tàu chở dầu sản phẩm cở 15.000DWT
* Từ năm 2005 đến năm 2010, đầu tư 02 tàu chở dầu sản phẩm 15.000 đến 20.000DWT
Các tàu chở dầu sản phẩm sẽ được khai thác trên tuyến Quảng Ninh - Singapore - Hải Phòng - Quảng Ninh và tuyến nội địa.
Đến năm 2010, ngành sẽ có 6 tàu loại trên 10.000DWT và 05 tàu 10.000DWT phục vụ cho việc nhập khẩu dầu sản phẩm, có thể vận tải 3,2 - 3,5 triệu tấn dầu từ nước ngoài về.
- Đội tàu chở hàng rời:
+ Từ năm 2000 đến 2005 đầu tư 05 tàu loại 30.000DWT
+ Từ năm 2006 đến 2010 đầu tư 06 tàu loại 30.000 đến 35.000DWT
Các tàu chở hàng rời vẫn tiếp tục chuyên chở hàng hoá trên các hàng truyền thống giữa cảng Việt Nam và các nước khác.
Như vậy, đến năm 2010, đội tàu chở hàng rời sẽ có thêm 15 tàu 450.000 DWT và có thể vận chuyển khoảng 3 triệu tấn hàng rời.