III. THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG TĂNG TRƯỞNG NGÀNH DỆT MAY VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2001
b. Chi phớ dịch vụ Chi phớ vận chuyển
Chi phớ vận chuyển
Nhỡn chung giỏ nguyờn liệu đầu vào của doanh nghiệp dệt may Việt Nam và Trung Quốc khụng cỏch xa nhau mấy, nhưng tổng giỏ thành lại cú sự cỏch biệt do nhiều chi phớ phỏt sinh, đặc biệt là chi phớ vận chuyển. Cú
nhiều nguyờn nhõn khiến cho chi phớ này ở Việt Nam cao hơn cỏc nước khỏc. Thứ nhất là do chi phớ sử dụng cảng cao do độc quyền vỡ hầu hết cỏc cảng được điều hành bởi cỏc cụng ty nhà nước. Thứ hai là cảng của Việt Nam nhiều nhưng nhỏ, tầu lớn khụng vào được nờn phải mất thờm chi phớ chuyển tải đến Singapore hoặc một cảng khỏc trước khi đưa ra tầu lớn. Chớ phớ vận chuyển cao cũn do cỏc chi phớ khụng chớnh thức khi làm thủ tục hải quan, nhất là khi xuất nhiều lụ nhỏ cần phải xin giấy phộp nhiều lần. Chất lượng đường xỏ và xe tải đang là một vấn đề khiến giỏ thành vận chuyển cao. Hệ thống đường sỏ Việt Nam nhỏ hẹp làm phỏt sinh nhiều khoản chi phớ khụng đỏng cú như phải đi đường vũng do làm đường, xe trọng tải lớn chỉ được đi vào ban đờm, ban ngày lỏi xe phải nghỉ dọc đường…khụng kể đến cỏc loại phớ vận tải và cỏc loại phớ thụng thường. Theo thống kờ chưa đầy đủ, xuất nhập khẩu bằng đường biển, đường hàng khụng cú trờn 20 loại phớ. Vớ dụ, phớ phỏt hành lệnh giao hàng đường biển từ 50.000 đồng đến 120.000 đồng/bộ chứng từ, đường hàng khụng từ 200.000 đồng đến 350.000 đồng/bộ chứng từ, phớ nõng hạ container từ 480.000 đồng đến 610.000 đồng loại 40 feet tuỳ theo cảng biển, phớ đại lý từ 10 USD đến 30 USD/bộ chứng từ. Nếu cải thiện được tỡnh trạng này cú thể sẽ giỳp doanh nghiệp hạ giỏ thành vận chuyển ớt nhất là 30%.
Bờn cạnh đú, hệ thống cảng biển Việt Nam quỏ nhỏ, chưa đồng bộ, năng lực bốc xếp cũng như khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn thấp, dẫn đến khụng đỏp ứng được nhu cầu vận chuyển trong nước và quốc tế. Dọc chiều dài bờ biển nước ta cú 91 cảng và điểm cảng, nhưng hầu hết chưa đạt quy mụ quốc tế, cụng suất khoảng trờn dưới 1 triệu tấn hàng hoỏ/năm, hiện nay mới cú duy nhất cụm cảng Thị Vải - Vũng Tàu cú khả năng tiếp nhận tàu cú trọng tải 50.000 DWT, sau đú là cảng Sài Gũn 20.000 DWT và cảng Hải Phũng 10.000 DWT. Phớ cảng biển cao; phớ dịch vụ ở cảng Sài Gũn cao hơn mức bỡnh quõn trong khu vực là 146% cũn ở cảng Hải Phũng con số này là 64%. Phớ giao nhận hàng bằng container của Việt Nam cao gấp 3 lần
Singapore, khoảng 2,5 lần so với Malaysia, 2 lần so với Indonesia. Gần đõy, Hiệp hội Dệt may Việt Nam đó kiến nghị tới Chớnh phủ nhằm qui hoạch lại cỏc cảng biển và đặc biệt lưu ý cỏc cảng cho tầu cụng-ten-nơ, nờn cổ phần hoỏ việc điều hành cảng để tạo nờn sự cạnh tranh và giỳp cỏc doanh nghiệp xuất nhập khẩu hạ chi phớ.
Chi phớ về cơ sở hạ tầng
Đối với chi phớ điện, tiền điện hiện nay của Việt Nam là 7 cents/KWh, cao hơn phớ điện năng của Trung Quốc (4,8 - 6). Cước dịch vụ viễn thụng Việt Nam cao gấp 3,5 lần Singapore, 2 lần so với Thượng Hải, hơn 2,5 lần so với Băng Cốc. Giỏ điện kinh doanh tại Việt Nam là 0,07 US cent/KWh, trong khi ở Băng Cốc là 0,03 US cent/KWh. Chi phớ hoạt động nhà cửa, khấu hao, điện nước... trờn một đồng vốn vay ngõn hàng là 4,2%, cao gấp 2 lần Malaysia. Xu hướng trong thời gian tới, giỏ điện sẽ ngày càng tăng cao. Gần đõy nhất sẽ là việc tăng giỏ điện lờn 20% kể từ ngày 1/7/2006, chi phớ tiền điện trong giỏ thành sản phẩm dệt may chắc chắn sẽ tăng lờn ớt nhất từ 5-7%.
Chi phớ cơ sở hạ tầng cũng ở mức cao, Trung Quốc là 10-12 USD/m2/50 năm, thấp hơn nhiều so với mức chi phớ hiện tại của Việt Nam.
Cụng đoàn phớ
Một chi phớ khỏc cũng gúp phần làm tăng chi phớ cho ngành may là cụng đoàn phớ. Theo qui định của Nhà nước, phớ cụng đoàn là 2% tổng thu nhập của người lao động và chi phớ này do chủ doanh nghiệp đúng. Do dệt may là ngành sử dụng nhiều lao động nờn cơ cấu chi phớ nhõn cụng rất lớn, chiếm 50-60% trờn đơn giỏ gia cụng, cú nghĩa là cụng đoàn phớ chiếm tới 1% giỏ thành sản phẩm, quỏ cao. Hiện nay tại cỏc doanh nghiệp cú vốn đầu tư nước ngoài, chủ doanh nghiệp khụng phải đúng cụng đoàn phớ nữa và khoản này do cụng đoàn viờn tự đúng.