5. Kết cấu của đồ án
3.2.3.1. Mở thêm tuyến vận tải mới
Có thể thấy rằng trong những năm qua việc liên tục mở thêm các tuyến vận tải quốc tế Việt Nam – Thái Lan, Việt Nam – Singapore và Việt Nam – Trung Quốc đã giúp doanh thu cũng nh lợi nhuận của Biển Đông tăng lên đáng kể (bảng 3.3).
Bảng 3.3. Mức tăng doanh thu và lợi nhuận của Biển Đông 2005 2007.–
ĐVT: đồng.
Năm 2005 Năm 2006 Năm 2007
Doanh thu bán hàng &
cung cấp dịch vụ 195,523,355,382 340,179,726,216 534,712,625,547 Lợi nhuận trớc thuế 5,473,542,277 6,985,662,948 17,644,398,945
Lợi nhuận sau thuế 3,924,324,640 4,972,329,347 12,781,394,151
Trong khi tiềm năng của thị trờng vận tải biển rất lớn. Theo thống kê, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam đợc vận chuyển bằng đờng biển. Hàng nông sản, thủy sản, thủ công mỹ nghệ, của Việt Nam đang thâm nhập mạnh mẽ vào thị tr… - ờng thế giới. Xu hớng xuất khẩu bằng đờng biển với khối lợng lớn và giá rẻ là một u điểm rất lớn để các doanh nghiệp xuất nhập khẩu chuyển hàng hóa, dịch vụ của mình tới đối tác. Do đó, việc mở thêm tuyến vận tải đờng biển mới là một yêu cầu cần thiết để tìm kiếm những nguồn lợi nhuận mới.
Với năng lực đội tàu còn hạn chế hầu hết là các tàu cỡ nhỏ, không phù hợp với tuyến dài, Biển Đông nên có chiến lợc mở thêm tuyến ở những thị trờng gần. Đông Nam á có thể nói vẫn là thị trờng tiềm năng vì các nớc cùng nằm trong một khối hợp tác kinh tế ASEAN. Ngoài ra, Biển Đông cũng có thể tìm kiếm các bạn hàng từ đầu cảng Tây á và Bắc á,…
Để có thể chắc chắn rằng thị trờng mới là tiềm năng và có cơ hội để gia nhập, Biển Đông có thể thăm dò thị trờng bằng cách tìm kiếm những khách hàng có nhu cầu
thuê chỗ và có năng lực đáp ứng về giá, khối lợng vận chuyển và về tuyến đờng để đa tới khách hàng ở đầu cảng quốc tế đó. Nếu nguồn hàng về lâu dài ổn định thì khi đó Biển Đông mới nên quyết định khai thác tàu ở các tuyến mới đó. Theo kinh nghiệm, thời gian thăm dò trung bình là khoảng 6 tháng.