@ Quả le
(9) Jiclơ xăng khởi động ống phun khởi động ì Jiclơ gió khởi động
Hệ thống hoà trộn là kết hợp của hệ thống gió và xăng thuộc hai mạch phụ và chính. Hệ thống hoà trộn là
sự kết hợp nhiều chỉ tiết đảm nhiệm các nhiệm vụ riêng nhằm đáp ứng yêu cầu hoạt động của động cơ về.
hỗn hợp khí nạp.
OĐộ mở quả ga 0 ~ 1/8 (chạy garanty)}
» Từ chế độ garanty tới tốc độ thấp, độ mở của
quả ga nhỏ, tốc độ dòng khí ở họng giảm áp.
nhỏ. Nên xăng không được phun ra từ ống phun chính.
+ Khi ở chế độ này, xăng được điều tiết ở mạch phụ, không khí đi qua đường gió phụ và được định lượng bằng việc căn chỉnh vít gió. Xăng và không khí được hoà trộn với nhau ở khu vực khe hoà trộn của ống phun phụ rồi được phun
ra ở lỗ phun phụ và hoà trộn với một lượng không khí lọt qua họng chính để đi vào động cơ. [Loại một lỗ phun phụ]
Là hệ thống chỉ có duy nhất một lỗ phun phụ, hỗn hợp không khí-xăng sẽ được phun qua lỗ
này, # Loại mộtlỗ phun phụ
ILoạihailỗ phun phụ]
Nếu họng chế hoàkhirộng (động cơ phân khối lớn, khi chuyển
từchế độ garanty sang tốc độ thấp, bởi vì xăng qua lỗ phun phụ.
không đủ (nghèo), nên mộtlỗ phun phụ nữ2 được bổ xung để
cấp thêm xăng qua đó. Đây là hệ thống hai lỗ phun phụ. 'OĐộ mở quả ga 1/8 ~ 1/4 (chạy tốc độ thấp)
« Khihoạt động ở chế độ này, có sự tham gia của cả mạch phụ
vàmạch chính. Xăng ởhệ thống phụ được cấp ra qua các lỗ phunphụ, đồng thời xăng cũng được cấp từ mạch chính, nó
được điều lết giữa khe hở kim ga và ống phun chính.
« Một phẩn gió được điều tiết ởjcơ gió chính (đường z6 chính) Và được hoà rộn với xăng ở khu vực khe hoà 'rờ: =ủa ống
phunchính và xăng được xẻrathành dạng sương mù + Gió ởhệ thống chính được điều ấết bởi góc váttrên quảga, và
lượng xăng được điều khiển bởi áp suất âm trên miệng ống.
phưnchính.
OĐộ mở quả ga 1/4 ~3⁄4 (tốc độ trung bình đến cao)
+ Khi hoạt động ở chế độ này góc vát trên quả ga hầu như.
không còn có ảnh hưởng gì
+ Xăng được cấp qua jclơ chính và sau đó được điều tiết bởi khe hở gữa kim ga và ổng phun chính,
«Một phẩn gió quajclơ gó chính được hoà trọn vái xăng ở khu
'vực khe hoà trộn của ống phun chinh để tăng khả năng tao. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
cdạng sương mù choxăng.
'OBộ mở quả ga 3/4 ~ hoàn toàn (tốc độ cao, tải nặng)
+ Khi hoại động ở chế độ này nhằm phát huy hết công suất động cơ, nên ống phun chính vả km gahầu như không còn cóảnh hưởng nữa
+ Xăng được điều liếttrực ếp quajcơ xăng chính.
+ Gió quajclơ gió chính được hoà trộn vớixăng khu vựckhe
hoà trộn của ống phun chính để tăng khả năng lạo dạng sương mù cho xăng, và cũng để điều chỉnh lượng hỗn hợp.
tránh sự hoà trộn với mật độ không đều, hoặc quá đậm ở tốc. độ cao và ilớn
[Phương pháp khe hoä trộn và phương pháp sơ cấp]
Hai phương pháp sau được áp dụng để nạp khí qua jciø gió vào. ống phun để xé xăng thành dạng sương mù.
Phương pháp kho hoà trộn
Những khe hoà trộn được thiết kế ở khoảng giữa ống phun
chính. Gió đi tujïc gió qua các khe hoà trộn. Hiệu quảhoà trộn có ảnh hưởng nhiều nhất ở ốc độ trung binh và ao, OPhương pháp sơ cấp
Môtlỗ được bốtriở gắn miệng ống phưn chính. Gió quajdø gió được hoà trộn với xăng được điều tiết qua khe giữakim
xăng vàống phun chính. Tấm chắn sơ cấp có nhiệm vụ ngăn.
ngửa sựtràn xăng do dòng khí phẳnhồi Nó có ảnh hưởng rõ ràng nhất khi ở tốc độ thấp. Loại hailỗ phun phụ 18-4 3⁄4-hoàn toàn — Tấm chắn sơ cất LẺ ấp _——= ==m coG Loại kho hoà trộn Loại sơ cấp
(3)Hoạt động của cụm bầu phao
Cụm bầu phao bao gồm phao, bầu phao, van
kim. Nó được thiết kế để duy trì một mức xăng ổn
định trong mọi điều kiện hoạt động.
« Mức xăng được duy trì nhở hoạt động của phao
và van kim. Khi phao thấp, van mở cho xăng đi
vào bầu phao. Khi lượng xăng nhất định nạp
vào bầu phao làm phao nổi lên và van đóng lại
để khoá đường xăng vào.
+ Cấu tạo của van kim có cả lò xo giảm chấn để
triệt tiêu các dao động. [Loại phao]
'©6 các loại phao sau được sử dụng: van đơn, van đôi, van độc lập. Về hình dạng thì có loại tròn, loại
vuông hoặc tương tự. Phao thưởng làm bằng đồng, thau hoặc nhựa tổng hợp. Đối với loại độc lập,
phao và giá đỡ là riêng rẽ. [Phương pháp thông hơi]
Thông hơi giúp cân bằng áp suất trên mặt xăng. trong bầu phao với áp suất môi trường. Có hai (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
phương pháp thông hơi, cách thứ nhất là thông
trực tiếp với áp suất môi trường gọi là không cân.
bằng áp suất, cách thứ hai là thông áp suất với
áp suất tại bầu lọc gió gọi là cân bằng áp suất.
Tuỷ đặc tính của động cơ mà áp dụng một trong hai cách trên.
(4)Hoạt động của hệ thống khởi động
(le gió)