phối và piston. và đế bơm dầu ra, piston được đẩy trở lại nhở cam đặt ở đầu piston. Dầu bị nén bởi piston (vận hãnh bởi cam) và saù đó được xả ra. Puli điều chỉnh có liên hệ trực tiếp với điều khiển tay ga và hành. trình của piston để điều khiển lượng dầu đi vào bơm.
Bi van ap suất W% \ '3 áp suất Vhđiềuchìh / . \ Ecu hãm (lục giác) lõphẩn phối _ LÔ*9hổipielon | Ì
Bồ phân phối 'Víthướng puli điều chỉnh.
gslon — Ì Lòxohöipuliđiểuchinh Chốthướng pslon Đưỡng đầu bamra Pm
Đương đấu rong Lễ dấura Tíichế heà khý
ạphán hốt * `;
ò6
Lư Bộ phân phối Bộ phân phối
Lỗ dấu vào Thânbơm. 'Cam trên piston
Đường dấu vào.
tị, šng !c+ độ động cơ, cả hai loại bơm dầu trên cũng hoạt động nhanh hun (tốc độ quay của bộ phải› phối
và iioạt dộng của piston nhanh hơn), vì vậy lượng dầu cung cấp tăng lên. Và khi độ mở tay ga lớn ltơn (tải
động cơ lãng) lượng dầu bom ca sau mỗi vòng quay của bơm cũng tăng. Nói tóm lại, lượng dầu bơm ra được
điều khiển tương ứng với hai tin hiệu điểu khiển đầu vào để có lượng cung cấp phù hợp với điều kiện hoạt
3. Bôi trơn của động cơ 4 kỳ ~=
Không giống như động cơ 2 kỳ, ở động cơ 4 kỳ buổng đốt tách rời với hộp trục khuỷu (không thông nhau) và
giữa chúng được làm kín. Hộp trục khuỷu thì thông với khoang hệ thống truyền lực. Bởi vậy dầu bôi trơn chứa
trong các te vừa để bôi trơn cụm trục khuỷu cũng đồng thời làm nhiệm vụ bôi trơn cụm truyền lực (ly hợp, hộp. số). Dầu bôi trơn được bơm tuần hoàn bằng bơm dầu. Piston và xilanh được bôi trơn bằng phương pháp vung
té và dầu phun ra từ sau khi bôi trơn chốt khuỷu và thanh truyền. Dầu cũng được bơm lên cụm đầu xilanh để bởi trơn hệ thống truyền động phối khí, Sau khi bôi trơn, dầu tự hổi về các te. Có hai dạng bôi trơn tuần hoàn sau thường được sử dụng
(1)Hệ thống bôi trơn cacte ướt
Dầu bôi trơn được chứa trong khoang dầu ở đáy cácte, từ đó dầu được hút lên và bơm lên với áp suất thích
hợp. Một phần dầu được cung cấp cho cụm trục khuỷu, phần còn lại được cấp cho cụm truyền động phổi khí (trục cam, trục cò, một phần dầu bôi trơn thân xupap và dẫn hướng xupap sau đó sẽ lọt vào buồng đốt...).
Phần lớn dầu bôi trơn trục khuỷu là để bôi trơn chốt khuỷu và đầu to thanh truyền, sau đó dầu này phun ra và
te lên thành xilanh để bôi trơn xilanh, piston, xecmăng. Sau khi bôi trơn, dầu còn dư sẽ được xecmăng quét xuống và hổi về các te. Hầu hết dầu sau khi bôi trơn sẽ tự hồi về các te.
Cụm truyền lực (ly hợp, hộp số) được bôi trơn bằng cách vung té trực tiếp từ các te hoặc bằng dầu bơm từ bơm đầu.
Đặc điểm của hệ thống bôi trơn cácte ướt là 1) cấu tạo đơn giản, ít xảy ra sự cố và dễ bảo dưỡng, 2) thời gian hâm nóng động cơ nhanh, 3) nếu lượng dầu trong cac te ít hơn quy định hay xe chạy trên dốc nghiêng làm cho
cấu tụt xuống thấp tại điểm hút của bơm dầu và dẫn đến tình trạng giảm hiệu quả hút dầu, 4) dòng dầu tuần
hoàn nhanh dẫn đến sự biến chất nhanh của dầu bôi trơn, hiệu quả làm mát kém, ...
Dầu chứa trong đáy cac te được bơm bằng bơm dầu loại bánh vấu cycloit, qua lọc dầu và đi tới các chỉ tiết cẩn
bồi trơn.
Sơ đổ hệ thống bôi trơn cacte ướt
Tccam Gà) [mcenug —}m (em kì TT T7 Tn6W/ W7 3Dầu chảy tự do X— tPhưndầu
(1)Hệ thống bôi trơn cacte khô +
Dầu bôi trơn được chứa trong bình chứa dầu được bơm bằng bơm đầu và tuần hoàn theo các kênh tương tự
như loại cacte ướt. Sau khi bôi trơn dầu tự hồi về cacte và được hút trở về bình chứa bằng bơm dầu hồi. Ly hợp
và hộp số được bôi trơn bằng một phần dầu được phun ra từ đường dầu bơm hổi về bình chứa.
Khu) lùng dầu Yamaha 4 kỳ (10W30, 20W40 hoặc 20W50) [Lưu ý khi sử dụng]
OPhải kiểm tra, bổ xung, thay thế định kỷ
Lượng đầu bôi trơn tiêu tốn ở động cơ bốn kỷ rất ít. Dầu tiêu thụ dưới các dạng sau: Dầu bị đốt cháy trong. buồng đốt sau khi bôi trơn thân xupap và dẫn hướng xupap và một phần dầu bôi trơn xilanh không được. xecmăng quét về cacte cũng bị đốt cháy. Lượng dầu bị đốt cháy này là không thể tránh được vì sự cẩn thiết
của yêu cầu bôi trơn. Bình thường lượng dầu tiêu thụ này vào khoảng 0.8(I) ~ 1.0(I) sau khi vận hành khoảng 5000 ~ 0,000 km. Nếu lượng dầu tiêu thụ quá lớn thì có nghĩa là các chỉ tiết cẩn bôi trơn nêu trên đã bị mòn
nhiều và cẩn kiểm tra, thay thế.
Dầu bôi trơn tuần hoàn để bôi trơn cụm trục khuÿu, cơ cấu phối khí, ly hợp, hộp số, ... nên rất nhanh bị bẩn.
Đối với xe mới, dầu bôi trơn phải được thay sau 1 tháng hoặc 1,000 km hoạt động, rồi sau đó là cứ sau mỗi 3,000 km. Mức dầu bôi trơn cũng cần phải được kiểm tra định kỳ.
OLàm sạch và thay thế phần tử lọc dầu
Hệ thống bôi trơn có một mạch lọc dầu để loại bỏ các chất bẩn, mạt kim loại. Nếu phần tử lọc quá bẩn làm.
cho khả năng lọc cũng như sự thoát dầu kém đi và dầu qua sẽ không được lọc sạch để bôi trơn, khi đó cần. phải làm sạch hoặc thay thế lọc dầu định kỳ.
(3)Bơm dầu y
Bơm dầu được dẫn động bằng động cơ và bơm dầu
¡ các chị tiết động cơ với áp suất dầu thích hợp. Có l:ai loại bơm dầu sau thưởng được sử dụng.
(Bơm bánh răng
Bằng cách quay hai bánh răng trong vỏ bơm, dầu sẽ được hút vào qua lỗ vào và ép đẩy ra qua lỗ xả. Loại bơm này có cấu tạo đơn giản và ít có sự.
cổ khi hoạt động.
Bơm dầu bánh răng Rôlo ngoài (röto bị dẫn)
Rôio rong,
(rồto dẫn đông)
(Bơm bánh vấu cycloit
Bơm dầu loại này là một dạng bơm rôlo, mà rôio bên trong (röto dẫn động) và rôto ngoài (röto bị dẫn) ăn khớp với nhau như trên hình vẽ, Khi hai rôto quay với tốc độ khác nhau, khoảng không
gian giữa hai rôto thay đổi để hút dầu vào và đẩy
dầu ra. Loại bơm dầu này hiện nay được sử dụng
rất phổ biến vì nó có rất nhiều ưu điểm và hơn Lỗ dầu vào.
nữa nó có kết cấu nhỏ gọn.
Lỗ4ấuyârì
Bơm dầu bánh vấu Cycloit
(4)Lọc dầu
Dầu bởi trơn động cơ sẽ bi bẩn do mạt kim loại và VƯƠN ~
carbon. Những chất bẩn rất nhỏ sẽ theo dầu bôi SN ĐÁ
trơn đi tới bể mặt các chỉ tiết và gây mòn chỉ tiết Phần tử lọc ` ` } tim
`4
hoặc tắc các đường dầu. Để khắc phục hiện tượng
ày, lọc dầu được bố trí trên đường dầu để loại bỏ vŠ các chất bẩn. Lọc dầu cần phải được kiểm tra làm z2