Từ tổng quan về quy hoạch GTVT đường bộ đô thị theo hướng giảm nhẹ BĐKH có thể rút ra một số nhận xét như sau:
- Về kết nối giữa quy hoạch GTVT và BĐKH. Các nghiên cứu có liên quan đã công bố tập trung vào: dự báo các kịch bản BĐKH toàn cầu và NBD; hầu hết các công trình đều sử dụng dự báo của IPCC, UNDP, Ngân hàng thế giới có đề cập đến vùng Nam Á, Đông Nam Á và Việt Nam nhưng ở mức độ sơ bộ trên phạm vi rộng; đánh giá tác động của BĐKH đến từng vùng và từng ngành; khung hành động phát triển xanh cho ngành GTVT chưa chi tiết và thiếu sự kết nối với phát triển xanh
hoạch GTVT và BĐKH chưa nghiên cứu về nguyên tắc quy hoạch GTVT theo hướng giảm nhẹ BĐKH.
- Về tính toán phát thải KNK và tiêu thụ nhiên liệu của các phương tiện GTVT đường bộ: các phương pháp tính toán trên thế giới chia làm 2 nhóm: nhóm phục vụ tính toán khái quát và nhóm phục vụ tính toán chi tiết. Với các tính toán khái quát có thể áp dụng trực tiếp phương pháp của nước ngoài đã đề cập. Với tính toán chi tiết cần có sự nghiên cứu kỹ lưỡng ảnh hưởng của các yếu tố ở Việt Nam như: loại xe lưu hành, điều kiện về khí hậu, nhiệt độ, loại xăng, chế độ bảo dưỡng...
- Về giảm phát thải KNK và tiêu thụ nhiên liệu của hệ thống GTVT. Các nghiên cứu có liên quan đã công bố tập trung vào: xây dựng các chính sách, thuế và phí; nghiên cứu sử dụng nhiên liệu ít các bon; quản lý và vận hành hiệu quả hệ
thống; phát triển phương tiện sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn. Như vậy, các nghiên
cứu về giảm phát thải KNK và tiêu thụ nhiên liệu của hệ thống GTVT chưa đi sâu về quy hoạch MLĐ và tuyến giao thông theo hướng giảm nhẹ BĐKH.
- Về quan hệ giữa dạng đô thị và giao thông. Các nghiên cứu có liên quan đã công bố tập trung vào: xây dựng khái niệm, ưu nhược điểm và phạm vi ứng dụng của các dạng đô thị; đề xuất các giải pháp mang tính chính sách, định hướng vào quy hoạch đô thị nói chung và quy hoạch GTVT đô thị nói riêng; đánh giá và rút kinh nghiệm từ thực tiễn mô hình tại các nước đã triển khai; nghiên cứu các mối
quan hệ giữa: dạng đô thị - số hành trình - nhu cầu sử dụng ô tô cá nhân. Như vậy,
trong đô thị hiện nay, các nghiên cứu về quan hệ giữa dạng đô thị và giao thông còn rất ít và chưa đề cập đến vấn đề giảm phát thải KNK.