Đứng trên góc độ hiệu quả kinh tế, việc lựa chọn sử dụng Incoterms như vậy có những hạn chế sau:
Thứ nhất, giảm khả năng tự cân đối ngoại tệ do xuất khẩu với giá rẻ, nhập khẩu vướng phải chi phí ngoại tệ nhiều (vì nếu thuê tàu trong nước doanh nghiệp có thể trả bằng nội tệ). Giả sử trong các năm nghiên cứu ta xuất khẩu toàn bộ hàng hóa bằng FOB và nhập toàn bộ bằng điều kiện CIF, đổi ngược lại nếu ta xuất khẩu CIF và nhập khẩu FOB thì dự đoán cán cân thanh toán sẽ thay đổi.
Thứ hai, doanh nghiệp bị động với phương tiện vận tải, thời gian vận tải phụ thuộc người vận tải và người bán hàng, hậu quả có thể phải trả thêm những chi phí phát sinh như chi phí lưu kho, trả lãi suất. Người bán là người chủ động nên có thể tăng giá vận tải vào đơn giá hàng và nếu có tranh chấp xảy ra giữa doanh nghiệp Cần Thơ nói riêng với các hãng tàu nước ngoài và hãng bảo hiểm nước ngoài ta sẽ gặp khó khăn về khiếu nại bồi thường.
Thứ ba, doanh nghiệp sẽ bị mất đi những khoản hoa hồng của các hãng vận tải và bảo hiểm trả cho người thuê dịch vụ của họ. Cụ thể, hằng năm gần 170 triệu tấn hàng xuất nhập qua hệ thống cảng biển của Việt Nam mang lại nguồn thu cho ngành vận tải biển vài tỷ USD nhưng gần 80% thị phần thuộc về các công ty vận tải biển nước ngoài. Theo thông lệ của các công ty bảo hiểm và hãng tàu, luôn luôn trích lại một tỷ lệ gọi là “tiền hoa hồng - commission” cho những người giao dịch trực tiếp với họ. Số tiền này không hề ảnh hưởng đến tiền hàng (cost) của doanh nghiệp. Thay vì phí bảo hiểm và cước tàu nước ngoài được hưởng, nếu các cán bộ nghiệp vụ trình Giám đốc phương án xuất khẩu theo điều kiện CIF, thì họ rất xứng đáng được nhận khoản hoa hồng trên, chúng ta không nên coi đó là tiền hối lộ, như lâu nay nhiều người thường quan niệm.
Phần đông cho rằng nguyên nhân của thực trạng này là do vấn đề lợi nhuận của doanh nghiệp. Các doanh nghiệp khi cân nhắc về vấn đề lợi nhuận giữa việc mình là người giành được quyền vận tải và mua bảo hiểm với việc để cho đối tác làm việc này thì nhận thấy lợi nhuận thu được trong hai trường hợp trên là tương đương nhau, và điều này làm họ yên tâm hơn trong việc giữ thói quen mua bán như trước đây là xuất khẩu thì dùng điều kiện FOB, nhập
34
khẩu thì dùng điều kiện CIF. Mặt khác, ngoài nguyên nhân chính trên cũng cần phải kể đến một số nguyên nhân như sau:
Trước hết phải kể đến tâm lý cán bộ nghiệp vụ ngại chào hàng theo điều kiện CIF, vì phải tính toán điều lệ phí mua bảo hiểm và cước tàu (hoặc container), do đó các doanh nghiệp của chúng ta chỉ chào hàng theo điều kiện FOB, vì giao hàng lên tàu là hết trách nhiệm. Nếu nhập khẩu thường đề nghị khách nước ngoài chào hàng theo điều kiện CIF hoặc CFR (giá hàng và cước phí).
Các doanh nghiệp Việt Nam hiện giờ còn non trẻ so với các đối tác trên thế giới, do đó vị thế trên bàn đàm phán của nhà xuất khẩu còn thấp nên không giành được quyền thuê tàu. Hơn nữa, hoạt động của các công ty vận tải ở Việt Nam chưa phát triển mạnh nên một số tuyến đường quốc tế các công ty vận tải ở Việt Nam chưa thực hiện được. Ngoài ra chất lượng vận tải ở Việt Nam chưa làm cho nhà xuất khẩu an tâm (trọng tải, tuổi thọ phương tiện vận tải…). Cũng phải nói thêm chi phí vận tải, bảo hiểm ở Việt Nam còn cao hơn các nước nhập khẩu. Theo Cục Hàng hải Việ
ố ố
3%. Theo Điều 70 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, tiền cước vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển do các bên thỏa thuận. Ngoài ra, còn các loại phụ cước thường gặp trong vận tải biển là các khoản cước tính thêm vào cước biển trong biểu giá của hãng tàu hay của công hội nhằm bù đắp cho hãng tàu những chi phí phát sinh thêm hay doanh thu giảm đi do những nguyên nhân cụ thể nào đó (như giá nhiên liệu thay đổi, chiến tranh…) nên khó xác định giá cước vận tải biển một cách chính xác.
Không thể không kể đến do năng lực của nhà xuất khẩu yếu nên chưa hiểu biết hết những lợi ích khi xuất khẩu theo điều kiện nhóm C, đặc biệt là các doanh nghiệp mới xuất khẩu, họ chưa biết làm thế nào để thuê tàu và mua bảo hiểm cho hàng hóa một cách hiệu quả nhất. Ngoài ra do thói quen kinh doanh, trước đây, các nhà xuất nhập khẩu ở Việt Nam chủ yếu là xuất khẩu với điều kiện FOB và nhập với điều kiện CIF. Điều kiện này cũng có nhiều ưu điểm riêng nên các nhà xuất nhập khẩu Việt Nam vẫn thường xuyên áp dụng và trở thành thói quen nên rất khó để chuyển sang các điều kiện khác. Hiểu sai
35
về điều kiện FOB và CIF: Theo điều kiện FOB thì việc giao hàng tại cảng bốc hàng, còn theo điều kiện CIF thì việc giao hàng tận cảng đến cho người mua chính. Vì vậy nhiều doanh nghiệp cho rằng “xuất FOB an toàn và thanh toán nhanh hơn CIF và nhập CIF an toàn và được thanh toán nhanh hơn FOB”. Thực tế, theo Incoterms 2010, trong cả điều kiện FOB và CIF (kể cả CFR) người bán chỉ chịu rủi ro và các phí tổn phát sinh liên quan đến hàng hóa cho đến khi hàng qua lan can tàu tại cảng bốc hàng. Việc thanh toán tiền nhanh hay chậm hoàn toàn phụ thuộc vào quy định trong hợp đồng chứ không phụ thuộc vào điều kiện FOB hay CIF.
Thiếu thông tin về bảo hiểm hay giá cước tàu hoặc container, nhiều nhà kinh doanh xuất nhập khẩu Cần Thơ chưa nắm vững nghiệp vụ thuê tàu và bảo hiểm, họ cũng không có mối quan hệ với tất cả các hãng vận tải và các công ty bảo hiểm để lựa chọn người chuyên chở và có uy tín trên thị trường. Đặc biệt khi hàng hóa có số lượng lớn phải thuê tàu chuyên để chở, nghiệp vụ thuê tàu rất phức tạp, trình độ cán bộ của nhiều doanh nghiệp chưa thể đáp ứng được.
Ngoài ra còn có nguyên nhân là cả 3 điều kiện FOB, CFR, CIF đều áp dụng phương tiện vận tải, trong khi ở Việt Nam khoảng 90% lượng hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện vận tải thủy, nên các điều kiện khác của Incoterms ít sử dụng.