C ải thiện tớnh năng của động cơ đốt trong truyền thống
d. Motor điện và mỏy phỏt điện
Tổ hợp motor điện – mỏy phỏt số 1 cú nhiệm vụ nạp điện trở lại cho ắc-quy điện ỏp cao, đồng thời cấp điện năng để dẫn động cho MG2. MG1 hoạt động như một motor để khởi động động cơ chớnh của xe đồng thời điều khiển tỷ số truyền của bộ truyền bỏnh răng hành tinh gần giồng như một CVT.
Tổ hợp motor điện – mỏy phỏt số 2 (MG2) cú nhiệm vụ dẫn động cho cỏc bỏnh xe chủ động tiến hoặc lựi xẹ Trong suốt quỏ trỡnh giảm tốc và phanh xe, MG2 hoạt động như một mỏy phỏt và hấp thu động năng (cũn gọi là quỏ trỡnh hóm tỏi sinh năng lượng) chuyển húa thành điện năng để nạp lại cho ắc-quy điện ỏp caọ
Trờn Toyota dựng một mụtơ đồng bộ xoay chiều 3 pha, là một mụtơ khụng chổi than DC hiệu suất cao với dũng AC. Cỏc nam chõm vĩnh cửu và một rụto được làm bằng cỏc tấm thộp điện từ ghộp lại thành một mụtơ cụng suất caọ Hơn nữa, bởi sự bố trớ cỏc nam chõm vĩnh cửu theo một dạng tối ưu, mụmen dẫn động được cải thiện và cụng suất được tăng lờn. Cả MG1 và MG2 đều cú kớch thước gọn, nhẹ và là loại đồng bộ nam chõm vĩnh cửu dũng điện xoay chiều hiệu quả caọ
ẹ Bộ phận chuyển đổi điện (Inverter with Converter)
Bộ chuyển đổi biến dũng điện một chiều từ ắc-quy điện ỏp cao (HV Batterry) thành dũng xoay chiều làm quay motor điện hoặc biến dũng xoay chiều từ mỏy phỏt thành dũng điện một chiều để nạp điện cho ắc-quỵ
130
Hỡnh 6.23: Bộ chuyển đổi điện
Về cấu tạo, nú gồm một bộ khuếch đại điện năng để tăng điện ỏp được cung cấp lờn đến 500V đồng thời nú được trang bị một bộ chuyển đổi dũng một chiều để nạp điện cho ắc-quy phụ của xe và một bộ chuyển đổi dũng xoay chiều để cấp điện cho mỏy nộn trong hệ thống điều hũa của xe hoạt động.
f. Ắc-quy điện ỏp caọ (HV Battery - High Volt Battery)
Ắc-quy chớnh của xe được bảo vệ trong một vỏ niken-kim loại hyđrua chắc chắn hơn và cú mật độ năng lượng cao hơn so với bỡnh thường. Thường gồm 120-250 cặp cực ắc-quy với điện ỏp chuẩn là 144V-350 Volt (1,2V/cặp cực ắc-quy) được nạp điện bởi động cơ chớnh thụng qua tổ hợp MG1 khi xe chạy bỡnh thường và tổ hợp MG2 trong suốt quỏ trỡnh hóm tỏi sinh năng lượng. Toyota Prius sử dụng pin hyđrua kim loại kiềm (NiMH), là sự kết hợp của 38 mụ đun chứa 228 pin điện riờng biệt với điện ỏp là 201,6 V.
Hỡnh 6.24: Ắc-quy điện ỏp cao
g. Cỏp nguồn
Cỏp nguồn hay cỏp cụng suất trong xe hybrid dựng để truyền dũng điện cú cường độ và điện ỏp cao giữa cỏc thiết bị như ắc-quy điện cao ỏp, bộ chuyển đổi, cỏc tổ hợp MG1, MG2 và mỏy nộn trong hệ thống điều hũạ Đường dõy cao ỏp và cỏc giắc nối được đỏnh dấu bằng mầu da cam như trong hỡnh trờn.
Hỡnh 6.25. Sơđồ hệ thống cỏp dẫn điện cụng suất cao
h. Ắc quy phụ
Loại ắc-quy 12V này được bố trớ cố định phớa sau xe, duy trỡ và cung cấp dũng điện một chiều ổn định cho cỏc thiết bị như đốn xe, hệ thống õm thanh, cỏc ECU điều khiển .v..v…
131
Hỡnh 6.26. Ắc-quy phụ trờn ụtụ hybrid
ị Cỏc bộ phận khỏc cú cụng dụng hỗ trợ trờn ụtụ hybrid
Ngoài ra trong ụtụ hybrid cũn kết hợp một số cụng nghệ hiện đại khỏc để nhằm tăng khả năng vận hành, giảm khớ thải gõy ụ nhiễm và tối đa húa khả năng tiết kiệm nhiờn liệụ
+ Khớ động lực học/ hệ số kộo thấp:
Cỏc kỹ sư chế tạo xe hybrid tỡm ra những đặc điểm thiết kế khụng theo quy ước nhằm tối đa húa khả năng khớ động. Toyota Prius cú hệ số kộo 0,29 do cỏc kỹ sư đó tỡm cỏch để làm nú trơn tru nhất. Tất cả cỏc nhà sản xuất đều cố gắng giảm hệ số kộo ở bất cứ nơi đõu cú thể bởi vỡ một chiếc xe với hệ số kộo thấp cần ớt cụng suất (và nhiờn liệu) hơn để vận hành.
+ Ngắt tựđộng động cơ xăng:
Để giảm tiờu thụ nhiờn liệu, tất cả cỏc xe hybrid đều cố gắng hạn chế tối đa động cơ xăng trong suốt quỏ trỡnh hoạt động. Nú khụng chỉ tiết kiệm nhiờn liệu và giảm khớ thải mà cũn ngừng tiờu thụ điện năng. Motor điện khởi động lại động cơ xăng khi lỏi xe nhấn lại pờ đan tăng tốc. Đõy là một hoạt động khỏ liền mạch, hầu như khụng cú sự trỡ hoón hay mất khả năng vận hành cho lỏi xẹ
6.3.3 .Nguyờn lý làm việc