- Cụng suất động cơ
d. Cụng tắc bơm nhiờn liệu (chỉ cú trờn xe Toyota)
Cụng tắc bơm nhiờn liệu được bố trớ chung với điện ỏp kế. Khi động cơ chạy, giú được hỳt vào nõng cỏnh đo giú lờn làm cụng tắc đúng. Khi động cơ ngừng, do khụng cú lực giú tỏc động lờn cỏnh đo làm cỏnh đo quay về vị trớ ban đầu khiến cụng tắc hở khiến bơm xăng khụng hoạt động dự cụng tắc mỏy đang ở vị trớ ON. Cỏc loại xe khỏc khụng mắc cụng tắc điều khiển bơm trờn bộ đo giú kiểu trượt.
Hỡnh 3.8: Cụng tắc bơm xăng trong bộđo giú kiểu trượt ẹ Mạch điện
Cú hai loại cảm biến đo giú cỏnh trượt chỉ khỏc nhau về bản chất mạch điện.
Loại 1: Điện ỏp VS tăng khi lượng khớ nạp tăng chủ yếu dựng cho L-Jetronic đời cũ. Loại này được cung cấp điện ỏp ắc quy 12V tại đầu VB. VC cú điện ỏp khụng đổi nhưng nhỏ hơn. Điện ỏp ở đầu VS tăng theo gúc mở của cỏnh đo giú.
Hỡnh 3.9: Mạch điện và đường đặc tuyến cảm biến đo giú loại điện ỏp tăng
ECU so sỏnh điện ỏp accu (VB) với độ chờnh điện ỏp giữa VC và VS để xỏc định lượng giú nạp Nếu cực VC bị đoản mạch, lỳc đú G tăng, ECU sẽ điều khiển lượng nhiờn liệu phun cực đại, bất chấp sự thay đổi ở tớn hiệu VS. Điều này cú nghĩa là: khi động cơ ở cầm chừng, nhiờn liệu được phun quỏ nhiều và động cơ sẽ bị ngộp xăng dẫn tới ngưng hoạt động.
Nếu cực VS bị đoản mạch, VC sẽ luụn ở mức cực đại làm cho G giảm, lỳc này ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiờn liệu giảm đi mặc dự cú sự thay đổi ở tớn hiệu VS.
VS VB VC VB VC FC E1 E2 THA VS E2 VC E2 E2 VB Voltage of battery
ThS.Tr ng M nh Hựng
Loại 2: Điện ỏp VS giảm khi lượng khớ nạp tăng. Loại này ECU sẽ cung cấp điện ỏp 5V đến cực
VC. Điện ỏp ra VS thay đổi và giảm theo gúc mở của cỏnh đọ
Hỡnh 3.10: Mạch điện và đường đặc tuyến cảm biến đo giú loại điện ỏp giảm B. Cảm biến đo giú dạng xoỏy lốc (Karman):
ạ Nguyờn lý làm việc:
Cỏc cảm biến loại này dựa trờn hiện tượng vật lý sau:
Khi cho dũng khớ đi qua một vật thể cố định khú chảy vũng (thanh tạo xoỏy - Karman Vortex) thỡ phớa sau nú sẽ xuất hiện sự xoỏy lốc thay đổi tuần hoàn được gọi là sự xoỏy lốc Karman. Lý thuyết về sự xoỏy lốc khi dũng khớ đi ngang qua vật cản đó được đưa ra bởi Struhall từ năm 1878. Nhưng mói đến năm 1934, dụng cụ đo đầu tiờn dựa trờn lý thuyết này mới được chế tạọ
Ngày nay cú rất nhiều sỏng chế trong lĩnh vực này được ứng dụng để đo lưu lượng khớ nạp trong hệ thống điều khiển phun xăng, nhưng trong khuụn khổ giỏo trỡnh này chỉ khảo sỏt hai loại chớnh: loại Karman quang và loại Karman siờu õm.
Karman kiểu quang
Là loại cảm biến đo lưu lượng giú kiểu quang đo trực tiếp thể tớch khớ nạp. So với kiểu trượt, nú cú ưu điểm là nhỏ gọn và nhẹ hơn. Ngoài ra, cấu trỳc đường ống đơn giản sẽ giảm trở lực trờn đường ống nạp.