D. Cảm biến ỏp suất tuyệt đối trờn đường ống nạp (MAP Manifold Absolute Pressure sensor)
c. Ảnh hưởng của việc phun nhiờn liệu
Thời điểm phun, đường đặc tớnh phun, sự tỏn nhuyễn của nhiờn liệu cũng ảnh hưởng đến tiờu hao nhiờn liệu và nồng độ khớ thảị
+ Thời điểm phun
Nhờ vào nhiệt độ quỏ trỡnh thấp hơn, phun nhiờn liệu trễ làm giảm lượng NOx. Nhưng nếu phun quỏ trễ thỡ lượng HC sẽ tăng và tiờu hao nhiờn liệu nhiều hơn, và khúi đen sinh ra cả ở chế độ tải lớn. Nếu thời điểm phun lệch đi chỉ 1o khỏi giỏ trị lý tưởng thỡ lượng NOx cú thể tăng lờn 5%. Ngược lại thời điểm phun sớm lệch sớm hơn 2o thỡ cú thể làm cho ỏp suất đỉnh tăng lờn 10 bar, trễ đi 2o cú thể làm tăng nhiệt độ khớ thải thờm 20oC. Với cỏc yếu tố cực kỳ nhạy cảm nờu trờn, ECU cần phải điều chỉnh thời điểm phun chớnh xỏc tối đạ
+ Đường đặc tớnh phun
Đường đặc tớnh phun quy định sự thay đổi lượng nhiờn liệu được phun vào trong suốt một chu kỳ phun (từ lỳc bắt đầu phun đến lỳc dứt phun). Đường đặc tớnh phun quyết định lượng nhiờn liệu phun ra trong suốt giai đoạn chỏy trễ (giữa thời điểm bắt đầu phun và bắt đầu chỏy). Hơn nữa, nú cũng ảnh hưởng đến sự phõn phối của nhiờn liệu trong buồng đốt và cú tỏc dụng tận dụng hiệu quả của dũng khớ nạp. Đường đặc tớnh phun phải cú độ dốc tăng từ từ để nhiờn liệu phun ra trong quỏ trỡnh chỏy trễ được giữ ở mức thấp nhất. Nhiờn liệu diesel bốc chỏy tức thỡ, ngay khi
ThS.Tr ng M nh Hựng
quỏ trỡnh chỏy bắt đầu gõy ra tiếng ồn và sự tạo thành NOx. Đường đặc tớnh phun phải cú đỉnh khụng quỏ nhọn để ngăn ngừa hiện tượng nhiờn liệu khụng được tỏn nhuyễn – yếu tố dẫn đến lượng HC cao, khúi đen, và tăng tiờu hao nhiờn liệu suốt giai đoạn chỏy cuối cựng của quỏ trỡnh chỏỵ
+ Sự tỏn nhuyễn nhiờn liệu
Nhiờn liệu được tỏn nhuyễn tốt thỳc đẩy hiệu quả hoà trộn giữa khụng khớ và nhiờn liệụ Nú đúng gúp vào việc giảm lượng HC và khúi đen trong khớ thảị Với ỏp suất phun cao và hỡnh dạng hỡnh học tối ưu của lỗ tia vũi phun giỳp cho sự tỏn nhuyễn nhiờn liệu tốt hơn. Để ngăn ngừa muội than, lượng nhiờn liệu phun ra phải được tớnh dựa vào lượng khớ nạp vàọ Điều này đũi hỏi lượng khớ phải nhiều hơn ớt nhất từ 10 – 40 % (λ =1.1 – 1.4).
3.2.4. Cấu tạo và nguyờn lý làm việc của cỏc chi tiết trờn hệ thống common rail
ạ Tổng quỏt về hệ thống nhiờn liệu
Hệ thống nhiờn liệu trong một hệ thống common rail (hỡnh 3.56) bao gồm 2 vựng: vựng nhiờn liệu ỏp suất thấp và vựng nhiờn liệu ỏp suất caọ
Hỡnh 3.56 : Hệ thống nhiờn liệu common rail b. Vựng ỏp suất thấp
Vựng ỏp suất thấp bao gồm cỏc bộ phận:
-Bỡnh chứa nhiờn liệu
Bỡnh chứa nhiờn liệu phải làm từ vật liệu chống ăn mũn và phải giữ cho khụng bị rũ rỉ ở ỏp suất gấp đụi ỏp suất hoạt động bỡnh thường. Van an toàn phải được lắp để ỏp suất quỏ cao cú thể tự thoỏt ra ngoàị Nhiờn liệu cũng khụng được rũ rỉ ở cổ nối với bỡnh lọc nhiờn liệu hay ở thiết bị bự ỏp suất khi xe bị rung xúc nhỏ, cũng như khi xe vào cua hoặc dừng hay chạy trờn đường dốc. Bỡnh nhiờn liệu và động cơ phải nằm cỏch xa nhau để trong trường hợp tai nạn xảy ra sẽ khụng cú nguy cơ bị chỏỵ -Đường nhiờn liệu ỏp suất thấp 1. Thựng chứa nhiờn liệu 2. Lọc thụ 3. Bơm tiếp vận. 4. Lọc tynh 5. Đường nhiờn liệu ỏp suất thấp 6. Bơm cao ỏp 7. Đường nhiờn liệu ỏp suất cao 8. ống trữ nhiờn liệu ỏp suất cao 9. Vũi phun. 10. Đường dầu về 11. ECU
ThS.Tr ng M nh Hựng
Đường ống nhiờn liệu mềm được bọc thộp thay thế cho đường ống bằng thộp và được dựng trong ống ỏp suất thấp. Tất cả cỏc bộ phận mang nhiờn liệu phải được bảo vệ một lần nữa khỏi tỏc động của nhiệt độ. Đối với xe buýt, đường ống nhiờn liệu khụng được đặt trong khụng gian của hành khỏch hay trong cabin xe cũng như khụng thể phõn phối bằng trọng lực.
-Bơm tiếp vận (presupply pump)
Bơm tiếp vận bao gồm một bơm bằng điện với lọc nhiờn liệu, hay một bơm bỏnh răng. Bơm hỳt nhiờn liệu từ bỡnh chứa và tiếp tục đưa đủ lượng nhiờn liệu đến bơm cao ỏp.
-Lọc nhiờn liệu
Một bộ lọc nhiờn liệu khụng thớch hợp cú thể dẫn đến hư hỏng cho cỏc thành phần của bơm, van phõn phối và vũi phun. Bộ lọc nhiờn liệu làm sạch nhiờn liệu trước khi đưa đến bơm cao ỏp, và do đú ngăn ngừa sự mài mũn nhanh của cỏc chi tiết của bơm.
1. Nắp bầu lọc 2. Đường dầu vào 3. Phần giấy lọc
4. Bọng chứa dầu sau khi lọc 5. Phần chứa nước cú lẫn
trong dầu
6. Thiết bị bỏo mực nứơc trong bầu lọc khi vựơt mức cho phộp
7. Đường dầu ra Hỡnh 3.57 Lọc nhiờn liệu
Nước lọt vào hệ thống nhiờn liệu cúự thể làm hư hỏng hệ thống ở dạng ăn mũn. Tương tự với cỏc hệ thống nhiờn liệu khỏc, hệ thống common rail cũng cần một bộ lọc nhiờn liệu cú bỡnh chứa nước, từ đú nước sẽ được xả. Một số xe du lịch lắp động cơ diesel thường cú thiết bị cảnh bỏo bằng đốn khi lượng nước trong bỡnh lọc vượt quỏ mức.