Tài liệu Đề án" Thị trường xe gắn máy Việt Nam hiện nay" pdf

ĐỀ ÁN Thị trường xe gắn máy Việt Nam hiện nay A.Lời nói đầu Trong nền kinh tế thị trờng, cạnh tranh l một vấn đề lhông thể tránh khỏi đối với bất kỳ một doanh nghiệp no. Cho dùdoanh nghiệp đó đang tiến hnh kinh doanh ở bất kỳ một lĩnh vực no thì vấn đè cạnh tranh luôn song hnh với sự tồn tại v phát triển của doanh nghiệp đó. Do vậy, vấn đề đặt ra đối với mỗi doanh nghiệp l phải lm gì v lm nh thế no để có thể phát huy v duy trì đợc lợi thế cạnh tranh trong suốt quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. M một trong các biện pháp đợc áp dụng có hiệu quả l xây dựng các chiến lợc kinh doanh mang tính chất lâu di, kết hợp với những chiến lợc kinh doanh có dự định từ trớc để đề ra những quyết định đúng đắn trong từng thời kỳ tiến hnh kinh doanh của các doanh nghiệp. Vấn đề ny không chỉ đợc áp dụng riêng đối với công ty Honda Việt Nam m còn đợc áp dụng đối với nhiều doanh nghiệp khác. Trong những năm gần đây, thị trờng xe gắn máy Việt Nam đã có sự thay đổi rất lớn, cụ thể l: sau khi công ty liên doanh Honda Việt Nam đợc thnh lập v đi vo hoạt động thì ngời tiêu dùng Việt Nam giờ đây đã có thể sử dụng những chiếc xe gắn máy mang nhãn hiệu Honda đợc sản xuất ngay trên lãnh thổ Việt Nam. Bên cạnh đó khi thấy đợc nhu cầu sử dụng xe gắn máy của ngời dân Việt Nam l rất lớn, một số hãng sản xuất xe gắn máy lớn khác cũng đã tiến hnh liên doanh với Việt Nam để thnh lập những công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy nh: Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam, VMEP của tập đon SYM Ngời tiêu dùng Việt Nam giò đây đã có thể tự do lựa chọ những sản phẩm xe gắn máy m mình yêu thích. Cũng chính từ đó, Honda Việt Nam 1 đã có sự cạnh tranh gay gắt với các hãng sản xuất v lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam khác. Cuộc cạnh tranh giờ đây không chỉ còn l cạnh tranh giữa chất lợng, mẫu mã, kiểu dáng, giá cả nữa m giờ đây thực sự l cuộc cạnh tranh về thơng hiệu sản phẩm. M bất kỳ một cuộc cạnh tranh no về thơng hiệu sản phẩm cũng diễn ra rất gay gắt, quyết liệt. Thêm vo đó, hai năm trở lại đây, thị trờng xe gắn máy đã đa dạng nay lại còn đa dạnh hơn. bởi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu cũng nh đợc sản xuất ồ ạt tại Việt Nam. Sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc với u thế l giá rẻ, chủng loại phong phú đã thực sự phù hợp với ngời tiêu dùng Việt Nam có nhu cầu sử dụng xe gắn máy song lại có thu nhập thấp hoặ những ngời dân có nhu cầu đổi xe mơí song lại không có đủ tiền, Nh vậy giò đây Honda Việt Nam thực sự đã bớc vo cuộc cạnh tranh kép, một bên l các liên doanh sản xuất v lắp ráp xe gắn máy tại Việt Nam v một bên l những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc lắp ráp hoặc nhập khẩu ồ ạt vo thị trờng Việt Nam. Để công ty Honda Việt Nam có thể đối phó đợc những vấn đề cạnh tranh gay gắt, khốc liệt của thị trờng thì cần phải nghiên cứu v đa ra những chiến lợc cạnh tranh. Những chiến lợc ny không chỉ giúp cho công ty nâng cao vị thế cạnh tranh của mình so với đối thủ cạnh tranh m còn giúp cho công ty có thể đứng vững đợc trên thị trờng v giữ vị trí số một của mình trong lòng ngời tiêu dùng. Trên thực tế công ty Honda đã có nhiều chiến lợc cạnh tranh nhng tính thực tiễn v hiệu quả cuả nó tới đâu còn phụ thuộc vo rất nhiều yếu tố nh: khả năng, tiềm lực của mình tới đâu, khả năng, tiềm lực của đối thủ cạnh tranh nh thế no, mức độ ảnh hởng của các nhân tố tới chiến lợc đang thực hiện nh thế no, Để có thể nghiên cứu sâu hơn về vấn đề nay em đã viết đề ti: Một số biện pháp nhằm hon thiện chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam. Trong quá trình thực hiện đề ti ny đã có rất 2 nhiều bạn bè, thầy cô giáo đã tận tình giúp đỡ cho em v đặc biệt l cô giáo, Ths Cao Thuý Xiêm đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo em trong suốt quá trình thực hiện đề ti ny. Qua đây em xin chân thnh cảm ơn cô giáo vì những ý kiến đóng góp quí giá đã giúp em thực hiện đề ti ny. B. Nội dung I.Thực trạng thị trờng xe gắn máy Việt Nam : Trong những năm gần đây, việc thực hiện chính sách mở cửa v hội nhập với nền kinh tế của các nớc trong khu vực v trên thế giới đã lm cho nền kinh tế Việt Nam phát triển v đạt đợc những thnh tựu đáng kể. Sự phát triển đó của nền kinh tế đã có ảnh hởng trực tiếp tích cực đến đời sống của ngời dân. Đời sống của nhân dân từng bớc đợc cải thiện v nâng cao rõ rệt. Cũng nh những nhu cầu tự nhiên nh ăn, mặc, ở thì một nhu cầu khác không thể thiếu đợc đối với con ngời trong cuộc sống hiện nay đó l phơng tiện đi lại hay còn gọi l phơng tiện giao thông. V để đáp ứng đợc nhu cầu đó của ngời dân thì một loạt các phơng tiện giao thông đã đợc nghiên cứu, sản xuất v đa vo sử dụng nh : ô tô, xe gắn máy, xe đạp điện, Nếu nh ở Việt Nam khoảng một hai thập niên trớc đây, chiếc xe gắn máy mang tính thiểu số đợc vị nể với t cách l một sản phẩm tân kỳ, một ti sản lớn hơn l một phơng tiện giao thông thì trong những năm gần đây, chiếc xe gắn máy đã trở nên phổ biến hơn v hầu nh trở thnh phơng tiện giao thông chính của đại đa số ngời dân. Hiện nay, có những gia đình có 1, 2 thậm chí có đến 3, 4 chiếc xe gắn máy trong nh. 3 Trong cơ cấu tham gia giao thông đô thị ở Việt Nam, xe gắn máy chiếm vị trí đầu bảng với tỷ lệ khoảng 61%, nghĩa l cứ 10 ngời dân thì có tới hơn 6 ngời sử dụng xe máy. Chỉ riêng thnh phố Hồ chí minh đã có 2 triệu xe máy, ở H nội thì con số ny xấp xỉ 1 triệu, còn không kể đến một số lợng xe không nhỏ ở các vùng khác. Để đáp ứng nhu cầu khổng lồ về xe gắn máy nh vậy, thị trrờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đây đã có những chuyển biến rõ rệt. Thị trờng xe gắn máy đã có nhiều nh cung cấp với những sản phẩm phong phú, đa dạng v hợp thời trang. Nếu nh trớc đây, xe gắn máy xuất hiện trên thị trờng Việt Nam chỉ qua con đờng nhập khẩu nguyên chiếc thì nay đã có một số doanh nghiệp sản xuất v lắp ráp xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoi tại Việt Nam. Một số hãng sản xuất xe gắn máy hng đầu trên thế giới nh : Honda, Suzuki, Yamaha, đã liên doanh với Việt Nam để sản xuất v cung cấp xe máy cho ngời tiêu dùng Việt Nam ngay trên lãnh thổ Việt Nam. Nh vậy l sự ra đòi của các liên doanh : Honda Việt Nam, Suzuki Việt Nam, Yamaha Việt Nam, đã đáp ứng đợc sự mong đợi của ngời tiêu dùng Việt Nam. Sản phẩm của các liên doanh ny rất đa dạng v phong phú. Một số hãng nh Suzuki Việt Nam ngoi việc cải tiến những sản phẩm hiện có trên thị trờng còn đa ra thị trờng kiểu xe mới (Suzuki Best với vóc dáng gọn nhẹ, động cơ 110cc ). Còn Honda Việt Nam thì cung cấp cho thị trờng 2 sản phẩm chính đó l Super Dream v Honda Future cũng đợc ngời tiêu dùng Việt Nam rất a chuộng. Công ty Yamaha Việt Nam cũng tung ra thị trờng loại xe mới ( Sirius Version 2001 ) lm cho thị trờng xe gắn máy cng phong phú thêm. Từ khi đi vo hoạt động, Honda Việt Nam nói riêng v v các công ty liên doanh sản xuất xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoi khác nói chung có thể nói l đã rất thnh công trên thị trờng Việt Nam. Nhờ khối lợng 4 tiêu thụ lớn với gía bán tơng đối cao các công ty ny đã đạt đợc siêu lợi nhuận. Qua một vi số liệu của Đon công tác liên ngnh khảo sát hoạt động của các doanh ngiệp xe máy có vốn đầu t nớc ngoi đăng trên báo Đầu t ta thấy : - Cho tới nay, Honda Việt Nam đã tiêu thụ đợc khoảng trên 300.000 chiếc xe máy, riêng trong năm 2000 l trên 160.000 chiếc, lợi nhuận luỹ kế m Honda Việt Nam đạt đợc l trên 65,7 triệu USD. - Suzuki Việt Nam cũng đã kịp thời tiêu thụ đợc khoảng 26.000 xe, lợi nhuận luỹ kế thu về l trên 12 triệu USD. - Công ty Yamaha Việt Nam đã tiêu thụ đợc cho tới nay l khoảng 10.000 xe. Tính tới ngy 30/6/2001, số xe máy m các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoi tại Việt Nam đã tiêu thụ đợc l 910.000 xe, con số ny còn kém xa công suất thiết kế dự tính ban đầu l 1,634 triệu xe/năm. Tuy vậy, lợi nhuận thu về lại l những con số không hề nhỏ. 5 Cũng theo đánh giá của các chuyên gia, hiện nay giá bán xe gắn máy của các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoi tại Việt Nam cao hơn rất nhiều so với giá các loại xe cùng loại đợc sản xuất tại các nớc ASEAN, Đi Loan thậm chí cao hơn rất nhiều so với giá dự tính trong luận chứng kinh tế kỹ thuật. Đơn cử ngay nh xe Super Dream đợc dự kiến sản xuất v bán với giá ban đầu l 1750 USD/xe nhng giá bán lẻ thực tế ban đầu l tơng đơng 2.100 USD/xe. Đặc biệt trong điều kiện mức thu nhập bình quân đầu ngời của ngời dân Việt Nam còn thấp hơn từ 2,5 10 lần so với một số nớc ASEAN khác thì giá bán xe gắn máy hiện nay của các doanh nghiệp có vốn đầu t nớc ngoi đợc các chuyên gia đánh giá l cao bất hợp lý. Trong vòng 2 năm trở lại đây, nắm bắt đợc nhu cầu về xe gắn máy tại Việt Nam l rất cao, những ông chủ tập đon sản xuất xe gắn máy lớn tại Trung Quốc nh: tập đon Lifan, Zongshen, Hongda, bằng chiến thuật theo mẫu của các động cơ đang có sẵn trên thị trờng đã sản xuất hng loạt sản phẩm xe gắn máy với giá bán thấp kỷ lục để xuất sang các thị trờng Đông nam á,Châu phi, Bắc mỹ trong đó có Việt Nam. ý đồ ny đã thực sự rất thnh công trên thị trờng Việt Nam vì một phần lớn bộ ngời dân lao động Việt Nam có nhu cầu mua xe gắn máy song lại có thu nhập thấp, hoặc những ngời có nhu cầu đổi xe mới song lại không có đủ tiền. Với sự xuất hiện của các sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc, thị trờng xe gắn máy Việt Nam đã thực sự sôi động lên rất nhiều. Những sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu vo Việt Nam hng loạt với giá bán rất thấp, tuỳ thuộc vo từng chủng loại, động cơ m giá bán chỉ dao động từ 8.000.000 VND 10.000.000 VND. Ngời tiêu dùng Việt Nam đã có thể thoả mãn nhu cầu của mình với những sản phẩm đa dạng, phong phú m giá bán chỉ bằng 1/3 giá bán của một số hãng sản xuất xe gắn máy nổi tiếng nh: Honda, Suzuki, Yamaha, 6 Gián tiếp đa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vo thị trờng Việt Nam đó l những doanh nghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD. Doanh nghiệp lắp ráp trên thị trờng Việt Nam tồn tại lên tới hng trăm doanh nghiệp lớn, nhỏ của Việt Nam cũng có m liên doanh với nớc ngoi cũng có. Qua đó ta cũng thấy sản lợng xe gắn máy Trung Quốc đa vo thị trờng Việt Nam cũng ngy cng tăng lên. Hoạt động của các doanh nghiệp ny chủ yếu l nhập linh kiện, chi tiết, phụ tùng của các hãng sản xuất tại Trung Quốc rồi đem về lắp ráp, hon thiện để tung ra thị trờng. Với giá đầu vo của một bộ linh kiện dao động từ 300 350 $/bộ linh kiện, trong đó giá bán ra dao động khoảng từ 8.000.000 VND 10.000.000 VND đã thu hút rất nhiều các doanh nghiệp lắp ráp ny đi vo hoạt động. Lợi nhuận thu về tính trên một sản phẩm tuy đã giảm (có doanh nghiệp lợi nhuận chỉ còn khoảng 50.000 VND/sp so với trớc đây l 2.000.000/sp) nhng trái với dự đoán, đầu năm 2001, số lợng linh kiện xe gắn máy sẽ giảm đáng kể do các doanh nghiệp lắp ráp xe gắn máy dạng IKD trong nớc e ngại vì thuế đánh theo tỷ lệ nội địa hoá mới từ năm 2001 tăng so với trớc đây, vẫn có khoảng 150.000 bộ linh kiện xe gắn máy đợc nhập khẩu. Họ, những doanh nghiệp lắp ráp vẫn tiến hnh hoạt động kinh doanh vì họ đang kỳ vọng vo: + Những ngời dân có nhu cầu xe gắn máy cao song lại có thu nhập thấp. + Nhu cầu của những ngời dân mong muốn đổi xe cũ sang xe mới nhng lại không đủ tiền + Giá bán xe gắn máy lắp ráp có thể tiếp tục hạ vì tỷ lệ áp dụng nội địa hoá ngy cng tăng. Theo thống kê của Bộ công nghiệp cho thấy: nếu 7 trong năm 2000, tỷ lệ nội địa hoá chỉ đạt từ 15% - 25% thì tới nay đã đạt mức nội địa hoá trong khoảng 30% - hơn 40%. Điều ny cho thấy, với tỷ lệ nội địa hoá ny, mức thuế suất nhập khẩu bộ linh kiện IKD m các doanh nghiệp phải chịu sẽ vẫn l 30%, không có gì thay đổi so với mức thuế áp dụng cho bộ linh kiện IKD (tơng đơng mức nội địa hoá l 15%) từ trớc năm 2001. Đây cũng chính l lý do khiến nhiều chuyên gia cho rằng, nếu chỉ sử dụng biện pháp đánh thuế theo tỷ lệ nộiđịa hoá theo số bộ linh kiện xe máy(chủ yếu l có xuất xứ từ Trung Quốc) nhập khẩu trong năm 2001 chấc chắn sẽ không kém gì so với năm 2000. Điều ny cng đợc khẳng định hơn khi nhiều doanh nghiệp đang lắp ráp xe máy IKD thừa nhận dù chỉ lãi 50.000 VND/xe so với mức bình quân hiện nay l 1.500.000 VND/xe thì họ vẫn tiếp tục lắp xe máy IKD, nhất l khi xe máy Trung Quốc có giá bán vẫn tỏ ra l hợp lý với túi tiền khu vực nông thôn v giới bình dân. Qua phân tích ở trên ta thấy, thị trờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đây thực sự rất sôi động bởi đã có doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe gắn máy có vốn đầu t nớc ngoi đi vo hoạt động cộng với đó l hng loạt chủng loại xe gắn máy Trung Quốc đợc nhập khẩu v lắp ráp bởi các dây chuyền dạng IKD trên thị trờng Việt Nam. Trớc những thực trạng đó, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội cũng nh thách thức để có thể tiếp tục tạo dựng v duy trì lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam vo những sản phẩm m công ty đã v đang tiến hnh sản xuất lắp ráp. 8 9 [...]... chiếc xe gắn máy Trung Quốc xuất hiện ở Việt Nam thì thị trờng xe gắn máy Việt Nam trở nên sôi động, nhu cầu mua xe tăng đột biến Một nớc với 80% số dân lm nông nghiệp thì ngời dân ở nớc đó không phải l không có khó khăn Nhiều ngời có nhu cầu mua xe máy hoặc những ngời đang đi xe cũ nhng lại muốn đổi sang xe mới thì lại không có đủ tiền Chính vì vậy, xe máy Trung Quốc có mặt ở thị trờng Việt Nam với... Honda Việt Nam Những điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh cũng đã v sẽ tạo cơ hội cho chính công ty Honda Việt Nam Nh chúng ta đã biết, thị trờng xe gắn máy trong những năm gần đây đã thực sự trở nên sôi động Sự ra đời của các liên doanh sản xuất xe gắn máy, sự ra đời của các dây chuyền lắp ráp dạng IKD cùng với sự nhập khẩu ồ ạt một lợng lớn xe gắn máy Trung Quốc vo Việt Nam đã lm cho thị trờng Việt Nam. .. công ty Honda Việt Nam đã tạo ra cơ hội cho chính nó khi hoạt động trên thị trờng Việt Nam Honda l một tập đon sản xuất xe gắn máy lớn nhất trên thế giới Các sản phẩm xe gắn máy của Honda đã xuất hiện trên thị trờng Việt 11 Nam từ những năm đầu của thập kỷ 70 Sản phẩm ban đầu l những chiếc xe Honda Cup 50, Cup 70, Super Cup, đã thực sự chinh phục đợc lòng tin của ngời tiêu dùng Việt Nam bằng chính... đề ny thuộc phạm trù quyền sở hữu công nghệ, thuộc về các cơ quan hữu trách Việt Nam, ngời tiêu dùng Việt Nam v các ông chủ các tập đon sản xuất xe gắn máy Trung Quốc Thách thức kế tiếp l việc Honda Việt Nam phải đối mặt với dây chuyền lắp ráp xe gắn máy dạng IKD: Gián tiếp đa sản phẩm xe gắn máy Trung Quốc vo thị trờng Việt Nam đó l những doanh nghiệp lắp ráp dây chuyền dạng IKD Với giá đầu 15 vo của... khách hng Honda Việt Nam muốn tạo cho khách hng một niềm tin tuyệt đối vo sản phẩm m công ty cung cấp vì bất kỳ ở nơi đâu xe máy của Honda cũng đợc chăm sóc, bảo dỡng kỹ cng Qua phân tích ở trên ta thấy, công ty Honda Việt Nam có rất nhiều cơ hội trong việc phát triển xe gắn máy trên thị trờng tiềm năng Việt Nam Đã có sẵn uy tín v lòng tin ở ngời tiêu dùng Việt Nam, công ty Honda Việt Nam cần phải có... tiêu dùng Việt Nam biết tới xe gắn máy chính l do tập đon Honda mang lại, thậm chí ngời ta còn gọi chiếc xe gắn máy l xe Honda Chính vì lẽ đó, việc thnh lập v đi vo hoạt động của công ty Honda Việt Nam đã đáp ứng đợc sự mong chờ v đón nhận của ngời tiêu dùng Việt Nam Sau gần 5 năm đi vo hoạt động kinh doanh, từ sản phẩm ban đầu l Super Dream v tiếp sau đó l Honda Future, công ty Honda Việt Nam đã từng... thức đa vo thị trờng Việt Nam những loại xe gắn máy mới: xe LF 110 - 9A với động cơ 110cc Best Style LF 1p53FMH (982), hệ thống đánh lửa DL CDI (khởi động điện tử một chiều), đánh lửa nhanh, ổn định, dễ khởi động, bánh cam biến tốc lắp thêm vòng bi, chuyển đổi nhẹ, linh hoạt, đã cho ta thấy họ, những ông chủ của các tập đon sản xuất xe gắn máy Trung Quốc đã khai thác triệt để thị trờng Việt Nam Từ khi... tranh của các doanh nghiệp lắp ráp sản xuất xe máy có vốn đầu t nớc ngoi tại Việt Nam Mặc dù không thể cạnh tranh với Honda Việt Nam về chất lợng nhng các hãng sản xuất xe gắn máy khác lại có lợi thế hơn Hoda Việt Nam về chủng loại Chủng loại xe của các hãng ny rất phong phú v đa dạng, rất hợp thời trang Bên cạnh đó, các công ty ny còn có chiến lợc quảng cáo, tiếp thị rộng rãi, có dịch vụ chăm sóc khách... dáng của xe) Tổng hợp các áp lực cho thấy, không những Honda phải phát huy tốt những cơ hội m còn phải biết đối phó lại với những chiến lợc cạnh tranh của các đối thủ cạnh tranh để có thể đứng vững v phát triển thị phần trên thị trờng Việt Nam 17 III Chiến lợc cạnh tranh của Honda Việt Nam Đứng trớc sự cạnh tranh gay gắt nh vậy, để có thể đứng vững đợc trên thị trờng xe gắn máy, Honda Việt Nam đã đa... dân Mặc dù biết l chất lợng xe máy Trung Quốc l không đảm bảo nhng họ vẫn mua bởi nó phù hợp với túi tiền của họ 14 Đứng trớc việc nhập khẩu ồ ạt xe máy Trung Quốc nh vậy, Honda Việt Nam đã bị thiệt hại rất lớn Sự thiệt hại ny của Honda Việt Nam vừa l hữu hình vừa l vô hình Thiệt hại hữu hình l ở chỗ: sức mua của ngời tiêu dùng Việt Nam với những sản phẩm do Honda Việt Nam sản xuất đã giảm đi rất lớn . xuất xe gắn máy Trung Quốc đã khai thác triệt để thị trờng Việt Nam. Từ khi những chiếc xe gắn máy Trung Quốc xuất hiện ở Việt Nam thì thị trờng xe gắn. cầu khổng lồ về xe gắn máy nh vậy, thị trrờng xe gắn máy Việt Nam trong những năm gần đây đã có những chuyển biến rõ rệt. Thị trờng xe gắn máy đã có nhiều