Với bối cảnh đó, nếu hàng trăm ngàn chủ tàu cứ tự mình đi tìm hàng chuyên chở, cũng tự mình tiến hành mọi công việc liên quan đến hoạt động của tàu và hàng mỗi khi ra vào cảng nào đó để làm hàng thì quá trình chuyên chở hàng hóa bằng tàu biển sẽ chậm chạp, sẽ xảy ra tình trạng tàu và hàng bị ùn tắc tại cảng. Kéo theo đó quá trình lưu thông hàng hóa bị ngừng trệ, tàu không giải phóng được hàng hóa để thực hiện hành trình tiếp theo, chủ hàng không nhận được hàng để tiến hành hoạt động kinh doanh.... do đó kìm hãm sự phát triển của ngành hàng hải nói riêng và ngoại thương nói chung.Bên cạnh đó, Luật hàng hải các nước đều qui định các chủ tàu khi có tàu vào cảng nào đó ở nước ngoài phải chỉ định một đại lý thay mặt mình giải quyết mọi công việc liên quan đến con tàu, thuyền viên và hoạt động bốc xếp hàng hóa. Rõ ràng, sự ra đời của nghề đại lý tàu biển là một quá trình khách quan tất yếu trong ngành kinh tế vận tải biển. Đặc biệt ở Việt Nam, đại lý tàu biển là một ngành dịch vụ đáng chú ý bởi đây là một ngành nghề đã xuất hiện ở nước ta từ khá sớm. Bắt đầu từ Nghị định 15/CP do cố thủ tướng Phạm Văn Đồng kí năm 1960 qui định nhiệm vụ, quyền hạn của đại lý tàu biển. Tuy vậy , ngành đại lý tàu biển chỉ trở nên thật sự sôi động trong 20 năm trở lại đây, hàng loạt doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực kinh doanh này. Điều này chứng tỏ đây là một ngành có sức hấp dẫn và tiềm năng phát triển.Mặc dù vậ thì thực tế cho thấy còn tồn tại nhiều bất cập cũng như đầy những khó khăn, thử thách. Trong bối cảnh đó, em xin được mạnh dạn làm sáng rõ một số vấn đề về dịch vụ đại lý tàu biển, tìm hiểu nghiên cứu đánh giá thực trạng tại công ty LP SHIPPING.,LTD để từ đó đưa ra một số biện pháp giải quyết nhằm nâng cao hiệu quả của hoạt động đại lý tàu biển. Đề tài em nghiên cứu là: “Nghiên cứu nghiệp vụ đại lý tàu biển của công ty TNHH Lê Phạm”.
LỜI MỞ ĐẦU Thật khó xác định xác ngành hàng hải đời từ chắn từ đời đến ngành hàng hải không ngừng phát triển lớn mạnh Thủa xa xưa, mà khối lượng hàng hóa chun chở đường biển cịn chưa nhiều, sức chở tàu nhỏ kĩ thuật thơng tin liên lạc cịn thấp kém, cơng việc th tàu chuyên chở hàng hóa ngành vận tải biển thường tiến hành trực tiếp chủ tàu khách hàng Thời gian trôi đi, ngành vận tải biển giới phát triển vũ bão Đội tàu giới tăng lên nhanh chóng số lượng chất lượng, chủng loại kích cỡ Các chuyến dài ngày qua năm châu bốn biển, bến cảng có mớn nước sâu đủ sức cho tàu hàng vạn vào, thiết bị xếp dỡ công suất hàng ngàn tấn/giờ, kiểu tàu RoRo, tàu chở xà lan khơng cịn chuyện thần kì người làm cơng tác hàng hải Cũng mà khối lượng hàng hóa chuyên chở chuyến tăng lên đáng kể Với bối cảnh đó, hàng trăm ngàn chủ tàu tự tìm hàng chuyên chở, tự tiến hành công việc liên quan đến hoạt động tàu hàng vào cảng để làm hàng q trình chun chở hàng hóa tàu biển chậm chạp, xảy tình trạng tàu hàng bị ùn tắc cảng Kéo theo q trình lưu thơng hàng hóa bị ngừng trệ, tàu khơng giải phóng hàng hóa để thực hành trình tiếp theo, chủ hàng khơng nhận hàng để tiến hành hoạt động kinh doanh kìm hãm phát triển ngành hàng hải nói riêng ngoại thương nói chung.Bên cạnh đó, Luật hàng hải nước qui định chủ tàu có tàu vào cảng nước ngồi phải định đại lý thay mặt giải cơng việc liên quan đến tàu, thuyền viên hoạt động bốc xếp hàng hóa Rõ ràng, đời nghề đại lý tàu biển trình khách quan tất yếu ngành kinh tế vận tải biển Đặc biệt Việt Nam, đại lý tàu biển ngành dịch vụ đáng ý ngành nghề xuất nước ta từ sớm Bắt đầu từ Nghị định 15/CP cố thủ tướng Phạm Văn Đồng kí năm 1960 qui định nhiệm vụ, quyền hạn đại lý tàu biển Tuy , ngành đại lý tàu biển trở nên thật sôi động 20 năm trở lại đây, hàng loạt doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực kinh doanh Điều chứng tỏ ngành có sức hấp dẫn tiềm phát triển.Mặc dù vậ thực tế cho thấy cịn tồn nhiều bất cập đầy khó khăn, thử thách Trong bối cảnh đó, em xin mạnh dạn làm sáng rõ số vấn đề dịch vụ đại lý tàu biển, tìm hiểu nghiên cứu đánh giá thực trạng công ty LP SHIPPING.,LTD để từ đưa số biện pháp giải nhằm nâng cao hiệu hoạt động đại lý tàu biển Đề tài em nghiên cứu là: “Nghiên cứu nghiệp vụ đại lý tàu biển công ty TNHH Lê Phạm” CHƯƠNG : CƠ SỞ LÝ LUẬN Khái niệm , phân loại, đặc điểm vai trò đại lý tàu biển: Khái niệm đại lý tàu biển : Khái niệm dịch vụ hàng hải Theo luận điểm nhà triết học Mác vận tải chuyển động I I.1 người vật phẩm lúc phải thõa mãn hai tính chất : hoat động kinh tế cách riêng biệt đồng thời hoạt động sản xuất vật chất Đối với việc sản xuất vận tải, ta chia lĩnh vực sau: -Kinh doanh dịch vụ, liên quan đến hàng hải -Kinh doanh liên quan đến khai thác tàu -Hoạt động kinh doanh liên quan đến khai thác cảng biển Dịch vụ hàng hải: bao gồm trình hoạt động liên quan đến việc trợ giúp cho việc bốc xếp , vận chuyển , bao gồm nhiều lĩnh vực như: mua bán tàu thị trường, đại lý môi giới hàng hải , mua bán cung cấp thực phẩm trang thiết bị cần thiết cho tàu , tư vấn giải đáp vấn đề liên quan đến hàng hải, phục vụ cho nhu cầu tàu cảng biển, đại lý cho việc vận tải đa phương thức Theo Nghị Định 10/2001/NĐ-CP ngày 19/03/2001 điều kiện để phép kinh doanh dịch liên quan đến hàng hải , chia dịch vụ thành loại sau: Dịch vụ đại lý vận tải đường biển Dịch vụ đại lý tàu biển Dịch vụ cung ứng tàu biển Dịch vụ môi giới hàng hải Dịch vụ lai dắt tàu biển Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa Dịch vụ vệ sinh tàu biển Dịch vụ sửa chữa tàu biển cảng Dịch vụ bốc dỡ hàng hóa cảng biển Phạm vi bao quát dịch vụ hàng hải toàn cầu phát triển rộng rãi ngày đa dạng bao gồm nhiều loại hình dịch vụ : dịch vụ liên quan đến hình thức thuê tàu, dịch vụ liên quan đến làm đại lý cho tàu biển, dịch vụ thuê thuyền viên, cung ứng nhu yếu phẩm cần thiết cho tàu , dịch vụ thu gom sản phẩm từ dầu thô , dịch vụ lai dắt tàu biển , dịch vụ tư vấn liên quan đến hàng hải ,… Khái niệm đại lý tàu biển (mặt khác ta goị đại lý cho bên chủ tàu đại lý tàu cảng) Theo quy định điều luật Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải vấn đề liên quan đến quản lý hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng hải Việt Nam năm 1978 “ dịch vụ liên quan đến đại lý tàu biển việc làm thay nhận ủy quyền chủ tàu nước để thực tất dịch vụ tàu hàng hóa Việt Nam “ Theo quy định điều 158 chương khoản Bộ luật Hàng Hải Việt Nam phát hành vào ngày 14/06/2005 có qui định sau:” Đại lý tàu biển hoạt động mà người đại lý phép dùng danh nghĩa chủ tàu người khai thác tàu để tiến hành làm thủ tục dịch vụ liên quan đến tàu biển hoạt động cảng biển, bao gồm công việc thực giấy tờ để tàu vào , rời khỏi cảng , ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa với bên liên quan, ký phát vận đơn chứng từ giấy tờ có giá trị tương đương, cung ứng phục vụ dịch vụ liên quan đến thuyền viên , thu chi số tiền liên quan đến hoạt động khai thác tàu , có tình tranh chấp xảy phải giải tranh chấp đó.” Định nghĩa đại lý tàu biển nêu lên khái niệm đại lý tàu biển Những phần giúp ta xác định vai trò đại lý tàu biển đại lý lĩnh vực hàng hải bao gồm: người ủy thác chủ tàu, người bên chủ tàu ủy thác thực nhiệm vụ người đại lý tàu biển có tắc dụng người thường trực bên chủ tàu, bên khác gọi bên thứ ba có trách nhiệm liên quan đến hoạt động đaị lý khu vực định có thể, giúp cho bên người liên quan đến ủy thác thiết lập mơí quan hệ Ở mặt khác vấn đề đơi bên người ủy thác khơng phải chủ tàu mà lại người thuê tàu (charterer) ,hoặc người trực tiếp quản trị tàu (operator) bên chủ hàng tự tư thuê tàu để vận chuyển hàng hóa Những bên ủy thác họ quốc tịch khác với bên đại lý , bên đại lý hàng hải với tư cách pháp nhân thể nhân, cơng ty tư nhân cá nhân lập công ty nhà nước … thành lập theo quy trình pháp luật Việt Nam thơng lệ tồn cầu Đại lý tàu biển hình thức dịch vụ hàng hải đặc biệt khác so với dịch vụ hàng hải liên quan, đại lý tàu biển nhận ủy quyền hay nói cách khác ủy thác cách trực tiếp từ bên chủ tàu bên kinh doanh khai thác tàu, liên kết để nối chủ tàu người khai thác với quan nhà nước cảng với bên dịch vụ khác Phân biệt người đại lý tàu biển với người môi giời tàu biển: -Có chức mà có tương đồng hai bên đại lý tàu biển bên môi giới cho thuê tàu nhiên bên đại lý tàu biển có thêm tư cách pháp nhân , bên chủ tàu ủy thác ủy quyền để thực nhiệm vụ thay chủ tàu kí hợp đồng liên quan đến kinh tế nhiên hợp đồng đại lý kí phạm vi ủy quyền kí bắt buộc phải ghi “as agent only” Điểm coi khác biệt lớn đại lý bên mơi giới, bên mơi giới tàu khơng phép có ủy quyền để kí hợp đồng - Thời gian hiệu lực hợp đồng đại lý tàu biển chủ tàu chia làm hai loại loại hợp đồng theo chuyến loại hợp đồng theo thời gian cụ thể, hợp đơng thường qui định khoản phí đại lý, phí đại lý tính tốn dự tỷ lệ đinh tỷ lệ thuận với tổng trọng tải tàu , hợp đồng cịn nhắc đến tính chất hàng hóa chun chở , cac dịch vụ mà họ cung cấp Đối với bên mơi giới tàu họ coi cầu nối hai bên bên chủ tàu cần hàng để chuyên chở bên chủ hàng cần vận chuyển hàng hóa nên theo tính chất công việc cần thỏa thuận miệng không cần đến hợp đồng -Bên đại lý tàu biển ký kết hợp đồng trao quyền ủy thác từ chủ tàu nên đại lý hoạt động lơị ích chủ tàu Tuy nhiên bên mơi giới tàu họ trung gian kết nối hai bên chủ hàng chủ tàu nên họ phải phục vụ đảm bảo cho quyền lợi cho hai bên họ nhận tiền hoa hồng từ hai bên Kết luận lại hoạt động đại lý bắt đầu bên chủ tàu người thuê tàu tiến hành ủy thác, để thay mặt họ tiến hành phục vụ liên quan đến tàu thời gian tàu làm hàng neo đậu cảng hay nói cách khác giải tất vấn đề liên quan đến tàu từ hành trình tàu, tinh hình hàng hóa mà chun chở Phân loại loại hình đại lý tàu biển : I.2 Dựa đối tượng mà đại lý phục vụ: -Đại lý cho tàu khai thác tàu chuyền (Tramp’s agent) : hình thức khai thác tàu khơng chạy theo tuyến có định mà chạy theo yêu cầu chủ hàng hợp đồng , việc cơng tác đại lý khó khăn hơn, phức tạp so với tàu chợ - Đại lý cho tàu chợ Liner’s agent: phục vụ cho tàu chạy tuyến đường mà cố định lên lich trình từ trước Vì có cảng cố định nên cơng tác đại lý có tính kế hoạch cao ln mang tới ổn đinh cao - Đại lý cho bên tàu quân , tàu khách : Các tàu đến với mục đích du lịch, giao lưu văn hóa Dưạ người định - Đại lý người thuê tàu định Đại lý chủ tàu định Đại lý phụ : đại ly định làm đại diện trường Đại lý tàu biển có chức bảo hộ: Khi nhiệm vụ bên đại ký - bảo vệ quyền lợi liên quan đến chủ tàu mà người chủ tàu không phép định đại lý 1.3 Đặc điềm đại lý tàu biển: Là phận nhóm ngành nghề liên quan đến dịch vụ hàng hải, đại ký tàu biển mang khác biệt so với ngành nghề liên quan đến sản xuât khác mang nhiều tính đặc thù riêng Sau số đặc điểm ngành : - Khi bắt đầu kinh doanh dịch vụ liên quan đến đại lý hàng hải khác vơí ngành kinh doanh khác cần nhiều vốn đầu tư ngành khơng u cầu điều khơng địi hỏi cơng nghệ tiên tiến nhất, số lượng cán nhân viên cần nhiên lại có tỷ suất lợi nhuận cao Vì nước khơng cho phép cơng ty nước ngồi kinh doanh đại lý tàu biền nước -Do việc khơng cần đầu tư vốn ban đầu lớn nên thị trường đại lý tàu biển cạnh tranh thực gay gắt nước có hệ thống cảng biển phát triển (Viêt Nam nằm số này) - Đại tàu biển coi hình thức xuất mang nguồn thu ngoại tệ cho quốc gia -Đại lý tàu biển hoạt động có hiệu qủa hay khơng phụ thuộc vào khả người không phụ thuộc nhiều vào cơng nghệ hay tiền lực tài Do ngun nhân viêc cải thiện nghiệp vụ đại lý cho đội ngũ đaị lý viên việc làm quan trọng , bao gồm cài thiện về: kiến thức hàng hải, tiếng anh thương mai, thông lệ quốc tế, thưc kiễn việc kinh doanh quốc tế….Người đại lý tàu biển phải làm phạm vi ủy thác phải chăm trung thực khéo léo để hoàn thành nhiệm vụ giao phó 1.4.Vai trị lợi ích dịch vụ đại lý tàu biển ngành hàng hải thương mại quốc tế Trong ngành hàng hải đại lý tàu biển dịch vụ quan trọng, mà có nhiều lợi ích,vai trò,và đặc điểm ngành hàng hải, Tuy nhiên đại lý tàu biển có đặc tính đặc thù riêng Tốc độ phát triển ngành hàng hải điều kiện để loại hình kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển đời Dịch vụ đại lý tàu biển lại đóng vai trị giúp cho dây chuyền sản xuất vận tải biển thực cách mạch lạc,đồng thời với tạo đòn bẩy giúp ngành hàng hải phát triển cách mạnh mẽ.Những quốc gia có biển giới có hội để phát triển mạnh ngành hàng hải đưa lên nghành mũi nhọn đất nước -Hiệu kinh tế hoạt động ngoại thương cải thiện nhờ phần khơng nhỏ người đại lý tàu biển.Chủ tàu đại lý tàu biển giúp đỡ dùng tiềm để khai thác triệt để khả tàu, làm cho vòng tròn ngoại thương thực cách nhịp nhàng hơn.Nhờ có việc mà chủ tàu khơng phải tự làm q nhiều việc đồng thời giúp q trình chun chở hàng hóa tàu biển diễn cách nhanh chóng.Giải vấn đề tàu hàng bị ùn tắc vừa tạo hiệu người chủ tàu giảm tải công việc có thời gian để tập trung vào phần việc hơn,người đại lý đảm nhận nghiệp vụ biển mà chủ tàu khơng thạo.Nhờ có đại lý tàu biển mà tốc độ lưu thơng hàng hóa nước đẩy mạnh không ngừng.Đại lý tàu biển giúp mậu dịch quốc tế( việc trao đổi hàng hóa dịch vụ nước, qua xuất nhập Việc mua bán xuyên biên giới thường lợi so sánh mà nước có được, việc cung cấp tài sản định, tạo tảng cho việc phân công lao động quốc tế (địa điểm sản xuất) diễn cách dơn giản nhanh chóng hơn,những xung đột khiếu nại pháp lý phát sinh chủ tàu với chủ hàng giảm bớt,và xảy với tổ chức có liên quan quan cảng sở - Q trình phân cơng lao động xã hội nhờ có đại lý tàu biển mà thúc đẩy mạnh mẽ chun mơn hóa sâu sắc hơn.Nhờ có người đại lý tàu biển mà người chủ tàu có đầy đủ thời gian tiềm lực để quản trị tàu giúp việc chuyên chở hàng hóa lực khai thác tàu nâng cao - Nhà nước thơng qua người đại lý tàu biển để biết hoạt động xuất nhập tàu vào cảng.Qua người đại lý nắm khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu,điều đại lý tàu biển dịch vụ xuất chỗ mà việc nhà nước nắm bắt có số liệu tình hình trở nên thuận tiện hơn.Chức quản lý vĩ mô lĩnh vực ngoại thương lình vực vận tải biển nhà nước thực cách hiệu quả.Nhà nước vạch số sách phát triển hàng hải nhờ vào việc thu thập thông tin liệu đơn vị kinh doanh đại lý tàu biển như: đào tạo lực lượng đội ngũ cán hàng hải ,xây dựng thêm số cảng biển đồng thời tu bổ cảng cũ,rót thêm vốn đầu tư cho đội tàu 1.5 Chuẩn mực nghề nghiệp người đại lý tàu biển: 1.5.1 Theo nghị định 10/2001/NĐ_CP Phải đáp ứng đầy đủ điều kiện doanh nghiệp VIỆT NAM kinh doanh dịch vụ đại lý tàu biển: Giám đốc doanh nghiệp phải người có tối thiểu 02 năm kinh nghiệm việc trực tiếp đảm nhiệm nghiệp vụ đại lý tàu biển Đối với đại lý viên cần có đủ điều kiện cần thiết sau: -Có tốt nghệp đại học Hàng hải đại học ngoại thương - có kinh nghiệm thực nghiệp vụ liên quan đến đại lý tàu biển tối thiểu 03 năm -Có giẩy chứng nhận trình độ nghiệp vụ chuyên môn đại lý tàu biển Hiệp hội đại lý mô giới Hàng hải cấp (VISABA) -Doanh nghiệp có số dư thường xuyên tài khoản tiền gửi ngân hàng thành lập hoạt động theo pháp luật Việt Nam tối thiểu 01 tỷ đồng Việt Nam -hoặc có bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp đại lý tàu biển 1.5.2 Theo UNCTAD Theo UNCTAD (United Nations conference on Trade and Development) để đại lý tàu biển cần phải: - Có kinh nghiệm làm đại lý tàu biển tối thiểu 03 năm có đầy đủ kỹ nghề nghiệp cần thiết để kinh doanh đại lý - Có uy tín lực nghề đại lý tàu biển.ví dụ đuợc đại lý tàu biển loại danh tiếng khu vực công nhận đánh giá tốt - Đã qua việc sát hạch tiêu chuẩn chuyên môn mà quan quản lý hàng hải hiệp hội đại lý mô giới sở tiến hành - Phải có lượng vốn tối thiểu,kèm theo phải mua bảo hiểm cho tồn trách nhiệm thơng qua số cơng ty bảo hiểm có uy tín thơng qua hội bảo trợ nghề nghiệp 1.5.3 Theo tiêu chuẩn ISO 9002(International Standard Organization) Trong ISO 9002 yêu cầu chung chuẩn mực quy định nghành đại lý tàu biểnvà ngành công nghiệp dịch vụ Một đại lý tàu biển để có giấy chứng nhận đạt chuẩn ISO9002 phải chứng minh báo cáo rõ việc công ty điều hành công việc cơng ty có hệ thống tự kiểm tra chất lượng công việc chưa có hoạt động Dĩ nhiên quy trình quy phạm đại lý tàu biển xây dựng lên phải phù hợp với thơng lệ quốc tế điều lệ hàng nhà nước Cơ quan giám định chất lượng có thẩm quyền có trách nhiệm kiểm tra xem xét quy trình đưa định công nhận Những biện pháp thay đổi, sửa chữa quy trình quy SỐ LƯỢNG HÀNG GHI TRONG LƯỢC KHAI Cargo manifest description Cảng xếp Số vận đơn Lượt Trọng hàng B/L No lượng Port of Weight loading STSTMSHP1902102 STSTMSHP1902103 STSTMSHP1902104 STSTMSHP1902105 SỐ LƯỢNG HÀNG THỰC PHẨM Number of packages actualy recevied Số lượng Ghi Quantity Remarks UNIT OF USED EXCAVATOR S55W-VGOLDPLUS 194 COIL OF HOT ROLLED STEEL IN COIL UNIT OF USED EXCAVATOR HITACHI UNIT OF USED EXCAVATOR DOODAN TOTAL : 197 PACKGES TOTAL: TONS - - 197PACKAGES=2,027.294 NGUYÊN TẮC NHẬN HÀNG ( PRICIPLES OF RECEIPT ) Hàng nhận theo số lượng kiện, bao bì ngun vẹn, khơng chịu trách nhiệm bên ( Cargo received as per number of packages in apparent good condition without liability for contents ) Trọng lượng ghi theo lược khai tàu, kể hàng rời (Weight indicated as per manifest, including cargo in bulk ) Hàng hư hỏng có biên riêng ( Damage cargo subject to a separrate to a separrate report attached herewith ) THUYỀN TRƯỞNG The master Hải Phòng ngày 16 tháng 02 năm 2019 Đại Diện Cảng Giấy tờ 13 :Biên xác nhận hư hỏng đổ vỡ BIÊN BẢN (XÁC NHẬN HÀNG HƯ HỎNG , ĐỖ VỠ ) CARGO OUTTURN REPORT Tên tàu (Vessel ) : SEA PALACE Quốc tịch (Flag) THAILAND Hành trình số : (Voy No) Bến tàu (Port) dinhvu haiphong Đến cảng ngày ( Date of Arrival ) : 15/02/2019 Xác nhận số hàng kê bị hư hỏng , đỗ vỡ trước dỡ hàng (Certified the undermentioned Cargo being damaged before discharging operation) H.Đ.V.T B/L No Ký mã hiệu , số hiệu Marks and Number Mark as per B/L STSTMSHP1902102 STSTMSHP1902103 STSTMSHP1902104 Loại hàng Decription Used excavator Used excavator Used excavator Số lượng Quantity 01-unit 01-unit 01-unit Tình hình hàng hóa Aspect of Cargo Normal Normal Normal All units Ship is not responsible for any damaged Đại diện tàu Ship representative Hải Phòng , ngày16 tháng02 năm 2019 Đại diện Cảng Ký xác nhận thuyền trưởng hoá đơn chứng từ: Để làm sở cho việc tốn cảng phí với chủ tàu sau đại lý cố gắng lấy tồn hố đơn cảng phí từ cảng vụ, hoa tiêu, kiểm dịch, cầu bến, tàu lai, công nhân bốc xếp ( có ) lập hố đơn phí đại lý yêu cầu thuyền trưởng ký xác nhận trước tàu chạy Một đại lý mẫn cán có mặt cảng tàu rời cầu an toàn vừa để giám sát xem việc tiến hành suôn sẻ tàu rời đồng thời nói lời chào tạm biệt với tàu Thuyền trưởng luôn đánh giá cao thấy đại lý sẵn sàng đón tàu đến việc đại lý có mặt chia tay tàu rời bến • Các cơng việc sau tàu chạy Sau tàu chạy việc trước tiên đại lý cần phải làm: - Gửi báo cáo cho chủ tàu ( Departure report ) vòng sau tàu rời cảng, nội dung báo cáo phải có số thơng tin sau: + Thời gian kết thúc xếp / dỡ hàng, thời gian kết thúc ký kết giấy tờ + Số lượng hàng xếp / dỡ lượng hàng thiếu hụt hư háng ( có ) + Departure condition: Mớn nước, nhiên liệu nước tàu rời bến, dự kiến thời gian tàu đến cảng ( ) Giấy 14 : Thơng báo tàu rời cảng THƠNG BÁO TÀU RỜI CẢNG NOTICE OF CLEARANCE OF VESSEL AT THE PORT Tên loại tàu: SEA PALACE/ Tau hang Name and type of ship Số IMO: 9162760 Cảng rời Port of clearance HAI PHONG Hô hiệu: HSB4454 Thời gian rời Time of clearance 17/02/19 0600LT Call sign Quốc tịch tàu Flag State of ship Tên thuyền trưởng Name of maste Cảng rời cuối cùng/cảng đích: Last port of call/port of destination SRISUMAUNG PRAKIT SINGAPORE THAILAND Giấy chứng nhận đăng ký (Số, ngày cấp, cảng) Certificate of registry (Number, date of issue, and Port) 11 Chiều dài 12 Chiều rộng 10 Tên địa chủ tàu Name and address of the shipowners: 13 Chiều cao tĩnh 14 Mớn nước thựctế lớn LOA Breadth không Clearance height 18.80 M Shown draft 8.527M 100.64 M 15 Tổng dung tích GT 16 Trọng tải toàn phần DWT 17 Đại lý chủ tàu Việt Nam (nếu có) Name ofthe shipowners’ agents in Viet Nam (if any) 8192 6154 LÊ PHẠM HẢI PHỊNG 18 Thơng tin hàng hóa: 18.1 Loại, tên, số lượng đơn vị tính hàng hóa xếp cảng : NIL Kind, name, quantity andunit of cargo on board 18.2 Loại, tên, số lượng đơn vị tính hàng hóa dỡ cảng: STEEL IN COIL AND EXCAVATOR Kind, name, quantity andunit of cargo dischaging at port 18.3 Loại, tên, số lượng đơn vị tính hàng hóa tàu trước rời cảng: EQIUPMENT Kind, name, quantity andunit of cargo on board before leaving 19 Số thuyền viên (gồm thuyền trưởng): 20 Number of crew (incl Master) 20 Số hành khách Number of passengers 22 Ghi chú: Remarks 21 Những người khác tàu: Other persons on board HAI PHONG , ngày 17 tháng 02 năm 2019 Thuyền trưởng (hoặc đại lý) -Tập hợp hồ sơ giấy tờ hàng hố / tài để gửi chủ tàu vòng ngày, nội dung cụ thể sau: + Hồ sơ hàng hoá bao gồm giấy tờ sau: R.O.R.O.C, C.O.R, B/L ( Gốc ), SOF, NOR, cargomanifest, cargo plan, draft survey Các giấy tờ gửi chủ tàu: B/L ( coppy ), SOF, cargo manifest, cargo plan, copy mate's receipt (nếu cần ), draft survey ( hàng rời ) giấy tờ đặc biệt liên quan đến loại hàng hàng chở boong, khai hàng nguy hiểm + Hồ sơ tài chính: Tập hợp tồn hố đơn cảng phí dịch vụ đại lý lập Trip account trình lãnh đạo ký trước gửi cho chủ tàu TRIP ACCOUNT VESSEL: SEA PLACE MASTER CAPT:PRAKIT SRISUMAUNG GRT: 6154 PORT CALL : HAI PHONG ARRIVAL: 15/03/2019 DEPARTURE : 17/02/2019 CARGO: STEEL IN COIL PORT STAY : DAY E.R: 23,270 VND/USD No 00001 00002 00003 DESIGNATION Tonnage Fee (in and out ) Navigation fee (in and out) Pilot fee (in and out ) UNIT PRICE 0.032USDx6154x2 AMOUNT IN 393,856USD 0,1USDx 6154x2 1230,8 USD 0,0034USDx9 x6154x2+0,0022USDx16 x6154x2 0,0031USDx6154x24 809,8664 USD 00004 Berth due 00005 0.15x900x2x2 540 USD 00006 00007 Tug boat charge (in and out) Fomality fee Agency fee 100USD/trip 350 USD/trip 100 USD 350 USD 00008 00009 Moring and unmoring charge Garbage removal charge 22 USD 8USDx1 22 USD USD 00010 00011 Tally fee Supple fresh water fee 1USDx2027.294 60USDx200MT 2027,294 USD 12000 USD 00012 00013 Food supply fee Clearning deck fee 1000 USD 50 USD 1000 USD 50 USD Total In works: eighteen thousand nine hundredth ninety dollars Người thụ hưởng : Công ty TNHH Lê Phạm Hải Phòng SỐ TÀI KHOẢN : 050064861066 NGÂN HÀNG: SACOMBANK- HẢI PHÒNG 457,8576USD 18990 USD + Hồ sơ lưu tàu phải lưu vòng năm Cần ghi lưu ý rút kinh nghiệm chuyến để phục vụ chuyến tàu sau ( xếp / dỡ hàng loại, chủ hàng hãng tàu) CHƯƠNG III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 3.1 Đánh giá chung Hải Phòng cảng lớn miền Bắc,tập trung hầu hết lượng hàng hóa xuất nhập miền Bắc Hiện cảng Hải Phòng đầu tư mạnh mẽ hứa hẹn lượng tàu vào cảng lớn Cảng Hải phòng đầu mối giao thơng quan trọng, cửa ngõ biển tỉnh phía Bắc Trong nhiều năm qua Cảng Hải Phịng khơng ngừng đổi mặt áp dụng tiến khoa học vào sản xuất, tăng cường đầu tư công nghệ tiên tiến vào khai thác cảng, đồng thời bước đưa công nghệ thông tin vào lĩnh vực quản lý, sản xuất, đáp ứng nghiệp phát triển kinh tế Cảng Hải Phịng cảng có lưu lượng hàng thơng qua lớn phía bắc Việt Nam có hệ thống thiết bị đại sở hạ tầng đầy đủ an toàn, phù hợp với phương thức vận tải, thương mại quốc tế Hệ thống quản lý khai thác bến container qua mạng máy tính lắp đặt sử dụng Từ cảng Hải Phòng, khách hàng vận chuyển hàng hóa tới cảng giới đường biển vận tải nội địa đường sông, đường sắt, đường tới vùng kinh tế trọng điểm Việt Nam, tới tỉnh phía nam Trung Quốc với thời gian ngắn Với đặc điểm ưu Việt phát triển mạnh mẽ cảng Hải Phòng vậy, nhận thấy bắt thời phát triển Hải Phòng LP Shipping khơng ngừng lớn mạnh, tích cực update phát huy tối đa lợi khu vực trung bình tháng LP làm đại lý cho 15 tàu lớn nhỏ, năm tàu LP làm đại lý cho khoảng 180 tàu vào cảng Hải Phòng Sự phát triển cảng Hải Phòng ngày đánh giấu phát triển LP theo năm tháng… Tính riêng cho hoạt động đại lý Hải Phòng, tàu có mặt Piliot Staition (P/S) đến tàu cập cầu khoảng giờ, tàu có mơn nước cao làm hàng cập cầu cảng Hải Phịng Thơng thường cốt luồng HP giao động từ 5.7-6.5m độ sâu vừa phải Một số mặt hàng đặc thù Clinker, Wood trip, Coal… khơng có lợi so sánh mặt đại hình cung cấp nguồn hàng Hải Phòng Nhận rõ tồn đọng trước mắt, Lp mở rộng phạm vi hoạt động đại lý Quảng Ninh với chi nhánh Cẩm Phả Hòn Gai, Tàu từ P/S vào điểm neo khoảng 1.5 – giờ, nguồn hàng Clinker, cement, Coal… gần nhiều so với Hải Phòng, điểm neo nước sâu với cốt luồng 10m: VD: … HN1 HN2 HN3 HN4 HN5 HN6 HN7 HN8 … 20 55’ 47’’N - 107 18’ 06’’ E 20 55’ 44’’N - 107 17’ 43’’ E 20 55’ 22’’N - 107 17’ 36’’ E 20 54’ 44’’N - 107 17’ 02’’ E 20 55’ 52’’N - 107 17’ 12’’ E 20 55’ 33’’N - 107 16’ 56’’ E 20 55’ 10’’N - 107 16’ 43’’ E 20 54’ 47’’N - 107 16’ 28’’ E ………………… Depth alongside about 9.4m Depth alongside about 12.5m Depth alongside about 11.0m Depth alongside about 9.3m Depth alongside about 9.9m Depth alongside about 14.8m Depth alongside about 17.4m Depth alongside about 15.9m ……………………… Những lợi phát triển Quảng Ninh tạo điều kiện thuận lợi cho tàu có trọng tải lớn dễ dàng hoạt động cộng với lợi cạnh tranh địa lý loại hàng hóa mang tính chất đặc thù Phát triển đại lý quảng ninh quan trọng Hàng năm tàu qua lại Quảng Ninh LP làm đại lý ước tính khoảng 148-170 tàu với loại hàng chủ yếu Clinker, Wood trip, Coal… Hoạt động tàu khách Hạ Long ước tính khoảng 55 chuyến chiếm 3/5 thị phần tàu khách tồn quảng ninh Bên cạnh hoạt động đại lý LP Đà Nẵng, TPHCM không phát triển không 3.2 Kiến nghị Thời gian tàu nằm cảng khoảng thời gian kể từ tàu đến vị trí đón hoa tiêu khu vực cảng (cùng đơn vị cảng vụ quản lý) tàu rời cảng trả hoa tiêu, rời vùng nước khu vự cảng Theo quy định công ước hợp đồng quốc tế : tàu coi đến cảng thực đến vị trí hoa tiêu cho dù nó: + Đến vùng nước cảng không + Ở cầu hay không + Được phép giao dịch với bờ hay không + Đã làm thủ tục hải quan hay chưa Như biết cơng việc người đại lý tàu biển thu xếp cho tàu đến cảng làm hàng rời cảng cách an tồn, thuận tiện nhanh chóng nhất.Nên làm giảm thời gian tàu nằm cảng biện pháp làm tăng chất lượng dịch vụ Thời gian tàu nằm cảng chia làm giai đoạn : Giai đoạn 1: khoảng thời gian từ tàu đếnvị trí đón hoa tiêu tàu cập tới vùng neo đậu Giai đoạn 2: khoảng thời gian từ tàu cập cầu tới vùng neo đậu làm hàng kết thúc trình làm hàng Giai đoạn 3:là khoảng thời gian từ kết thúc trình làm hàng trả hoa tiêu rời vùng nước cảng Vậy cần làm giảm giai đoạn hoạc giảm đồng thời giai đoạn đưa đến kết làm giảm thời gian tàu cảng Để tiết kiệm thời gian cho tàu vào cảng đòi hỏi người đại lý phải am hiểu luồng lạch vào cảng, có quan hệ tốt với bên ( cầu cảng, hoa tiêu…) để có vị trí neo thích hợp Trong q trình tàu neo đậu làm hàng địi hỏi người đại lý phải linh hoạt mẫn cán với công việc đôn đốc bên cung cấp hàng, làm hàng … đạt hiệu cao để tiết kiệm thời gian Dự báo xác time tàu rời cảng để có phương hướng đưa tàu hợp lý 3.2.2 Giải pháp làm giảm thời gian đưa tàu vào cảng • Đối với tàu: Ngay sau nhận điện định đại lý chủ tàu, đại lý viên cần nắm đủ thơng tin tàu, hàng hóa…nếu thiếu cần yêu cầu bổ xung Đại lý cần thông báo điện tín cho thuyền trưởng tọa độ xác trạm hoa tiêu để thuyền trưởng đưa tàu yêu cầu tàu bố trí người trực VHF kênh 16 (kênh liên lạc quốc tế) 24/24h/ngày để liên lạc với đại lý hoa tiêu để thơng báo xác thời gian tàu đến nhận kế hoạch cập cầu làm hàng I Đối với cảng vụ: Đây quan thực chức pháp lý nhà nước Hàng hải, thay mặt cục Hàng hải Việt Nam cho phép không cho phép tàu Việt Nam, tàu nước ngồi vào lãnh thổ Việt Nam Vì đại lý tàu biển phải thay mặt chủ tàu làm công văn xin phép cho tàu phép vào Việt Nam thời hạn quy định luật Hàng hải Việt Nam II Đối với hoa tiêu: Yêu cầu cơng ty hoa tiêu bố trí hoa tiêu chờ sẵn vị trí thuận tiện giữ liên lạc thường xuyên với tàu, cho tàu đến điểm đón hoa tiêu lên tàu để đưa tàu vào cầu/vùng neo quy định để làm hàng III Đối với chủ hàng: Thông báo cho người nhận trước 7,6,5,4,3 ngày 48,24h tàu đến cảng yêu cầu người nhận hàng xuất trình B/L hay LOI (theo thị chủ tàu) để nhận D/O thu xếp thủ tục cần thiết hàng hóa sẵn sàng nhận hàng IV Đối với điều độ: Thường xuyên liên lạc với điều độ cảng để thu xếp cầu cho tàu thông báo cho chủ tàu biết lịch trình tầu cảng kể ETC/D V Đối với người đại lý: Ngay sau có xác tàu phép vào cảng, đại lý viên phải báo cho tàu kế hoạch vào cầu, làm hàng thời gian cho hoa tiêu lên tàu Muốn hồn thành cơng việc với hiệu cao địi hỏi người đại lý phải biết rõ tình hình khí tượng, thủy văn, độ sâu luồng chạy từ trạm hoa tiêu cảng với thông báo hàng hải khác đặc điểm riêng luật lệ, phong tục, tập quán, người Việt Nam Yêu cầu phải có kiến thức định pháp lý, người biết cách giao tiếp, nhanh nhẹn, linh hoạt đặc biệt có khả giao tiếp ngoại ngữ Người đại lý tàu biển phải đóng vai trị trung gian khơn khéo trình độ tổ chức đưa tàu vào cảng cách an tồn , sớm hiệu Làm tốt yêu cầu giúp cho tàu rút ngắn triệt tiêu thời gian chờ đợi, vào cảng làm hàng đemlại lợi ích kinh tế khơng cho đơn vị kinh doanh khai thác cảng mà đặc biệt chủ tàucó thể tiết kiệm chi phí tàu đến ngày sau 3.2.3 Giải pháp làm giảm thời gian tàu nằm cảng: Sau làm tốt giai đoạn1, tức đưa tàu vào cảng trạng thái sẵn sàng làm hàng, bước tiếp theolà phải giảm thời gian tàu làm hàng cảng Đây thừi gian quan trọng mục đích chủ yếu tàu đến cảng trả nhận hàng Trong giai đoạn này, sau tàu cập cầu thức làm thủ tục nhập cảnh cho tàu, thuyền viên hàng hóa tàu Sau hồn thành thủ tục tàu phép giao dịch vớicác bên phép làm hàng…và tiến hành hoạt động cần thiết khác Thời gian tiến hành thủ tục kéo dài từ 30ph 2h Điều phụ thuộc vào chuẩn bị chủ tàu người đại lý Nhưng không rút ngắn thời gian giai đoạn tàu buộc phải chờ đợi đến ca sau (1ca khoảng 6h) làm hàng theo tập qn cảng Hải Phịng việc làm hàng bị hủy bỏ, cơng nhân tàu phải đợi thủ tục nhập cảnh hoàn thành vào buổi sáng hay buổi chiều Để rút ngắn thời gian làm thủ tục, người đại lý phải làm tốt công việc sau quan cụ thể: VI Đối với tàu: Trong thời tàu cảng để lấy hàng, hàng ngày (ít lần/ngày) điện báo tình hình tàu cho chủ tàu bao gồm ETC/D Mỗi ngày nhân viên đại lý phải xuốg tàu 1lần để nắm tình hình tàu, làm SOF kiểm tra thuyền trưởng có u cầu nước ngọt, nhiên liệu cho chuyến tới Trước xong hàng, tàu chạy ngày, yêu cầu chủ hàng cấp giấy tờ hàng hóa cần thiết để làm thủ tục chuyển cảng Ngay sau xong hàng, trước tàu chạy, phải kí giấy tờ cần thiết (SOF), chứng nhận, hóa đơn với thuyền trưởng VII Đối với cảng vụ: Người đại lý phải gửi giấy đề nghị thủ tục nhập cảnh tới cảng vụ trước 6h trước cập cầu để cảng vụ thu xếp cán thủ tục lên tàu để tránh gây chậm trễ Ngoài phải yêu cầu thuyền trưởng thuyền viên, giai đoạn phải đặc biệt lưu ý tới vấn đề ô nhiễm môi trường, an toàn hàng hải giấy tờ liên quan VIII Đối với hải quan: Người đại lý phải gửi giấy đề nghị thủ tục nhập cảnh tới quan Hải quan trước 6h tàu cập cầu dư kiến thời gian xác tàu cập cầu để quan Hải quan thu xếp cán thủ tục lên tàu tiến hành thủ tục kịp thời, phải chuẩn bị sẵn giấy từ liên quan đến hàng hóa như: Bản lược khai hàng hóa (manifest), vận đơn (BL)… IX Đối với công an biên phòng: Người đại lý phai gửi giấy đề nghị thủ tục nhập cảnh tới trạm biên phòng cửa thời hạn phải yêu cầu thuyền trưởng chuẩn bị đầy đủ hộ chiếu thuyền viên, danh sách máy thông tin liên lạc, thiết bị cấm dùng cảng (vũ khí loại, chất nguy hiểm) X Đối với sỹ quan y tế: Người đại lý phải thông tin đầy đủ cho quan kiểm dịch quốc tế địa phương tình trạng sức khỏe, giấy chứng nhận đủ khả biển XI Đối với người đại lý: Phải đảm bảo thơng suốt liên lạc với tàu q trình tàu chạy từ trạm hoa tiêu đến cập cầu để biết rõ thời gian tàu cập cầu, tốt bố trí phương tiện để đón đồn thủ tục Việc làm tiết kiệm khoảng thời gian đáng kể để thành viên đồn thủ tục tự tìm kiếm phương tiện lên tàu đến cách đồng thời gây chậm trễ, gây ảnh hưởng tới thời gian ban đầu làm hàng tàu Người đại lý không ý đến cơng tác thủ tục nhập cảnh mà cịn phải thu xếp cho hàng hóa tình trạng sẵn sàng dỡ khỏi tàu hàng nhập hàng tập kết sẵn bên mạn hàng xuất Một nhân tố khơng thể bỏ qua công nhân phương tiện giới phục vụ cho việc làm hàng cần cẩu tàu, cần cẩu bờ,xe nâng hàng…có thể sử dụng nên có phương tiện dự trữ Về phía tàu thời gian vào luồng gần đến cầu, đại lý nên yêu cầu thuyền trưởng cho thuyền viên mở sẵn hầm hàng, cần cẩu mở sẵn phanh, xét thấy vững tốt nên nâng cao XII Đối với chủ hàng: Đại lý viên cho chủ hàng dự kiến tàu đến trước 4,3,2 ngày, 48h 24h, 12h, 6h trước tàu cập cầu để chủ hàng có đủ thời gain chuẩn bị chứng từ cần thiết để nhận hàng như: Vận đơn gốc, giấy phép nhập khẩu, hóa đơn thương mại (CommercialInvoice), phiếu đóng gói hàng (Parking list), giấy chứng nhận xuất xứ (CO-Certificate of Origin), chứng từ bảo hiểm, …Đối với tàu chở hàng nhập, yêu cầu chủ hàng xuẩt trình giấy vận chuyển giao dịch giao hàng khơng có thị khác chủ tàu Đối với hàng xuất yêu cầu chủ hang cấp Cargo list Việc thông báo sớm cho chủ hàng thời gian tàu đến giúp họ chủ động việc lên kế hoạch, bố trí phương tiện nhận hàng đăng kí cơng nhân dỡ hàng xí nghiệp xếp dỡ cách kịp thời tránh gây chậm trễ, lãng phí thời gian Cũng tương tự vậy, tàu đến nhận hàng xuất khẩu, đại lý khơng thơng báo tình hình tàu cho nhà xuất họ bị động công tác chuẩn bị thủ tục xuất nhập vận chuyển hàng hóa tới cảng đem lai hậu qua hành trình tàu bị chậm lại, tăng chi phí ngày tàu XIII Đối với xí nghiệp xếp dỡ: Việc biết trước kế hoạch tàu vào cập cầu loại hàng hóa xếp dỡ yếu tố thuận lợi công tác lập kế hoạch sản xuất, bố trí phương tiện, nhân cơng, đẩy nhanh tốc độ làm hàng, tăng xuất lao động, giải phóng tàu nhanh, tăng lực bốc xếp khả tiếp nhận tàu cảng Thời gian dỡ xếp hàng tàu cảng tùy thuộc vào loại hàng hóa, sơ đồ xếp hàng tàu, lực bốc xếp, khả giải phóng tàu phối hợp đại lý, xí nghiệp xếp dỡ chủ hàng 3.2.4 Giải pháp làm giảm thời gian tàu rời cảng: Tức làm giảm thời gian từ tàu kết thúc trình làm hàng khinó trả hoa tiêu rời vùng nước cảng Trong giai đoạn cần thu xếp thủ tục xuất cảnh cho tàu, hàng hóa người, bố trí hoa tiêu cách nhanh chóng nhất, muốn quản lý tốt thời gian giai đoạn người đại lý cần phải nắm tiến độ làm hàng, dự kiến thời điểm xong hàng cách xác sở cân nhắc yếu tố Ngay sau tàu chạy, người đại lý điện báo cho chủ tàu thời gian xong hàng, thời gian tàu chạy ETA cảng đến, nhiên liệu, nước ngọt, mớn nước tàu chạy Đối với hàng xuất phải báo cho chủ tàu lượng hàng xếp lên tàu, fax giấy vận chuyển, giấy tờ liên quan Đối với hàng nhập phải fax ROROC, SOL cargo report cho chủ tàu Sau hoàn thành công việc phục vụ tàu từ lúc đến lúc tàu rời cảng, đại lý viên phải tiến hành làm Trip Account, Statement of account gửi chủ tàu, thiếu tiền yêu cầu chủ tàu gửi thêm tiền.Ngược lại, hỏi chủ tàu xem để lại tiền cho chuyến sau trả phần tiền thừa cho chủ tàu LỜI KẾT LUẬN Hòa phát triển nhanh chóng kinh tế, ngành dịch vụ hàng hải với lợi vốn có thể vai trị quan trọng kinh tế quốc gia giới Vận tải biển đem lại cho quốc gia nguồn ngọai tệ khổng lồ với hội kinh doanh với hàng lọat thị trường xa xôi đầy tiềm Là ngành dịch vụ xuất sớm, đại lý tàu biển ngày vô phát triển với loại hình vơ đa dạng.Ngành dịch vụ ngày có sức hấp dẫn cao doanh nghiệp tiềm phát triển khả quan Mặc dù vậy, thực tế cho thấy tồn nhiều bất cập đầy rẫy khó khăn thử thách, đòi hỏi thân doanh nghiệp chuyên ngành phải không ngừng nỗ lực, cố gắng để vươn lên đóng góp vào phát triển ngành vận tải biển nói riêng đất nước nói chung.Và doanh nghiệp hoạt động đại lý cảng Hải Phòng phải ln nắm bắt tình hình hoạt động phịng đại lý, từ đưa định hướng phát triển đổi phù hợp với nhu cầu phát triển thị trường Do thời gian nghiên cứu, thu nhập tư liệu trình độ cịn nhiều hạn chế nên viết khơng thiếu sót thiếu sót Em mong nhận đuợc nhận xét, bổ sung thầy để hồn thiện đề tài Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn cô giáo Hồ Thị Thu Lan thầy cô giáo trông tổ quản lý khai thác đội tàu trường ĐHHH VIỆT NAM tận tình truyền đạt kiến thức giúp đỡ chúng em thực đề tài Hải Phòng, ngày25/05/2013 ... ? ?Nghiên cứu nghiệp vụ đại lý tàu biển công ty TNHH Lê Phạm? ?? CHƯƠNG : CƠ SỞ LÝ LUẬN Khái niệm , phân loại, đặc điểm vai trò đại lý tàu biển: Khái niệm đại lý tàu biển : Khái niệm dịch vụ hàng... đường biển Dịch vụ đại lý tàu biển Dịch vụ cung ứng tàu biển Dịch vụ môi giới hàng hải Dịch vụ lai dắt tàu biển Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa Dịch vụ vệ sinh tàu biển Dịch vụ sửa chữa tàu biển cảng... tế biển đem lại thịnh vượng cho quốc gia Đại lý tàu biển mang tính chất phục vụ mơi giới nên khơng địi hỏi đầu tư vốn hieju đem lại cao 2. 2 Nghiệp vụ đại lý tàu biển : 2. 1.1 Nghiệp vụ đại lý tàu