1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy

96 55 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 96
Dung lượng 4,18 MB

Nội dung

Tiếp nội dung phần 1, Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 gồm có 2 chương, cung cấp cho người học những kiến thức như: Giải pháp nâng cao an toàn giao thông đường ô tô; Phương pháp ứng dụng trong nghiên cứu an toàn giao thông. Mời các bạn cùng tham khảo!

Ngày đăng: 23/11/2021, 09:12

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 4.2: Thay đổi tốc độ trong 3 tình huống chạy xe với thiết bị ACC (WINNER, 2002) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.2 Thay đổi tốc độ trong 3 tình huống chạy xe với thiết bị ACC (WINNER, 2002) (Trang 3)
Hình 4.5: Mối quan hệ giữa tốc độ V [km/h] và gia tốc ly tâm a y [m/s2] (Nguồn: WINNER, 2002 [34c]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.5 Mối quan hệ giữa tốc độ V [km/h] và gia tốc ly tâm a y [m/s2] (Nguồn: WINNER, 2002 [34c]) (Trang 5)
Hình 4.8: Miêu tả hệ thống thích ứng tốc độ thông minh (ISA) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.8 Miêu tả hệ thống thích ứng tốc độ thông minh (ISA) (Trang 7)
Hình 4.9: Miêu tả mức độ chấn thương tại các bộ phận trên cơ thể của người điều khiển xe gắn máy (Nguồn: KRAMLICH, 2002 [30c]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.9 Miêu tả mức độ chấn thương tại các bộ phận trên cơ thể của người điều khiển xe gắn máy (Nguồn: KRAMLICH, 2002 [30c]) (Trang 8)
Bảng 4.2: Giải pháp cứu chữa sử dụng gờ giảm tốc trên QL1 (Nguồn: iRAP, 2009 [5a]- thông báo kỹ thuật, trang-61) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Bảng 4.2 Giải pháp cứu chữa sử dụng gờ giảm tốc trên QL1 (Nguồn: iRAP, 2009 [5a]- thông báo kỹ thuật, trang-61) (Trang 12)
Một số hình ảnh về giải pháp giao thông tĩnh nâng cao mức độ an toàn cho người đi bộ - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
t số hình ảnh về giải pháp giao thông tĩnh nâng cao mức độ an toàn cho người đi bộ (Trang 13)
Hình 4.17: Bố trí gồ giảm tốc độ “Speed humps” (cao 5c m÷ 7.5cm; dài 50c m÷ 2m theo chiều xe chạy và bể rộng phụ thuộc vào bề rộng của mặt đường) khi qua khu dân cư - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.17 Bố trí gồ giảm tốc độ “Speed humps” (cao 5c m÷ 7.5cm; dài 50c m÷ 2m theo chiều xe chạy và bể rộng phụ thuộc vào bề rộng của mặt đường) khi qua khu dân cư (Trang 13)
Hình 4.19: Giải pháp thu hẹp khoảng cách tại vị trí bộ hành cắt qua, bằng cách mở rộng các góc 2 bên vỉa hè (Nguồn: YING NI, 2009 [18b]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.19 Giải pháp thu hẹp khoảng cách tại vị trí bộ hành cắt qua, bằng cách mở rộng các góc 2 bên vỉa hè (Nguồn: YING NI, 2009 [18b]) (Trang 14)
Hình 4.21: Camera quan sát tốc độ được đặt tại Km256+200 trên QL.1A - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.21 Camera quan sát tốc độ được đặt tại Km256+200 trên QL.1A (Trang 15)
Hình 4.30: Lựa chọn giải pháp an toàn cho người đi bộ trong các tình huống giao thông khác nhau (Nguồn: RASt, 2006 [16c]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.30 Lựa chọn giải pháp an toàn cho người đi bộ trong các tình huống giao thông khác nhau (Nguồn: RASt, 2006 [16c]) (Trang 21)
Bảng 4.5: Giải pháp cứu chữa được iRAP đề xuất sử dụng đèn tín hiệu tại nút giao thông trên QL1A (Nguồn: iRAP Vietnam Technical Report, page-61) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Bảng 4.5 Giải pháp cứu chữa được iRAP đề xuất sử dụng đèn tín hiệu tại nút giao thông trên QL1A (Nguồn: iRAP Vietnam Technical Report, page-61) (Trang 24)
Hình 4.34: Chiều cao và các kích thước tiêu chuẩn của cột đèn tín hiệu (22 TCN – 237 – 01; Phụ lục 16) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.34 Chiều cao và các kích thước tiêu chuẩn của cột đèn tín hiệu (22 TCN – 237 – 01; Phụ lục 16) (Trang 25)
Hình 4.37: Tường hộ lan mềm được thiết kế an toàn cho xe máy tại các vị trí vực sâu - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.37 Tường hộ lan mềm được thiết kế an toàn cho xe máy tại các vị trí vực sâu (Trang 27)
Hình 4.38: Cấu tạo tường hộ lan mềm có chiều cao 0.75m và chôn sâu 1.2m - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.38 Cấu tạo tường hộ lan mềm có chiều cao 0.75m và chôn sâu 1.2m (Trang 27)
Hình 4.46: Ví dụ về đoạn đường áp dụng hàng rào hộ lan sử dụng dây cáp thép - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.46 Ví dụ về đoạn đường áp dụng hàng rào hộ lan sử dụng dây cáp thép (Trang 29)
Bảng 4.7: Bố trí vạch kẻ tại tim đường tương ứng với các giá trị bán kính đường cong nằm R[m] - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Bảng 4.7 Bố trí vạch kẻ tại tim đường tương ứng với các giá trị bán kính đường cong nằm R[m] (Trang 33)
Hình 4.5 5: Cắm các biển dẫn hướng phía lưng đường cong - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.5 5: Cắm các biển dẫn hướng phía lưng đường cong (Trang 34)
Hình 4.57: Mối quan hệ “hình phễu” giữa 2 bán kính (R 1 và R2) của đường cong nằm liền kề và xác suất xảy ra tai nạn - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.57 Mối quan hệ “hình phễu” giữa 2 bán kính (R 1 và R2) của đường cong nằm liền kề và xác suất xảy ra tai nạn (Trang 35)
Hình 4.60: Lựa chọn loại hình nút giao thông phụ thuộc vào tỉ lệ lưu lượng xe [1.000 xe/ng.đêm] giữa dòng chính và dòng phụ (Nguồ n: Institution of Highways and Transportation [1987, p.328]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.60 Lựa chọn loại hình nút giao thông phụ thuộc vào tỉ lệ lưu lượng xe [1.000 xe/ng.đêm] giữa dòng chính và dòng phụ (Nguồ n: Institution of Highways and Transportation [1987, p.328]) (Trang 38)
Hình 4.62: Sự thu hẹp của trường nhìn khi tốc độ xe tăng lên - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.62 Sự thu hẹp của trường nhìn khi tốc độ xe tăng lên (Trang 40)
Hình 4.63: Sự phối hợp tốt giữa bình đồ và trắc dọc - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.63 Sự phối hợp tốt giữa bình đồ và trắc dọc (Trang 40)
Hình 4.71: Chiều dài tối thiểu của vuốt nối lề đường (L/3) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.71 Chiều dài tối thiểu của vuốt nối lề đường (L/3) (Trang 45)
Hình 4.76: Phạm vi thi công bố trí tại trung tâm nút giao - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 4.76 Phạm vi thi công bố trí tại trung tâm nút giao (Trang 47)
Bảng 4.26: Phần trăm (%) số lượng TNGT trên các hướng rẽ tại nút giao thông cùng mức Ngoài ra, đặc trưng giao cắt tại các vị trí xung đột của nút giao thông cũng ảnh hưởng đến mức độ rủi ro tai nạn (hay còn gọi là: giá trị hệ số tai nạn tương đối [Tai nạ - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Bảng 4.26 Phần trăm (%) số lượng TNGT trên các hướng rẽ tại nút giao thông cùng mức Ngoài ra, đặc trưng giao cắt tại các vị trí xung đột của nút giao thông cũng ảnh hưởng đến mức độ rủi ro tai nạn (hay còn gọi là: giá trị hệ số tai nạn tương đối [Tai nạ (Trang 54)
Bảng 4.28: Hệ số (Kα) phụ thuộc vào góc giao cắt (rad) tại nút giao cùng mức •Đối với nút giao thông hình xuyến - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Bảng 4.28 Hệ số (Kα) phụ thuộc vào góc giao cắt (rad) tại nút giao cùng mức •Đối với nút giao thông hình xuyến (Trang 56)
So với các loại hình nút giao thông cùng mức khác (như nút giao đơn giản, nút mở rộng & nút kênh hóa), nút giao thông hình xuyến có mức độ ATGT cao hơn - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
o với các loại hình nút giao thông cùng mức khác (như nút giao đơn giản, nút mở rộng & nút kênh hóa), nút giao thông hình xuyến có mức độ ATGT cao hơn (Trang 56)
Loại hình nút giao Rủi ro tain ạn, UR [tai nạn/ 106 xe] - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
o ại hình nút giao Rủi ro tain ạn, UR [tai nạn/ 106 xe] (Trang 62)
Hình 5.3: Mô phỏng xung đột và xác định thời gian dẫn đến tai nạn (TA) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 5.3 Mô phỏng xung đột và xác định thời gian dẫn đến tai nạn (TA) (Trang 67)
Hình 5.5: Tần suất xuất hiện tai nạn trong vùng nguy hiểm (Nguồn: HYDEN, 1987 [41b]) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 5.5 Tần suất xuất hiện tai nạn trong vùng nguy hiểm (Nguồn: HYDEN, 1987 [41b]) (Trang 68)
Hình 5.7: Mối quan hệ giữa tần suất xuất hiện xung đột (Conflict Frequency) và mức độ xung đột (Conflict Severity) - Giáo trình An toàn giao thông đường bộ: Phần 2 - PGS.TS. Bùi Xuân Cậy
Hình 5.7 Mối quan hệ giữa tần suất xuất hiện xung đột (Conflict Frequency) và mức độ xung đột (Conflict Severity) (Trang 70)

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TRÍCH ĐOẠN

AN TOÀN GIAO THÔNG TRONG VÙNG THI CÔNG

ĐÁNH GIÁ LỢI ÍCH CẢI THIỆN AN TOÀN GIAO THÔNG 1Đánh giá theo tỉ số giữa lợi ích và chi phí đầu tư PHƯƠNG PHÁP KỸ THUẬT XUNG ĐỘT GIAO THÔNG 1 Khái niệm Thời gian tain ạn

Khái niệm về phương pháp BAYES

Phương pháp BAYES thực nghiệm ĐƯỜNG CONG PHÂN BỐ LORENZ 1 Khái niệm CÂU HỎI & BÀI TẬP

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w