Thiết kế kỹ thuật tuyến đường a7 a8 từ km0 00 đến km1 200 thuộc thị trấn thắng huyện hiệp hòa tỉnh bắc giang

LỜI NĨI ĐẦU Giao thơng vận tải phận quan trọng kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội Phát triển cơng trình giao thơng sở để thúc đẩy phát triển nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nƣớc Vì mà cần ƣu tiên đầu tƣ phát triển giao thông vận tải trƣớc bƣớc, với tốc độ nhanh bền vững Tuy nhiên nƣớc ta thực trạng sở hạ tầng giao thơng cịn yếu thiếu chƣa đáp ứng đƣợc yêu cầu kinh tế phát triển nhanh Do đó, giai đoạn phát triển kinh tế nay, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở để phục vụ tăng trƣởng nhanh chóng vững trở nên thiết yếu, bật nên nhu cầu xây dựng cơng trình giao thơng Xuất phát từ vai trị quan trọng đó, việc xây dựng sở hạ tầng giao thơng vận tải có đủ lực phục vụ yêu cầu giai đoạn tƣơng lai vấn đề hàng đầu đƣợc ngành, cấp quan tâm Nhận thức đƣợc điều đó, thân em chọn sâu nghiên cứu chun ngành Cơng trình Giao Thơng thuộc Khoa Cơ Điện & Cơng Trình Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ trƣờng em đƣợc thực khóa luận tốt nghiệp với đề tài: “THIẾT KẾ KỸ THUẬT ĐƢỜNG Ô TÔ TUYẾN ĐƢỜNG QUA HAI ĐIỂM A7 - A8” Em mong đƣợc đóng góp ý kiến thầy giáo để em có đƣợc thêm nhiều điều bổ ích Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Bộ mơn Kỹ thuật cơng trình, thầy cô giáo trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp giảng dạy em suốt thời gian học tập, nghiên cứu trƣờng Đặc biệt thầy giáo TS.Lê Tấn Quỳnh ngƣời tận tình hƣớng dẫn, giúp đỡ để em hồn thành tốt khóa luận tốt nghiệp Hà Nội, ngày 09 tháng 04 năm 2013 Sinh viên Phạm Văn Tiến CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Dự án xây dựng tuyến đƣờng A7-A8 Dự án xây dựng tuyến đƣờng 298B qua hai điểm A7-A8 dự án giao thơng quan trọng , phục vụ cho đƣờng nối từ Quốc lộ 1A , điểm nối giáp với khu thị trấn Nếnh huyện Việt Yên, nối với quốc lộ 37 thị trấn Thắng huyện Hiệp Hòa Đồng thời cơng trình nằm hệ thống đƣờng tỉnh lộ tỉnh,theo quy hoạch hệ thống Giao thông vận tải tỉnh Bắc Giang định hƣớng đến năm 2020 Khi đƣợc xây dựng tuyến đƣờng cầu nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh Do Hiệp Hòa huyện tỉnh Bắc Giang giáp danh với thủ Hà Nội nên có tuyến đƣờng giao thông thuận lợi , giúp cho việc thông thƣơng với Hà Nội tỉnh miền núi phía Bắc Tại có dự án đƣờng cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn qua tỉnh Hà Nội , Bắc Ninh , Bắc Giang Lạng Sơn Đoạn đƣờng qua tỉnh Bắc Giang công ty cổ phần Tƣ vấn thiết kế Đƣờng cao tốc Việt Nam ( VEC ) thiết kế Ngoài với quy hoạch dự kiến phát triển mở rộng khơng gian Thủ Hà Nội , huyện Hiệp Hịa nằm đƣờng vành đai nằm vùng thủ Hà Nội Nên dự án hồn thành đáp ứng đƣợc nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa từ Bắc Giang đến tỉnh miền núi vào Hà Nội , nhƣ thuận tiện cho việc xuất mặt hàng sản phẩm công nghiệp nhƣ nông nghiệp tỉnh sang Trung Quốc ngƣợc lại Tuyến đƣờng 298B tạo điều kiện cho kinh tế, du lịch phát triển Để làm sở kêu gọi nhà đầu tƣ tạo điều kiện thuận lợi cho cơng tác đầu tƣ việc tiến hành Quy hoạch xây dựng lập dự án khả thi xây dựng tuyến đƣờng A7-A8 quan trọng cần thiết 1.2 Đối tƣợng,phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu dự án Đoạn tuyến qua điểm A7-A8 thuộc tuyến đƣờng tỉnh lộ nối từ quốc lộ 1A đến thị trấn Thắng , huyện Hiệp Hòa thuộc địa phận tỉnh Bắc Giang Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 4,3 Km ( tính theo đƣờng hƣớng tuyến hay cịn gọi đƣờng chim bay ) Điểm A7 thuộc xã Đơng Lỗ - Hiệp Hịa Điểm A8 thuộc thị trấn Thắng - Hiệp Hòa 1.2.2 Tổ chức thực dự án Tên công ty : Công ty cổ phần đầu tƣ xây dựng giao thông Địa : 9/54- Tống Duy Tân, Phƣờng Lam Sơn, TP Thanh Hoá 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tƣ số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hƣớng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng; - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trƣởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng; - Căn vào thông tƣ số 16/2005/TT-BXD Bộ Xây dựng hƣớng dẫn điều chỉnh dự toán xây dựng cơng trình; - Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v - Hợp đồng kinh tế số 05-ĐHXD-127 Ban quản lý dự án với Công ty Tƣ vấn Đại học xây dựng; -Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 15/04/2012 UBND tỉnh Bắc Giang việc phê duyệt nhiệm vụ chuẩn bị đầu tƣ dự án xây dựng tuyến đƣờng 298B đoạn A7-A8; -Các thông báo UBND tỉnh Bắc Giang trình thực nhằm đạo việc đẩy nhanh tiến độ giải vƣớng mắc phát sinh; - Đề cƣơng khảo sát thiết kế việc lập thiết kế sở dự án xây dựng tuyến đƣờng 399 số 2196/ĐHXD Công ty Tƣ vấn Đại học xây dựng 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan - Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lƣới giao thông vùng đƣợc nhà nƣớc phê duyệt ( giai đoạn 2000-2020) , cần phải xây dựng tuyến đƣờng 298B qua hai điểm A7-A8 để phục vụ nhu cầu phát triển kinh tế vùng - Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Bắc Giang giai đoạn 2011-2015; - Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống cơng trình hạ tầng xã hội (trƣờng học, y tế, v.v…) hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…); - Các kết điều tra, khảo sát số liệu, tài liệu khí tƣợng thuỷ văn, hải văn, địa chất, trạng kinh tế, xã hội số liệu tài liệu khác có liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng a Quy trình khảo sát - Quy trình khảo sát đƣờng tơ 22TCN27-263-2000 - Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN - 220 – 95 - Quy trình khoan thăm dị địa chất 22 TCN82-85 b Quy trình thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng ôtô TCVN 4054-2005 [1] - Quy phạm thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN - 211 - 06[2] - Định hình cống trịn 533-01-01[4] - Định hình cống hộp 86-04X [5] - Điều lệ báo hiệu đƣờng bộ:22TCN-237-01[6] - Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn: 22TCN18-79[7] 1.4 Tình hình kinh tế xã hội khu vực có dự án 1.4.1 Dân số vùng Theo điều tra dân số 01/04/2009 dân số tỉnh Bắc Giang 1.555.720 ngƣời Trong số ngƣời độ tuổi lao động: 886.760 ngƣời, chiếm khoảng 57% Với mật độ dân số 407 ngƣời /Km2 , gấp 1,7 lần mật độ dân số bình quân nƣớc Trên địa bàn tỉnh Bắc Giang có 26 dân tộc anh em sinh sống Dân tộc kinh chiếm 88,1% dân số toàn tỉnh, tiếp đến dân số ngƣời Nùng chiếm 4,5% , dân tộc Tày chiếm 2,5% , dân tộc ngƣời Sán Chay ngƣời Sán Dìu dân tộc chiếm 1,6% , ngƣời dân tộc Hoa chiếm 1,2% , ngƣời dân tộc Dao chiếm 0,5% 1.4.2 Tổng sản phẩm vùng trạng ngành kinh tế Tình hình kinh tế tỉnh tiếp tục tăng trƣởng, tốc độ tăng trƣởng kinh tế (GDP) đạt 9,4%, cao tốc độ tăng trƣởng nƣớc quý I năm 2010 Công nghiệp xây dựng tăng 19,5%, dịch vụ tăng 8,5%, nông, lâm nghiệp thủy sản tăng 2,5% Giá trị sản xuất công nghiệp tăng khá, ƣớc đạt 1.118 tỷ đồng, tăng 35%; đó, doanh nghiệp Nhà nƣớc ƣớc đạt 238 tỷ đồng, tăng 35,6% so kỳ; khu vực quốc doanh ƣớc đạt 654 tỷ đồng, tăng 23,3% so kỳ; khu vực có vốn đầu tƣ nƣớc ƣớc đạt 226 tỷ đồng, tăng 83,5% so kỳ Kim ngạch xuất ƣớc đạt 89,6 triệu USD, tăng 73% so với kỳ (nhiều mặt hàng xuất chủ lực đạt nhƣ: hàng dệt may 55 triệu USD, hàng điện tử 25 triệu USD, máy tính phụ kiện triệu USD ) Thu ngân sách tồn tỉnh khơng tính tiền đấu giá sử dụng đất ƣớc đạt 261 tỷ đồng, tăng 11,5% so với kỳ 28,7% dự toán năm Tổng mức lƣu chuyển hàng hóa bán lẻ doanh thu dịch vụ ƣớc đạt 2.124 tỷ đồng, tăng 24,3% so với kỳ Chỉ số giá tiêu dùng tháng tăng 2,33% so với tháng trƣớc, tăng 5,95% so với tháng 12/2010 tăng 15,65% so với kỳ Sản xuất nông nghiệp tiếp tục ổn định phát triển 1.4.3 Tình hình ngân sách, khả thu hút vốn đầu tƣ nƣớc + Năm 2010, thu ngân sách nhà nƣớc địa bàn tỉnh Bắc Giang đạt 1.600 tỷ đồng, tăng 33,5% so với dự toán tăng 11% so năm 2009 + Vốn hỗ trợ phát triển thức (ODA) thơng qua phủ: 147.353 triệu đồng, chia ra: - Xây dựng bản: 106.097 triệu đồng, thực quý 43.188 triệu đồng, 40,7% so với kế hoạch - Hành nghiệp: 3.860 triệu đồng, thực 2.462 triệu đồng, 63,7% so với kế hoạch - Hỗ trợ ngân sách: 37.396 triệu đồng, thực quý 11.670 triệu đồng, 34,3% so với kế hoạch + Vốn đối ứng: 23.596 tỷ đồng đó: - Xây dựng bản: 20.850 triệu đồng, thực 17.105 triệu đồng, 82% so với kế hoạch - Hành nghiệp: 316 triệu đồng, thực 316 triệu đồng, 100% so với kế hoạch - Hỗ trợ ngân sách: 2.430 triệu đồng, thực 2.430 triệu đồng, 100% so với kế hoạch + Vốn viện trợ khơng hồn lại (NGO) (số liệu theo Báo cáo tháng UBND tỉnh số 122/BC-UBND ngày 04/7/2009) - Tổng số 43 chƣơng trình dự án khoản viện trợ với tổng vốn cam kết viện trợ 80.509.17 triệu đồng Trong đó, có 20 chƣơng trình dự án chuyển tiếp từ năm 2007 sang với tổng giá trị cam kết tài trợ 41.023.40 triệu đồng - Riêng tháng năm 2009 có 12 chƣơng trình dự án, khoản viện trợ với tổng giá trị vốn cam kết viện trợ 39.485.77 triệu đồng (cam kết thực riêng năm 2008 19.351.11 triệu đồng) + Đầu tƣ trực tiếp nƣớc (FDI): - Tổng số 34 dự án nhà đầu tƣ Trung Quốc ,Pháp, Nhật Bản, … - Tổng vốn đầu tƣ đăng ký 318.664.707 USD; riêng năm 2008 cấp Giấy CNĐT dự án với tổng vốn đầu tƣ 73.595.107 USD 1.5 Chiến lƣợc phát triển kinh tế, xã hội vùng 1.5.1 Mục tiêu tổng quan Duy trì tốc độ tăng trƣởng kinh tế cao bền vững Tiếp tục chuyển dịch mạnh cấu kinh tế, nâng cao chất lƣợng tăng trƣởng Thực tốt mục tiêu xóa đói giảm nghèo, việc làm, bảo vệ môi trƣờng phát triển bền vững Giữ vững ổn định trị trật tự an tồn xã hội; bảo vệ vững độc lập chủ quyền an ninh biên giới quốc gia 1.5.2 Chiến lƣợc phát triển vùng, số tiêu phát triển kinh tế Mục tiêu đến năm 2020: - Đƣa nhịp độ tăng trƣởng kinh tế bình quân hàng năm giai đoạn 20062010 đạt 10-11% ; giai đoạn 2011-2015 12% ; giai đoạn 2016-2020 12% -Phấn đấu đến năm 2010 , tỷ trọng ngành công nghiệp – xây dựng chiếm 35% ; dịch vụ chiếm 34,5% ; nông , lâm nghiệp , thủy sản chiếm 30,5% ; đến năm 2015 tỷ trọng tƣơng ứng 44,7% - 35,1% - 20,3% đến năm 2020 49,2% - 37,1% - 13,7% - Phấn đấu giảm dần mức chênh lệch GDP/ngƣời so với trung bình nƣớc vƣợt mức tiêu Nghị số 37-NQ/TW ngày 01 tháng năm 2004 Bộ Chính trị vùng trung du miền núi phía Bắc 1.5.3 Chiến lƣợc phát triển mặt xã hội - Tạo chuyển biến chất lƣợng lĩnh vực : văn hóa , y tế , giáo dục , đạo tạo , nâng cao dân trí ; không ngừng nâng cao đời sống nhân dân , giảm nhanh tỷ lệ hộ nghèo ( giai đoạn 2006-2010 giảm bình quân 3,3%/năm , giai đoạn 2011-2015 giảm bình qn năm 1,8-2% , giai đoạn 2016-2020 giảm bình quân năm 0,5-0,8% ) Phấn đấu từ năm 2010 , tỷ lệ hộ nghèo với mức bình quân nƣớc -Đến năm 2010, tỷ lệ hoàn thành phổ cập giáo dục bậc trung học đạt 80% đến năm 2015 , tỷ lệ đạt 100% Năm 2010 , số trƣờng học đƣợc kiên cố hóa đạt 90% đạt 100% vào năm 2015 - Giảm tỷ lệ thất nghiệp đô thị xuống khoảng 4,5% vào năm 2010 , 4,3% vào năm 2015 4% vào năm 2020 Nâng thời gian sử dụng lao động khu vực nông thôn lên 90% năm 2010 đạt 93-95% năm 2020 ; tăng tỷ lệ lao động qua đạo tạo lên 30% vào năm 2010 50% vào năm 2020 - Phấn đấu đến năm 2010 có 82% số hộ đạt tiêu chuẩn gia đình văn hóa , đến năm 2015 87% đến năm 2020 90% Đến năm 2010 , có 60% làng , , khu phố đạt chuẩn văn hóa đƣợc cấp huyện cơng nhận , đạt 70% vào năm 2015 80% vào năm 2020 ; đến năm 2010 , có 85% quan , đơn vị đạt chuẩn văn hóa đến năm 2020 đạt 90% 1.6 Các quy hoạch dự án vùng 1.6.1 Các đô thị, khu công nghiệp tập trung dân cƣ a Các đô thị - Phát triển phân bố hợp lý mạng lƣới đô thị, điểm dân cƣ địa bàn tỉnh Bắc Giang ; gắn với phát triển khu công nghiệp với phát triển khu đô thị dịch vụ Tạo phát triển cân đối vùng đồng bằng, trung du miền núi; phát triển hài hịa thị hóa xây dựng nơng thơn kiểu , phấn đấu đạt 16m2 diện tích nhà bình quân/ngƣời vào năm 2010 21m2 vào năm 2020 - Dự án phát triển khu tham quan du lịch Suối Mỡ, Cảng cạn Bắc Giang - Dự án xây dựng phát triển khu du lịch sinh thái Khn Thần ; Tây n Tử Ngồi nhiều dự án khác nhằm đẩy mạnh kinh tế xã hội tỉnh Bắc Giang đến tầm nhìn năm 2020 b Các khu công nghiệp - Dự án xây dựng khu công nghiệp Lạng Giang - Dự án xây dựng phát triển khu công nghiệp Đình Trám - Dự án xây dựng phát triển khu cơng nghiệp Hiệp Hịa - Dự án xây dựng phát triển khu công nghiệp Yên Dũng ( Yên Lƣ ) - Dự án xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Vân Trung - Dự án xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Việt Hàn - Dự án xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Tân Yên - Dự án xây dựng hạ tầng Cảng Quang Châu - Dự án xây dựng hạ tầng Cảng container – Đồng Sơn 1.6.2 Quy hoạch dự án giao thơng có liên quan ( đƣờng bộ, đƣờng sắt, hàng không…) - Dự án nâng cấp Quốc lộ 31 - Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 - Dự án xây dựng đƣờng cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn - Đƣờng nối cầu bắc qua sông Cầu nối tỉnh lộ 398 với quốc lộ 18 - Dự án xây dựng cầu Cẩm Lý - Dự án xây dựng cầu Đông Xuyên 1.6.3 Quy hoạch dự án nông lâm, ngƣ nghiệp - Dự án cải tạo nâng cấp hệ thống thủy lợi hồ Sông Sỏi - Dự án xây dựng nhà máy chế biến thức ăn cho gia súc - Dự án xây dựng nhà máy chế biến nông ,lâm sản khu vực Sơn Động - Dự án trồng cải tạo rừng địa bàn Sơn Động 1.7 Hiện trạng mạng lƣới giao thông vùng Bắc Giang số tỉnh miền núi có mạng lƣới giao thông vận tải đa dạng, bao gồm: đƣờng bộ, đƣờng sắt, đƣờng sông 1.7.1 Mạng lƣới giao thông đƣờng Mạng lƣới đƣờng gồm hệ thống quốc lộ 1A, đƣờng tỉnh, đƣờng huyện, đƣờng xã với tổng chiều dài 4008 km Trong quốc lộ gồm tuyến với tổng chiều dài 277,5 km Đƣờng tỉnh gồm 18 tuyến với tổng chiều dài 387,5 km Đƣờng huyện có 54 tuyến với tổng chiều dài 469,5 km Đƣờng liên xã có tổng chiều dài 2874 km Mật độ đƣờng đạt 0,3 km / km2 vùng đồng bằng, trung du miền núi Tuy nhiên chất lƣợng nhìn chung cịn thấp, nhiều tuyến đƣờng chƣa đƣợc nâng cấp trải nhựa Đặc biệt tuyến đƣờng nằm miền núi, trung du tuyến đƣờng huyện xã 1.7.2 Đƣờng sắt Bắc Giang có tuyến đƣờng sắt qua với tổng chiều dài 87 km gồm tuyến Hà Nội - Đồng Đăng (Lạng Sơn); Hà Nội – Kép (Bắc Giang) – Hạ Long (Quảng Ninh); Hà Nội – Kép – Lƣu Xá 1.7.3 Đƣờng thủy Trên địa bàn có sơng lớn chảy qua sông Thƣơng, sông Cầu, sông Lục Nam với tổng chiều dài 347 km (hiện khai thác 187 km) tạo nên mạng lƣới giao thông thuỷ thuận tiện Hệ thống sông nguồn cung cấp nƣớc mặt phong phú với trữ lƣợng hàng trăm triệu mét khối cho hoạt động sinh hoạt sản xuấtl Trên tuyến sơng có hệ thống cảng : cảng trung ƣơng, cảng chuyên dùng cảng địa phƣơng với tổng lực bốc xếp khoảng 200 nghìn  300 nghìn 1.8 Đánh giá vận tải dự báo nhu cầu vận tải 1.8.1 Đánh giá vận tải vùng Kinh tế Bắc Giang có nhiều ngành nghề, tốc độ phát triển kinh tế Bắc Giang cao Nhu cầu vận tải tỉnh lớn Tuy nhiên hệ thống giao thông Bắc Giang chƣa thực đáp ứng đƣợc nhu cầu vận tải vùng Tình trạng kỹ thuật lạc hậu, nhiều đoạn đƣờng sắt xuống cấp nghiêm trọng, nên đáp ứng đƣợc 60-70% nhu cầu vận tải hành khách Trong đó, Quốc lộ 31 dù vừa đƣợc đầu tƣ nâng cấp đoạn đƣờng huyện Lạng Giang vào đầu năm 2012, nhƣng đạt tiêu chuẩn đƣờng cấp IV miền núi, tốc độ thiết kế đạt 40 km/h bị mãn tải 1.8.2 Dự báo khu vực hấp dẫn nhu cầu vận tải vùng Trên địa bàn tỉnh có 150 mỏ điểm mỏ với 30 loại khoáng sản, có số mỏ khống sản đƣợc thăm dò, đánh giá trữ lƣợng, chất lƣợng thuộc loại quy mô lớn nƣớc khu vực nhƣ: mỏ A Pa Tit với trữ lƣợng 2,5 tỷ tấn, mỏ sắt Q Sa trữ lƣợng 124 triệu Ngồi khống sản, Bắc Giang sở hữu mạnh du lịch Bên cạnh đó, so với cửa mở đến thị trƣờng Trung Quốc, có cửa quốc tế lại hội đủ loại hình vận tải nhƣ đƣờng sắt, đƣờng bộ, đƣờng sông Nơi trở thành cửa có vị trí quan trọng điểm trung chuyển hàng hóa hoạt động giao thƣơng Việt Nam với nƣớc ASEAN miền Tây Nam Trung Quốc 10 10.3.4.Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng giai đoạn vận hành Đo đạc, điều tra tính tốn chi tiết mức độ phạm vi lan truyền bụi khí độc, ồn từ dịng xe đối tƣợng nhạy cảm báo cáo chuyên đề để có đề xuất hợp lý nhằm giảm thiểu tác động khu dân cƣ, chùa chiền, trƣờng học bền vững khu vực dự án qua 95 CHƢƠNG 11 TỔNG MỨC ĐẦU TƢ 11.1 Căn lập tổng mức đầu tƣ Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 Chính Phủ quản lý Dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình Nghị định số 97/2009/NĐ-CP ngày 30/10/2009 Chính phủ quy định mức lƣơng tối thiểu vùng ngƣời lao động làm việc công ty, doanh nghiệp, hợp tác xã, tổ hợp tác, trang trại, hộ gia đình, cá nhân tổ chức khác Việt Nam có thuê mƣớn lao động Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2005 Chính phủ quản lý chất lƣợng cơng trình xây dựng Nghị định số 49/2008/NĐ-CP ngày 18/4/2008 sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 209/2004/NĐ-CP Luật thuế GTGT số 13/2008/QH12 ngày 3/6/2008 nghị định số 123/2008/NĐ-CP ngày 8/12/2008 Chính phủ qui định chi tiết hƣớng dẫn thi hành số điều luật thuế GTGT Thông tƣ số 129/2008/TT-BTC ngày 26/12/2008 Bộ Tài Chính việc hƣớng dẫn thi hành luật thuế GTGT Thông tƣ số 11/2005/TTLT - BNV - BLĐTBXH - BTC - UBDT ngày 05tháng năm 2005 Liên Bộ Nội vụ, Bộ Lao đông thƣơng binh xã hội, Bộ Tài Uỷ ban dân tộc miền núi hƣớng dẫn thực chế độ phụ cấp khu vực Thông tƣ liên tịch số 05/2005/TT-BNV ngày 5/1/2005 hƣớng dẫn thực chế độ phụ cấp lƣu động Thông tƣ số 05/2007/TT-BXD Bộ xây dựng hƣớng dẫn điều chỉnh dự tốn xây dựng cơng trình Thơng tƣ 09/2008/TT-BXD ngày 17 tháng năm 2008 Bộ xây dựng hƣớng dẫn điều chỉnh giá hợp đồng xây dựng biến động giá nguyên liệu, nhiên liệu vật liệu xây dựng Định mức dự toán XDCT số 1776/BXD-VP ngày 16/8/2007 Bộ Xây dựng 96 Định mức dự tốn cơng tác sửa chữa số 1778/BXD-VP ngày 16/8/2007 Bảng giá dự toán ca máy thiết bị xây dựng số 271/UBND-XDCB ngày 31/01/2008 Uỷ ban nhân dân tỉnh Lào Cai Công văn số 410/QĐ-BXD ngày 31/03/2010 Bộ xây dựng việc công bố số giá xây dựng quí IV năm 2009 Bảng phân loại đƣờng (các quốc lộ) năm 2008 ban hành kèm theo định số 25/2008/QĐ-BGTVT ngày 27/11/2008 Bộ Giao thông vận tải Cƣớc vận tải số 718/QĐ-UBND ngày 31/03/2008 UBND tỉnh Lào Cai Các văn hành khác Nhà nƣớc Bộ GTVT… 11.2 Cấu thành tổng mức đầu tƣ 11.2.1.Chi phí xây dựng: *) Chi phí vật liệu: Vật liệu xây dựng theo cơng bố giá số 107/CBLS TC-XD ngày 03/06/2010 Liên sở Tài – Xây dựng tỉnh Lào Cai Các loại vật liệu lấy trunh tâm thành phố Lào Cai nhƣ xi măng, sắt thép, gỗ vận chuyển nội thành 3Km Vật liệu đá vận chuyển từ mỏ đá Bản Cầm, cự ly vận chuyển đến gói thầu 31Km Các loại vật liệu khơng có thơng báo giá áp dụng giá nhà cung cấp tính theo giá đơn giá XDCB tỉnh Bê tơng nhựa tạm tính vận chuyển 4Km *) Chi phí nhân cơng: Chi phí nhân cơng đƣợc tính với mức lƣơng tối thiểu 730000đồng/tháng Các phụ cấp kèm theo bao gồm: - Lƣơng phụ 12%; lƣơng khoán 4% theo lƣơng cấp bậc - Phụ cấp không ổn định sản xuất 0% theo lƣơng cấp bậc - Phụ cấp lƣu động 40% theo lƣơng tối thiểu - Phụ cấp khu vực 30% lƣơng tối thiểu *) Chi phí máy thi cơng: áp dụng theo bảng giá ca máy tỉnh, có tính chênh lệch nhiên liệu lƣơng thợ lái máy đến thời điểm 97 11.2.2.Chi phí khác Bao gồm khảo sát, chi phí quản lý, chi phí đo vẽ trắc ngang, giải phóng mặt 11.2.3 Chi phí dự phịng Chi phí dự phịng 10% 11.3 Kết tính Kết tính thể bảng: 1.3 phụ lục Bảng 9.1 : Tổng hợp tính tốn tổng mức đầu tƣ Chi phí xây dựng (đồng) Chi phí khác (đồng) 12.684.262.000 GĐ chuẩn bị đầu tƣ (đồng) 165.714.984 GĐ thực đầu tƣ (đồng) 31.096.606.669 GĐ kết thúc đầu tƣ (đồng) 315.923.144 Tổng chi phí khác (đồng) 31.578.244.797 Dự phịng phí (đồng) 4.786.294.296 Tổng mức đầu tƣ (đồng) 52,649,237,261 Tổng mức đầu tƣ là: 52,649,237,261đồng làm tròn 52,649,238,000đồng (Năm mươi hai tỷ sáu trăm bốn mươi chín triệu hai trăm ba mươi tắm nghìn đồng ) 98 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 1.Kết luận Sau thời gian thực tập Công ty cổ phần đầu tƣ xây dựng giao thơng làm khóa luận tốt nghiệp Dƣới hƣớng dẫn nhiệt tình thầy giáo T.S Lê Tấn Quỳnh, thầy cô giáo môn công trình-Khoa Cơ điện cơng trình, với nỗ lực, cố gắng cuả thân đến hồn thành khóa luận tốt nghiệp rút đƣợc số kết luận sau: - Việc thực khóa luận bƣớc đầu giúp cho sinh viên tiếp cận đƣợc phƣơng phá khoa học, ứng dụng kiến thức học vào thực tế sản xuất, biết cách tra cứu tài liệu kỹ thuật, quy trình qua phạm phục vụ cho cơng tác thiết kế lập dự tốn xây dựng cơng trình đƣờng ơtơ - Để hồn thành khóa luận tốt nghiệp phải sử dụng tổng hợp kiến thức học nhà trƣờng thực tiễn cách hợp lý - Dƣới bảo tận tình giáo viên hƣớng dẫn nên tơi có định hƣớng tiếp cận vấn đề nhanh hơn, xác - Khi thực tập tốt nghiệp tơi đƣợc tiếp xúc, tìm hiểu sử dụng loại máy móc thiết bị đo đạc cơng nghệ kỹ thuật mới, nâng cao hiệu công tác thiết kế đƣờng ơtơ Bản khóa luận hồn thành đƣợc nội dung cơng việc: - Thiết kế bình đồ, trắc đọc trắc ngang, đƣờng, áo đƣờng, công trình vƣợt dịng thỏa mãn u cầu cấp hạng đƣờng chọn, phù hợp với điều kiện thực tế - Dự tốn đƣợc kinh phí xây dựng đoạn đƣờng từ Km0+00 đến Km1+200 Với giá thành tính tốn phù hợp với chi phí cấp hạng đƣờng chọn, đáp ứng đƣợc điều kiện kinh tế địa phƣơng Tồn Khóa luận tốt nghiệp đƣa phƣơng án thiết kế cho tuyến đƣờng, nhƣng lực, kinh nghiệm công tác thiết kế kiến thức thân han chế thời gian thực tập tƣơng đối ngắn nên khóa luận cịn tồn hạn chế sau: 99 - Một số phần mức thiết kế sơ để xác định thông số chủ yếu - Chƣa đƣa đƣợc phƣơng án thi công chi tiết phƣơng án thi công tối ƣu - Phần dự tốn cịn chƣa đầy đủ, chi tiết Kiến nghị Trong thời gian tới nhà trƣờng nên tạo điều kiện cho sinh viên tiếp cận biết cách sử dụng phần mềm thiết kế đƣờng, cống, lập dự toán Để giúp sinh viên hồn thành khóa luận cách tốt nhƣ tran bị đầy đủ kiến thức nhiều thực tế Kéo dài thời gian thực tập để sinh viên có đủ thời gian để thu thập đầy đủ số liệu cần cho khóa luận tốt 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập Nguyễn Xuân Trục, Dƣơng Học Hải, Vũ Đình Phụng NXB Giáo Dục 2003; [2] Sổ tay thiết kế đường ô tô tập Nguyễn Xuân Trục, Dƣơng Học Hải, Vũ Đình Phụng NXB Xây Dựng 2003; [3] Hướng dẫn thiết kế đường ô tô Phan Cao Thọ NXB Giao thông vận tải Hà Nội – 1996; [4] Đường ô tô - Tiêu chuẩn thiết kế.TCVN 4054:2005; [5] Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211-06; NXB Giao thông vận tải Hà Nội-1993 ; [6] Thiết kế đường ô tô tập Đỗ Bá Chƣơng NXB Giáo Dục 2003; [7] Thiết kế đường ô tô tập Dƣơng Học Hải, Nguyễn Xuân Trục NXB Giáo Dục 2003; [8] Thiết kế đường ô tô tập Nguyễn Xuân Trục NXB Giáo Dục 2003; [9] Thiết kế đường ô tô tập Dƣơng Học Hải NXB Giáo Dục 2003; [10] Xây dựng đường ô tô Nguyễn Quang Chiêu, Hà Huy Cƣơng, Dƣơng Học Hải, Nguyễn Khải NXB Giáo dục; [11] Đơn giá xây dựng Tỉnh Lào Cai; [12] Thiết kế cống đường ô tô Nguyễn Quang Chiêu, Trần Tuấn Hiệp NXB Xây Dựng – 1987; [13] Các khóa luận khóa trƣớc 101 MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU .1 CHƢƠNG GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Tổng quan Dự án xây dựng tuyến đƣờng A7-A8 1.2 Đối tƣợng,phạm vi nghiên cứu dự án tổ chức thực dự án 1.2.1 Đối tƣợng, phạm vi nghiên cứu dự án 1.2.2 Tổ chức thực dự án 1.3 Cơ sở lập dự án 1.3.1 Cơ sở pháp lý 1.3.2 Các nguồn tài liệu liên quan 1.3.3 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 1.4 Tình hình kinh tế xã hội khu vực có dự án 1.4.1 Dân số vùng 1.4.2 Tổng sản phẩm vùng trạng ngành kinh tế 1.4.3 Tình hình ngân sách, khả thu hút vốn đầu tƣ nƣớc 1.5 Chiến lƣợc phát triển kinh tế, xã hội vùng 1.5.1 Mục tiêu tổng quan 1.5.2 Chiến lƣợc phát triển vùng, số tiêu phát triển kinh tế 1.5.3 Chiến lƣợc phát triển mặt xã hội 1.6 Các quy hoạch dự án vùng 1.6.1 Các đô thị, khu công nghiệp tập trung dân cƣ 1.6.2 Quy hoạch dự án giao thơng có liên quan 1.6.3 Quy hoạch dự án nông lâm, ngƣ nghiệp 1.7 Hiện trạng mạng lƣới giao thông vùng 1.7.1 Mạng lƣới giao thông đƣờng 1.7.2 Đƣờng sắt 1.7.3 Đƣờng thủy 10 1.8 Đánh giá vận tải dự báo nhu cầu vận tải 10 1.8.1 Đánh giá vận tải vùng 10 102 1.8.2 Dự báo khu vực hấp dẫn nhu cầu vận tải vùng 10 1.9 Sự cần thiết phải đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng 11 1.10 Đặc điểm điều kiện tự nhiên 11 1.10.1 Đặc điểm chung 11 1.10.2 Điều kiện địa hình 11 1.10.3 Điều kiện địa chất cơng trình xây dựng 12 1.10.4 Đặc điểm khí hậu 12 CHƢƠNG XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT 14 2.1 Các thiết kế 14 2.1.1 Các quy trình, quy phạm áp dụng 14 2.1.2 Cơ sở xác định 14 2.2 Xác định cấp hạng, quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật 14 2.2.1 Xác định cấp hạng tuyến đƣờng 14 2.2.2 Xác định đặc trƣng mặt cắt ngang 15 2.2.2.1 Phần xe chạy 15 2.2.2.2 Lề đƣờng 17 2.2.2.3 Dốc ngang phần xe chạy 17 2.2.3 Các tiêu kỹ thuật tuyến 18 2.2.3.1 Xác định độ dốc dọc lớn cho phép (idmax) 18 2.2.3.2 Xác định tầm nhìn xe chạy: 20 2.2.3.3 Xác định bán kính đƣờng cong nằm nhỏ 24 2.2.3.4 Xác định chiều dài đƣờng cong chuyển tiếp đoạn nối siêu cao 25 2.2.3.5 Độ mở rộng phần xe chạy đƣờng cong 25 2.2.3.6 Chiều dài đoạn chêm hai đƣờng cong nằm 27 2.2.3.7 Xác định bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng 27 CHƢƠNG PHƢƠNG ÁN TUYẾN VÀ LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT LỰA CHỌN PHƢƠNG ÁN TUYẾN 30 3.1 Thiết kế bìnhđồ vàđề xuất phƣơng án tuyến: 30 3.1.1 Nguyên tắc thiết kế bình đồ: 30 3.1.2 Các phƣơng án tuyến đề xuất 30 103 3.1.3 Tính tốn yếu tố đƣờng cong nằm 32 3.4 Kết thiết kế 32 3.2 Luận chứng kinh tế-kỹ thuật lựa chọn phƣơng án tuyến: 33 3.2.1 Chỉ tiêu chất lƣợng sử dụng 34 3.2.2 Nhóm tiêu xây dựng 34 3.2.3 Nhóm tiêu kinh tế 35 3.2.4 Xác định tổng chi phí tập trung quy đổi năm gốc 35 3.2.4.1 Xác định chi phí xây dựng ban đầu (K0) 35 3.2.4.2 Xác định chi phí trung tu, đại tu 37 3.2.4.3 Xác định tổng vốn lƣu động K0(h) 38 3.2.4.4 Xác định tổng vốn lƣu động tăng lên hàng năm năm 15 39 3.2.5.Xác định chi phí thƣờng xuyên quy đổi phƣơng án tuyến 40 3.2.5.1.Xác định chi phí tu sửa chữa hàng năm 40 3.2.5.2.Chi phí dành cho vận chuyển 41 3.2.5.3 Chi phí tổn thất cho kinh tế quốc dân hành khách thời gian lại đƣờng 43 3.2.5.4 Kết tổng chi phí thƣờng xuyên quy đổi năm gốc 43 3.2.6 Kết tổng chi phí xây dựng khai thác quy đổi 43 CHƢƠNG IV THIẾT KẾ BÌNHĐỒ 44 4.1.Công tác chuẩn bị 44 4.2 Khảo sát tuyến 44 4.3 Khảo sát tình hình địa chất 44 4.4 Thiết kế tuyến bình đồ 45 4.5 Tính tốn cắm đƣờng cong chuyển tiếp dạng clothoide 46 4.5.1 Tính tốn yếu tố đƣờng cong tròn 46 4.5.2 Xác định thông số đƣờng cong 46 4.5.3 Tính góc kẹp 46 4.5.4 Xác định tọa độ điểm cuối đƣờng cong chuyển tiếp X0, Y0 46 4.5.5 Xác định chuyển dịch p trị số đƣờng tang phụ t 47 4.5.6.Xác định phần lại đƣờng cong tròn K0 47 104 4.6 Xác định tọa độ cọc đƣờng cong nằm 47 CHƢƠNG V THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 49 5.1 Thiết kế trắc dọc: 49 5.1.1 Yêu cầu vẽ trắc dọc kỹ thuật 49 5.1.2 Trình tự thiết kế 49 5.1.2.1 Hƣớng đạo 49 5.1.2.2 Xác định điểm khống chế 49 5.1.2.3 Thiết kế đƣờng cong đứng 49 5.2 Thiết kế trắc ngang 51 5.2.1 Thông số trắc ngang 51 5.2.2 Tính tốn thiết kế rãnh biên 51 5.2.3 Tính tốn khối lƣợng đào đắp 52 CHƢƠNG VI THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 53 6.1 Xác định thông số phục vụ tính tốn 53 6.1.1 Tải trọng 53 6.1.1.1 Tải trọng tính tốn 53 6.1.1.2 Tính tốn lƣu lƣợng xe 54 6.1.1.3 Tính số trục xe quy đổi trục tiêu chuẩn 100 kN 55 6.1.1.4 Số trục xe tính tốn xe 56 6.1.1.5.Tính số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ thời hạn tính toán 15 năm 56 6.1.1.6 Bề dày tối thiểu tầng mặt cấp cao A1 57 6.1.2 Đất 57 6.1.3 Vật liệu 57 6.2 Thiết kế kết cấu áo đƣờng 58 6.2.1 Phƣơng án đầu tƣ tập trung (15 năm) 58 6.2.1.1 Đề xuất phƣơng án kết cấu tầng mặt áo đƣờng 58 6.2.1.2.Chọn loại tầng móng 59 6.2.1.3.Tính tốn kiểm tra kết cấu áo đƣờng 63 6.2.2 Phƣơng án đầu tƣ phân kỳ 69 6.2.2.1 Giai đoạn I : năm đầu 69 105 6.2.2.2 Giai đoạn II: 10 năm 70 CHƢƠNG THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG 71 7.1 Số liệu tính tốn 71 7.2 Tính tốn lƣu lƣợng 71 7.3 Tính chiều sâu nƣớc chảy tự nhiên 72 7.4 Xác định mực nƣớc dâng trƣớc cống, độ dốc phân giới, tốc độ nƣớc chảy cống hạ lƣu cống 73 7.4.1 Xác định mực nƣớc dâng trƣớc cống H 73 7.4.2 Tính vận tốc cửa vào 73 7.4.3 Xác định mực nƣớc phân giới hk 73 7.4.4 Xác định độ dốc phân giới ik 74 7.4.5 Xác định mực nƣớc cuối cống h0 74 7.4.6 Xác định vận tốc nƣớc chảy cống V0 74 7.5 Gia cố thƣợng lƣu cống 75 7.6 Gia cố hạ lƣu cống 75 CHƢƠNG THIẾT KẾ CHI TIẾT CONG NẰM 76 8.1 Số liệu thiết kế 76 8.2 Phƣơng pháp cấu tạo siêu cao 76 8.3 Tính tốn 76 8.4 Xác định phạm vi dỡ bỏ Z 77 8.5 Thiết kế tổ chức giao thông đƣờng cong P1 77 8.5.1 Bố trí cọc tiêu 78 8.5.2 Bố trí biển báo 78 8.5.3 Bố trí vạch sơn kẻ đƣờng 79 CHƢƠNG THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG 80 9.1 Chọn phƣơng án thi công 80 9.1.1 Giới thiệu phương án thi công dây chuyền 80 9.1.2 Kiến nghị chọn phương pháp thi công 81 9.1.3 Chọn hướng thi công 81 106 9.1.4 Trình tự tiến độ thi công 81 9.2 Công tác chuẩn bị 82 9.2.1.Chuẩn bị mặt thi công 82 9.2.2 Cắm cọc định tuyến 83 9.2.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trường 84 9.2.4 Chuẩn bị các sở sản xuất 84 9.2.5 Chuẩn bị đường tạm 84 9.2.6 Chuẩn bị trường thi công 85 9.3 Nhu cầu máy móc nhân lực 86 9.3.1 Công tác chuẩn bị 86 9.3.2 Thi cơng cơng trình tuyến 86 9.3.3 Thiết kế thi công đƣờng: 87 9.3.3 Thi công mặt đƣờng 87 9.4 Tiến độ thi cơng chung tồn tuyến 88 CHƢƠNG 10 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG ĐỐI VỚI MÔI TRƢỜNG 90 10.1 Mục đích 90 10.2 Những tác động môi trƣờng việc XD KT dự án 91 10.2.1 Ơ nhiễm khơng khí 91 10.2.2 Mức ồn rung 91 10.2.3 Nguy ô nhiễm nƣớc 92 10.2.4 Ảnh hƣởng đến tài nguyên môi trƣờng đƣợc ngƣời sử dụng 92 10.3.Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hƣởng tiêu cực dự án đến môi trƣờng 92 10.3.1 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tới môi trƣờng nhân văn kinh tế xã hội 92 10.3.2 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng tới chế độ thuỷ văn 93 10.3.3 Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng thi công 94 10.3.4.Giải pháp khắc phục ảnh hƣởng giai đoạn vận hành 95 107 CHƢƠNG 11 TỔNG MỨC ĐẦU TƢ 96 11.1 Căn lập tổng mức đầu tƣ 96 11.2 Cấu thành tổng mức đầu tƣ 97 11.2.1.Chi phí xây dựng: 97 11.2.2.Chi phí khác 98 11.2.3 Chi phí dự phịng 98 11.3 Kết tính 98 KẾT LUẬN – TỒN TẠI – KIẾN NGHỊ 99 1.Kết luận 99 Tồn 99 Kiến nghị 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO 101 108 PHẦN PHỤ BIỂU VÀ BẢN VẼ 109 ... 379 ,00 610 58’27” 125 Đ3 – km1+ 200 166,80 Đoạn tuyến từ Km0+ 00 đến Km1+ 200 nhƣ phần thiết kế sở mặt hƣớng tuyến tối ƣu, tƣơng đối mềm mại, tuyến đƣợc thiết kế men theo sƣờn núi Tuy nhiên để tuyến. .. 4.4 Thiết kế tuyến bình đồ Trên sở phƣơng án tuyến chọn ta tiến hành thiết kế kỹ thuật cho đoạn tuyến từ Km0+ 00 đến Km1+ 200 Bình đồ đƣợc vẽ giấy khổ giấy 297 mm kéo dài tỷ lệ bình đồ 1: 1000 đƣờng... nối từ quốc lộ 1A đến thị trấn Thắng , huyện Hiệp Hòa thuộc địa phận tỉnh Bắc Giang Đoạn tuyến có chiều dài khoảng 4,3 Km ( tính theo đƣờng hƣớng tuyến hay cịn gọi đƣờng chim bay ) Điểm A7 thuộc