Thiết kế kỹ thuật tuyến đường a b từ km 0 00 ÷ km 3 140 thuộc địa bàn xã phú cần huyện kronggpa tỉnh gia lai

LỜI CẢM ƠN Khóa luận tốt nghiệp xem mơn học cuối sinh viên Trong q trình thực khóa luận giúp em tổng hợp tất kiến thức học trường suốt năm qua Đây thời gian quý giá để em làm quen với cơng tác thiết kế, tập giải vấn đề mà em gặp ttrong tương lai Qua khóa luận em trưởng thành để trở thành kỹ sư phục vụ tốt cho dự án cơng trình xây dựng.Khóa luận coi cơng trình nhỏ đầu tay sinh viên trường Trong địi hỏi sinh viên phải nỗ lực không ngừng học hỏi Kết khóa luận nỗ lực thân giúp đỡ tổ chức cá nhân trường Nhân dịp em xin xám ơn thầy giáo, cô giáo trường khoa Cơ Điện – Cơng Trình trang bị cho em kiến thức quý báu chương trình học trường giúp em q trình làm khóa luận Em xin chân thành cảm ơn lãnh đạo công ty TNHH thành viên, đầu tư phát triển Trường An dẫn em suốt trình thực tập xử lý số liệu để tơi hồn thành khóa luận Đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Th.S Trần Việt Hồng tận tình hướng dẫn bảo em nhiệt tình suốt thời gian làm khóa luận Mặc dù cố gắng hạn chế trình độ chun mơn thực tế thi cơng nên đồ án em tránh khỏi thiếu sót Thành thật mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để đồ án em hoàn chỉnh Em xin chân thành cảm ơn ! Hà Nội ngày tháng năm 2013 Sinh viên Nguyễn Thị Thùy Nhung MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN ĐẶT VẤN ĐỀ Chƣơng 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Vị trí tuyến đường - Mục đích, ý nghĩa nhiệm vụ thiết kế 1.1.1 Mục đích, ý nghĩa tuyến 1.1.2 Ví trí tuyến 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế 1.1.4 Cơ sở lập dự án 1.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến 1.2.1 Địa hình 1.2.2 Địa mạo 1.2.3 Địa chất 1.2.4 Địa chất thuỷ văn 1.2.5 Khí hậu 1.2.6 Thuỷ văn 1.3.Tình hình kinh tế, xã hội văn hóa vùng 1.3.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư 1.3.2.Tình hình kinh tế vùng 1.3.3 Mạng lưới GTVT vùng quy hoạch phát triển 10 1.4 Các điều liên quan khác 11 1.4.1 Điều kiện khai thác, cung cấp vật liệu đường vận chyển 11 1.4.2 Khả cung cấp nhân lực phục vụ thi công 12 1.4.3 Khả cung cấp loại máy móc, thiết bị phục vụ thi công 12 1.4.4 Khả cung cấp loại lượng, nhiên liệu phục vụ thi công 12 1.4.5 Khả cung cấp loại nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt 12 1.4.6 Điều kiện thông tin liên lạc y tế 13 1.5 Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường 13 Chƣơng XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ TÍNH TỐN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 14 2.1 Xác định cấp thiết kế đường 14 2.2.Tính toán – Chọn tiêu kỹ thuật tuyến 15 2.2.1 Tốc độ thiết kế 15 2.2.2 Xác định độ dốc dọc lớn 15 2.3 Tính tốn tầm nhìn xe chạy 16 2.3.1 Tầm nhìn chiều 17 2.3.2 Tầm nhìn hai chiều 18 2.3.3 Tầm nhìn vượt xe 2.4 Bán kính đường cong nằm Rsc , Rosc 20 2.4.1 Khi làm siêu cao 2.4.2 Khi không làm siêu cao 21 2.4.3 Bán kính đường cong nằm tối thiểu đảm bảo tầm nhìn ban đêm 22 2.5 Độ mở rộng đường cong nằm 22 2.6 Độ dốc siêu cao 23 2.7 Đoạn nối siêu cao 24 2.8 Đường cong chuyển tiếp 25 2.9 Bán kính đường cong đứng Rlồimin , Rlõmmin 25 2.9.1 Bán kính đường cong đứng lồi Rlồi 26 2.9.2 Bán kính đường cong đứng lõm Rlõmmin 26 2.10 Chiều rộng xe 27 2.11 Số xe 28 2.12 Môđuyn đàn hồi yêu cầu loại mặt đường 28 2.12.1 Xác định tải trọng tính tốn 28 2.12.2 Xác định môduyn đàn hồi yêu cầu loại mặt đường 28 Chƣơng THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 30 3.1 Nguyên tắc thiết kế 30 3.2 Xác định điểm khống chế 30 3.3 Quan điểm thiết kế xác định bước compa 30 3.3.1 Quan điểm thiết kế 30 3.3.2 Xác định bước compa 31 3.4 Lập đường dẫn hướng tuyến 31 3.5 Tính tốn yếu tố đường cong cho phương án tuyến chọn 32 3.6 Chọn tuyến bình đồ 34 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC TUYẾN 35 4.1 Nguyên tắc thiết kế 35 4.2 Các điểm khống chế 36 4.3 Phương pháp thiết kế 36 4.4 Kết thiết kế 37 Chƣơng THIẾT KẾT TRẮC NGANG TÍNH TỐN KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 38 5.1 Nguyên tắc thiết kế 38 5.2 Tính toán khối lượng đào đắp 39 5.3 Tính tốn khối lượng đào đắp 41 5.3 Bảng khối lượng đào đắp tuyến đường 41 Chƣơng THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG 42 6.1 Tác dụng đường 42 6.2 Yêu cầu chung đường 42 6.3 Nguyên tắc giải pháp thiết kế 42 6.3.1 Đất đắp 42 6.3.2 Cấu tạo cấc phận đường 43 6.4 Tính khối lượng đào đắp đường 45 6.5 Kết tính tốn 45 Chƣơng THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG 46 7.1 Tính toán thiết kế áo đường 46 7.1.1 Chọn vật liệu cho tầng mặt áo đường 46 7.1.2 Chọn vật liệu cho tầng móng áo đường 46 7.2 Thơng số tính tốn 47 7.2.1 Lưu lượng xe tính tốn 47 7.2.2 Số trục xe tính tốn xe 48 7.2.3 Mô đun đàn hồi chung yêu cầu mặt đường 49 7.2.5 Các đặc trưng đất 49 7.3 Sơ chọn kết cấu áo đường 50 7.4 Tính tốn kiểm tra kết cấu áo đường 51 7.4.1 Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn 51 7.4.2 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu cắt trượt đất 52 7.4.3 Kiểm tra cường độ theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa 53 7.4.4 Kết luận chung 56 7.5 Phương án đầu tư phân kỳ 56 7.5.1 Giai đoạn I : năm đầu 57 7.5.2 Giai đoạn II: 10 năm 57 Chƣơng THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 58 8.1 Thiết kế rãnh dọc 58 8.1.1 Nguyên tắc yêu cầu thiết kế 58 8.1.2 Bố trí rãnh dọc 58 8.1.3 Bố trí rãnh đỉnh 59 8.2 Thiết kế cống 59 8.2.1 Nguyên tắc thiết kế cống 60 8.2.2 Xác định lưu lượng tính tốn 60 8.2.3 Xác định độ cống chiều dài cống 64 Chƣơng THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH AN TOÀN TRÊN ĐƢỜNG 65 9.1 Biển báo hiệu 65 9.1.1 Biển báo nguy hiểm 65 9.1.2 Biển dẫn 65 9.1.3 Biển báo cấm 66 9.1.4 Biển phụ 66 9.2 Cọc tiêu, cột số, lan can phòng hộ 66 9.2.1 Cột số 66 9.2.2 Cọc tiêu 66 9.2.3 Lan can phòng hộ 67 9.3 Vạch kẻ đường 68 9.3.1 Vạch đường tim mặt đường để phân cách hai luồng xe ngược chiều 68 9.3.2 Vạch đường mép xe 68 Chƣơng 10 LUẬN CHỨNG KINH TẾ XÃ HỘI 69 10.1 Nhóm tiêu chất lượng sử dụng đường 69 10.1.1 Chiều dài tuyến hệ số triển tuyến 69 10.1.2 Mức độ điều hòa tuyến bình đồ 70 10.1.3 Mức độ thoải tuyến trắc dọc 71 10.2 Lập khái toán 71 10.2.1 Các lập dự toán 71 Chƣơng 11 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƢỜNG ĐỐI VỚI MÔI TRƢỜNG 73 11.1 Mục đích 73 11.2 Những tác động môi trường việc XD KT dự án 73 11.2.1 Ơ nhiễm khơng khí 74 11.2.2 Mức ồn rung 74 11.2.3 Nguy ô nhiễm nước 74 11.2.4 Ảnh hưởng đến tài nguyên môi trường người sử dụng 74 11.3 Các giải pháp nhằm khắc phục ảnh hưởng tiêu cực dự án đến môi trường 74 11.3.1 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới môi trường nhân văn kinh tế xã hội 74 11.3.2 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng tới chế độ thuỷ văn 75 11.3.3 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng thi công 76 11.3.4 Giải pháp khắc phục ảnh hưởng giai đoạn vận hành 76 Phần THIẾT KẾ KỸ THUẬT 77 Chƣơng GIỚI THIỆU CHUNG 77 1.1.Vị trí tuyến đường - Mục đích, ý nghĩa nhiệm vụ thiết kế 77 1.1.1.Mục đích, ý nghĩa tuyến 77 1.1.2 Ví trí tuyến 77 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế 77 1.1.4 Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng 78 1.2 Các điều kiện tự nhiên khu vực tuyến 79 1.2.1 Địa hình 79 1.2.2 Địa mạo 79 1.2.3 Địa chất 79 1.2.4 Địa chất thuỷ văn 79 1.2.5 Khí hậu 79 1.2.6 Thuỷ văn 80 1.3.Tình hình kinh tế, xã hội văn hóa vùng 81 1.3.1 Dân cư tình hình phân bố dân cư 81 1.3.2.Tình hình kinh tế vùng 81 1.3.3 Mạng lưới GTVT vùng quy hoạch phát triển 82 Chƣơng CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 84 2.1 Thiết kế tuyến bình đồ 85 2.1.1.Các nguyên tắc thiết kế 85 2.1.2 Định đỉnh, cắm cong 85 2.1.3 Bố trí siêu cao 86 2.1.4 Tính tốn mở rộng đường cong 87 2.1.5 Tính tốn tầm nhìn đường cong 88 3.1 Thiết kê trắc dọc 89 3.1.1 Những yêu cầu thiết kế 89 3.1.2 Bố trí đường cong đứng trắc dọc 89 4.1 Thiết kế trắc ngang đường 90 5.1 Thiết kế áo đường 90 5.1.1 Kết cấu mặt đường 91 5.1.2 Kết cấu gia cố 91 6.1 Thiết kế cơng trình nước 92 6.1.1 Thiết kế rãnh dọc 92 6.1.2 Thiết kế cống 93 7.1 Thiết kế cơng trình đảm bảo an tồn giao thông 96 Phần TỔ CHỨC THI TUYẾN ĐƢỜNG 97 Chƣơng GIỚI THIỆU CHUNG 97 1.1.Nhiệm vụ thiết kế 97 1.2 Tình hình chung khu vực xây dựng tuyến đường 97 1.2.1 Sự cần thiết đầu tư xây dựng tuyến đường 97 1.2.2 Đặc điểm chung khu vực tuyến đường 98 1.3 Luận chứng chọn phương án thi công 98 1.3.1 Các phương pháp thi công 98 1.4 Quyết định chọn phương pháp thi công 102 Chƣơng CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG 103 2.1 Vật liệu xây dựng dụng cụ thí nghiệm trường 103 2.2 Công tác chuẩn bị mặt thi công 103 2.2.1 Xây dựng nhà ở, nhà làm việc tạm thời 103 2.2.2 Khôi phục cọc định vị phạm vi thi công 104 2.2.3 Công tác xây dựng kho, bến bãi 105 2.2.4.Công tác làm đường tạm 106 2.2.5 Công tác phát quang, chặt cây, dọn mặt thi công 106 2.2.6 Phương tiện thông tin liên lạc 106 2.2.7 Công tác cung cấp lượng nước cho công trường 107 2.2.8 Công tác định vị tuyến đường – lên ga phóng dạng 107 Chƣơng TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 108 3.1 Giới thiệu chung 108 3.2 Thiết kế điều phối đất 108 3.2.1 Điều phối ngang 109 3.2.2 Điều phối dọc 109 3.3 Phân đoạn thi công đường tính tốn số ca máy 110 3.3.1 Máy ủi D271A cho đoạn đường có cự ly < 100m, đắp 1,5m 110 3.3.2 Máy đào EO-4121 112 3.3.3 Máy san 113 3.3.4 Máy lu 113 3.3.5 Ơtơ tự đổ 114 3.4 Phân đoạn thi công đường 114 3.4.1 Cơng tác 115 3.4.2 Công tác phụ trợ 115 3.5 Kết 116 3.6 Hạn chế 117 3.7 Thành lập đội thi công 117 Chƣơng TỔ CHỨC THI CÔNG CÁC CƠNG TRÌNH TRÊN TUYẾN 119 4.1 Chọn phương án thi công cống 119 4.2 Trình tự thi cơng cống 120 4.3 Khối lượng vật liệu cống tròn BTCT tính tốn hao phí máy móc, nhân cơng 120 4.3.1 Tính tốn suất vận chuyển lắp đặt cống 120 4.3.2 Tính tốn khối lượng đào đắp hố móng số ca công tác: 121 4.4 Công tác móng gia cố 122 4.4.1 Công tác làm móng cống 122 4.4.2 Xác định khối lượng gia cố thượng hạ lưu cống 123 4.4.3 Tính tốn khối lượng xây lắp đầu cống 124 4.4.4 Tính tốn cơng tác phòng nước mối nối cống 124 4.4.5 Tính tốn khối lượng đất đắp cống 125 4.4.6 Tính toán số ca máy cần thiết để vận chuyển vật liệu 125 4.5 Hạn chế 126 4.6 Tổng hợp công xây dựng cống 127 Chƣơng THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƢỜNG 128 5.1 Kết cấu mặt đường – phương pháp thi công 128 5.2 Tính tốn tốc độ dây chuyền 128 5.2.1 Tốc độ dây chuyền cơng lớp móng CPĐD 128 5.2.2 Tốc độ dây chuyền thi công lớp mặt BTN 129 5.3 Tính suất máy móc 129 5.3.1 Năng suất máy lu 129 5.3.2 Năng suất ôtô vận chuyển cấp phối đá dăm bê tông nhựa 130 5.3.3 Năng suất xe tưới nhựa 131 5.3.4 Năng suất máy rải 131 5.3.5 Đầm nén đường 131 5.4 Sơ đồ thi công lớp vật liệu sơ đồ lu 131 5.6 Tính tốn thi cơng lớp áo đường 135 5.6.1 Thi công lớp CPĐD loại II 135 5.6.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I 139 5.6.3 Thi công lớp bê tông nhựa 140 5.7 Hạn chế 144 5.8 Thành lập đội thi công mặt 144 5.8.1 Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm 144 5.8.2 Thi công lớp mặt Bê tông nhựa 144 Chƣơng TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN 145 6.1 Đội làm công tác chuẩn bị gồm 145 6.2 Đội xây dựng cống 145 6.3 Đội thi công 145 6.4 Đội thi công mặt đường 146 6.5 Đội hoàn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dưỡng mặt đường ) 147 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ 148 I Kết luận 148 II Kiến nghị 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO ĐẶT VẤN ĐỀ Trong trình phát triển xã hội việc phát triển sở hạ tầng nhu cầu tất yếu Nhìn vào kết cấu hạ tầng người ta đánh giá mức độ phát triển kinh tế, trình độ văn hố - kinh tế - xã hội vùng việc xây dựng hạng mục cơng trình giao thơng khơng thể thiếu góp phần đẩy mạnh giao lưu, trao đổi hàng hoá vùng Đất nước ta thời kỳ phát triển luôn nhận thức đắn vai trò tầm quan trọng tuyến đường kinh tế Nhà nước quan tâm đạo có kế hoạch xây dựng, cải tạo, nâng cấp tuyến đường quan trọng đặc biệt vấn đề phát triển giao thông nông thôn nhằm thúc đẩy giao lưu hàng hoá phát triển kinh tế nông thôn rút ngắn khỏng cách phát triển nông thôn thành thị Như biết nông thơn nước ta chiếm 90% diện tích 80% dân số từ cho thấy lực lượng chính, quan trọng tạo cải vật chất cho xã hội song nơng thơn ta cịn nghèo nàn lạc hậu, đời sống người nơng dân cải thiện giải pháp chủ yếu cho vấn đề phát triển giao thông nông thôn, xây dựng sở hạ tầng đặc biệt nhà nước ta có chủ trương Cơng nghiệp hố - Hiện đại hố nơng nghiệp nơng thơn nhu cầu giao thông lại trở nên xúc lúc hết Là huyện Tỉnh Gia Lai, KrongPa địa bàn có nhiều tiềm phát triển kinh tế, giao lưu hàng hoá nhiên để phát triển nội lực Tỉnh cần phải xây dựng hệ thống đường giao thông để đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội Tỉnh.Vì xây dựng nâng cấp tuyến đường ưu tiên hàng đầu chiến lược phát triển kinh tế xã hội Tỉnh Được trí Bộ Mơn Cơng Trình - Khoa Cơ điện Cơng trình Trường Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam, tơi thực khóa luận với tên đề tài là: “ Thiết kế kỹ thuật tuyến đƣờng A-B đoạn từ Km + 00÷ Km + 140 thuộc địa bàn xã Phú Cần - Huyện KrongPa - Tỉnh Gia Lai ” Khóa luận tốt nghiệp gồm ba phần: Phần I : Hồ sơ báo cáo lập dự án đầu tư xây dựng cơng trình tuyến A – B Thuộc xã Phú Cần - huyện KrongPa – tỉnh Gia Lai Từ Km 0+00 ÷ Km 3+140 Phần II : Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến từ Km 2+00 ÷ Km 3+140 Phần III : Tổ chức thi công chi tiết mặt đường cho tuyến A – B LẬP DỰ ÁN THIẾT KẾ CƠ SỞ TUYẾN ĐƢỜNG A-B Chƣơng GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.Vị trí tuyến đƣờng - Mục đích, ý nghĩa nhiệm vụ thiết kế 1.1.1 Mục đích, ý nghĩa tuyến Gần đây, nhu cầu phát triển xã hội giai đoạn Việt Nam sở hạ tầng, đặc biệt giao thơng đường Đồng thời để góp phần vào phát triển chung cho toàn xã hội nên tỉnh Gia Lai đầu tư lại mạng lưới đường nâng cấp lại tuyến đường cũ có khu vực Tuyến đường thiết kế từ A đến B thuộc xã Phú Cần huyện KrongPa tỉnh Gia Lai nhằm mục đích phục vụ cho phát triển kinh tế, thu hút đầu tư, giao lưu văn hố, củng cố Quốc phịng phục vụ lại nhân dân vùng Đặc biệt giai đoạn tương lai tuyến đường quan trọng thiếu nhu cần phát triễn toàn xã hội Dự kiến sau tuyến đường hoàn thành góp phần đáng kể vào việc cải tạo sở hạ tầng, giảm mật độ xe qua lại khu vực hạn chế vấn đề tai nạn giao thơng, góp phần tăng thêm tính văn minh, thị hố nơng thơn cho tỉnh nhà, tạo điều kiện thu hút nhà đầu tư đầu tư…Ngoài ra, tuyến đường tương lai phục vụ cách hiệu cho trung tâm kinh tế, văn hố du lịch địa phương 1.1.2 Ví trí tuyến Tuyến đường nối hai điểm A đến B thuộc địa phận xã Phú Cần - huyện KrongPa - tỉnh Gia Lai 1.1.3 Nhiệm vụ thiết kế Nhiệm vụ thiết kế vạch tuyến nối liền hai điểm A – B cho đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, thông số ban đầu , khả phục vụ ý nghĩa tuyến : Tuyến đường tỉnh thiết kế gồm ba phần: - Lập dự án khả thi - Thiết kế kỹ thuật đoạn tuyến - Thiết kế tổ chức thi công Phải nghiên cứu tồn diện để có tuyến đường an tồn, hiệu có hướng phát triễn bền vững lâu dài Phải phối hợp tất yếu tố đường: Bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang tận dụng địa hình để tạo nên tuyến đường đặn khơng gian, đảm bảo tốt tầm nhìn ổn định học nhằm thực mục tiêu: + Đáp ứng lưu lượng xe chạy phục vụ thích hợp để đảm bảo chất lượng dịng xe thơng hành hợp lý + Đảm bảo tối đa thuận lợi cho phương tiện người sử dụng đường + Có hiệu tốt kinh tế qua tiêu đánh giá chi phí xây dựng cơng trình tu bảo dưỡng , qua chi phí giá thành vận tải, thời gian vận tải dự báo tai nạn giao thông + Giảm thiểu tác động xấu tới môi trường, tạo cân sinh thái hợp lý để đường trở thành cơng trình góp thêm phần mỹ quan cho khu vực Đường phải đảm bảo hai chức tính động thể tốc độ cao, rút ngắn thời gian hành trình an tàn chạy tiếp cận, xe đến mục tiêu cần đến thuận lợi + Thiết kế phải xét đến phương án đầu tư phân kỳ sở phương án tổng thể lâu dài, phương án phân kỳ đầu tư thích hợp với lượng xe cận kỳ phải phận tổng thể Tức sau tận dụng toàn hay phần lớn cơng trình xây dựng phân kỳ Từ đưa giải pháp thiết kế, tổ chức thi công tuyến cách hợp lý 1.1.4 Cơ sở lập dự án 1.1.4.1 Cơ sở pháp lý - Căn Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 Quốc hội; - Căn Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 Chính Phủ Quy hoạch xây dựng - Căn vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm định phê duyệt quy hoạch xây dựng - Căn vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng Giả thiết lớp cấp phối đá dăm loại II vận chuyển đến vị trí thi cơng cách Km Do lớp cấp phối đá dăm dày 36 cm, nên ta tổ chức thi công thành lớp (phân lớp dày 18 cm; phân lớp dày 18 cm) Bề rộng dải 8,70m Bảng 5.3 Bảng tính khối lƣợng CPĐD loại II Chiều dày Thể tích sau Thể tích Khối sau lu lu lèn để thi công lƣợng lèn(cm) 130m (m3) 130m (m3) 130m(Kg) CPĐD Phân lớp thứ 18 203,58 289,08 520,35 Phân lớp thứ 18 203,58 289,08 520,35 Lớp II Trong : Thể tích sau lu lèn tính theo công thức: V=B.h.L(m3) B = Bề rộng lớp CPĐD loại II (B=8,7m) h= Chiều dày lớp đá dăm sau lu lèn L = Chiều dài đoạn thi công L=130m Hệ số đầm nén cấp phối 1,42 Với  = dung trọng đá dăm chưa lèn ép 1,8(T/m3) Năng suất vận chuyển cấp phối ôtô 131,66 T/ca Vậy suất vận chuyển cấp phối ơtơ tính theo m3/ca Năng suất rải máy supper 1600 136 131,66  73,14 (m /ca) 1,8 1600  888,89(m / ca ) 1,8 Bảng 5.4 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại II Stt Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 18cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1,5km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung D469 lần/điêm; V=2,5km/h Lu lần lu bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1,5km/h (đi kèm máy rải) Lu lần lu rung D469 lần/điểm; V=3km/h 10 Lu lần lu bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h 137 Bảng 5.5 Bảng tổng hợp khối lƣợng số ca máy thi công lớp CPĐD loại II Loại máy Đơn vị Khối lƣợng Năng suất Số ca HUYNDAI m3 144,540 73,140 1,98 SUPPER1600 m3 144,540 888,890 0,16 D469 Km 0,130 0,660 0,20 Lu lần lu rung SV500 lần/điêm; V=2,5km/h D469 Km 0,130 0,300 0,43 Lu lần lu bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h TS280 Km 0,130 0,264 0,49 Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải HUYNDAI m3 289,080 73,140 3,95 Rải CPĐD loại II theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) SUPPER1600 m3 289,080 888,890 0,33 Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1,5km/h D469 Km 0,130 0,660 0,20 Lu lần lu rung SV500 lần/điểm; V=3km/h D469 Km 0,130 0,360 0,36 10 Lu lần lu bánh lốp 20 lần/điểm, V = km/h TS280 Km 0,130 0,330 0,39 STT Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại II đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại II theo chiều dày 18cm (rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần điểm V= 1,5km/h (đi kèm máy rải) 138 Bảng 5.6 Bảng lựa chọn số lƣợng máy thợ máy thi công lớp CPĐD loại II Số thợ Stt Máy thi công Loại máy Số ca Số máy Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 7,92 6 Máy rải cấp phối SUPPER1800 0,64 1 Lu nhẹ bánh thép D469 1,44 2 Lu rung SV500 1,68 2 Lu bánh lốp TS280 1,96 2 máy 5.6.2 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I B=8,4 m, h= 18 cm ; L = 130m Bảng 5.7 Bảng tính khối lƣợng CPĐD loại I Lớp Chiều dày sau Thể tích sau lu CPĐD I Thể tích để thi cơng lu lèn(cm) lèn (m3) 150m (m3) 18 196,56 279,12 Bảng 5.8 Trình tự thi cơng lớp móng CPĐD loại I Stt Trình tự cơng việc Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1,5km/h (đi kèm máy rải) Lu rung D469 lần/điểm; V=2,5km/h Lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = km/h Tới nhựa thấm bám 1kg/m2 Bảng tổng hợp khối lượng khối lượng số ca máy thi cơng lớp móng CPĐD loại I thể bảng sau: 139 Bảng 5.9 Bảng khối lƣợng, số ca số máy thi công lớp CPĐD loại I Stt Trình tự cơng việc Đơn Khối Năng vị lƣợng suất HUYNDAI m3 139,56 73,14 1,908 SUPPER1600 m3 139,56 888,89 0,157 D469 Km 0,13 0,66 0,197 SV500 Km 0,13 0,3 0,433 TS280 Km 0,13 0,24 0,542 DU8A Km 0,13 0,66 0,197 D164A kg 1092 30000 0,036 Loại máy Số ca Số máy Vận chuyển CPĐD loại I đến mặt thi công đổ vào máy rải/1 dải Rải CPĐD loại I theo chiều dày 18cm(rải nửa mặt một) Lu nhẹ D469 lần/điểm V=1,5km/h (đi kèm máy rải) Lu rung SV500 lần/điểm; V=2,5km/h Lu bánh lốp 22 lần/điểm,V= km/h Lu nặng bánh thép DU8A lần/điểm, V = km/h Tới nhựa thấm bám 1kg/m2 5.6.3 Thi công lớp bê tông nhựa Tốc độ thi công lớp mặt BTN 450 m/ngày Trình tự thi cơng: 140 Tưới nhựa dính bám lớp CPĐD loại I ( tưới thấm bám sau thi công xong) Thi công lớp BTN hạt trung Thi công lớp BTN hạt mịn 5.6.3.1 Yêu cầu chung thi công lớp BTN Trước rải vật liệu phải dùng máy thổi bụi bẩn bề mặt lớp móng Tưới nhựa thấm bám với lượng nhựa tiêu chuẩn 0,8 kg/m2, nhựa dùng bi tum pha dầu Hai lớp BTN thi công theo phương pháp rải nóng nên yêu cầu thao tác phải tiến hành nhanh chóng, khẩn trương, nhiên phải đảm bảo tiêu kỹ thuật Trong trình thi công phải đảm bảo nhiệt độ sau: + Nhiệt độ xuất xưởng: 1300C1600C + Nhiệt độ vận chuyển đến trường: 1200C1400C + Nhiệt độ rải: 1100C1300C + Nhiệt độ lu: 1100C1400C + Nhiệt độ kết thúc lu:  700C - Yêu cầu vận chuyển: Phải dùng ô tô tự đổ để vận chuyển đến địa điểm thi cơng Trong q trình vận chuyển phải phủ bạt kín để đỡ mát nhiệt độ phịng mưa Để chống dính phải quét dầu lên đáy thành thùng xe, tỷ lệ dầu/nước 1/3 Không nên dùng chung với xe vận chuyển vật liệu khác - Yêu cầu rải: Chỉ rải BTN máy rải chuyên dùng Trước rải tiếp dải sau phải sửa sang lại mép chỗ nối tiếp dọc ngang đồng thời quét lớp nhựa lỏng đông đặc vừa hay nhũ tương nhựa đường phân tích nhanh để đảm bảo dính bám tốt hai vệt rải cũ Khe nối dọc lớp lớp phải so le nhau, cách 20cm Khe nối ngang lớp lớp cách 1m - Yêu cầu lu: Phải bố trí cơng nhân ln theo dõi bánh lu có tượng bóc mặt phải qt dầu lên bánh lu, (tỷ lệ dầu: nước 1:3) Các lớp bê tông nhựa thi công theo phương pháp rải nóng vận chuyển từ trạm trộn với cự ly trung bình km dải máy rải SUPPER1600 141 5.6.3.2 Tính tốn khối lƣợng số ca máy cần thiết Lượng nhựa dính bám để rải BTN (0,8 kg/m2) 450 x x 0,8 = 2880 kg Lượng bê tông nhựa hạt trung (dầy cm tra theo định mức XDCB mã hiệu AD.23220) 14.24T/100m2 Vậy khối lượng bê tông nhựa hạt trung là: 450 x x 14.24 = 448,56 100 Do máy rải rải chiều rộng 4m nên tiến hành thi công đoạn dài 450 m rộng m (nửa bề rộng) Bảng 5.8 Trình tự thi công lớp BTN (thi công chiều dài 450m rộng 4m) Trình tự cơng việc STT Tới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt vừa Rải hỗn hợp BTN hạt vừa Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V=2,5km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 3,5 km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Lu nhẹ lần/điểm; V= 2,5 km/h 10 Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4km/h 11 Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= km/h 142 Bảng 5.9 Bảng khối lƣợng số ca máy thi công lớp BTN (Thi công chiều dài 450 m rộng 4m) STT 10 11 Trình tự cơng việc Tới nhựa dính bám Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt vừa Rải hỗn hợp BTN hạt vừa Lu nhẹ lớp BTN lần/điểm; V=2,5km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 3,5 km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= km/h Vận chuyển hỗn hợp BTN hạt mịn Rải hỗn hợp BTN hạt mịn Lu nhẹ lần/điểm; V= 2,5 km/h Lu nặng bánh lốp 10 lần/điểm; V= 4km/h Lu nặng bánh thép lần/điểm; V= km/h Loại máy D164A Đơn Khối vị lƣợng kg 2880 Năng suất Số ca 30000 0,096 HUYNDAI Tấn 256,32 131,66 1,947 SUPPER1600 Tấn 256,32 1600 0,160 D469 km 0,45 1,1 0,409 TS280 km 0,45 0,924 0,487 DU8A km 0,45 1,32 0,341 HUYNDAI Tấn 174,53 131,66 1,326 SUPPER1600 Tấn 174,53 1600 0,109 D469 km 0,45 1,1 0,409 TS280 km 0,45 1,056 0,426 DU8A km 0,45 1,32 0,341 143 Bảng 5.10 Bảng lựa chọn máy , thợ máy thi công lớp BTN STT Máy thi công Loại máy Số ca Số máy Số thợ cần thiết máy Xe tưới nhựa D164A 0,096 1 Xe ô tô tự đổ HUYNDAI 3,272 6 Máy rải BTN SUPPER1600 0,269 2 Lu nhẹ bánh thép D469 0,818 2 Lu bánh lốp TS280 0,913 2 Lu nặng bánh thép DU8A 0,682 2 5.7 Hạn chế Trong công tác thi công công tác chuẩn bị nguồn nguyên vật liệu cung ứng đầy đủ Bên cạnh điều kiện thi cơng phải đảm bảo, không tổ chức thi công ngày mưa Nhưng phạm vi đồ án ta coi điều kiện thi công thuận lợi Nếu thực tế gặp ngày mưa bố trí đội ngũ công nhân tổ chưc thi công bù vào ngày nghỉ 5.8 Thành lập đội thi công mặt Đội thi công mặt biên chế sau: 5.8.1 Thi công lớp móng cấp phối đá dăm + tơ tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu rung SV500 + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 15 công nhân 5.8.2 Thi công lớp mặt Bê tông nhựa + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 15 công nhân 144 Chƣơng TIẾN ĐỘ THI CƠNG CHUNG TỒN TUYẾN + Dự kiến xây dựng tuyến đường đầu tháng đến hết tháng năm 2013 Để thi cơng hạng mục máy móc chia thành đội sau 6.1 Đội làm công tác chuẩn bị gồm máy ủi D271A máy kinh vĩ THEO20 máy thuỷ bình NIVO30 18 cơng nhân Đội làm công tác chuẩn bị thi công ngày 6.2 Đội xây dựng cống Thành lập đội xây dựng cống : -Đội thi công cống từ C1 đến C4 chuyển sang C4 -> C8 thời gian thi công 22 ngày -Đội thi công từ cống C4 đến cống C8 thời gian thi công 22 ngày Số nhân công đội : 15 người Số máy thi công đội: Xe huyndai 12T Máy ủi D271A Máy đào 6.3 Đội thi công Thành lập đội thi công sau: + Đội thi công 1: Thi công phân đoạn đoạn I( từ Km0+00 – Km 1+00 ) Đội thi công biên chế sau: máy đào ô tô huyndai 12T máy ủi 145 lu nặng DU8A máy san 15 nhân công Đội thi công thi công 12 ngày + Đội thi công 2: thi công phân đoạn II ( từ Km 1+00 – Km 2+00 ) Đội thi công biên chế sau: 2Máy đào Ơ tơ huyndai 12T máy ủi lu nặng máy san 15 công nhân Đội thi công thi công 12 ngày + Đội thi công 3: thi công phân đoạn III ( từ Km – Km 3+140 ) Đội thi công biên chế sau: 2Máy đào Ơ tơ huyndai 12T máy ủi lu nặng máy san 25 công nhân Đội thi công thi công 11 ngày 6.4 Đội thi công mặt đƣờng Đội thi công mặt biên chế sau: -Thi cơng lớp móng cấp phối đá dăm: + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn 146 + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ D469A + lu rung SV500 + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 12 công nhân -Thi cônglớp mặt Bê tông nhựa + ô tô tự đổ HUYNDAI 12 Tấn + máy rải SUPPER 1600 + lu nhẹ (kết hợp rung) D469A + lu lốp TS280 + lu nặng DU8A + 12 cơng nhân 6.5 Đội hồn thiện ( làm nhiệm vụ thu dọn, bù vá bảo dƣỡng mặt đƣờng ) Đội hoàn thiện gồm: -5 nhân cơng -1 ơtơ HUYNDAI 12T -Đội hồn thiện làm việc ngày 147 KẾT LUẬN - KIẾN NGHỊ I Kết luận Những nghiên cứu trình bày dự án chứng tỏ: - Việc đầu tư xây dựng tuyến đường qua huyện KrongPa tỉnh Gia Lai tạo điều kiện phát triển kinh tế cho huyện xã tỉnh Gia Lai nói riêng tỉnh xung quanh, thực cơng nghiệp hố, đại hố đất nước & đáp ứng công bảo vệ an ninh Quốc phòng cần thiết - Điều kiện tự nhiên & địa hình khu vực nghiên cứu cho phép xây dựng tuyến đường theo tiêu chuẩn đường cấp IV đồi núi - Thực định, văn đạo nhà nước chủ trương xây dựng, hướng tuyến quy định việc lập tổng mức đầu tư II Kiến nghị Căn vào kết tính tốn có lựa chọn ta định đầu tư xây dựng tuyến A-B theo thiết kế với Quy mô tiêu chuẩn kỹ thuật sau: Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu theo tiêu chuẩn: TCVN 4054-05 Tương đương với cấp đường dự kiến sau: - Tốc độ thiết kế 40 Km/h - Dốc dọc tối đa imax = 8% - Bề rộng đường, Bn= 5,5 (m) - Bề rộng mặt đường, Bm= x 3.75 (m) - Bề rộng lề gia cố, Blgc = x 0,5 (m) - Bề rộng lề đường, Blđ = x (m) - Mặt đường rải BTN 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chương, Thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải, Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ôtô, tập 2, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất giáo dục 2004 Dương Học Hải,Thiết kế đường ô tô, tập 4, Nhà xuất giáo dục 2004 Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, Vũ Đình Phụng , Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 1, Nhà xuất giáo dục 2003 Nguyễn Xuân Trục, Nguyễn Quang Đạo, Sổ tay thiết kế đường ô tô, tập 3, Nhà xuất xây dựng 2003 Đơn giá xây dựng tỉnh Gia Lai lập theo Định mức dự toán xây dựng số 24/2005/QĐ - BXD Các quy trình, quy phạm nước ngồi … Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu, Tiêu chuẩn thiết kế Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 2001 10 Vũ Công Ngữ, Nguyễn Văn Dũng, Cơ học đất, Nhà XB Khoa Học & Kỹ Thuật, HN 2000 11 Hồ Chất, Dỗn Minh Tâm, Sổ tay phịng hộ gia cố đường, Nhà XB GTVT Hà Nội 1985 12 Trần Văn Việt, Cẩm nang dùng cho kỹ sư địa kỹ thuật, Nhà XB Xây Dựng 2004 PHỤ LỤC ... 700 ,00 6 50, 00 600 ,00 5 50, 00 500 ,00 4 50, 00 400 ,00 3 50, 00 30 0 ,00 2 50, 00 200 ,00 1 50, 00 100 ,00 50, 00 0 ,00 THáNG l-ợng m -a ( mm ) l-ợng b? ??c ( mm ) 70, 00 65 ,00 60, 00 55 ,00 50, 00 45 ,00 40, 00 35 ,00 30 , 00. .. 1 500 11,81 0, 05 0, 02 500 0 119,11 1,42 0, 05 200 0 44 ,02 0, 48 0, 04 2 500 23, 12 0, 11 0, 02 1 500 22, 50 0,17 0, 03 30 0 0 37 ,87 0, 24 0, 03 30 0 0 30 , 36 0, 15 0, 02 1 500 14,47 0, 07 0, 02 100 0 6,17 0, 02 0, 01 -0, 71... 32 ,00 35 ,00 36 ,00 33 ,00 28 ,00 26 ,00 22 ,00 20, 00 76 ,00 72 ,00 66 ,00 69 ,00 74 ,00 80, 00 79 ,00 81 ,00 82 ,00 86 ,00 84 ,00 80, 00 Hình 1.1 Biểu đồ nhiệt độ - độ ẩm 1.2.5.2 Lƣợng m? ?a ( số liệu theo trạm AynPa