Thông tin tài liệu
ĐẶT VẤN ĐỀ Trên giới từ trƣớc tới nay, nƣớc có cơng nghiệp kinh tế phát triển giao thơng đƣờng đóng vai trị quan trọng Nó mang tính chiến lƣợc huyết mạch đất nƣớc Đối với nƣớc ta, nƣớc có kinh tế giai đoạn phát triển - cần phải có sở hạ tầng tốt - giao thông đƣờng ngày có ý nghĩa quan trọng Nhằm củng cố kiến thức đƣợc học giúp cho sinh viên nắm bắt thực tiễn, hàng năm khoa Cơng Trình trƣờng Đại học Lâm Nghiệp Việt Nam tổ chức đợt bảo vệ tốt nghiệp với mục tiêu đào tạo đội ngũ kĩ sƣ ngành xây dựng cầu đƣờng giỏi chuyên môn, nhanh nhậy lao động sản xuất, phục vụ tốt nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố đất nƣớc, tất điều tâm huyết nhà trƣờng nói chung thầy mơn nói riêng Là sinh viên lớp 53 - KTXDCT Trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp Việt Nam, đƣợc đồng ý Bộ mơn, khoa Cơng Trình Ban giám hiệu Trƣờng Đại học Lâm Nghiệp, em đƣợc giao đồ án tốt nghiệp với nhiệm vụ tham gia thiết kế đoạn tuyến với số liệu thực tế Đồ án gồm ba phần: - Phần thứ nhất: Thiết kế sơ lập dự án đầu tƣ xây dựng đoạn tuyến qua xã Mãn Đức Quy Hậu thuộc huyện Tân Lạc, tỉnh Hịa Bình Từ Km0 – Km7+447 - Phần thứ hai: Thiết kế kỹ thuật Km6+600 đến Km7+447 - Phần thứ ba: Tổ chức thi cơng cho tồn tuyến đƣờng Do cịn hạn chế trình độ chuyên môn thực tế thi công nên đồ án em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Rất mong nhận đƣợc đóng góp ý kiến thầy giáo để đồ án em đƣợc hồn chỉnh Xuân Mai, ngày 28 tháng 05 năm 2013 Sinh viên thực Phạm Hữu Công Phần THIẾT KẾ SƠ BỘ Chƣơng TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1.Những vấn đề chung Trong kinh tế quốc dân, vận tải ngành kinh tế đặc biệt quan trọng Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi đến nơi khác Đất nƣớc ta năm gần phát triển mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách ngày tăng Trong mạng lƣới giao thơng nhìn chung cịn hạn chế Phần lớn sử dụng tuyến đƣờng cũ, mà tuyến đƣờng đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn nhƣ Chính vậy, giai đoạn phát triển - thời kỳ đổi dƣới sách quản lý kinh tế đắn Đảng Nhà nƣớc thu hút đƣợc đầu tƣ mạnh mẽ từ nƣớc Nên việc cải tạo, nâng cấp mở rộng tuyến đƣờng sẳn có xây dựng tuyến đƣờng ô tô ngày trở nên thiết để làm tiền đề cho phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục quốc phịng, đẩy nhanh q trình cơng nghiệp hóa đại hóa đất nƣớc Tuyến đƣờng thiết kế từ A-B thuộc địa bàn huyện Tân Lạc, tỉnh Hịa Bình Đây tuyến đƣờng làm có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phƣơng nói riêng tỉnh nói chung Tuyến đƣờng nối liền xã Quy Hậu Mãn Đức nằm khu vực quy hoạch thị trấn huyện nhằm bƣớc phát triển kinh tế văn hóa huyện Tân lạc nói riêng tồn tỉnh Hịa bình nói chung Tuyến đƣợc xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại ngƣời dân mà cịn nâng cao trình độ dân trí ngƣời dân khu vực lân cận tuyến Vì vậy, thực cần thiết phù hợp với sách phát triển Tình hình dân cƣ có chiều hƣớng phát triển với nhiều vùng kinh tế đƣợc thành lập, dân số ngày đơng Ngồi việc trọng đến tốc độ phát triển kinh tế nâng cao đời sống nhân dân vấn đề quốc phịng vấn đề cần đƣợc quan tâm Tuyến đƣờng A-B đƣợc hình thành có ý nghĩa mặt kinh tế xã hội văn hố: kinh tế vùng có điều kiện phát triển, đời sống vật chất, văn hoá dân cƣ dọc tuyến đƣợc nâng lên Ngoài ra, tuyến đƣờng cịn góp phần vào mạng lƣới đƣờng chung tỉnh quốc gia 1.2 Tình hình khu vực xây dựng 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập dự án đầu tƣ - Căn vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội vùng giai đoạn từ năm 2011 đến năm 2021 - Căn vào số liệu điều tra, khảo sát trƣờng - Căn vào quy trình, quy phạm thiết kế giao thơng hành 1.2.2 Q trình nghiên cứu tổ chức thực a Quá trình nghiên cứu Khảo sát thiết kế chủ yếu dựa tài liệu thực tế : bình đồ tuyến qua lƣu lƣợng xe thiết kế đƣợc cung cấp đơn vị trực tiếp thi công b Tổ chức thực Thực theo hƣớng dẫn Giáo viên trình tự lập dự án qui định 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa Nơi địa hình tƣơng đối phẳng, dân cƣ thƣa thớt phân bố không Gần đây, nhân dân tỉnh khác tới khai hoang, lập nghiệp Nghề nghiệp họ làm rẫy chăn ni, trồng chủ yếu khoai, sắn Việc hoàn thành tuyến đƣờng giúp cho việc vận chuyển hàng hóa đƣợc dể dàng hơn, giúp cho đời sống kinh tế vùng đƣợc cải thiện đáng kể Ở có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn dân địa phƣơng văn hóa đa dạng, mức sống dân trí vùng tƣơng đối thấp Tuy nhiên, nhân dân tin tƣởng vào đƣờng lối lãnh đạo Đảng Nhà Nƣớc 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh Tuyến A – B đƣợc thiết kế xây dựng hoàn toàn, mức đầu tƣ tuyến cần nguồn vốn lớn, nên UBND Tỉnh định cho khảo sát lập dự án khả thi nguồn vốn đầu tƣ từ nguồn vốn Chƣơng trình 135 phủ 1.2.5 Mạng lƣới giao thông vận tải vùng Mạng lƣới giao thơng vận tải vùng cịn ít, có số tuyến đƣờng Quốc Lộ đƣờng nhựa, lại đa số đƣờng đất hay đƣờng mòn dân tự phát hoang để lại Tuyến đƣờng đƣợc xây dựng giúp cho nhân dân lại đƣợc thuận tiện dễ dàng 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải Nhƣ nói trên, mạng lƣới GTVT khu vực hạn chế, có vài đƣờng nhƣng lại tập trung chủ yếu vành đai bên khu vực Phƣơng tiện vận tải thô sơ, không đảm bảo đƣợc an tồn giao thơng, tính mạng nhân dân a Dự báo Nhà nƣớc khuyến khích nhân dân trồng rừng phát triển lâm nghiệp cơng nghiệp có giá trị cao vùng để cung cấp cho khu công nghiệp chế biến Đó nguồn hàng hóa vơ tận giao thông vận tải tƣơng lai khu vực Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tƣơng lai cao, cộng với việc khai thác triệt để đƣợc nguồn du lịch sinh thái vùng, việc xây dựng tuyến đƣờng hợp lý b Dự báo nhu cầu vận tải tuyến dự án Trƣớc kia, dân vùng muốn đƣợc đƣờng nhựa phía ngồi, họ phải đƣờng vịng xa khó khăn, ảnh hƣởng nhiều đến nhu cầu lại phát triển kinh tế khu vực Dự báo tình hình phát triển vận tải khu vực lớn Vì cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đƣờng dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế vùng 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo Tuyến từ A – B chạy theo hƣớng Tây - Đơng Điểm bắt đầu có cao độ 30,00 m điểm kết thúc có cao độ 55,00 m Khoảng cách theo đƣờng chim bay tuyến 6.950 m Địa hình tƣơng đối nhấp nhô, vùng tuyến qua khu vực lân cận tuyến vùng đồi, tuyến cao độ tƣơng đối cao, ven sƣờn đồi gần suối có suối có dịng chảy tập trung tƣơng đối lớn, độ dốc trung bình lịng suối khơng lớn lắm, lƣu vực xung quanh ao hồ hay nơi đọng nƣớc nên việc thiết kế cơng trình nƣớc tính lƣu lƣợng vào mùa mƣa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đƣờng cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vƣờn cây, suối, ao hồ 1.2.8 Đặc điểm địa chất Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo khơng phức tạp (đất cấp II) Nên tuyến thiết kế khơng cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đƣờng Ở vùng hầu nhƣ tƣợng đá lăn, tƣợng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đƣờng để xây dựng đất đắp tốt 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn Dọc theo khu vực tuyến qua có sơng, suối tƣơng đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nƣớc cho thi cơng cơng trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tƣơng đối thuận lợi cho việc làm cơng trình nƣớc Ở khu vực khơng có khe xói 1.2.10 Vật liệu xây dựng Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phƣơng sẳn có nhƣ : Cát, đá, cấp phối cuội sỏi Để xây dựng đƣờng ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu Ngoài cịn có vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại nhƣ tre, nứa, gỗ, lợp nhà sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng 1.2.11 Đặc điểm khí hậu thủy văn Khu vực tuyến A – B nằm sâu nội địa, qua vùng đồi nằm khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt: Mùa mƣa từ tháng đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 260C, mùa khơ từ tháng 11 đến tháng nhiệt độ trung bình 27 C Vùng chịu ảnh hƣởng gió mùa khơ Do có mùa mƣa nắng khí hậu có đặc điễm nhƣ sau: Vào mùa mƣa số ngày mƣa thƣờng xuyên, lƣợng mƣa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Do thi cơng cần lƣu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hƣởng lớn đến tiến độ thi công 1.3 Mục tiêu tuyến khu vực Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng phát triển vùng nơng thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách nông thôn thành thị Vì việc xây dựng tuyến đƣờng nối liền hai điểm A – B cần thiết Sau cơng trình hồn thành, mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân đất nƣớc Cụ thể nhƣ : - Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho ngƣời dân khu vực lân cận tuyến Tuyên truyền đƣờng lối chủ trƣơng Đảng Nhà nƣớc đến nhân dân - Phục vụ cho nhu cầu lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển - Làm sở cho việc bố trí dân cƣ, giữ đất, giữ rừng - Tạo điều kiện khai thác du lịch, phát triển kinh tế dịch vụ, kinh tế trang trại - Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng đƣợc kịp thời, liên tục 1.4 Kết luận Với tất ƣu điểm tuyến dự án nhƣ nêu trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật cần thiết cấp bách, nhằm nâng cao mức sống nhân dân vùng, góp phần vào phát triển kinh tế - văn hóa khu vực Thuận tiện cho việc lại, học hành, làm ăn ngƣời dân thuận tiện cho việc quản lý đất đai phát triển lâm nghiệp Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lịch loại hình vận tải khác … Với lợi ích nêu trên, việc định xây dựng tuyến đƣờng dự án cần thiết đắn 1.5 Kiến nghị Tuyến đƣờng hồn thành góp phần vào mạng lƣới đƣờng chung tỉnh nâng cao đời sống vật chất tinh thần dân cƣ khu vực lân cận tuyến, thúc đẩy kinh tế vùng ngày phát triển Về mặt quốc phòng, tuyến đƣờng thông suốt tạo điều kiện triển khai lực lƣợng, xử lí kịp thời tình bất trắc xảy Tạo điều kiện đảm bảo an ninh quốc phịng trật tự an tồn xã hội Chƣơng CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật Các tiêu chuẩn dùng tính tốn: Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng ô tô TCVN 4054 – 2005 Tiêu chuẩn thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN 211-06 Số liệu thiết kế ban đầu: Bình đồ tỷ lệ : 1:10.000 Độ chênh cao hai đƣờng đồng mức: m Lƣu lƣợng xe chạy năm tƣơng lai : No = 645 (xe/ngđ) Mức tăng xe hàng năm: p = 8% 2.1.1 Tính lƣu lƣợng xe thiết kế Lƣu lƣợng xe 645 xe/ngày đêm vào thời điểm Trong đó: - Xe : 10% - Xe tải trục (ZIL-150) : 45% - Xe tải trục (MA3-500) : 15% - Xe buýt nhỏ : 30% : 08% Lƣu lƣợng tăng trƣởng xe hàng năm - Xác định lƣu lƣợng loại xe thời điểm tại: Lƣu lƣợng xe : N1 = 10% N =10% 645 = 65 (xe/ngđ) Lƣu lƣợng xe tải trục ZIL -150 : N2 = 45% N = 45% 645 =290 (xe/ngđ) Lƣu lƣợng xe tải trục MA3 – 500 : N3 = 15% N = 15% 645 = 97 (xe/ngđ) Lƣu lƣợng xe buýt: N4 = 30% N = 30% 645= 193 (xe/ngđ) - Xác định lƣu lƣợng xe qui đổi thời điểm tại: N = Ni a i (xcqđ/ngđ) (2-1) Trong đó: Ni: Lƣu lƣợng loại xe i dòng xe (xe/ngđ) ai: Hệ số quy đổi loại xe i xe thiết kế theo TCVN 4054 - 05 Căn vào địa hình bình đồ thuộc khu vực miền núi, tra bảng qui trình TCVN 4054-2005 : Hệ số quy đổi loại xe (Bảng TCVN 4054-05) Xe con: a1 = Xe tải trục ZIL -150 : a2 = 2,5 Xe tải trục MA3 – 500 : a3 = 3,0 Xe buýt nhỏ: a4 = 2,5 Vậy N = N1 a1 N2 a N3 a N4 a = 65 + 290 2,5 + 97 3,0 + 193 2,5 = 1563,5 (xcqđ/ngđ) 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đƣờng ôtô Lƣu lƣợng xe thiết kế: Dựa vào bình đồ tuyến độ dốc ngang phổ biến sƣờn dốc ta xác định địa hình thuộc dạng đồi núi nên năm thiết kế đƣờng miền núi 15 năm - Lƣu lƣợng xe thiết kế bình quân ngày đêm năm tƣơng lai đƣợc xác định theo công thức: Nt N0 (1 p) t-1 (xcqđ/ngđ) (2-2) Trong đó: N0: Lƣu lƣợng xe chạy thời điểm (xcqđ/ngđ) t: Năm tƣơng lai cơng trình p: Mức tăng xe hàng năm theo số liệu thống kê p = 0,08 Vậy lƣu lƣợng xe thiết kế với năm tƣơng lai năm thứ 15: Nt = 1563,5 (1 + 0.08)15-1 = 4592,3 (xcqđ/ngđ) Chọn lƣu lƣợng xe thiết kế: - Với lƣu lƣợng xe thiết kế năm tƣơng lai thứ 15 4592,3 < 6000 Do đƣờng thuộc cấp III cấp IV Vì theo điều 3.3.1 TCVN405405 năm tƣơng lai ứng với cấp đƣờng nói năm thứ 15 Vậy lƣu lƣợng xe thiết kế 4592,3 (xcqđ/ngđ) - Tổng hợp yệu tố điều kiện địa hình, chức năng, lƣu lƣợng xe, ta kiến nghị đƣờng có cấp thiết kế cấp III miền núi Xác định tốc độ thiết kế: Tốc độ thiết kế tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật đƣờng trƣờng hợp khó khăn Căn vào cấp đƣờng (cấp III), địa hình miền núi, theo bảng TCVN 4054-05 tốc độ thiết kế tuyến Vtk = 60 km/h 2.2 Tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đƣờng 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang Bn Bl Bm im im i gc Bkgc Bgc i gc i kgc 1: m m 1: i kgc Bl Hình 2.0 Mặt cắt ngang đƣờng Trong : im : độ dốc ngang mặt đƣờng igc : độ dốc ngang lề gia cố ikgc : độ dốc ngang lề không gia cố BL : chiều rộng lề đƣờng Bm : chiều rộng mặt đƣờng Bn : chiều rộng đƣờng Bgc : chiều rộng lề gia cố 1: m : độ dốc taluy đƣờng - Việc bố trí phận gồm phần xe chạy, lề, dải phân cách, đƣờng bên xe phụ (làn phụ leo dốc, chuyển tốc) mặt cắt ngang đƣờng phải phù 10 v: vận tốc xe chạy, v = 40 Km/h tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 10 phút = 0.17h td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0.13h ltb: cự ly vận chuyển trung bình, ltb = 3.565 Km Từ ta tính đƣợc thời gian làm việc chu kỳ: t = tb + td + ltb 3.565 0.17 0.13 0.478 h v 40 Ta tính đƣợc số hành trình nhƣ sau: n ht = T K t 8×0.8 = =13.39 =14 (hành trình) t 0.478 Vậy suất xe vận chuyển đƣợc tính nhƣ sau: P=14 10 0.9 = 126 m3/ca Với 2.4T / m3 => P= 126 2.4 = 302.4 T/ca Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 116.32 302.4 0.38(ca) c Năng suất máy rải Dùng máy thảm bê tông nhựa chuyên dụng chia làm vệt rải N = T×B×h×V×g×K t Trong : T : Thời gian làm việc ca T = 60 = 480(phút) B : Bề rộng vệt rải B =4.0 (m) h : Chiều dày lớp bêtông nhựa h = 0.04 (m) : Dung trọng bêtông nhựa = 2.4 (T/m3) V : Tốc độ di chuyển máy rải V =3 m/ph KT : Hệ số sử dụng thời gian KT = 0,8 Năng suất máy rải: N = 480 0.04 3 2.4 0.8 = 442.37 (Taán / ca) Số ca máy cần thiết: n= V 116.32 = = 0.26(ca) N 442.37 d Lu lèn lớp BTN hạt mịn 303 - Lu sơ bộ: Dùng lu 6T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 2,0 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU SƠ BỘ BÁNH THÉP 6T 8000 4000 10 200 800 11 12 1000 13 1800 14 2000 15 2800 16 3000 17 3500 1800 2000 2800 3000 1000 200 800 1000 4000 3 3 TỐC ĐỘ LU 2Km/h RỘNG 1.0M, LƯT/ ĐIỂM Hình 6.13 Sơ đồ lu sơ lớp BTN hạt mịn Tổng số hành trình: N = 17 III- P Năng suất lu: T Kt L 0,85 0,1 0.63km / ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 17 1,25 V 2,0 - Lu chặt: Dùng lu bánh lốp 16T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 4,0 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU CHAËT BÁNH LỐP 16T 8000 4000 4000 2000 1800 200 2000 1800 2000 3000 3 3 TỐC ĐỘ LU 4Km/h RỘNG 2.0M, LƯT/ ĐIỂM Hình 6.14 Sơ đồ lu chặt lớp BTN hạt mịn 304 Tổng số hành trình: N = 36 Năng suất lu: P T Kt L 0,85 0,1 0.59 km / ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 36 1,25 V 4,0 - Lu phẳng: Dùng lu 10T lu lƣợt/điểm với vận tốc lu 3,0 Km/h Sơ đồ lu nhƣ sau: LU PHẲNG BÁNH THÉP 10T 8000 4000 4000 1500 1300 1500 200 1300 1500 2500 2500 2500 2500 43 34 10 11 12 TỐC ĐỘ LU 3Km/h RỘNG 1.5m, LƯT/ ĐIỂM Hình 6.15 Sơ đồ lu phẳng lớp BTN hạt mịn Tổng số hành trình: N = 24 Năng suất lu: P T Kt L 0,85 0,1 0.67km / ca L 0,01 L 0,1 0,01 0,1 N 24 1,25 V 3,0 Một Số Vấn Đề Cần Chú Ý Khi Thi Công Lớp Bê Tông Nhựa: - Vấn đề quan trọng đảm bảo nhiệt độ rải lu lèn Cần khống chế nhiệt độ khỏi máy trộn, nhiệt độ phải đảm bảo từ 140 160 0C - Khi thi công lớp BTN ta tiến hành rãi lu lèn mặt đƣờng đoạn có chiều dài 100m dây chuyền cần có thời gian giãn cách để đảm bảo đoạn thi công 100m - Khi lu lèn BTN giai đoạn đầu có phát sinh kẽ nứt nhỏ hỗn hợp có nhiệt độ cịn cao tốc độ lu lớn lu nặng Gặp trƣờng hợp phải xác định cho đƣợc nguyên nhân để khắc phục 305 BẢNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƢỜNG V = 100 m/ca STT công Máy thi Đơn Khối Năng Số ca Số Nhân Số Q trình thi cơng cơng viêc vị lƣợng suất máy máy cơng TẠO KHN ĐƢỜNG I Định vị tim đƣờng Trắc địa m 100 0.8 Đào khn lịng đƣờng May san m 592 814.2 0.72 2.88 Lu 10T km 0.1 0.8 0.1 Lu sơ bộ, 4lƣợt/điểm v= 3km/h II THI CÔNG LỚP CP Thiên nhiên h = 46cm II a LỚP 1: h = 16cm Vận chuyển cấp phối thien nhien Maz-200 m 124.8 84 San cấp phối thiên nhien Lu sơ CPTN lớp dƣới, 6lƣợt/điểm, 2km/h Lu chặt CPTN lớp dƣới, 16lƣợt/điểm, v = 4km/h 1.49 10 10 1.192 Máy san m 124.8 493.3 0.25 Lu 6T km 0.1 0.45 0.22 1.76 Lu 16T km 0.1 0.34 0.29 2.32 Vận chuyển cấp phối thien nhien Maz-200 m 156 10 San cấp phối thiên nhien 12 LỚP 2: h=15cm II b 11 0.1 Lu sơ CPTN lớp dƣới, 4lƣợt/điểm, v = 2km/h Lu chặt CPTN lớp dƣới, 20lƣợt/điểm, v= 4km/h 84 1.86 10 1.488 Máy san m 156 462.5 0.34 1.36 Lu 6T km 0.1 0.34 0.29 2.32 Lu 12T km 0.1 0.27 0.37 2.96 Lớp h=15cm 13 Vận chuyển cấp phối thien nhien Maz-200 m 156 14 San cấp phối thiên nhien 15 Lu sơ CPTN lớp dƣới, 84 1.86 10 1.488 Máy san m 156 462.5 0.34 1.36 Lu 6T km 0.1 0.34 0.29 2.32 306 6lƣợt/điểm, v = 2km/h 16 Lu chặt CPTN lớp dƣới, 10lƣợt/điểm, v= 4km/h Lu 12T km 0.1 0.27 0.37 2.96 THI CÔNG LỚP CP ĐÁ DĂM LOẠI I : III LỚP : h=12cm IIIa 17 Vận chuyển cấp phối đá dăm Maz-200 m3 124.8 84 1.49 5.96 18 San cấp phối đá dăm Máy san m3 124.8 476.2 0.26 1.04 lu 6T Km 0.1 0.34 0.29 2.32 Lu 16T Km 0.1 0.27 0.27 2.16 Lu 10T Km 0.1 0.37 0.27 2.16 19 20 21 Lu sơ CPĐD lớp dƣới, 6lƣợt/điểm, v = 2km/h Lu chặt CPĐD lớp dƣới, 20lƣợt/điểm, v = 4.5km/h Lu phẳng CPĐD lớp dƣới, 6lƣợt/điểm, v = 3km/h LỚP 2: h =10cm IIIb 22 Vận chuyển cấp phối đá dăm Maz-200 m3 104 476.2 0.22 0.88 23 San cấp phối đá dăm Máy san m3 104 476.2 0.22 0.88 lu 6T Km 0.1 0.34 0.29 2.32 Lu 12T Km 0.1 0.27 0.37 2.96 Lu 10T Km 0.1 0.37 0.27 2.16 Xe ép m2 800 17500 0.046 0.37 AD.24214 Tan 0.8 17.08 0.047 0.37 29 Vận chuyển BTN Maz-200 m3 144 160 1.44 30 Rải vật liệu máy rải Máy rải m3 144 774.1 0.19 1.52 24 25 26 Lu sơ CPĐD lớp dƣới, 6lƣợt/điểm, v = 2km/h Lu chặt CPĐD 20lƣợt/điểm, v = 4.5km/h Lu phẳng CPĐD 28 lớp dƣới, 4lƣợt/điểm, v = 2.25km/h THI CÔNG LỚP BTNN hạt trung dày 6cm IV 27 lớp dƣới, Vệ sinh bề mặt lớp ĐD xe zil Tƣới nhựa dính 1.0Kg/m2(nhựa 60/70) bám 307 0.9 31 32 33 Lu sơ ,6lƣợt/điểm, 2km/h Lu chặt, lƣợt/điểm, v = 4km/h Lu phắng, lƣợt/điểm, v = 3km/h lu cứng6T Km 0.1 0.63 0.16 1.28 lu lốp16T Km 0.1 0.6 0.17 1.36 Lu cứng10T Km 0.1 0.67 0.15 1.20 0.16 THI CÔNG LỚP BTNN hạt mịn dày 4cm V 34 v= Tƣới nhựa dính bám 0.3Kg/m2(nhựa 60/70) AD.24211 Tan 0.4 18.92 0.02 35 Vận chuyển BTNN Maz-200 m3 116.3 126 0.92 1.472 36 Rải vật liệu máy rải Máy rải m3 116.3 442.4 0.26 2.08 lu cứng6T Km 0.1 0.63 0.16 1.28 lu lốp16T Km 0.1 0.59 0.17 1.36 Lu cứng10T Km 0.1 0.67 0.15 1.2 37 38 39 Lu sơ ,2lƣợt/điểm, v = 2km/h Lu chặt, lƣợt/điểm, lƣợt/điểm, v = 4km/h Lu phắng, v = 3km/h VI 40 Cơng tác hồn thiện HỒN THIỆN Nhân công AB.1331 308 m 100 0.15 701.5 30 187.1 Chƣơng CƠNG TÁC HỒN THIỆN 7.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện - Làm cột Km : cột - Làm mốc lộ giới - Làm loại biển báo tam giác 0,7 0,7 0,7 m : Để báo hiệu cho ngƣời đƣờng ý vào đƣờng cong Thƣờng loại biển báo phải thống toàn tuyến đƣờng, dễ đọc, dễ nhìn, dễ hiểu, gọn gàng - Sơn kẻ phân tuyến đƣờng xe chạy: sơn phải đảm bảo khơng trơn trƣợt điều kiện thời tiết ,chóng khơ bào mịn - Gia cố mái ta luy đƣờng đắp - Dọn dẹp mặt thi cơng BẢNG TỔNG HỢP CƠNG TÁC HỒN THIỆN SHĐM Hạng mục công tác Khối Vị lƣợng Cái Định mức Số công, Số máy, Thời gian ca máy ngƣời thi công 1.56 12.48 10 6.24 Công 0.06 446.8 10 55.85 100m3 10 10.00 10 5.00 AD.31121 Làm cột KM Nhân công 3/7 Công AD.31321 Làm cột đỡ biển báo Cột Nhân công 4/7 VB.41111 Đơn Dọn dẹp đất đá đƣờng Nhân cơng 3/7 Cơng tác hồn thiện tiến hành song song với dây chuyền thi công mặt, thời gian thực 85 ngày, đƣợc thể chi tiết vẽ tiến độ thi công tổng thể Tổ hợp đội máy làm cơng tác hồn thiện: Nhân công 30 Thời gian thi công 85 ngày, kể từ bảo dƣỡng xong lớp bê tông nhựa 7.2 Thời gian thi công Ngày khởi công : 01/11/2012 Ngày hoàn thành : 14/04/2013 309 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] 22TCN 4054 – 2005: ĐƢỜNG Ô TÔ – YÊU CẦU THIẾT KẾ [2] 22TCN 220 – 95: TÍNH TOÁN CÁC ĐẶC TRƢNG DÕNG CHẢY LŨ [3] GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục (chủ biên), GS.TS Dƣơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƢỜNG Ơ TƠ TẬP I _ Nhà xuất Xây dựng _ 2003 [4] GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục (chủ biên), GS.TS Dƣơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng _ SỔ TAY THIẾT KẾ ĐƢỜNG Ô TÔ TẬP II _ Nhà xuất Xây dựng _ 2003 [5] 22TCN 211 – 06: QUY TRÌNH THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG MỀM [6] 22TCN 237 – 01: ĐIỀU LỆ BÁO HIỆU ĐƢỜNG BỘ [7] 22TCN 334 – 06: QUY TRÌNH THI CƠNG VÀ NGHIỆM THU LỚP MĨNG CẤP PHỐI ĐÁ DĂM TRONG KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG Ô TƠ [8] 22TCN 249 – 98: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU MẶT ĐƢỜNG BÊ TÔNG NHỰA [9] PGS Nguyễn Quang Chiêu, ThS Lã Văn Chăm _ XÂY DỰNG NỀN ĐƢỜNG Ô TÔ _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2001 [10] PGS Nguyễn Quang Chiêu, PTS Phạm Huy Khang _ XÂY DỰNG MẶT ĐƢỜNG Ô TÔ _ Nhà xuất Giao Thông Vận Tải _ 2006 [11] Vũ Văn Lộc (chủ biên), Ngô Thị Phƣơng, Nguyễn Ngọc Thanh, Vũ Thị Xuân Hồng, Nguyễn Minh Trƣờng _ SỔ TAY CHỌN MÁY THI CÔNG _ Nhà xuất Xây dựng _ 2005 310 MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Phần 1.THIẾT KẾ SƠ BỘ Chƣơng 1.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG VÀ SỰ CẦN THIẾT PHẢI XÂY DỰNG TUYẾN 1.1.Những vấn đề chung .3 1.2 Tình hình khu vực xây dựng 1.2.1 Cơ sở pháp lý để lập dự án đầu tƣ 1.2.2 Quá trình nghiên cứu tổ chức thực .4 1.2.3 Tình hình dân sinh, kinh tế, trị, văn hóa 1.2.4 Về khả ngân sách tỉnh .4 1.2.5 Mạng lƣới giao thông vận tải vùng 1.2.6 Đánh giá dự báo nhu cầu vận tải .5 1.2.7 Đặc điểm địa hình địa mạo 1.2.8 Đặc điểm địa chất 1.2.9 Đặc điểm địa chất thủy văn 1.2.10 Vật liệu xây dựng 1.2.11 Đặc điểm khí hậu thủy văn 1.3 Mục tiêu tuyến khu vực 1.4 Kết luận 1.5 Kiến nghị Chƣơng CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN 2.1 Xác định cấp hạng kỹ thuật 2.1.1 Tính lƣu lƣợng xe thiết kế 2.1.2 Xác định cấp thiết kế cấp quản lý đƣờng ôtô 2.2 Tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu tuyến đƣờng 10 2.2.1 Các yếu tố mặt cắt ngang 10 2.2.2.Xác định yếu tố kỹ thuật bình đồ 15 2.2.3 Xác định yếu tố kĩ thuật trắc dọc .30 Chƣơng 3.THIẾT KẾ TRẮC DỌC - TRẮC NGANG .36 3.1 Thiết kế trắc dọc 36 311 3.1.1 Những yêu cầu thiết kế trắc dọc: 36 3.2 Thiết kế mặt cắt ngang .47 3.2.1 Các cấu tạo mặt cắt ngang .47 3.2.2 Kết thiết kế .47 Chƣơng 4.THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ 48 4.1 Vạch tuyến bình đồ .48 4.1.1 Căn vạch tuyến bình đồ .48 4.1.2 Nguyên tắc vạch tuyến bình đồ 48 4.1.3 Giới thiệu sơ phƣơng án tuyến vạch 49 4.2 Thiết kế bình đồ 49 4.2.1 Các yếu tố đƣờng cong nằm 50 4.2.2 Xác định cọc tuyến 52 Chƣơng 5.THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG .64 5.1 Yêu cầu kết cấu áo đƣờng mềm .64 5.2 Loại tầng mặt mô đun đàn hồi yêu cầu kết cấu áo đƣờng 64 5.2.1 Loại tầng mặt kết cấu áo đƣờng 64 5.2.2 Mô đun đàn hồi yêu cầu mặt đƣờng 65 5.3 Dự kiến cấu tạo kết cấu áo đƣờng 69 5.4 Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng phƣơng án .74 o 5.4.1 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 30 C .75 5.4.2 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất 76 5.4.3 Kiểm tra trƣợt lớp cấp phối thiên nhiên 78 5.4.4 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa (ở 15oC) 80 5.5 Kiểm toán cấu tạo kết cấu áo đƣờng phƣơng án II 85 o 5.5.1 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 30 C .89 5.5.2 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất 90 5.5.3 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tông nhựa (ở 15oC) 92 5.5.4 Kiểm tra kết cấu theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi 300C .97 5.5.5 Kiểm tra cƣờng độ kết cấu theo tiêu chuẩn chịu cắt trƣợt đất 98 5.5.6 Kiểm tra trƣợt lớp cấp phối thiên nhiên 100 5.5.7 Kiểm tra theo tiêu chuẩn chịu kéo uốn lớp bê tơng nhựa (ở 15oC) 312 Chƣơng 6.TÍNH TỐN THUỶ VĂN VÀ THUỶ LỰC CẦU CỐNG 109 6.1 Xác định đặc trƣng thuỷ văn 111 6.1.1 Diện tích lƣu vực F (Km2) 111 6.1.2 Chiều dài lịng sơng L (Km) .111 6.1.3 Chiều dài bình quân sƣờn dốc lƣu vực 111 6.1.4 Độ dốc trung bình dịng suối Js (‰) 111 6.1.5 Độ dốc trung bình sƣờn dốc Js (‰) : .112 6.2 Xác định lƣu lƣợng tính tốn 112 6.2.1 Xác định thời gian tập trung nƣớc sƣờn dốc τs .113 6.2.2 Xác định hệ số địa mạo thuỷ văn s lòng suối 113 6.2.3 Xác định trị số Ap% .113 6.3 Tính tốn cống .118 6.4 Tính tốn độ cầu vị trí Km: 0+983 phƣơng án I 126 6.5 Rãnh thoát nƣớc .138 6.5.1 Rãnh biên .138 6.5.2 Rãnh đỉnh .138 6.5.3 Bố trí rãnh đỉnh, rãnh biên 139 Chƣơng 7.KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 142 7.1 Nền đắp 142 7.2 Nền đào 143 Chƣơng 8.TÍNH CHI PHÍ XÂY DỰNG, VẬN DOANH KHAI THÁC SO SÁNH VÀ CHỌN PHƢƠNG ÁN 166 8.1 Tổng chi phí xây dựng .166 8.1.1 Chi phí xây dựng nền, mặt đƣờng 166 8.1.2 Chi phí xây dựng cầu cống 168 8.2 Tính chi phí vận doanh khai thác .169 8.2.1 Chi phí khai thác ôtô (Sôtô) 170 8.2.2 Chi phí khai thác đƣờng 171 8.3 So sánh phƣơng án .171 8.3.1 Hệ số triển tuyến 171 8.3.2 Hệ số triển tuyến theo chiều dài ảo .172 313 8.3.3 Mức độ thoải tuyến mặt cắt dọc 172 8.3.4 Góc chuyển hƣớng bình quân .173 8.3.5 Bán kính đƣờng cong nằm bình quân 174 Phần 2.THIẾT KẾ KỸ THUẬT 176 Chƣơng 1.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ 177 1.1 Giới thiệu chung .177 1.1.1.Những 177 1.1.2 Những yêu cầu chung thiết kế kỹ thuật 177T 1.1.3 Địa hình tự nhiên 177 1.1.4 Đặc điểm khí tƣợng, thuỷ văn .178 1.1.5 Tình hình địa chất 178 Chƣơng 2.THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ NGUYÊN TẮC VẠCH TUYẾN 181 2.1 Nguyên tắc vạch tuyến .181 2.2 Thiết kế yếu tố đƣờng cong .181 2.3 Đƣờg cong chuyển tiếp, đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng 182 2.3.1 Tính toán .182 2.3.2 Bố trí siêu cao cắm cọc chi tiết đƣờng cong 185 2.3.3 Trình tự tính tốn cắm cọc chi tiết đƣờng cong chuyển tiếp : Chƣơng 3.THIẾT KẾ TRẮC DỌC NHỮNG YÊU CẦU VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI THIẾT KẾ TRẮC DỌC 195 3.1 Những yêu cầu nguyên tắc thiết kế trắc dọc 195 3.2 Xác định điểm khống chế thiết kế đƣờng đỏ .196 3.3 Tính tốn đƣờng cong đứng Chƣơng 4.THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG .203 4.1 Giới thiệu chung .203 4.1.1 Tầng mặt 203 4.1.2 Tầng móng 203 4.1.3 Phân loại áo đƣờng 204 4.2 Các yêu cầu kết cấu áo đƣờng 204 4.3 Kết cấu áo đƣờng phần xe chạy 205 4.4 Kết cấu áo đƣờng cho phần lề gia cố .206 314 Chƣơng TÍNH TỐN CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC NGUYÊN TẮC VÀ YÊU CẦU THIẾT KẾ .208 5.1 Nguyên tắc yêu cầu thiết kế 208 5.2 Tính toán thuỷ lực 209 5.2.1 Tính tốn rãnh nƣớc .209 THIẾT KẾ NỀN ĐƢỜNG VÀ KHỐI LƢỢNG ĐÀO ĐẮP 218 6.1 Yêu cầu thiết kế đƣờng .219 6.2 Tính khối lƣợng đào đắp 220 Phần 3.TỔ CHỨC THI CÔNG .229 Chƣơng 1.TÌNH HÌNH CHUNG CỦA KHU VỰC XÂY DỰNG TÌNH HÌNH CỦA TUYẾN ĐƢỢC CHỌN 230 1.1.Tình hình tuyến đƣợc chọn 230 1.1.1 Về khí hậu thủy văn 230 1.1.2.Vật liệu xây dựng địa phƣơng 230 1.1.3.Tình hình đơn vị thi cơng thời hạn thi cơng 230 1.1.4.Tình hình cung cấp nguyên vật liệu .230 1.1.5.Tình hình dân sinh 231 1.2 Quy mơ cơng trình 231 1.2.1 Các tiêu kỷ thuật tuyến .231 Chƣơng 2.CHỌN PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 232 2.1 Ƣu điểm phƣơng án 232 2.1.1 Phƣơng pháp dây chuyền 232 2.1.2 Phƣơng pháp .232 2.1.3 Phƣơng pháp phân đoạn 233 2.2 Kiến nghị chọn phƣơng pháp thi công .233 2.3.Chọn hƣớng thi công 233 Chƣơng CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 236 3.1.Chuẩn bị mặt thi công 236 3.2 Cắm cọc định tuyến 236 3.3 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trƣờng 237 3.4 Chuẩn bị sở sản xuất .237 315 3.5 Chuẩn bị đƣờng tạm 237 3.6 Chuẩn bị trƣờng thi công 237 3.6.1 Khôi phục cọc: 237 3.6.2 Dọn dẹp mặt thi công 238 3.6.3 Đảm bảo thoát nƣớc thi công 238 3.6.4 Công tác lên khuôn đƣờng 238 3.6.5 Thực việc di dời cọc định vị 238 Chƣơng 4.TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNG 239 THỐNG KÊ SỐ LƢỢNG CỐNG 239 4.1 Thống kê số lƣợng cống 239 4.2 Biện pháp thi công cống điển hình 239 4.2.1 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa .240 4.2.2 Vận chuyển bốc dở phận cống .240 4.2.3 Lắp đặt cống vào vị trí 240 4.2.4 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM 241 4.2.5 Đào hố móng 242 4.2.6 Chú thích đào hố móng 242 Chƣơng 5.TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƢỜNG 246 5.1 Giải pháp thi công dạng đƣờng 246 5.1.1 Các biện pháp đắp đƣờng .246 5.1.2 Các biện pháp đào đƣờng .247 5.2 Các yêu cầu sử dụng vật liệu xây dựng 248 5.3 Các yêu cầu công tác thi công .249 5.4 Tính tốn điều phối đất 250 5.4.1 Tính tốn khối lƣợng đào đắp .250 5.4.2 Vẽ biểu đồ khối lƣợng 100m .260 5.4.3 Vẽ đƣờng cong cấp phối đất 260 5.4.4 Điều phối đất 263 5.4.5 Phân đoạn 267 Chƣơng 6.TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƢỜNG 273 6.1 Giới thiệu chung .273 316 6.1.1 Kết cấu áo đƣờng 273 6.1.2 Điều kiện cung cấp vật liệu 273 6.2.Các yêu cầu sử dụng vật liệu để thi công .273 6.2.1 Đối với cấp phối thiên nhiên 273 6.2.2 Đối với lớp Cấp phối đá dăm 275 6.2.3 Đối với lớp bê tông nhựa 276 6.3 Phƣơng pháp thi công 279 6.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền: Ttk .280 6.3.2 Thời kỳ hoàn tất dây chuyền :Tht 280 6.1.3 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy: Ktc 282 6.4 Quy trình cơng nghệ thi công 282 6.4.1 Trình tự thi cơng tổng thể KCAD: 282 6.4.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên 284 Chƣơng 7: CÔNG TÁC HOÀN THIỆN 309 7.1 Trình tự làm cơng tác hồn thiện .309 7.2 Thời gian thi công 309 TÀI LIỆU THAM KHẢO .310 317 ... 24 ,83 25 ,00 H 20 Km: 2+ 00 100 20 00 22 ,05 24 , 20 C2 Km: 2+ 55,1 55,1 20 55,1 21 , 32 24 , 20 H21 Km: 2+ 100 44,9 21 00 21 ,26 24 , 20 H 22 Km: 2+ 200 100 22 00 21 .75 24 , 20 H23 Km: 2+ 300 100 23 00 23 . 02 24 , 20 DD1 Km: ... 39 ,2 2639 ,2 24 ,04 22 , 80 H 27 Km: 2+ 70 0 60, 8 27 00 20 ,9 22 , 60 H28 Km: 2+ 800 100 28 00 20 ,00 22 , 60 S2 Km: 2+ 848,4 48,4 28 48,4 18, 12 22, 60 H29 Km: 2+ 900 51,6 29 00 18 ,75 22 , 70 H 30 Km: 3 +00 100 300 0 20 ,96... 9 ,7 4 500 19, 60 22 , 90 H46 Km: 4+ 600 100 4 600 20 , 40 23 , 10 H 47 Km: 4+ 70 0 100 4 70 0 24 ,98 25 ,00 H48 Km: 4+ 800 100 4 800 28 ,74 28 ,00 H49 Km: 4+ 900 100 4 900 32, 39 31 ,00 H 50 Km: 5 +00 100 500 0 35,99 34 ,00
Ngày đăng: 22/06/2021, 09:48
Xem thêm:
