Thiết kế kỹ thuật tuyến đường kim thành ngòi phát thuộc địa phận thành phố lào cai tỉnh lào cai từ km 0 00 đến 4 00

ĐẶT VẤN ĐỀ Trên giới nƣớc có cơng nghiệp kinh tế phát triển giao thơng đƣờng đóng vai trị chiến lƣợc Nó huyết mạch đất nƣớc Đối với nƣớc ta, nƣớc có kinh tế giai đoạn phát triển, cần phải có sở hạ tầng tốt, giao thơng đƣờng ngày có ý nghĩa quan trọng Lào Cai thành phố tập trung nhiều đầu mối giao thông quan trọng Tỉnh Lào Cai, lâu dài cần đƣợc cải tạo nâng cấp Đây điều kiện thuận lợi để thành phố Lào Cai phát triển kinh tế - văn hóa – xã hội Theo chủ trƣơng sách Đảng phủ, việc nâng cấp, cải tạo làm toàn tuyến đƣờng mạng lƣới giao thơng tồn quốc vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày tăng xã hội, tỉnh Lào Cai tập trung đầu tƣ xây dựng tuyến đƣờng Kim Thành – Ngòi Phát thuộc địa phận thành phố Lào Cai với mục đích đáp ứng nhu cầu giao thông ngày tăng Là sinh viên khoa Cơ điện Cơng trình, sau năm rèn luyện, đƣợc đồng ý Bộ môn cơng trình, Khoa Cơng trình Cơ điện Ban giám hiệu trƣờng Đại Học Lâm Nghiệp, sau thời gian thực tập Ban Quản lý dự án Sa Pa, em đƣợc làm khóa luận tốt nghiệp với đề tài: “ Thiết kế kỹ thuật tuyến đƣờng giao thông Kim Thành – Ngòi Phát thuộc địa phận thành phố Lào Cai, Tỉnh Lào Cai ” với nội dung nhƣ sau: - Một số vấn đề chung dự án xây dựng tuyến đƣờng - Thiết kế bình đồ tuyến đƣờng - Thiết kế trắc dọc, trắc ngang, đƣờng - Thiết kế cơng trình vƣợt dịng - Thiết kế áo đƣờng - Đề xuất phƣơng án tổ chức thi cơng - Dự tốn giá thành Chƣơng MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ DỰ ÁN 1.1 GIỚI THIỆU VỊ TRÍ TUYẾN Tuyến đƣờng Kim Thành – Ngòi Phát nằm dự án đƣờng tỉnh lộ thuộc địa phận thành phố Lào Cai – Tỉnh Lào Cai Tuyến qua địa hình n i Căn vào nhiệm vụ thiết kế đồ địa hình khu vực tỉ lệ 1: 10000, đƣờng đồng mức cách 5m Tuyến dài Km qua khu vực dân cƣ rải rác 1.2 CĂN CỨ THIẾT KẾ Hệ thống giao thông nhân tố quan trọng việc phát triển kinh tế đất nƣớc Một quốc gia muốn phát triển kinh tế giao thơng phải trƣớc bƣớc Việt Nam nƣớc có nhiều thay đổi to lớn tác động kinh tế thị trƣờng, với phát triển nhanh xã hội kinh tế, sở hạ tầng làm phát sinh nhu cầu vận tải Sự tăng nhanh lƣợng phƣơng tiện chất lƣợng phục vụ đặt yêu cầu bách mật độ chất lƣợng mạng lƣới giao thơng đƣờng Tuyến Kim Thành – Ngịi Phát thuộc địa phận thành phố Lào Cai tỉnh Lào Cai phận đƣợc xây dựng để đáp ứng nhu cầu Việc xây dựng tuyến đáp ứng đƣợc giao lƣu dân cƣ vùng kinh tế, văn hố, xã hội, góp phần nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân vùng, đảm bảo an ninh quốc phòng khu vực phía bắc tổ quốc Tuyến đƣờng đƣợc xây dựng làm tăng nhanh khả vận chuyển hàng hóa giao lƣu dân cƣ vùng, phát triển ngành công nghiệp vốn có tiềm vùng, đặc biệt giao lƣu hàng hóa với Trung Quốc phát triển kinh tế cửa Tuyến đƣờng qua địa phận thành phố Lào Cai, điều kiện để Lào Cai phát triển mạnh kinh tế, văn hóa, xã hội Nhƣ dựa nhu cầu sở thiết kế việc xây dựng tuyến Kim Thành – Ngòi Phát hợp lý 1.3 QUY TRÌNH, QUY PHẠM SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ 1.3.1 Quy trình khảo sát + Quy trình khảo sát thiết kế đƣờng Ơ tơ 22TCN 263 - 2000 + Quy trình khảo sát địa chất, thuỷ văn: 22 TCN 2784 Bộ GTVT 1.3.2 Quy trình thiết kế + Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng Ơ tơ TCVN 4054 - 05 + Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm 22TCN 211 - 06 + Quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 272-05 Bộ GTVT + Quy trình thiết kế áo đƣờng mềm áo đƣờng cứng theo hƣớng dẫn AASHTO – 86 + Quy trình thiết kế điển hình cống trịn 533-01-01 1.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN, DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRONG VÙNG 1.4.1 Những sở để dự toán nhu cầu vận tải tuyến *Những sở tiếp cận để dự báo + Hƣớng tuyến phần định khu vực hấp dẫn hàng, khách có ảnh hƣởng chủ yếu đến kết dự báo + Chiến lƣợc phát triển kinh tế xã hội quốc gia, vùng địa phƣơng có tuyến qua + Khả vận chuyển hàng hóa, hành khách phƣơng thức khác nhƣ đƣờng sắt, đƣờng biển, đƣờng hàng không hƣớng Bắc Nam + Số liệu thống kê vận tải cục thống kê tỉnh có tuyến qua 1.4.2 Phƣơng pháp dự đoán nhu cầu vận tải, hành khách Để dự báo nhu cầu vận tải hàng hoá chủ yếu đƣờng Việt Nam sử dụng phối hợp phƣơng pháp: + Phƣơng pháp kịch + Phƣơng pháp ngoại suy mơ hình đàn hồi + Phƣơng pháp ngoại suy kết hợp với nguồn hàng bổ sung Dự báo hành khách dựa vào phƣơng pháp dự báo nhu cầu vận tải dựa yếu tố tác động đến lại nhân dân vùng 1.4.3 Kết luận Việc xây dựng tuyến Kim Thành – Ngòi Phát qua địa phận thành phố Lào Cai, tỉnh Lào Cai cần thiết, đáp ứng đƣợc yêu cầu dân sinh, kinh tế, trị phát triển ngày cao khu vực Việc xây dựng tuyến có nhiều thuận lợi nhƣ tận dụng đƣợc nhân cơng, Tuy nhiên khí hậu tƣơng đối khắc nghiệt, mƣa nhiều nắng gắt, hay có bão gây khơng khó khăn cho cơng tác xây dựng tuyến đƣờng sau Hình thức đầu tư : Xây dựng tuyến đường 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƢ Với địa hình đồi n i phức tạp Lào Cai, nhu cầu giao thông suốt quanh năm, tình yêu cầu cấp thiết, đồng thời nhân tố quan trọng việc phát triển kinh tế xã hội yêu cầu khác hành chính, an ninh quốc phịng khu vực nhƣ toàn quốc Lào Cai số tỉnh miền n i có mạng lƣới giao thông vận tải thuận lợi, bao gồm đƣờng bộ, đƣờng sắt, đƣờng sông Nhƣng xuống cấp chƣa đáp ứng đƣợc nhu cầu phát triển, cần phải đầu tƣ nâng cấp tuyến đƣờng giao thông cũ mở tuyến giao thông trọng điểm Là tỉnh vùng cao, biên giới, kinh tế chậm phát triển, nhiều thành phần dân tộc, trình độ học vấn thấp, dân cƣ phân bố rải rác; hệ thống giao thông chƣa đồng Từ bối cảnh tổng quan giao thông đƣờng nhƣ vậy, nên yêu cầu cải tạo nâng cấp, làm số đoạn thành phố Lào Cai cách hoàn chỉnh cần thiết phù hợp với yêu cầu mục tiêu phát triển kinh tế, trị, an ninh quốc phịng địa bàn tỉnh nhƣ tồn quốc Đặc biệt tuyến Ngòi Phát – Kim Thành chạy dọc sông Hồng tuyến đƣờng trọng điểm nối cụm Công Nghiệp Sin Quyền với đƣờng cao tốc Lào Cai –Nội Bài, tạo huyết mạch kinh tế địa phƣơng với quốc gia Tuyến đƣờng hòa vào hệ thống giao thông thành phố đƣa Lào Cai phát triển Tuyến đƣờng Kim Thành - Ngòi Phát trọng điểm phát triển đƣờng giao thông tỉnh sau đƣờng Cao tốc Nội Bài – Lào Cai đoạn qua địa bàn Lào Cai, đƣợc tỉnh đặc biệt quan tâm Dự án đầu tƣ có ý nghĩa quan trọng mặt kinh tế, trị, xã hội, phù hợp với chủ trƣơng, sách Đảng Nhà Nƣớc, tạo điều kiện phát triển kinh tế, văn hố, góp phần xố đói, giảm nghèo, thực cơng nghiệp hố - đại hố đất nƣớc Tuyến qua định bàn thành phố Lào Cai Đây điều kiện để phát triển kinh tế thành phố Lào Cai Đồng thời phát triển du lịch tỉnh Đi kèm tuyến đƣờng Kim Thành – Ngòi Phát, tỉnh xây dựng quy hoạch chung khu kinh tế tế Kim Thành – Bản Vƣợc Trong quy hoạch quỹ đất 1.100 gồm phân khu công nghiệp, Xắp xếp dân cƣ với 000 hộ; khu vui chơi giải trí rộng 300 Hiện tỉnh hoàn thiện thiết kế để đề nghị Trung ƣơng cho phép đầu tƣ xây dựng, tạo thành điểm nhấn phát triển kinh tế - xã hội thu h t doanh nghiệp đến đầu tƣ, đồng thời gắn với chƣơng trình xây dựng nơng thơn đại ku vực Từ phân tích cụ thể cho thấy đầu tư xây dựng tuyến đường Ngòi Phát – Kim Thành đắn cần thiết Chƣơng ĐẶC ĐIỂM CỦA KHU VỰC DỰ ÁN 2.1 ĐẶC ĐIỂM DÂN SỐ TRONG VÙNG Đoạn tuyến qua địa phận thành phố Lào Cai – Tỉnh Lào Cai Dân cƣ thành phố có khoảng 95 ngàn ngƣời, 78,1% dân số sống thành thị 21,9% dân sống nông thôn Cộng đồng dân cƣ gồm 26 dân tộc, dân tộc Kinh chiếm 76,4% Hiện dân cƣ hai bên tuyến cịn thƣa thớt 2.2 TÌNH HÌNH KINH TẾ, XÃ HỘI VÀ VĂN HĨA 2.2.1 Cơng nghiệp Lào Cai nhƣ tỉnh vùng phía bắc, thời kì đổi cơng nghiệp có chiều hƣớng phát triển, có nhiều nguồn tài ngun khống sản nhƣ quặng , đồng, apatit, sắt , mỏ fenfat, cao lanh với trữ lƣợng lớn thuận lợi cho công nghiệp khai thác chế biến khoáng sản nhƣ ngành kinh tế, dịch vụ hỗ trợ Với mạnh vùng n i có nhiều mỏ khống sản thời gian qua Lào Cai xây dựng đƣợc số nhà máy khai thác chế biến khoáng sản làm phát triển kinh tế vùng 2.2.2 Nông, Lâm, Ngƣ nghiệp a) Về nông nghiệp Tập trung ƣu tiên đầu tƣ để đẩy nhanh CNH, HĐH nông nghiệp nông thôn, bƣớc xây dựng NN kinh tế nông thôn lên sản xuất lớn Chủ động an toàn lƣơng thực tình Chuyển đổi cấu trồng theo hƣớng đáp ứng nguyên liệu cho công nghiệp chế biến, cho xuất tăng giá trị sử dụng đất Đẩy mạnh chăn nuôi, đƣa chăn nuôi bƣớc trở thành ngành sản xuất chính, đáp ứng nhu cầu thực phẩm tỉnh tăng xuất khâủ Đƣa nhanh tiến khoa học kỹ thuật vào sản xuất nông nghiệp Từng bƣớc khí hố khâu làm đất, thu hoạch, chế biến, nhằm giảm nhẹ sức lao động đồng thời tăng hiệu kinh tế Phát triển ngành nghề TTCN dịch vụ nông nghiệp Phát triển kết cấu hạ tầng nông thôn đáp ứng sản xuất sinh hoạt nhân dân Giải việc làm, nâng cao thu nhập dân cƣ, thực xố đói giảm nghèo, bƣớc nâng cao mức sống nông dân Thành phố Lào Cai có tiềm đất đai với cấu thổ nhƣỡng đa dạng: đất mùn, đất đỏ vàng, đất cổ phù sa thuộc vi khí hậu khác có độ cao khác điều kiện thuận lợi để phát triển nhiều loại trồng nhiệt đới nhiệt đới Lào Cai có số dự án phát triển nơng nghiệp nhƣ dự án đầu tƣ vùng trồng ớt nguyên liệu, dựu án sản xuất l a đặc sản địa chất lƣợng cao, dự án phát triển vùng ăn xã Bản Lầu, dự án phát triển chè chất lƣợng cao xã Phình An b) Về lâm nghiệp: Lào Cai có diện tích lớn đất lâm nghiệp để trồng rừng, công nghiệp dài ngày tập trung Do nhu cầu phịng hộ, diện tích rừng kinh tế chiếm tỷ lệ nhỏ Trữ lƣợng gỗ, tre nứa địa bàn phục vụ phần nhu cầu chỗ ngƣời dân địa phƣơng 2.2.3 Dịch vụ Với vị trí giao điểm tuyến du lịch ngồi nƣớc Tây Bắc có điều kiện giao thông thủy thuận lợi thành phố Lào Cai phát triển tuyến du lịch Hà Nội – Lào Cai – Sapa; Hà Nội – Lào Cai – Bắc Hà; Hà Nội – Lào Cai – Côn Minh (Trung Quốc) nhiều khu di tích lịch sử danh lam thắng cảnh nhƣ Đền thƣợng, Đền Cấm Đây mạnh tỉnh tƣơng lai 2.2.4 Tình hình khả phát triển kinh tế khu vực Khu vực Lào Cai thuận lợi mặt giao thông đƣờng sơng, đƣờng đƣờng sắt với nƣớc Nói tiềm kinh tế Lào Cai tỉnh có nhiều tài nguyên thiên nhiên tiềm du lịch Hiện dịch vụ du lịch mạnh thành phố Lào Cai tiềm khống sản đƣợc khai thác Nhìn chung kinh tế khu vực phát triển nhanh với mức phát triển chung miền Tây Bắc Bắc Bộ nƣớc Nhƣng hạn chế khu vực địa hình đồi n i phức tạp, sở hạ tầng chƣa đồng bộ, thiếu thốn nhiều cần xây dựng nhiều Dân số tăng nhanh với số dân tƣơng đối lớn ảnh hƣởng chung tới kinh tế khu vực Chính việc xây dựng tuyến đƣờng khu vực góp phần khơng nhỏ vào việc th c đẩy phát triển kinh tế đáp ứng nhu cầu cấp thiết để phát triển kinh tế vùng, phục vụ phần nhu cầu lại, vận chuyển hàng hoá nhân dân vùng 2.3 MẠNG LƢỚI GTVT TRONG VÙNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN Mạng lƣới giao thông tỉnh Lào Cai tƣơng đối đa dạng gồm có đƣờng bộ, đƣờng sơng, đƣờng sắt Trong giao thơng đƣờng cầu nối giao lƣu kinh tế văn hoá Lào Cai Hà Nội, Lào Cai Hà Khẩu (Trung Quốc), nên có vị trí quan trọng 2.3.1 Đƣờng Đƣờng với tuyến quốc lộ tuyến tỉnh lộ: + Quốc lộ 70: Từ giáp Yên Bái kết th c cầu Hồ Kiều II Đoạn qua thành phố từ Bản Quẩn đến cầu Hồ Kiều II dài 9km + Quốc lộ 4E: Đoạn qua thành phố dài 15km, có 8,4km đƣờng Trần Hƣng Đạo đƣờng rộng 58,5m; 1,3 km đƣờng Bình Minh đƣờng rộng 29m; lại 5km đƣờng rộng 7,5m + Quốc lộ 4D đoạn qua thành phố dài 6,5km từ Cầu Chui đến Cốc San Trong đoạn km 134 – km137 đƣờng rộng 7,5m; đoạn km 137 – km 140 +500 đƣờng Hoàng Liên đƣờng rộng 27m + Tỉnh lộ Phố Mới - Phong Hải, qua thành phố dài 9km, có 1,7km đƣờng rộng 7,5m ( từ Phố Mới đến đƣờng ngang cắt đƣờng sắt) lại đƣờng rộng 6,5m + Tỉnh lộ Lào Cai – Bát Xát, qua thành phố dài 5km, rộng 7,5m + Đƣờng D2 ( Quốc lộ 4E cũ từ Lào Cai Tằng Loong) dài 13km, đƣợc nâng cấp đƣờng rộng 12m 2.3.2 Đƣờng sắt Qua đƣờng sắt Lào Cai có tuyến đƣờng sắt Hà Nội – Lào Cai, khổ rộng 1m nối với khu vực tam giác Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh lên phía Tây Bắc nơi với thành phố Côn Minh (Vân Nam – Trung Quốc) Chiều dài tuyến qua địa phận thành phố dài 10km, có ga, ga quốc tế ( Lào Cai) ga hàng hóa Ga Lào Cai có chiều dài 1,5km, hàng ngày có 10 -12 chuyến tàu khách, tàu liên vận quốc tế 10 chuyến tàu hàng qua lại, diện tích bãi ga 19,7 Tổng lƣợng hàng hóa hành khách vận chuyển qua ga Lào Cai 400.000 lƣợt hành khách/năm có triệu hàng hóa/năm, tốc độ tăng năm từ 15-20% Ngồi cịn có tuyến đƣờng sắt chun dung: từ ga Pom Hán Tằng Loong Phố Lu từ Pom Hán lên khai trƣờng mỏ apatite có chiều dài qua địa phận thành phố khoảng 46km, chuyên chở quặng apatite nhà máy tuyển khoáng Tằng Lỏong vận chuyển xuôi Tổng lực vận chuyển ga Pom Hán triệu tấn/năm 2.3.3 Đƣờng thuỷ Hai tuyến đƣờng thủy từ Lào Cai ngƣợc sông Hồng lên Mông Tự ngƣợc sông Nậm Thi vào nội địa Trung Quốc đƣợc khai thông từ năm 1887 khai thác chủ yếu mùa mƣa lịng sơng đƣợc cải tạo tu bổ Năm 2003, với việc phê duyệt nâng cấp Quốc lộ 70, Chính phủ phê duyệt dự án cải tạo tuyến đƣờng sơng Phía Trung Quốc cam kết phối hợp thực dự án để đƣa vào sử dụng với lực vận chuyển hàng hóa ƣớc đạt 500 ngàn tấn/năm Hệ thống kè sông Hồng đƣợc đầu tƣ xây dựng Nói chung mạng lƣới giao thơng tỉnh tƣơng đối phát triển xong chƣa có kết nối thành phố với huyện vùng xa, vùng sâu, giao thông nông thôn chƣa đƣợc cải thiện, nhiều đƣờng liên thơn, liên xã cịn đƣờng mòn cấp phối đồi 2.4 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA 2.4.1 Điều kiện tự nhiên a) Vị trí địa lý Lào Cai tỉnh miền n i thuộc vùng Đông Bắc nƣớc ta Phía Bắc giáp Trung Quốc, phía Nam giáp tỉnh n Bái, phía Đơng giáp tỉnh Hà Giang, phía Tây Tây Nam giáp tỉnh Lai Châu, Sơn La Lào Cai nơi có dãy Hồng Liên Sơn với đỉnh Phan Si Păng cao nƣớc, có Sapa - địa danh tiếng du lịch Lào Cai nằm trục kinh tế sơng Hồng, có hệ thống giao thông đƣờng bộ, đƣờng sắt, đƣờng sông nối liền quốc tế Lào Cai cửa quốc gia Mƣờng Khƣơng, Bát Xát với thành phố Hà Nội, Hải Phòng, tỉnh láng giềng với Trung Quốc b) Điều kiện địa hình Địa hình Lào Cai có nhiều dạng khác nhau: n i cao, đồi thấp thung lũng Lào Cai có độ cao trung bình so với mặt nƣớc biển 1000m Lào Cai có dãy Hồng Liên Sơn chạy theo hƣớng Tấy Bắc Đơng Nam Dãy n i có đỉnh sắc nhọn nhƣ cƣa, có nhƣ hình mũi kim, Phan Si Păng cao 3143m – đỉnh cao Đơng Dƣơng ; Phu Lng 2985m… Lào Cai cịn có cao nguyên nhƣ Bắc Hà, Mƣờng Khƣơng Địa hình Lào Cai với nhiều loại theo độ cao khác chi phối nhiều đến điều kiện thủy văn, nhƣ đặc điểm khí hậu khu vực 2.4.2 Đặc điểm khí hậu Tỉnh Lào Cai nằm vùng khí hậu Đơng Bắc Việt Bắc Những nét khí hậu là: Vùng có mùa đơng lạnh nƣớc ta, nhiệt độ thấp xuống 00C, có khả xuất băng giá vùng cao Mùa hè nóng so với đồng bằng, nhƣng vùng thung lũng thấp nhiệt độ cao đạt tới 400C; Trừ thời gian ngắn khơ lạnh, khí hậu nói chung ẩm ƣớt, mƣa nhiều phân bố không Sau số đặc trƣng khí hậu Đơng Bắc Việt Bắc đƣợc thể qua hai trạm Sapa Lào Cai: 10 Vùng kinh tế hai bên tuyến chủ yếu sản xuất nông nghiệp trồng l a lƣơng thực miền n i Hệ động thực vật q khơng nhiều, có số gỗ quý nhƣ lim, thông 9.2.2 Chất lƣợng sống ngƣời *)Dân số phân bố khu vực dân cư: Nhìn chung phân bố dân cƣ dọc tuyến thƣa thớt không đồng đều, họ sống theo khu vực riêng rẽ *)Việc sử dụng đất cho xây dựng đường: Tuyến đƣờng Kim Thành – Ngịi Phát qua khu vực có nhiều đất trồng trọt ngƣời dân làm giảm sản lƣợng lƣơng thực phải có sách đền bù thiệt hại mùa màng, tìm việc làm cho ngƣời dân 9.3 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MƠI TRƢỜNG 9.3.1 Mơi trƣờng đất xói lở Hiện tƣợng sạt lở gây ảnh hƣởng trực tiếp đến cơng trình tác động xấu cho hệ sinh thái, thƣờng diễn vùng có lớp vỏ phong hố cát kết dày Hiện tƣợng đổ sập thƣờng xảy vùng có nhiều hang động đá vơi, tƣợng Castơ hoạt động mạnh Biện pháp giảm thiểu cần có điều tra nghiên cứu chi tiết cụ thể từ có biện pháp phịng chống cho phù hợp 9.3.2 Tác động đến môi trƣờng nƣớc a) Nước mặt: Chất lƣợng nƣớc mặt chƣa có dấu hiệu ô nhiễm tuyến chƣa làm Khi tuyến đƣợc làm nƣớc mặt gây nhiễm thi công chất thải máy thi công thải nhƣ dầu mỡ, xăng v v chất thải ngƣời thải Vì mƣa xuống nƣớc xẽ hồ tan chất chảy xuống sông suối làm ô nhiễm nguồn nƣớc Mặt khác tuyến đƣờng làm xong đƣa vào khai thác lƣợng rác thải khách đƣờng 90 thải rác thải công nghiệp chiếm phần không nhỏ tạo ô nhiễm môi trƣờng nƣớc b) Nước ngầm: Nền đƣờng nằm phần lớn lớp đất sét bên dƣới lớp đá gốc, nƣớc ngầm cách mặt đất không sâu Vì chất lƣợng nƣớc ngầm khơng bị ô nhiễm Do nƣớc ngầm nằm cách mặt đất không sâu nên cần phải có biện pháp giảm tƣợng mao dẫn 9.3.3 Tác động đến khơng khí Trên đƣờng xe chạy suốt ngày đêm lƣợng khí thải xe thải mơi trƣờng lớn khí thải tơ thải chủ yếu khí CO2 khí NO cịn lại khí khác Mặt khác xăng có pha chì lƣợng khí thải mơi trƣờng lớn lƣu lƣợng xe lớn Xe chạy đƣờng gây tƣợng bụi bánh xe bào mịn vào mặt đƣờng, trạng khơng khí nồng độ bụi khơng khí chƣa vƣợt q mức cho phép, tƣơng lai lƣu lƣợng xe nhiều nồng độ bụi khơng khí lớn vƣợt q mức cho phép 9.3.4 Tác động đến môi trƣờng cảnh quan Việc đào lấp đất, việc khai thác đá, vật liệu xây dựng…tại nơi cảnh đẹp phá vỡ cảnh quan, địa hình, địa mạo Tuy nhiên ảnh hƣởng dự án vấn đề cảnh quan không lớn đƣợc khắc phục sau hoạt động xây dựng cơng trình hồn thành đƣa vào khai thác 9.4 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU 9.4.1 Các giải pháp bảo vệ môi trƣờng giai đoạn thiết kế thi cơng Có chế độ bảo hộ lao động tốt để tránh tai nạn, rủi trình khảo sát thiết kế Tổ chức đời sống sinh hoạt cho cơng nhân, bố trí chỗ ăn, hợp lý để không gây ảnh hƣởng nhiều đến dân cƣ xung quanh Vận chuyển máy móc, thiết bị thi công xe chuyên dụng 91 9.4.2 Các giải pháp giai đoạn thi công - Hạn chế việc gây tiếng ồn, rung cách : Bảo hiểm tốt cho công nhân, tạm thời di chuyển dân cƣ (nếu ), sử dụng máy móc đảm bảo tính kỹ thuật quan điểm mơi trƣờng ta khuyến khích việc dùng kết cấu định hình, dùng biện pháp đóng cọc ép để giảm độ rung - Khoanh vùng khu thi công để tránh bụi, lầy lội khí độc việc xây dựng đƣờng, trộn bê tơng gây - Có chế độ bảo hộ lao động tốt để tránh tai nạn, rủi - Tổ chức đời sống sinh hoạt cho công nhân, bố trí chỗ ăn, hợp lý để khơng gây ảnh hƣởng nhiều đến dân cƣ xung quanh - Quy hoạch tốt cơng tác xây dựng, bố trí hợp lý chỗ để máy móc, thiết bị vật liệu cho chiếm dụng đất 92 Chƣơng 10 DỰ TỐN GIÁ THÀNH 10.1 CĂN CỨ LẬP DỰ TOÁN - Hồ sơ dự án đầu tƣ tuyến Kim Thành – Ngòi Phát đƣợc phê duyệt - Nghị định phủ quản lý dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình số : 16/2005/NĐ-CP ngày 7/2/2005 - Định mức chi phí lập dự án thiết kế xây dựng cơng trình ban hành theo định số 24/2005 QD – BXD ngày 29/7/2005 Bộ trƣởng Bộ Xây Dựng - Quyết định số 11/2007/QĐ – BXD ngày 17/5/2007 Bộ Xây Dựng việc ban hành định mức lập dự án thiết kế XDCT - Căn vào thông tƣ 05/09/TT – BXD ngày 15/04/2008 hƣớng dẫn điều chỉnh dự tốn cơng trình - Căn vào thông tƣ 04/2007/TT-BXD ngày 03/07/2007 hƣớng dẫn điều chỉnh dự tốn cơng trình XDCB - Căn thơng tƣ 04/2007/TT-BXD ngày 03/07/2007 hƣớng dẫn lập dự toán quản lý chi phí dự án đầu tƣ xây dựng cơng trình - Bảng giá ca máy ban hành theo Quyết định số 2159/2008/QĐ-BXD ngày 21/08/2008 Bộ xây dựng - Đơn giá XDCB số 2994/2008/QĐ-UB ngày 20/9/2008 UBND tỉnh Lào Cai - Thông báo giá vật liệu đến trƣờng xây lắp QI/2009 liên sở TCVG- XD Lào Cai - Chi phí bảo hiểm cơng trình theo định số 663TC/QĐ-TCNH ngày 24/6/2005 Bộ Tài 10.2 PHƢƠNG PHÁP LẬP DỰ TỐN - Lập bảng tổng hợp khối lƣợng cho hạng mục cơng trình, phân tích đơn giá theo thơng báo giá địa phƣơng thời điểm lập 93 - Lập bảng xác định đơn giá vật liệu, nhân công cho loại công việc Giá vật liệu tính đến trƣờng xây lắp Những vật liệu khơng có thơng báo giá địa phƣơng lấy theo giá thị trƣờng thời điểm hành kèm theo báo giá nhà cung cấp - Lập dự toán chi tiết cho hạng mục cơng việc 10.3 THUYẾT MINH DỰ TỐN Các hạng mục công tác nền, mặt đƣờng, công trình nƣớc, cơng trình phụ trợ ( biển báo giao thông, vạch ngăn cách, gờ giảm tốc, cọc tiêu, cột KM…) đƣợc tính theo giá thành vật liệu, định mức quy phạm hành Dựa sở trên, tiến hành lập dự toán chi tiết hạng mục cơng trình ta thu đƣợc kết ghi bảng sau: Từ bảng dự toán chi tiết hạng mục cơng trình ta tiến hành tổng hợp kinh phí cơng trình thu đƣợc bảng 11.1 94 THUẾ VAT (10%) TT HẠNG MỤC DIỄN GIẢI GT DTXL TRƢỚC THUẾ I I.1 I.2 CHI PHÍ XÂY DỰNG XÂY DỰNG CHÍNH Dự tốn xây lắp Xây DỰNG PHỤ Lán trại cơng trƣờng CHI PHÍ QUẢN LÝ DỰ ÁN CHI PHÍ TƢ VẤN XÂY DỰNG Khảo sát bƣớc lập dự án Lập dự án Khảo sát lập TKKT-TC Thiết kế KT-TC Thẩm tra TKKT-TC Thẩm tra hồ sơ tổng dự toán Lựa chọn nhà thầu thi công Giám sát xây dựng CHI PHÍ KHÁC Chi phí đảm bảo an tồn giao thông Thẩm tra tổng mức đầu tƣ I.1+I.2 I DT CT 2% * A1 13,436,112,989 13,172,659,794 13,172,659,794 263,453,196 263,453,196 1,343,611,299 1,317,265,979 1,317,265,979 26,345,320 26,345,320 14,779,724,288 14,489,925,773 14,489,925,773 289,798,515 289,798,515 764,649,190 76,464,919 841,114,109 732,113,283 214,743,678 60,449,072 29,786,501 148,536,229 14,779,724 II III IV 5.691% * I GT DTXL SAU THUẾ Bảng tính 0.409% * I Tạm tính 1.005% * I 0.1% * I 195,221,525 54,953,702 27,078,637 135,032,936 13,436,113 19,522,153 5,495,370 2,707,864 13,503,294 1,343,611 0.098% * I 0.167% * I 1.52% * I 13,167,391 22,438,309 204,228,917 1,316,739 2,243,831 20,422,892 14,484,130 24,682,140 224,651,809 276,898,135 1% x I.1 0.029% * I 134,361,130 3,896,473 13,436,113 389,647 147,797,243 4,286,120 95 TT HẠNG MỤC DIỄN GIẢI Mua bảo hiểm cơng trình Chi phí khởi cơng Chi phí lập hồ sơ hồn cơng Thẩm tra phê duyệt tốn Chi phí kiểm tốn cấp CHI PHÍ ĐỀN BÙ GPMB 0.42% *I 0.05% * I V VI DỰ PHÕNG TỔNG MỨC ĐẦU TƢ GT DTXL TRƢỚC THUẾ 56,431,675 6,718,056 THUẾ VAT (10%) 5,643,167 671,806 GT DTXL SAU THUẾ 62,074,842 7,389,862 10% x CPTK 13,503,294 1,350,329 14,853,623 0.1% * I 0.174% * I 13,436,113 23,378,837 1,343,611 2,337,884 14,779,724 25,716,720 Bảng tính 10%*(I+II+III+IV+ V) I+II+III+IV+V+VI 200,000,000 1,682,984,982 18,512,834,797 SUẤT ĐẦU TƢ CHO KM 4,628,208,699 ( Mƣời tám năm trăm mƣời hai triệu tám trăm ba mƣơi tƣ nghìn bảy trăm chín mƣơi bảy đồng ) *) Nhận xét giá thành xây dựng: Với tổng chi phí xây dựng nhƣ trên, tính trung bình cho 1Km 4,63 tỷ đồng Đối với điều kiện địa hình nơi xây dựng tuyến đƣờng mức chi phí xây dựng nhƣ hợp lí 96 KẾT LUẬN - TỒN TẠI - KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian thực tập thực làm khố luận tốt nghiệp dƣới hƣớng dẫn tận tình thầy giáo TS.Lê Tấn Quỳnh, thầy cô mơn Cơng trình – Khoa Cơ điện Cơng trình em hồn thành khóa luận tốt nghiệp đạt đƣợc kết sau: - Thu thập đƣợc số liệu cần thiết cho công tác thiết kế - Đƣa đƣợc phƣơng án thiết kế cho tuyến đƣờng từ Km0+00÷Km4 +00 thuộc địa phận Thành phố Lào Cai, Tỉnh Lào Cai - Hình thành cho thân kỹ việc sử dụng phần mềm phục vụ cho công tác thiết kế nhƣ Nova, Cad Những kinh nghiệm thiết kế nhƣ công tác khảo sát thi cơng cơng trình Tồn - Chƣa tính tốn đƣợc độ ổn định đƣờng theo nhiều phƣơng pháp - Chƣa thiết kế đƣợc phƣơng án thiết kế tổ chức thi công chi tiết cơng trình vƣợt dịng - Chƣa hoạch toán giá thành cách đầy đủ Chƣa dự toán đƣợc giá thành gồm khâu nhƣ: khảo sát thiết kế, thẩm định nhƣ chi phí cho bù vênh vật liệu, chi phí dành cho cơng tác lập hồ sơ mời thầu,… Kiến nghị Nhà trƣờng cần tạo điều kiện cho sinh viên thời gian học môn chuyên ngành, bổ sung thiết bị để sinh viên tiếp cận thực tế nhiều hơn, tạo điều kiện cho sinh viên có thời gian thực tập nhiều để quen dần với điều kiện làm việc thực tế sau 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO Đỗ Bá Chƣơng - Thiết kế đƣờng ô tô ( tập 1), NXB Giáo Dục 2007 Dƣơng Học Hải - Nguyễn Xuân Trực - Thiết kế đƣờng ôtô (tập 2), NXB Giáo Dục 2007 Nguyễn Xuân Trục, Thiết kế đƣờng ôtô (tập 3), NXB Giáo dục 2007 Phan Cao Thọ - Hƣớng dẫn thiết kế đƣờng ô tô, NXB Giaos dục 2001 Nguyễn Xuân Trục, Dƣơng Học Hải – Sổ tay thiết kế đƣờng ôtô (tập I), NXB Giáo dục 2006 Nguyễn Xuân Trục, Dƣơng Học Hải, Vũ Đình Phụng - Sổ tay thiết kế đƣờng ôtô (tập II), NXB Xây Dựng 2003 Tiêu chuẩn thiết kế đƣờng ô tô, NXB Giao thông vận tải 2001 Các luận văn khoá trƣớc LỜI CẢM ƠN Trong giai đoạn phát triển nay, với xu hội nhập mở cửa, nhu cầu xây dựng hạ tầng sở ngày trở nên thiết yếu nhằm phục vụ cho tăng trƣởng nhanh chóng vững đất nƣớc Nổi bật nhu cầu xây dựng, phát triển mạng lƣới giao thông vận tải, lĩnh vực cần đƣợc trƣớc bƣớc để làm tiền đề cho ngành khác phát triển Với nhận thức tầm quan trọng vấn đề trên, sinh viên thuộc ngành Kỹ thuật cơng trình xây dựng thuộc trƣờng Đại học Lâm nghiệp, năm qua, với dạy dỗ tận tâm thầy cô giáo khoa, trƣờng em cố gắng học hỏi trau dồi kiến thức để phục vụ tốt cho công việc sau Trong khn khổ khóa luận tốt nghiệp với đề tài “Thiết kế kỹ thuật tuyến đƣờng Kim Thành – Ngòi Phát thuộc địa phận thành phố Lào Cai, Tỉnh Lào Cai” Đã phần gi p em làm quen với nhiệm vụ thiết kế cơng trình giao thông để sau tốt nghiệp trƣờng bớt bỡ ngỡ công việc Mặc dù hạn chế nhiều mặt hạn chế trình độ chun mơn thực tế sản xuất nhƣng đƣợc gi p đỡ thầy, cô giáo môn đặc biệt sƣ hƣớng dẫn tận tình thầy giáo TS Lê Tấn Quỳnh Em hồn thành khóa luận tốt nghiệp đ ng thời hạn yêu cầu nhà trƣờng Trong suốt q trình thực khóa luận em cố gắng để hồn thành khóa luận nhiên khơng thể tránh khỏi sai sót thiếu kinh nghiệm kiến thức thực tế Vậy kính mong đƣợc đóng góp ý kiến thầy bạn đồng nghiệp để khóa luận đƣợc hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn Xuân Mai, Hà Nội ngày tháng năm 2012 Sinh viên Phạm Tuấn Mạnh MỤC LỤC ĐẶT VẤN ĐỀ Chƣơng MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ DỰ ÁN 1.1 GIỚI THIỆU VỊ TRÍ TUYẾN 1.2 CĂN CỨ THIẾT KẾ 1.3 QUY TRÌNH, QUY PHẠM SỬ DỤNG TRONG THIẾT KẾ 1.3.1 Quy trình khảo sát 1.3.2 Quy trình thiết kế 1.4 CÁC QUY HOẠCH VÀ DỰ ÁN CÓ LIÊN QUAN, DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI TRONG VÙNG 1.4.1 Những sở để dự toán nhu cầu vận tải tuyến 1.4.2 Phƣơng pháp dự đoán nhu cầu vận tải, hành khách 1.4.3 Kết luận 1.5 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƢ Chƣơng ĐẶC ĐIỂM CỦA KHU VỰC DỰ ÁN 2.1 ĐẶC ĐIỂM DÂN SỐ TRONG VÙNG 2.2 TÌNH HÌNH KINH TẾ, XÃ HỘI VÀ VĂN HÓA 2.2.1 Công nghiệp 2.2.2 Nông, Lâm, Ngƣ nghiệp 2.2.3 Dịch vụ 2.2.4 Tình hình khả phát triển kinh tế khu vực 2.3 MẠNG LƢỚI GTVT TRONG VÙNG VÀ QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN 2.3.1 Đƣờng 2.3.2 Đƣờng sắt 2.3.3 Đƣờng thuỷ 2.4 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN VÙNG TUYẾN ĐI QUA 10 2.4.1 Điều kiện tự nhiên 10 2.4.2 Đặc điểm khí hậu 10 2.4.3 Đặc điểm thủy văn 12 2.4.4 Đặc điểm địa chất, vật liệu xây dựng 13 Chƣơng LỰA CHỌN QUY MÔ XÂY DỰNG VÀ TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ 16 3.1 QUY MÔ, QUY PHẠM ÁP DỤNG 16 3.2 XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG CỦA ĐƢỜNG 16 3.2.1 Lƣu lƣợng năm tƣơng lai 16 3.2.2 Lƣu lƣợng xe thiết kế 16 3.3 XÁC ĐỊNH CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA ĐƢỜNG 17 3.3.2 Xác định tầm nhìn xe chạy 20 3.4 XÁC ĐỊNH BÁN KÍNH TỐI THIỂU ĐƢỜNG CONG NẰM 23 3.4.1 Bán kính đƣờng cong nằm tối thiểu giới hạn 24 3.4.2 Bán kính đƣờng cong nằm tối thiểu thơng thƣờng 24 3.4.3 Bán kính đƣờng cong nằm tối thiểu khơng bố trí siêu cao 25 3.5 XÁC ĐỊNH CÁC ĐẶC TRƢNG HÌNH HỌC TRÊN MẶT CẮT NGANG ĐƢỜNG 25 3.5.1 Số xe 25 3.5.2 Chiều rộng xe, mặt đƣờng, đƣờng 26 3.5.3 Lề đƣờng 27 3.5.4 Đƣờng dành cho xe thô sơ 28 3.5.5 Độ dốc ngang mặt đƣờng, lề đƣờng 28 3.6 XÁC ĐỊNH TRỊ SỐ TỐI THIỂU BÁN KÍNH ĐƢỜNG CONG ĐỨNG 29 3.6.1 Trị số bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng lồi 29 3.6.2 Trị số bán kính tối thiểu đƣờng cong đứng lõm 30 3.7 XÁC ĐỊNH SIÊU CAO VÀ ĐOẠN NỐI SIÊU CAO 31 3.7.1 Độ dốc siêu cao lớn 31 3.7.2 Đoạn nối siêu cao 32 Chƣơng THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN ĐƢỜNG 35 4.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 35 4.1.1 Hƣớng tuyến 35 4.1.2 Các nguyên tắc thiết kế bình đồ 35 4.2 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ CỦA ĐƢỜNG CONG BÌNH ĐỒ 36 4.2.1 Kết thiết kế yếu tố đƣờng cong tuyến 36 4.2.2 Xác định độ mở rộng phần xe chạy đƣờng cong 36 4.2.3 Xác định đƣờng cong chuyển tiếp 38 4.2.4 Tính tốn độ triệt hủy đƣờng cong 40 Chƣơng THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG, NỀN ĐƢỜNG 43 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 43 5.1.1 Những nguyên tắc thiết kế trắc dọc 43 5.1.2 Các tiêu kỹ thuật trắc dọc 44 5.1.3 Kiểm tra thông số trắc dọc 44 5.1.4 Tính tốn điểm xun 47 5.1.5 Thiết kế đƣờng cong đứng 49 5.1.6 Thuyết trắc dọc 49 5.2 THIẾT KẾ TRẮC NGANG 50 5.2.3 Thiết kế đƣờng 54 Chƣơng THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 56 6.1 NGUN TẮC THIẾT KẾ CƠNG TRÌNH THỐT NƢỚC 56 6.2 XÁC ĐỊNH LƢU LƢỢNG NƢỚC CẦN THOÁT CỦA CỐNG 56 6.2.1 Xác định lƣu lƣợng nƣớc cần thoát cống 56 6.2.2 Xác định lƣu lƣợng nƣớc cần thoát cống trịn 57 6.3 TÍNH TỐN KHẢ NĂNG THOÁT NƢỚC CỦA CỐNG 57 6.3.1 Kiểm tra khả nƣớc cống trịn 57 6.3.2 Kiểm tra khả thoát nƣớc cống 59 6.4 KIỂM TRA CHẾ ĐỘ CHẢY TRONG CỐNG 60 6.5 TÍNH TỐN CHIỀU DÀI CỐNG 60 6.6 TÍNH TỐN GIA CỐ SAU CỐNG 61 6.7 TÍNH TỐN BẢN NẮP CỐNG 61 6.7.1 Tính tốn ngoại lực tác dụng 61 6.7.2 Tính tốn nội lực 62 6.7.3 Thiết kế mặt cắt cống 62 6.8 THIẾT KẾ RÃNH BIÊN 64 Chƣơng THIẾT KẾ ÁO ĐƢỜNG 68 7.1 YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI ÁO ĐƢỜNG 68 7.2 XÁC ĐỊNH CÁC THƠNG SỐ TÍNH TOÁN 68 7.2.1 Xác định loại áo đƣờng 68 7.2.2 Xác định lƣu lƣợng xe tính toán 69 7.2.3 Sơ chọn kết cấu áo đƣờng 70 7.3 KIỂM TRA KẾT CẤU ÁO ĐƢỜNG ĐÃ CHỌN 71 7.3.1 Kiểm tra kết cấu áo đƣờng theo tiêu chuẩn độ võng đàn hồi giới hạn 71 7.3.2 Kiểm tra đất theo tiêu chuẩn đảm bảo không trƣợt 73 7.3.3 Tính tốn cƣờng độ áo đƣờng theo tiêu chuẩn chịu kéo – uốn lớp vật liệu liền khối 74 7.4 THIẾT KẾ CÁC CƠNG TRÌNH AN TỒN TRÊN ĐƢỜNG 78 7.4.1 Biển báo hiệu 78 7.4.2 Cọc tiêu, cọc số, lan can phòng hộ 80 7.4.3 Vạch kẻ đƣờng 82 Chƣơng ĐỀ XUẤT PHƢƠNG ÁN TỔ CHỨC THI CÔNG 84 8.1 ĐỀ XUẤT PHƢƠNG ÁN THI CÔNG 84 8.1.1 Phƣơng án đào đƣờng 84 8.1.2 Phƣơng án đắp 84 8.2 THI CƠNG CƠNG TRÌNH VƢỢT DÕNG 85 8.3 THI CƠNG MĨNG VÀ MẶT ĐƢỜNG 86 8.4 XÁC ĐỊNH SƠ BỘ NHU CẦU NHÂN LỰC, MÁY MÓC THIẾT BỊ 87 8.5 XÁC ĐỊNH THỜI GIAN THI CÔNG 87 Chƣơng ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 89 9.1 CÁC CĂN CỨ ĐỂ ĐÁNH GIÁ 89 9.2 HIỆN TRẠNG MÔI TRƢỜNG 89 9.2.1 Chất lƣợng môi trƣờng khơng khí 89 9.2.2 Chất lƣợng sống ngƣời 90 9.3 ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƢỜNG 90 9.3.1 Mơi trƣờng đất xói lở 90 9.3.2 Tác động đến môi trƣờng nƣớc 90 9.3.3 Tác động đến khơng khí 91 9.4 ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU 91 9.4.1 Các giải pháp bảo vệ môi trƣờng giai đoạn thiết kế thi công 91 9.4.2 Các giải pháp giai đoạn thi công 92 Chƣơng 10 DỰ TOÁN GIÁ THÀNH 93 10.1 CĂN CỨ LẬP DỰ TOÁN 93 10.2 PHƢƠNG PHÁP LẬP DỰ TOÁN 93 10.3 THUYẾT MINH DỰ TOÁN 94 KẾT LUẬN - TỒN TẠI - KIẾN NGHỊ 97 Kết luận 97 Tồn 97 Kiến nghị 97 TÀI LIỆU THAM KHẢO ... 101 , 04 P4 1 700 0? ?00 ’’ 3 50 51 ,47 3,83 102 ,19 P5 1 40 0 0? ?00 ’’ 3 90 48 ,09 2, 94 95,7 P6 1 100 0? ?00 ’’ 4 80 45 ,86 2,2 91 ,44 P7 1 300 0? ?00 ’’ 3 90 44 ,6 2,53 88,81 P8 1 300 0? ?00 ’’ 4 10 46 ,93 2,66 93 ,45 P9 4 600 0? ?00 ’’... 0. 056 0. 0 24 0. 097 0. 046 0. 059 0. 041 0. 07 0. 037 0. 044 0. 18 0. 022 0. 1 0. 033 0. 036 0. 068 0. 046 0. 07 0. 045 HDX(m) 109 .01 107 . 50 103 .59 101 .32 95. 20 92 .44 93 .02 91.51 90. 81 90. 52 100 .79 100 .19 101 .08 ... i2(%) D1 300 0 74, 1 148 ,2 0, 92 -4, 48 0. 47 D2 600 0 33,23 66 ,46 0, 09 0. 47 -0, 64 D3 300 0 51,55 103 ,1 0, 44 -0, 64 2,8 D4 600 0 111,96 223,92 1 , 04 2,8 -0, 94 D5 300 0 26,15 52,3 0, 11 -0, 94 0, 81 D6 600 0 67,89