Đồ án tốt nghiệp máy chẩn đoán OBD II

Đồ án tốt nghiệp -1- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mục lục Lời nói đầu Chương 1: Tổng quan 1.1 Một số khái niệm chẩn đoán 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán 1.1.2.1 Khái niệm tự chẩn đoán 1.1.2.2 Nguyên lý hệ thống tự chẩn đoán 1.2 Thiết bị chẩn đoán 1.2.1 Các dụng cụ đơn giản để xác định thơng số chẩn đốn động 1.2.2 Các loại máy chẩn đoán 1.2.2.1 Máy chẩn đoán Intelligent tester II (ITII): 1.2.2.2 Máy chẩn đoán Lunch X431 1.2.2.3 Máy chẩn đoán Totaldiag 5800 1.2.2.4 Máy chẩn đoán 5900 JaK 1.2.2.5 Máy chẩn đoán JBT CS 1.2.2.6 Máy multiscan plus 1.2.2.7 Bộ phần mềm thiết bị DTD - Code 4.0 SE 1.3 Đối tượng chẩn đoán - động Hyundai Sonata 2.0 1.3.1 Kết cấu bên đối tượng 1.3.2 Cấu trúc mạch điện động Chương 2: Nghiên cứu sử dụng thiết bị 2.1 Cấu trúc tính máy chẩn đốn CARMAN SCAN VG 2.1.1 Kết cấu thân máy 2.1.1.1 Phần mặt trước máy 2.1.1.2 Mặt phía bên phải máy 2.1.1.3 Mặt phía bên trái máy 2.1.1.4 Mặt phía đầu máy Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -2- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang 2.1.1.5 Mặt phía sau máy 2.1.1.6 Nhóm đèn báo tình trạng 2.1.1.7 P hần mặt trước máy 2.1.1.8 Bảng menu 2.1.1.9 Các phận phận kết nối máy 2.1.1.9.1 Các phận 2.1.1.9.2 Bộ dụng cụ châu Á 2.1.1.9.3 Bộ dụng cụ châu Âu (Pháp) 2.1.1.9.4 Bộ dụng cụ Mỹ 2.1.1.10 Chức máy CARMAN SCAN VG 2.2 Xây dựng thực hành thiết bị 2.2.1 Cách kết nối lựa chọn chương trình chẩn đốn 2.2.1.1 Kết nối tới tơ 2.2.1.2 Lựa chọn chương trình chẩn đốn 2.2.2 Xây dựng số thực hành thiết bị 2.2.2.1 Bài thực hành số 1: vơ hiệu hóa cảm biến độ chân không tuyệt đối cảm biến MAP để chẩn đoán 2.2.2.2 Bài thực hành số 2: vơ hiệu hóa cảm biến vị trí bướm ga để chẩn đốn 2.2.2.3 Bài thực hành số 3: vơ hiệu hóa cảm biến vị trí trục cam để chẩn đốn 2.2.2.4 Bài thực hành số 4: đo xung điện mạch sơ cấp cuộn đánh lửa Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -3- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Chương 3: Hệ thống mã lỗi chẩn đoán động Hyundai EF Sonata 2.0 ( Giới thiệu vê hệ thống mã lỗi động Hyundai EF Sonata 2.0 bao gồm: - Các trường hợp hư hỏng - Mô tả hư hỏng - Các thông số tiêu chuẩn - Mô tả mạch điện phần hư hỏng ) - Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT(lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí nạp) - Mã 0105: MAP SESOR CIRCUIT MAL (lỗi mạch cảm biến MAP) - Mã 0110:INTAKE AIR TEMP.SENSOR (IAT) (lỗi mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp) - Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR (lỗi mạch cảm biến vị trí bướm ga) - Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED (nhiệt độ nước làm mát không đạt tới nhiệt độ chu trình kín) - Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S1)) - Mã P0135: O2S HEATER CIRCUIT (B1/S1) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - Mã P0136 O2 SNSR CIRCUIT-MAL (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến ôxy (B1/S2)) - Mã 0141 O2S HEATER CIRCUIT (B1/S2) (lỗi mạch cảm biến oxy phía trước (B1/S1)) - CODE P0170 FUEL TRIM-MAL (BANK 1) (lỗi lượng căt giảm nhiên liệu) - Mã P0201 FUEL INJ.NO.1, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 1) - Mã P0202 FUEL INJ.NO.2, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 2) - Mã P0203 FUEL INJ.NO.3, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 3) - Mã P0204 FUEL INJ.NO.4, CIRCUIT MAL (lỗi mạch vòi phun nhiên liệu số 4) - Mã P0300 RANDOM MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa ngẫu nhiên) - Mã P0301 CYL.NO.1, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 1) - Mã P0302 CYL.NO.2, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 2) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -4- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang - Mã P0303 CYL.NO.3, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 3) - Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh số 4) - Mã P0335 CRANKSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị tí trục khuỷu) - Mã P0340 CAMSHAFT POSI SENSOR-MAL (lỗi cảm biến vị trí trục cam) - Mã P0400 EGR FLOW-MAL (lỗi dịng khí hệ thống tuần hồn khí xả) - Mã P0403 EGR SOLENOID-MAL (lỗi cuộn dây hệ thống tuần hoàn khí xả) - Mã P0420 CATALYST’S EFFICENCY FAIL-B1 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B1) - Mã P0421 CATALYST EFFICENCY FAIL-B2 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B2) - Mã P0440 EVAP.CONTROL SYSTEM-MAL (lỗi hệ thống điều khiển trình lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0442 EVAP.SYSTEM-SMALL LEAK (lỗi lỗ kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0443 EVAP.SYSTEM-PURGE VALVE (lỗi van hệ thống làm nhiên liệu bay hơi) - Mã P0446 EVAP.SYSTEM-VENT CONTROL (lỗi hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) - Mã P0450 EVAP.EMISSION-P.SNSR MAL (lỗi cảm biến áp suất bay khí thải) - Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) - Mã P0505 IDLE CON.SYSTEM MAL (lỗi hệ thống điều khiển chế độ không tải) - Mã P0510 CLOSED TP SWITCH-MAL (lỗi cơng tác báo vị trí bướm ga đóng) Kết luận Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -5- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang LỜI NÓI ĐẦU Kinh tế nước ta từ mở cửa hội nhập theo kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa có bước phát triển mạnh mẽ Và hội phát triển kinh tế mở nước ta gia nhập WTO Khi kinh tế nước ta phát triển địi hỏi ngành giao thơng phải phát triển mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá hành khách ngày tăng cao Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển có loại hình vận chuyển như: đường bộ, hàng không, đường biển… Trong loại hình vận chuyển vận chuyện đường phát triển mạnh mẽ đáp ứng phần lớn nhu cầu vận chuyển kinh tế Trong đó, phương tiện hoạt động vận chuyển đường loại tơ Chính thời gian gần số lượng chủng loại ô tô nước ta tăng cách đáng kể Cùng với q trình vận hành theo thời gian tơ xảy tượng hư hỏng ảnh hưởng đến suất vận chuyển loại ô tô Để khắc phục điều này, kéo dài thời gian sử dụng phương tiện tơ q trình hoạt động thường xuyên phải thực công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa Chính kinh tế phát triển nhu cầu công tác bảo dưỡng sửa chữa loại tơ địi hỏi cấp thiết Trước ô tô đơn hệ thống khí cơng tác bảo dưỡng sửa chữa phụ thuộc nhiều vào trình độ người thợ sửa chữa công tác bảo dưỡng sửa chữa tốn nhiều thời gian Từ năm 80 kỷ trước loại vi mạch điện tử người sử dụng ô tô Đồng thời với người sáng tạo cách ứng dụng vi mạch điện tử để giám sát trạng thái thơng báo tình trạng hỏng hóc tơ Theo thời gian mà điều khiển điện tử tham gia sâu vào trình điều khiển tơ phương pháp chẩn đốn điện tử tỏ hữu hiệu Cho đến xe sản xuất bắt buộc phải có hệ thống tự chẩn đốn mã lỗi tiêu chuẩn hệ thống mã lỗi tiêu chuẩn OBD – II (on-board diagnostic II) Trong q trình học tập em ln mong muốn tìm tịi áp dụng kỹ thuật tiên tiến vào công tác bảo dưỡng sửa chữa để công tác bảo dưỡng sửa chữa Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -6- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang xác tiết kiệm Do em nghiên cứu ứng dụng máy chẩn đoán kỹ thuật công tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô Hiện thị trường có nhiều loại máy hiển thị mã lỗi với dao diện thân thiện với người dùng thị trường có nghiều chủng loại xe nhiều hãng xe khác Em mong muốn tìm hiểu loại máy Do khối lượng thời gian hồn thành đồ án tốt nghiệp có hạn nên em xin tìm hiểu loại máy chẩn đoán định cho tổng thành định loại xe định Đó loại máy chẩn đốn kỹ thuật CARMAN SCAN VG cơng tác chẩn đoán hư hỏng cho động Hyundai EF Sonata 2.0 Trong q trình hồn thành đồ án tốt nghiệp em nhận giúp đỡ tận tình thầy giáo: PGS-TS Nguyễn Văn Bang thầy giáo Vũ Văn Tấn Đồng thời em nhận giúp đỡ quý báu từ anh: Trần Ngọc Đức sinh viên lớp khí tơ hệ hồn thiện kiến thức khóa tập thể bạn sinh viên hai lớp khí tơ A, B khố 45 hệ quy Do thời gian kiến thức có hạn em khơng thể tránh khỏi sai sót nên em mong nhận góp ý ý kiến đóng góp từ tập thầy giáo môn thầy hội đồng giám khảo bạn sinh viên để em hồn thiện thêm kiến thức để phục vụ cho trình học tập, làm việc sau thân em Em xin chân thành cảm ơn thầy toàn thể bạn Hà Nội, ngày…… tháng…… năm…… Sinh viên thực đề tài Nguyễn Văn Chuẩn Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -7- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Một số khái niệm 1.1.1 Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật động Trước hết, ta hiểu khái niệm chẩn trạng thái kỹ thuật công tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thật cụm máy để dự báo tuổi thọ, khả làm việc chi tiết hay cụm máy mà tháo máy hay cụm máy Trong đó, chẩn đốn q trình lơgic nhận phân tích tin truyền đến người tiến hành chẩn đoán từ thiết bị sử dụng để chẩn đốn để tìm hư hỏng đối tượng (xe, tổng thành máy, hộp số, gầm.v.v…) Từ đó, ta hiểu khái niệm chẩn đốn động cơng tác kỹ thuật nhằm xác định trạng thái kỹ thuật động thông qua thông tin nhận biết từ động để dự báo tuổi thọ khả làm việc động mà không cần tháo động 1.1.2 Hệ thống tự chẩn đoán 1.1.2.1 Khái niệm tự chẩn đốn Tự chẩn đốn cơng nghệ tiên tiến lĩnh vực chế tạo sản xuất ô tô Khi hệ thống cấu ô tô hoạt động có tham gia máy tính chun dùng (ECU) khả tự chẩn đốn mở cách thuận lợi Người ô tô giao tiếp với thơng tin chẩn đốn (số lượng thông tin phụ thuộc vào khả máy tính chun dùng) qua hệ thống thơng báo Do cố hay triệu chứng hư hỏng thông báo kịp thời không cần chờ đến định kỳ chẩn đốn Như vậy, mục đích tự chẩn đốn bảo đảm ngăn ngừa tích cực cố xảy Trên ô tô gặp hệ thống tự chẩn đốn hầu hết hệ thống như: hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu, động cơ, hộp số tự động, hệ thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ… 1.1.2.2 Nguyên lý hệ thống tự chẩn đoán Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp -8- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Nguyên lý hình thành hệ thống tự chẩn đoán dựa sở hệ thống tự động điều chỉnh Trên hệ thống tự động điều chỉnh có thành phần là: cảm biến đo tín hiệu, điều khiển trung tâm, cấu chấp hành Các phận làm việc theo nguyên lý điều khiển mạch kín (liên tục) Yêu cầu thiết bị tự chẩn đốn bao gồm: cảm biến đo giá trị thơng số chẩn đoán tức thời, xử lý lưu trữ thơng tin, phát tín hiệu thơng báo Như vậy, từ hai hệ thống tự điều chỉnh hệ thống tự chẩn đốn ta ghép chung phần cảm biến đo, xử lý lưu trữ thông tin ghép liền với ECU Tín hiệu thơng báo đặt riêng Từ ta có sơ đồ ghép chung hai hệ thống mơ tả hình 1.1 a Hệ thống tự động điều chỉnh b Hệ thống tự động điều chỉnh có chẩn đốn Hình 1.1 Sơ đồ ngun lý hình thành hệ thống tự chẩn đốn Do hạn chế giá thành, không gian ô tô nên phận tự chẩn đoán hệ thống hoàn thiện so với thiết bị chẩn đốn chun dụng, song có mặt lại yếu tố tích cực sử dụng Những ưu việt hệ thống tự chẩn đoán ô tô là: - Nhờ việc sử dụng tín hiệu từ cảm biến hệ thống tự điều xe nên thông tin thường xuyên cập nhật xử lý, chúng dễ dàng phát cố thông báo kịp thời xe hoạt động Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - -9- GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Việc sử dụng phận kết hợp tạo khả hoạt động hệ thống chẩn đoán rộng thiết bị chẩn đoán độc lập Nó có khả báo hư hỏng, hủy bỏ chức hệ thống xe, chí hủy bỏ khả làm việc ô tô nhằm hạn chế tối đa hư hỏng tiếp sau, đảm bảo an tồn chuyển động Thiết bị khơng cồng kềnh đảm bảo tính kinh tế khai thác - Hệ thống tự chẩn đoán phát triển kéo theo phát triển máy chẩn đoán chuyên dùng quy chuẩn quốc tế mã lỗi tiêu chuẩn (OBD-II) để tiện cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa - Tự chẩn đoán biện pháp phịng ngừa tích cực mà khơng cần chờ tới định kỳ chẩn đoán Ngăn chặn kịp thời hư hỏng, cố khả an toàn chuyển động đến tối đa Hạn chế giá thành cịn cao khơng sử dụng với mục đích đánh giá kỹ thuật tổng thể 1.2 Thiết bị chẩn đoán 1.2.1 Các dụng cụ đơn giản để xác định thơng số chẩn đốn động 1.2.1.1 Ống nghe đầu dò âm để nghe tiếng gõ động Khi chẩn đoán động hạn chế phần ảnh hưởng tiếng ồn chung động phát ra, ta dùng ống nghe đầu dị âm Một số hình dạng ống nghe Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 10 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Hình 1.2 Một số hình dạng ống nghe đầu dị âm 1.2.1.2 Đồng hồ đo áp suất - Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén Cách đo áp suất cuối kỳ nén là: cho động nổ đến nhiệt độ quy định, tắt máy, tháo toàn bu gi, đổ qua lỗ bugi khoảng 20cc dầu bôi trơn Cắm đầu đo áp kế vào lỗ bu gi xylanh cần đo, cho máy khởi động làm việc khoảng 10 - 12 vòng, đọc kết áp suất đồng hồ đo Ngừng khoảng phút tiến hành đo xylanh khác Hình 1.3 Đồng hồ đo áp suất cuối kỳ nén Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 90 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG ECM xác lập mã lỗi đèn MIL bật sáng điện áp tín hiệu cảm biến vị trí trục cam cịn lại 0,0 volts điều kiện phát qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code cho ta biết trục cam khơng quay đọc cảm biến CMP hay ECM THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Hai xung 5,0 volts vịng quay trục cam MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm đĩa kim loại đục khe, diode phát quang, diode cảm nhận Tín hiệu điện áp từ cảm biến CPM cho phép ECM xác định vị trí trục cam Mã P0400 EGR FLOW-MAL (lỗi dịng khí hệ thống tuần hồn khí xả) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Mã code cho ta biết có thay đổi khơng đủ áp suất đường ống nạp van EGR (van tuần hồn khí xả) mở Nếu điều kiện sau xuất qua hai chu kì liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mô tả: Mã code xác lập điều kiện sau tìm thấy giây  Tốc độ động khoảng 900 - 2000 vòng/phút  Nhiệt độ nước làm mát lớn 1800F (820C)  Tải trọng động nhỏ 22%  Cơng tác vị trí khơng tải ON (closed)  Áp suất đường ống nạp thay đổi nhỏ 26 mmHg (1,02 inHg) van EGR mở THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN 40 ơm điện trở MÔ TẢ MẠCH Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 91 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Hệ thống tuần hồn khí xả thiết kế để đưa khí xả vào buồng đốt xylanh Điều làm nhiệt độ buồng đốt thấp giảm bớt tạo thành oxit Nitơ Thời gian lượng khí xả đưa vào chu kỳ cháy thay đổi số tốc độ động cơ, áp suất chân không động cơ, áp suất ngược hệ thống khí xả, nhiệt độ nước làm mát vị trí bướm ga Mã P0403 EGR SOLENOID-MAL (lỗi cuộn dây hệ thống tuần hồn khí xả) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu thay đổi áp suất đường ống nạp không đủ van EGR mở qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mô tả: Code xác lập điều kiện sau tìm thấy khoảng giây  Tốc độ động khoảng 900 - 2000 vòng/phút  Nhiệt độ nước làm mát lớn 1800F (820C)  Tải trọng động nhỏ 22%  Cơng tác vị trí khơng tải ON (closed)  Áp suất đường ống nạp thay đổi nhỏ 26 mmHg (1,02 inHg) van EGR mở THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN 40 ơm điện trở MƠ TẢ MẠCH Hệ thống tuần hồn khí xả thiết kế để đưa khí xả vào buồng đốt xylanh Điều làm nhiệt độ buồng đốt thấp giảm bớt tạo thành oxit Nitơ Thời gian lượng khí xả đưa vào chu kỳ cháy thay đổi số tốc độ động cơ, áp suất chân không động cơ, áp suất ngược hệ thống khí xả, nhiệt độ nước làm mát vị trí bướm ga Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 92 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mã P0420 CATALYST’S EFFICENCY FAIL-B1 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B1) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu tần số cảm biến ôxy trước sau có liên quan tới nhiều qua hai chu kỳ liên tiếp thi mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng Điều chứng tỏ chuyển đổi xúc tác không làm việc tốt - Mô tả Mã code xác lập điều kiện sau tìm thấy 150 giây  Tốc độ động 2900 vòng/phút  ECM đóng chu trình hoạt động  Tải trọng động khoảng 20% đến 50%  Công tác vị trí khơng tải OFF (OPEN)  Tín hiệu cảu cảm biến oxy trước sau có 92% (Sonata 2.0L) 87% (Sonata 3.0L) 65% (Accent, Elảnta, Tiburon) liên quan tới CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Đâu cảm biến sử dụng thiêt bị đo động nhiệt độ hoạt động bình thường:  200 mV thấp giảm tốc đột ngột từ 4000 vòng/phút  600 - 1000 mV động tăng tốc đột ngột  Cảm biến oxy phía trước vượt qua tần số lớn tần số cảm biến oxy phía sau MƠ TẢ MẠCH Hiệu xúc tác chứng minh khả xử lý chất thải CO hidrocarbon ECM so sánh tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau để định tín hiệu cảm biến oxy phía trước bắt đầu phù hợp với tín hiệu cảm biến oxy phía sau hay khơng Hỗn hợp bù khơng khí/xăng giữ cho tẩn số cảm biến cao với thay đổi từ cháy giàu đến cháy nghèo Bộ xúc tác gây cho cảm biến oxy phía sau có tần số thấp Khi xúc tác hao mịn, vạch tín hiệu cảm biến oxy phía sau bắt đầu phù hợp với vạch tín hiệu cảm biến oxy phía trước Đó chất xúc tác trở nên bão Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 93 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang hịa với oxy khơng thể sử dụng oxy để chuyển đổi hydrocarbon oxy thành H 2O CO2 với hiệu cịn Khi chất xúc tác bị hư hỏng hồn tồn tần số cảm biến oxy trước sau giống hoàn toàn Mã P0421 CATALYST EFFICENCY FAIL-B2 (lỗi hiệu làm việc chất xúc tác hệ thống lọc nhiên liệu bay - B2) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu tần số cảm biến ơxy trước sau có liên quan tới nhiều qua hai chu kỳ liên tiếp thi mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng Điều chứng tỏ chuyển đổi xúc tác không làm việc tốt - Mô tả Code xác lập điểu kiện tìm thấy 150 giây  Tốc độ động khoảng 1000 - 1800 vòng/phút  Tải trọng động khoảng 1,6 - 2,6 ms  Trị số hộp lọc nhỏ 0,9  Nhiệt độ xúc tác lớn 8460F (4520C)  Tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau có 50% tương quan với Note: Tải trọng động giá trị lý thuyết tính tốn ECM sử dụng nhiều giá trị đầu vào khác động Đơn vị milli giây (ms) CÁC THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Đâu cảm biến sử dụng thiêt bị đo động nhiệt độ hoạt động bình thường:  200 mV thấp giảm tốc đột ngột từ 4000 vòng/phút  600 - 1000 mV động tăng tốc đột ngột  Cảm biến oxy phía trước vượt qua tần số lớn tần số cảm biến oxy phía sau MƠ TẢ MẠCH Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 94 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Hiệu xúc tác chứng minh khả xử lý chất thải CO hidrocarbon ECM so sánh tín hiệu cảm biến oxy phía trước phía sau để định tín hiệu cảm biến oxy phía trước bắt đầu phù hợp với tín hiệu cảm biến oxy phía sau hay khơng Hỗn hợp bù khơng khí/xăng giữ cho tẩn số cảm biến cao với thay đổi từ cháy giàu đến cháy nghèo Bộ xúc tác gây cho cảm biến oxy phía sau có tần số thấp Khi xúc tác hao mịn, vạch tín hiệu cảm biến oxy phía sau bắt đầu phù hợp với vạch tín hiệu cảm biến oxy phía trước Đó chất xúc tác trở nên bão hịa với oxy khơng thể sử dụng oxy để chuyển đổi hydrocarbon oxy thành H 2O CO2 với hiệu cịn Khi chất xúc tác bị hư hỏng hồn tồn tần số cảm biến oxy trước sau phù hợp với hoàn toàn Mã P0440 EVAP.CONTROL SYSTEM-MAL (lỗi hệ thống điều khiển trình lọc nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Mã code cho ta biết nhiên liệu bay không phun vào đường ống nạp mong muốn Hơi nhiên liệu phun nhận biết thay đổi hỗn hợp khơng khí/xăng Nếu hỗn hợp khơng thay đổi hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mô tả Code xác lập điểu kiện tìm thấy giây  ECM đóng chu trình kín  Động chạy với thời gian nhỏ phút  Nhiệt độ nước làm mát vượt qua 1800F (820C)  Công tác áp dầu suất trợ lực lái đóng  Motor ISC kích hoạt 10 giây Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 95 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang  Motor ISC thay đổi bước tỉ lệ khơng khí/xăng thay đổi nhỏ, nhỏ 3% CÁC THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN 33 ơm điện trở MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Mã P0442 EVAP.SYSTEM-SMALL LEAK (lỗi lỗ kiểm tra hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu áp suất hệ thống điều khiển bay thay đổi cao qua lỗ nhỏ kiểm tra hệ thống tự kiểm tra qua hai chu kỳ liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng Sự tự kiểm tra thực lần chu kỳ Một lỗ nhỏ thị hệ thống giữ áp suất chân không ổn định - Mô tả Code xác lập điểu kiện tìm thấy  Độ chênh lệch áp suất hệ thống điều khiển bay khí thải vượt giá trị giới hạn cho phép  Hệ thống điều khiển bay đóng hồn tồn  Tốc độ động phải lớn 1600 vòng/phút  Nhiệt độ nước làm mát vượt qua 1400F (600C)  Tải trọng động 20% đến 80% Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 96 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang  Áp suất chân không thùng nhiên liệu lớn 0,29 psi (20hPa) sau 50 giây sau làm  Nhiệt độ khí nạp 140F (-100C)  Cơng tác dầu áp suất trợ lực lái khóa  Thùng nhiên liệu chứa 15% nhiên liệu CÁC THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Khơng áp dụng MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau:  Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên ngồi  Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình  Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi  Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính  Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân không xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0443 EVAP.SYSTEM-PURGE VALVE (lỗi van hệ thống làm nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 97 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Nếu làm van điện từ (PCSV) đọc 2V nhỏ điện áp ácquy kích hoạt qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mô tả Code xác lập điểu kiện tìm thấy  Điện áp acquy khoảng 10 16 V THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở làm van điện tử 33 ơm MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau:  Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên  Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình  Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi  Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính  Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân không đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân khơng xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 98 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Mã P0446 EVAP.SYSTEM-VENT CONTROL (lỗi hệ thống lọc nhiên liệu bay hơi) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu điện áp xung nguổn CCV nhỏ 2V điện áp acquy điều khiển ON qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mơ tả: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy  Điện áp xung nguồn CCV nhỏ 2V điện áp acquy điều khiển ON  Điện áp acquy khoảng 10 16 V Chú ý: Nước hay mảnh vụn nẳm PCSV bình chứa mà xác lập nên lỗi Làm mảnh vỡ ống cách thổi khơng khí qua đường ống THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở van đóng bình chứa 25 ôm MÔ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau:  Thùng nhiên liệu đóng kín hồn tồn với khơng khí bên ngồi  Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình  Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi  Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 99 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang  Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân khơng đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình chứa hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân không xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0450 EVAP.EMISSION-P.SNSR MAL (lỗi cảm biến áp suất bay khí thải) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu điện áp DPS khơng nằm biên độ chuẩn khí thải bay hai trường hợp làm chứa qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng Lỗi cho ta biết DPS bị hư hỏng (cảm biến áp suất thùng nhiên liệu) - Mô tả Code xác lập điểu kiện tìm thấy  Đầu DPS nhỏ 0,5V công suất xả đọc 0%  Đầu DPS lớn 4,5V công suất xả đọc 100% nhiệt độ khí nạp nhỏ 1130F (450C)  Tải trọng động khoảng 20% đến 80% THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở qua hai chân 5,8 kilo ơm MƠ TẢ MẠCH Hệ thống bay làm giảm khí xả hidrocarbon thùng bẫy nhiên liệu chúng đốt cháy phần nhiên liệu nạp vào Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 100 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Nhiên liệu bay chứa bầu lọc than hoạt tính phun vào đường ống nạp Hệ thống điều khiển bay tạo thành từ thành phần sau:  Thùng nhiên liệu đóng kin hồn tồn với khơng khí bên ngồi  Bộ tách nhiên liệu/hơi cho phép nhiên liệu vào bình  Van đóng bình (CCV) đóng kín bình với khơng khí bên ngồi  Bình chứa đầy hạt nhỏ than hoạt tính  Bộ điều khiển làm van điện từ (PSVC) Khi hoạt động bình thường, điều khiển làm van điện từ đóng mở, phụ thuộc vào góc bướm ga áp suất chân không đường ống nạp Khi mở, nhiên liệu phun từ bình chứa hút vào đường ống nạp Hủy bỏ áp suất chân không xây dựng bình, van khóa bình giữ mở bình thường để khơng khí thay hút vào đường ống nạp Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ báo khác xe di chuyển qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mơ tả: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy  Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ giây  Cơng tác vị trí khơng tải mở (động khơng chế độ không tải)  Tốc độ động lớn 3000 vòng/phút Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí ô tô A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 101 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang  Tải trọng động lớn 70% THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN lần xung 5V vịng quay cảu trục MƠ TẢ MẠCH Cảm biến tốc độ xe dạng mạch điện tích hợp khoang Cảm biến tốc độ chuyển tín hiêu quay bánh thành tín hiêu xung, tín hiệu gửi cho ECM Mã P0505 IDLE CON.SYSTEM MAL (lỗi hệ thống điều khiển chế độ không tải) CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu môtơ ISC làm cho động phù hợp với tốc độ mục tiêu ECM biên độ chắn qua hai chu kỳ liên tiếp mã code xác lập đèn MIL bật sáng - Mơ tả: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy  Motor ISC khơng thay đổi tốc độ vịng quay động phù hợp với tốc độ mục tiêu khoảng 200 vịng/phút phía 100 vịng/phút phía 10 giây  Động không tải (bướm ga khơng bị nén) THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện trở là: 29 - 34 ơm 680F (200C) MƠ TẢ MẠCH Điều khiển lượng khơng khí nạp đạt thơng qua sử dụng motor bước để vận hành van điều khiển khơng khí khơng tải ECM thay đổi vị trí van dựa vào động điều kiện lái xe Mã P0510 CLOSED TP SWITCH-MAL (lỗi công tác báo vị trí bướm ga đóng) Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 102 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang CÁC TRƯỜNG HỢP HƯ HỎNG Nếu cơng tác vị trí khơng tải khơng kích hoạt chu kỳ qua hai chu kì liên tiếp, mã lỗi xác lập đèn MIL bật sáng DTC 0120 xác lập cơng tác vị trí khơng tải khơng đóng THƠNG SỐ TIÊU CHUẨN Cơng tác vị trí khơng tải đóng chế độ khơng tải (điện trở gần ơm) MƠ TẢ MẠCH Cơng tác vị trí khơng tải bên cảm biến vị trí bướm ga Cơng tác đóng vị trí khơng tải (bàn đạp ga không bị nén ) ECM điều khiển chức động cách nhận biết công tác vị trí khơng tải cảm biến vị trí bướm ga gắn vào thân bướm ga liên kết với trục bướm ga Kết luận Sau thời gian làm việc với giúp đỡ thầy, bạn với nỗ lực thân em đồ án tốt nghiệp em hoàn thành Đồ án tốt nghiệp hoàn thành mục tiêu đề là: - Tìm hiểu chức tự chẩn đốn tơ đại - Giới thiệu số loại máy chẩn đoán phần mềm chẩn đốn có mặt thị trường - Tìm hiều chức ứng dụng loại máy chẩn đốn cụ thể máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG - Ứng dụng máy chẩn đốn mơ hình cụ thể thực hành chẩn đoán động Hyundai Sonata EF 2.0 - Giới thiệu mã lỗi động Hyundai Sonata EF 2.0 Đồ án tốt nghiệp tài liệu sử dụng để tìm hiểu cách thao tác sử dụng máy chẩn đoán CARMAN SCAN VG, thời tài liệu tìm hiểu mã lỗi động Hyundai Sonata EF 2.0 Vì máy chẩn đốn có tương tự cách chẩn đoán mã lỗi, mã lỗi ô tô quy Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 103 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang chuẩn thành hệ thống mã lỗi tồn giới, nên đồ án sử dụng tài liệu để tìm hiểu máy chẩn đoán động khác Và từ mở rộng tồn hệ thống tơ tính chất tương tự Do thời gian giới hạn đồ án nên mở rộng hệ thống khác ô tô xe khác Vì vậy, em mong nhận ý kiến đóng góp trao đổi tài liệu từ thầy bạn để mở rộng kiến thức theo hướng đề tài Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tơ A - K45 Đồ án tốt nghiệp - 104 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang TÀI LIỆU THAM KHẢO 01- Manual, sách hướng dẫn kèm mô “Engine, A/T,test simulator educcational system” Model: G-3005-E công ty DAE SUNG G_3 02- CARMAN SCAN VG User Manual, sách hướng dẫn sử dụng máy CARMAN SCAN VG nhà sản xuất Nextech 03- Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật Biên soạn: Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành Tài nguyên internet dạng file pdf Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Chuẩn - Lớp khí tô A - K45 ... bày số loại máy tính 1.2.2.1 Máy chẩn đoán Intelligent tester II (ITII): Thiết bị chẩn đoán giành cho xe TOYOTA xe LEXUS Hình 1.4 Máy chẩn đoán Intelligent tester II Phần mềm cho ITII thiết kế... K45 Đồ án tốt nghiệp - 30 - GVHD: PGS.TS Nguyễn Văn Bang Hình 1.21 Mạch chẩn đoán động Hyundai Sonata 2.0 (2/2) Từ cấu trúc mạch chẩn đoán cho ta biết kết cấu mạch chẩn đoán vi trí chân chẩn. .. - Hệ thống tự chẩn đoán phát triển kéo theo phát triển máy chẩn đoán chuyên dùng quy chuẩn quốc tế mã lỗi tiêu chuẩn (OBD- II) để tiện cho việc chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa - Tự chẩn đốn biện