tai lieu tau thuy

• Do rãnh bị mòn có thể làm sai lệch độ thẳng góc giữa các mặt đầu của Do rãnh bị mòn có thể làm sai lệch độ thẳng góc giữa các mặt đầu của rãnh so với đường tâm của piston. Độ sai l[r]

(1)

CHƯƠNG 7 CHƯƠNG 7

SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU

THỦY THỦY

(2)

7.2 RÚT VÀ KIỂM TRA PISTON 7.2 RÚT VÀ KIỂM TRA PISTON

(3)

7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.1 THÁO NẮP XI LANH VÀ CƠ CẤU NHÓM PISTON – BIÊN

• Nhóm piston- biên bao gồm piston, xéc măng, biên, ổ đỡ đầu to đầu nhỏ Nhóm piston- biên bao gồm piston, xéc măng, biên, ổ đỡ đầu to đầu nhỏ biên ,chốt piston (động khơng có patanh bàn trượt), cán piston, đầu chữ

biên ,chốt piston (động khơng có patanh bàn trượt), cán piston, đầu chữ

thập, trượt (động patang bàn trượt

1 Trục khủyu

1 Trục khủyu Cán Piston4 Cán Piston Thanh truyền

2 Thanh truyền Piston5 Piston Bàn trượt

(4)

1.Tháo nắp xylanh:

• Khi tháo ê cu nắp xilanh phải ý tháo theo thứ tự Khi tháo ê cu nắp xilanh phải ý tháo theo thứ tự hướng dẫn có, tháo theo nguyên tắc đối xứng hướng dẫn có, tháo theo nguyên tắc đối xứng bulông Lượt tháo thường nới lỏng khoảng bulông Lượt tháo thường nới lỏng khoảng

1/4

1/4 1/8 vòng (khi sử dụng dụng cụ tháo thơng thường) 1/8 vịng (khi sử dụng dụng cụ tháo thông thường) bơm dầu đủ áp suất tháo theo hướng dẫn cụ thể (khi dùng bơm dầu đủ áp suất tháo theo hướng dẫn cụ thể (khi dùng

dụng cụ thủy lực) dụng cụ thủy lực)

• Dụng cụ để nhấc nắp xilanh sử dụng bulơng vịng, Dụng cụ để nhấc nắp xilanh sử dụng bulơng vịng, gá, dây cáp, palăng tuỳ thuộc vào kết cấu, kích thước gá, dây cáp, palăng tuỳ thuộc vào kết cấu, kích thước

(5)

2.Tháo nửa đầu to biên: 2.Tháo nửa đầu to biên:

•Tháo nửa đầu to biên, lưu ý Tháo nửa đầu to biên, lưu ý đánh dấu vị trí xiết bu lơng

đánh dấu vị trí xiết bu lơng

biên (nếu khơng có dụng cụ đo

lực dụng cụ tháo

là thủy lực) Via trục khủyu đến vị

trí phù hợp, sử dụng dụng cụ tháo

lỏng bulông biên đến

lỏng bulơng biên đến

tháo tay Sau via

động tới điểm chết (ĐCT)

Một số động nửa đầu

to biên lớn, dùng

tay để nâng Do vậy, bắt

buộc phải sử dụng thiết bị

treo, kéo

(6)

3.Rút nhóm Piston-Biên:

• Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (palăng cố định chọn, Sử dụng dụng cụ chuyên dùng (palăng cố định chọn, gá để rút piston)

bộ gá để rút piston)

• Tiến hành vệ sinh khu vực buồng đốt, có vết xước Tiến hành vệ sinh khu vực buồng đốt, có vết xước khu vực sơ mi phải thủ tiêu

ở khu vực sơ mi phải thủ tiêu

• Tháo nửa đầu to biên.Tháo nửa đầu to biên

• Lắp gá lên đỉnh piston (mỗi động cơ gá riêng) Trước Lắp gá lên đỉnh piston (mỗi động cơ gá riêng) Trước lắp gá bu lông đỉnh lưu ý vệ sinh lỗ để khi lắp gá bu lông đỉnh lưu ý vệ sinh lỗ để

vặn bulông không bị kẹt đảm bảo chắc chắn vặn bulông không bị kẹt đảm bảo chắc chắn

• Dùng palăng kéo nhóm piston biên lên theo hướng thẳng với đường Dùng palăng kéo nhóm piston biên lên theo hướng thẳng với đường tâm xilanh

tâm xilanh

• Đối với động có bàn trượt cơng việc tháo phức tạp Đối với động có bàn trượt cơng việc tháo phức tạp

Thường tháo rời cán biên kéo piston với cán lên Thường tháo rời cán biên kéo piston với cán lên Nói chung phải nghiên cứu tỷ mỉ kết cấu động cụ thể Nói chung phải nghiên cứu tỷ mỉ kết cấu động cụ thể Tuy nhiên số trường hợp động 3D6, 2D12, phải lật Tuy nhiên số trường hợp động 3D6, 2D12, phải lật

(7)

4 Tháo chốt piston 4 Tháo chốt piston

• Tháo rời piston biên (tháo chốt piston) Trước hết phải Tháo rời piston biên (tháo chốt piston) Trước hết phải tháo phanh hãm nắp hãm chốt, sau tiến hành tháo phanh hãm nắp hãm chốt, sau tiến hành

tháo chốt piston Nếu chốt rỗng ta sử dụng gá chuyên tháo chốt piston Nếu chốt rỗng ta sử dụng gá chuyên

dụng (1- Ê cu công; 2- Giá đỡ; 3- Chốt; 4- Piston) dụng (1- Ê cu cơng; 2- Giá đỡ; 3- Chốt; 4- Piston)

• Nếu chốt đặc dùng búa đồng gõ để tháo Một số Nếu chốt đặc dùng búa đồng gõ để tháo Một số

trường hợp trước tháo chốt người ta nung nóng piston trường hợp trước tháo chốt người ta nung nóng piston

(8)

7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHĨM PISTON – BIÊN

1.Mài mịn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên 1.Mài mịn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên

A>Piston:

A>Piston: Mài mòn hư hỏng piston khác nhau, chủ yếu tạo gờ, dập Mài mòn hư hỏng piston khác nhau, chủ yếu tạo gờ, dập rãnh xéc măng, rạn nứt, vỡ phần chuyển tiếp rãnh xéc măng Ngoài rãnh xéc măng, rạn nứt, vỡ phần chuyển tiếp rãnh xéc măng Ngồi

piston cịn bị hư hỏng cháy đỉnh, ăn mòn hư hỏng khác phần định piston bị hư hỏng cháy đỉnh, ăn mòn hư hỏng khác phần định

hướng hướng

Pistoncrown

Pistonrod

(9)

1.Mài mịn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên

A>Piston

• Gờ rãnh xéc măng mài mịn khơng Gờ rãnh xéc măng mài mịn khơng chiều rộng rãnh

chiều rộng rãnh

• Dập rãnh, thường khe hở theo chiều cao xéc măng Dập rãnh, thường khe hở theo chiều cao xéc măng rãnh xéc măng lớn Khi piston chuyển động, rãnh chịu lực

rãnh xéc măng lớn Khi piston chuyển động, rãnh chịu lực

va đập bị dập thay đổi hướng chuyển động

• Hiện tượng rạn nứt ứng suất nhiệt, chế độ làm Hiện tượng rạn nứt ứng suất nhiệt, chế độ làm mát không đảm bảo, va đập thuỷ lực, vật liệu chất

mát không đảm bảo, va đập thuỷ lực, vật liệu chất

lượng

• Cháy đỉnh piston thường điều kiện làm việc, rắp ráp cân Cháy đỉnh piston thường điều kiện làm việc, rắp ráp cân chỉnh thiết bị phân phối khí nhiên liệu khơng đúng: Lượng

chỉnh thiết bị phân phối khí nhiên liệu không đúng: Lượng

phun nhiên liệu, thời gian cháy, điều kiện phun nhiên liệu, bị

phá vỡ

• Mài mịn hư hỏng phần định hướng động Mài mịn hư hỏng phần định hướng động khơng có bàn trượt, piston bị mài mịn không phần piston

bàn trượt, piston bị mài mịn khơng phần piston

chịu lực ngang cấu biên khuỷu lệch tâm gây

nên động có bàn trượt hư hỏng

lệch tâm xilanh tâm piston, trượt bàn trượt bị

mài mòn nhiều

(10)

A>Piston

(11)

7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN

1.Mài mòn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên

B>Xéc măng B>Xéc măng

Khe hở xéc măng có ba loại: Khe hở xéc măng có ba loại:

• Khe hở hai đầu xéc măng xéc măng nằm Khe hở hai đầu xéc măng xéc măng nằm sơmi xylanh gọi khe hở miệng Dùng thước đo khoảng sơmi xylanh gọi khe hở miệng Dùng thước đo khoảng

cách hai đầu xéc măng Các nhà máy chế tạo động cách hai đầu xéc măng Các nhà máy chế tạo động rõ giá trị khe hở nhỏ lớn Nếu khe hở rõ giá trị khe hở nhỏ lớn Nếu khe hở

nhỏ giá trị nhỏ hai đầu xéc măng nhỏ giá trị nhỏ hai đầu xéc măng

chống vào giãn nở nhiệt xéc măng động chống vào giãn nở nhiệt xéc măng động

cơ làm việc Đó nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt làm việc Đó nguyên nhân làm cho xéc măng bó chặt

sơmi xylanh, làm tăng ma sát piston somi xylanh; sơmi xylanh, làm tăng ma sát piston somi xylanh;

trong số trường hợp làm kẹt piston Nếu khe hở số trường hợp làm kẹt piston Nếu khe hở

lớn giá trị lớn nhất, khí cháy rị lọt qua xéc măng lớn giá trị lớn nhất, khí cháy rò lọt qua xéc măng

xuống cácte làm giảm áp suất nén nguyên nhân xuống cácte làm giảm áp suất nén nguyên nhân

gây nổ cácte gây nổ cácte

• Khe hở thứ hai khe hở cạnh khoảng cách mặt Khe hở thứ hai khe hở cạnh khoảng cách mặt xéc măng mặt rãnh xéc măng Khe hở đo xéc măng mặt rãnh xéc măng Khe hở đo

bằng thước có giá trị lớn nhỏ nhà thước có giá trị lớn nhỏ nhà

(12)

1.Mài mòn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên 1.Mài mịn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên

B>Xéc măng

•Khe hở thứ ba khơng Khe hở thứ ba không cấn đo, cần kiểm tra

cấn đo, cần kiểm tra

là khe hở lưng Khe hở

này thiết phải có

tức chiều dày xéc

măng phải nhỏ

chiều sâu rãnh xéc

măng Nếu khơng có khe

hở xéc măng có

thể khơng co giãn

thể không co giãn

được, làm tăng ma sát

và kẹt piston

(13)

B>Xéc măng B>Xéc măng

• Các hư hỏng thường gặp Các hư hỏng thường gặp

• Mài mòn ma sát với thành sơmi xilanh rãnh piston Mài mòn ma sát với thành sơmi xilanh rãnh piston Xéc măng bị tính đàn hồi hoạt động điều kiện Xéc măng bị tính đàn hồi hoạt động điều kiện

khắc nghiệt nhiệt độ cao, chất lượng vật liệu không đảm khắc nghiệt nhiệt độ cao, chất lượng vật liệu không đảm bảo Hiện tượng rỗ xước xéc măng ăn mịn, có bảo Hiện tượng rỗ xước xéc măng ăn mịn, có

hạt rắn rơi vào bề mặt ma sát hạt rắn rơi vào bề mặt ma sát

• Xéc măng bị gãy Xéc măng bị gãy do:có thể do:

– VVa vào cửa quét, xả, a vào cửa quét, xả,

– Xéc măng bị nghiêng XXéc măng bị nghiêng Xéc măng, rãnh xéc măng bị mài mòn éc măng, rãnh xéc măng bị mài mịn q mức

mức, , Có muội cứng rãnh xéc măngCó muội cứng rãnh xéc măng,, Khe hở xéc măng nhỏ Khe hở xéc măng nhỏ, , Xéc Xéc măng bị kẹt rãnh làm xéc măng bị nghiêng trình

măng bị kẹt rãnh làm xéc măng bị nghiêng trình

chuyển động,

– CChất lượng nguyên liệu không tốt dẫn đến tốc độ tăng áp suất nhanh hất lượng nguyên liệu không tốt dẫn đến tốc độ tăng áp suất nhanh

– Chế độ khởi động nặng nề áp suất thường xuyên vượt giới hạn cho Chế độ khởi động nặng nề áp suất thường xuyên vượt giới hạn cho phép (van an toàn bị mở)

phép (van an toàn bị mở)

– LLực căng xéc măng không đủ lớn để tì sát vào sơ mi xilanh áp ực căng xéc măng khơng đủ lớn để tì sát vào sơ mi xilanh áp suất khí cháy đẩy xéc măng co lại lọt qua nguyên nhân làm xéc

suất khí cháy đẩy xéc măng co lại lọt qua nguyên nhân làm xéc

măng bị nghiêng gãy rãnh

(14)

B>Xéc măng

• Các hư hỏng thường gặp Các hư hỏng thường gặp

• Kẹt xéc măng vấn đề cần quan tâm, nhiên chúng Kẹt xéc măng vấn đề cần quan tâm, nhiên kiểm tra trạng thái tự xéc măng qua

ta kiểm tra trạng thái tự xéc măng qua

cửa quét (động hai kỳ) Dùng que kiểm tra ấn vào

xéc măng thấy đàn hồi xéc măng khơng bị kẹt

hoặc gãy, xéc măng nằm cứng rãnh xéc

măng bi kẹt, xéc măng trạng thái tự

khơng đàn hồi xéc măng bi gãy Khi bị gãy,

không đàn hồi xéc măng bi gãy Khi bị gãy,

mẫu gãy xéc măng vào ống xả, cần

kiểm tra ống xả

• Gãy, mịn xéc măng dẫn đến tượng thổi Gãy, mịn xéc măng dẫn đến tượng thổi xéc măng khác,cháy hộp gió qt Thổi xéc măng cịn

xéc măng khác,cháy hộp gió qt Thổi xéc măng cịn

phá huỷ màng dầu bơi trơn làm tăng tốc độ mài mịn

phá huỷ màng dầu bôi trơn làm tăng tốc độ mài mịn

Khi bị thổi, xéc măng có màu tối mặt tiếp xúc với sơ

milanh

(15)

C>Chốt piston

Hư hỏng chủ yếu mài mịn khơng đều, lỏng chỗ lắp

ráp, rạn nứt, gãy

• Hiện tượng mài mịn làm giảm kích thước chốt Hiện tượng mài mịn làm giảm kích thước chốt Mài mịn khơng tạo cơn, elíp dạng tang trống

Mài mịn khơng tạo cơn, elíp dạng tang trống

ở chốt, gây chuyển động lắc piston Chốt

thường bị mài mòn phần phần

• Chốt bị lỏng mối lắp ghép nguyên nhân thực Chốt bị lỏng mối lắp ghép nguyên nhân thực dung sai lắp ghép khơng chốt mài mịn q giới

dung sai lắp ghép không chốt mài mịn q giới

hạn

• Rạn nứt chốt thường chế độ gia công (nhiệt, hố Rạn nứt chốt thường chế độ gia cơng (nhiệt, hố học) khơng đúng, sử dụng vật liệu khơng quy

học) không đúng, sử dụng vật liệu khơng quy

cách, có vết xước cắt mặt chi tiết

• Chốt bị gãy có tượng rạn nứt hư Chốt bị gãy có tượng rạn nứt hư hỏng cố khác

(16)

1.Mài mịn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên 1.Mài mòn hư hỏng chi tiết nhóm piston – biên

• D> Cán piston:D> Cán piston:

• Hư hỏng thường bị uốn cong, rạn nứt, gẫy, vênh mặt bích Hư hỏng thường bị uốn cong, rạn nứt, gẫy, vênh mặt bích Nguyên nhân chỉnh tâm lắp ráp không đúng, chất lượng

Nguyên nhân chỉnh tâm lắp ráp không đúng, chất lượng

vật liệu không đảm bảo, ứng suất nhiệt, hậu việc

ăn mịn làm mát phía

• Vênh mặt bích dập mép thường lắp ráp khơng gây Vênh mặt bích dập mép thường lắp ráp không gây nên tượng cắt

(17)

(18)

• E> Đầu chữ thập :E> Đầu chữ thập :

• Những động cỡ lớn, thấp tốc, có hành trình dài Những động cỡ lớn, thấp tốc, có hành trình dài siêu dài thường có trượt dẫn hường trượt

siêu dài thường có trượt dẫn hường trượt

(thường gọi cấu patanh bàn trượt) Piston càn

piston chuyển động theo phương thẳng đứng

phần dẫn hướng piston không tỳ vào sơ mi xilanh,

phần dẫn hướng piston khơng tỳ vào sơ mi xilanh,

phần dẫn hướng piston loại ngắn

• Thường hư hỏng mài mịn khơng đều: Do đầu chữ Thường hư hỏng mài mịn khơng đều: Do đầu chữ thập nối với biên chuyển động lắc dẫn tới phần

thập nối với biên chuyển động lắc dẫn tới phần

phần bị mài mòn nhiều

(19)

E> Đầu chữ thập:

(20)

F> Biên:

• Hư hỏng thường bị uốn cong, rạn nứt, gẫy, vênh mặt Hư hỏng thường bị uốn cong, rạn nứt, gẫy, vênh mặt

bích Hiện tượng cong vặn biên làm cho đường tâm

hai đầu biên bị sai lệch

(21)

2.Kiểm tra xác định hư hỏng 2.Kiểm tra xác định hư hỏng

A> Piston:

1 Kiểm tra độ mài mòn:

-

- Dùng Panme đo ngồi kiểm tra theo hai hướng vng góc Dùng Panme đo ngồi kiểm tra theo hai hướng vng góc với tiết diện, từ xác định độ mài mòn (gây độ

với tiết diện, từ xác định độ mài mòn (gây độ

elip) piston

- Theo chiều dọc piston, piston nhỏ (của

máy phụ) Ta đo cách 150

máy phụ) Ta đo cách 150200mm Vị trí đo thứ 200mm Vị trí đo thứ

cách mép phần định hướng khoảng 15

cách mép phần định hướng khoảng 1520mm.Với 20mm.Với

những piston có kích thước lớn, số lần đo rút bớt

- Người ta không đo phần đầu piston đường kính phần

- Người ta khơng đo phần đầu piston đường kính phần

đầu thiết kế nhỏ định tâm tốt đầu

piston không chạm vào thành xilanh

- Trước đo đạc, piston phải vệ sinh Các số

liệu đo cần ghi vào bảng Căn vào số liệu đo đạc ta

xác định độ giảm tối đa đường kính piston độ ô

xác định độ giảm tối đa đường kính piston độ

van lớn Những số liệu đo so sánh với tiêu chuẩn

mài mòn cho phép piston lý lịch động cụ thể để

kết luận tình trạng kỹ thuật piston

(22)

A> Piston:

2.Kiểm tra độ vng góc đường tâm lỗ chốt đường tâm piston 2.Kiểm tra độ vng góc đường tâm lỗ chốt đường tâm piston

• Dùng chốt kiểm tra đóng vào lỗ piston Đặt đồng hồ so với đầu tỳ Dùng chốt kiểm tra đóng vào lỗ piston Đặt đồng hồ so với đầu tỳ lên đế góc cho đầu chạm với piston Chỉnh mặt số đồng hồ để lên đế góc cho đầu chạm với piston Chỉnh mặt số đồng hồ để

đưa kim vị trí “0” Sau đưa nguyên đồng hồ đo bên Căn đưa kim vị trí “0” Sau đưa ngun đồng hồ đo bên Căn

vào hiệu số số đồng hồ, Xác định độ thẳng góc b

vào hiệu số số đồng hồ, Xác định độ thẳng góc b00 đường đường

tâm theo công thức: tâm theo cơng thức:

• Trong đó:

i: Hiệu số đồng hồ bên (mm) h: Khoảng cách điểm tỳ đầu tỳ đồng hồ

Độ lệch vng góc khơng 0,1mm/m

b0 = 500

(23)

A> Piston:

3.Kiểm tra độ giao đường tâm lỗ chốt đường tâm piston 3.Kiểm tra độ giao đường tâm lỗ chốt đường tâm piston

• Đặt piston lên bệ Dụng cụ dùng kiểm tra bao gồm chốt kiểm tra 1, Đặt piston lên bệ Dụng cụ dùng kiểm tra bao gồm chốt kiểm tra 1, thước góc dụng cụ để đo khoảng cách

(24)

A> Piston:

4.Kiểm tra độ giao đường tâm lỗ chốt đường tâm piston 4.Kiểm tra độ giao đường tâm lỗ chốt đường tâm piston

• Thước góc đưa sát với piston điều chỉnh cho Thước góc đưa sát với piston điều chỉnh cho khoảng cách A B Sau đưa thước góc

khoảng cách A B Sau đưa thước góc

phía đối diện piston điều chỉnh cho khoảng cách

C D

• Nếu khoảng cách A = B Nếu khoảng cách A = B  C = D độ khơng giao C = D độ khơng giao

bằng nửa chênh lệch số đo

• Hoặc kiểm tra độ giao đường tâm Hoặc kiểm tra độ giao đường tâm

bằng cách đặt nằm piston Dùng kích 5, vào đồng hồ

so dò điều chỉnh piston song song với bàn rà đo khoảng

cách từ đường sinh thấp trục với bàn rà Hiệu số

khoảng cách từ trục nhỏ tới bàn rà vị trí piston

cho ta độ không giao đường tâm lỗ chốt piston

đường tâm piston

(25)

A> Piston:

5.Kiểm tra rãnh xéc măng 5.Kiểm tra rãnh xéc măng

• Độ hao mịn rãnh xéc măng xác định cách dùng thước Độ hao mòn rãnh xéc măng xác định cách dùng thước đo khe hở xéc măng chuẩn thành rãnh số điểm theo chu đo khe hở xéc măng chuẩn thành rãnh số điểm theo chu

vi rãnh có xéc măng vi rãnh có xéc măng

• Do rãnh bị mịn làm sai lệch độ thẳng góc mặt đầu Do rãnh bị mịn làm sai lệch độ thẳng góc mặt đầu rãnh so với đường tâm piston Độ sai lệch kiểm tra rãnh so với đường tâm piston Độ sai lệch kiểm tra

đồng hồ số dưỡng đặt vào vào rãnh xê dịch xung quanh đồng hồ số dưỡng đặt vào vào rãnh xê dịch xung quanh

piston Độ đảo cho phép 0,02

(26)

2.Kiểm tra xác định hư hỏng

A> Piston:

5.Kiểm tra rãnh xéc măng

• Khe hở xéc măng mặt công tác rãnh theo chiều cao Khe hở xéc măng mặt công tác rãnh theo chiều cao động cụ thể giới thiệu lý lịch động Hoặc giá trị khe động cụ thể giới thiệu lý lịch động Hoặc giá trị khe

hở 0,15mm piston có đường kính

hở 0,15mm piston có đường kính  100mm 0,15 100mm 0,15 

0,25mm piston có đường kính từ 100 0,25mm piston có đường kính từ 100 750mm Các động 750mm Các động

diesel hai kỳ khe hở tăng lên 50% diesel hai kỳ khe hở tăng lên 50%

• Hiện tượng tạo gờ mặt rãnh cho phép không vượt 0,05 Hiện tượng tạo gờ mặt rãnh cho phép không vượt 0,05 

0,1mm 0,1mm

6.Kiểm tra mức độ cháy đỉnh piston

• Độ cháy đỉnh piston xác định dưỡng thước Dưỡng Độ cháy đỉnh piston xác định dưỡng thước Dưỡng chế tạo thép có hình dạng vào đỉnh piston chế tạo thép có hình dạng vào đỉnh piston

theo vẽ Sau kiểm tra mức độ cháy tiến hành thử thuỷ lực để theo vẽ Sau kiểm tra mức độ cháy tiến hành thử thuỷ lực để

(27)

B>Xéc măng

Sự hư hỏng xéc măng kiểm tra cách đo khe hở Sự hư hỏng xéc măng kiểm tra cách đo khe hở

miệng kiểm tra tính đàn hồi miệng kiểm tra tính đàn hồi

• Khe hở miệng xéc măng kiểm tra đo sơmi xilanh Khe hở miệng xéc măng kiểm tra đo sơmi xilanh Tháo xéc măng khỏi piston, vệ sinh xéc măng sơ mi Tháo xéc măng khỏi piston, vệ sinh xéc măng sơ mi

xilanh Đặt xéc măng vng góc với trục tâm sơmi xilanh Sau xilanh Đặt xéc măng vng góc với trục tâm sơmi xilanh Sau

dùng thước đo khe hở mép miệng xéc măng dùng thước đo khe hở mép miệng xéc măng

•

(28)

B>Xéc măng

• Độ đàn hồi xéc măng kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Độ đàn hồi xéc măng kiểm tra dụng cụ chuyên dùng Khớp nối dịch chuyển theo cột đứng cho phép đặt tay đòn Khớp nối dịch chuyển theo cột đứng cho phép đặt tay đòn

vị trí hướng thẳng đứng Nhờ kiểm tra xéc măng 10 với vị trí hướng thẳng đứng Nhờ kiểm tra xéc măng 10 với

đường kính khác Tay địn có liên kết lề với khớp nối Dưới đường kính khác Tay địn có liên kết lề với khớp nối Dưới

tác dụng tải trọng treo nối với tay đòn 4, xéc tác dụng tải trọng treo nối với tay đòn 4, xéc

măng đặt bệ 11, áp lực lăn nén miệng xéc măng đặt bệ 11, áp lực lăn nén miệng xéc

(29)

2.Kiểm tra xác định hư hỏng B>Xéc măng

B>Xéc măng

• Đo khe hở miệng xéc măng trạng thái tự Nén ép, sau Đo khe hở miệng xéc măng trạng thái tự Nén ép, sau bỏ tải đo khe hở lại lần nữa, khe hở sau

đó bỏ tải đo khe hở lại lần nữa, khe hở sau

nén bị nhỏ chứng tỏ xéc măng có độ đàn hồi

• Xéc măng bị cong vênh, tính đàn hồi, bị xước để Xéc măng bị cong vênh, tính đàn hồi, bị xước để khí lọt qua tạo dấu vết lớn 1/4 vịng, bị tróc mịn

khí lọt qua tạo dấu vết lớn 1/4 vịng, bị tróc mịn

lớp mạ Crơm với tổng số cung 1/4 vòng, khe hở miệng

lớp mạ Crôm với tổng số cung 1/4 vòng, khe hở miệng

vượt giá trị cho phép (trong lý lịch động cơ) phải

được thay

• Khe hở miệng xéc măng lấy bằng:Khe hở miệng xéc măng lấy bằng:

Đối với xéc măng khí thường Đối với xéc măng khí thường

 = (0,005 = (0,005  0,0075)D mm 0,0075)D mm

(D: đường kính sơmi xilanh, mm) (D: đường kính sơmi xilanh, mm) Đối với xác măng khí Đối với xác măng khí



' = ' =  + 0,2mm + 0,2mm

Đối với xéc măng dầu Đối với xéc măng dầu



(30)

C>Chốt Piston

• Độ hao mịn chốt piston xác định cách đo Độ hao mòn chốt piston xác định cách đo đường kính mặt cắt dọc theo chiều dài chốt

đường kính mặt cắt dọc theo chiều dài chốt

mặt phẳng vng góc với Giá trị độ sai lệch cho phép

lớn độ ô van độ côn chốt piston xem lý

lích động

• Dùng mắt thường phương pháp dị tìm khuyết tật Dùng mắt thường phương pháp dị tìm khuyết tật để phát vết nứt, vết xước Nếu chốt có vết nứt

để phát vết nứt, vết xước Nếu chốt có vết nứt

giảm đường kính sửa chữa nhiều lần phải thay

chốt Chốt piston sửa chữa từ lần thứ hai trở

kiểm tra tính uốn với lực P = Pz (áp suất cháy cực đại)

(31)

C>Biên

• Rạn nứt biên bulông biên phát Rạn nứt biên bulông biên phát phương pháp dị tìm khuyết tật nêu phần trước

phương pháp dị tìm khuyết tật nêu phần trước

• Đường tâm trục đầu to đầu nhỏ biên phải song song với Đường tâm trục đầu to đầu nhỏ biên phải song song với vng góc với trục biên Sai lệch cho phép đối

nhau vuông góc với trục biên Sai lệch cho phép đối

với độ song song không 0,05mm/m (đối với đầu to

biên) 0,1mm/m (đối với đầu nhỏ biên)

• Các đầu trục phải nằm mặt phẳng Cho phép lệch Các đầu trục phải nằm mặt phẳng Cho phép lệch trục động có bàn trượt tới 0,2mm/m, động

trục động có bàn trượt tới 0,2mm/m, động

khơng có bàn trượt 0,3mm/m

(32)

C>Biên

1.

1. Kiểm tra độ song song đầu trục biênKiểm tra độ song song đầu trục biên

• Ở đầu to đầu nhỏ biên ta lắp chốt kiểm tra Biên đặt Ở đầu to đầu nhỏ biên ta lắp chốt kiểm tra Biên đặt nằm ngang phẳng Dùng panme đo khoảng cách l1 l2 nằm ngang phẳng Dùng panme đo khoảng cách l1 l2

Đối với biên có kích thước lớn người ta đo khoảng cách l3 l4 Đối với biên có kích thước lớn người ta đo khoảng cách l3 l4 Trong trường hợp thước góc cần phải đặt song song với trục đầu Trong trường hợp thước góc cần phải đặt song song với trục đầu

to biên Sai lệch kích thước cho ta độ không song song đường to biên Sai lệch kích thước cho ta độ khơng song song đường

(33)

C>Biên

C>Biên 2.

2. Kiểm tra độ vặn (chéo nhau) đường tâm đầu to, đầu nhỏ biênKiểm tra độ vặn (chéo nhau) đường tâm đầu to, đầu nhỏ biên

• Lắp chốt kiểm tra vào đầu to đầu nhỏ biên Đặt đầu to biên lên Lắp chốt kiểm tra vào đầu to đầu nhỏ biên Đặt đầu to biên lên giá đỡ đầu nhỏ biên lên kích đỡ Sử dụng đồng hồ so dò để kiểm tra, giá đỡ đầu nhỏ biên lên kích đỡ Sử dụng đồng hồ so dò để kiểm tra,

điều chỉnh đầu to biên cho trục song song với bàn kiểm tra điều chỉnh đầu to biên cho trục song song với bàn kiểm tra

Sau dùng đồng hồ kiểm tra độ cao từ bàn rà đến đường sinh cao Sau dùng đồng hồ kiểm tra độ cao từ bàn rà đến đường sinh cao

nhất đầu nhỏ biên (hình 3-10) hai phía đầu nhỏ biên (hình 3-10) hai phía

• Nếu có sai lệch độ cao chứng tỏ đường tâm trục đầu to đầu Nếu có sai lệch độ cao chứng tỏ đường tâm trục đầu to đầu nhỏ biên không nằm mặt phẳng (chéo nhau) biên bị

nhỏ biên không nằm mặt phẳng (chéo nhau) biên bị

Độ chéo xác định theo công thức:

C = 1000

C = 1000  pc (mm/m) pc (mm/m)

Trong đó:

i- Chênh lệch số đo hai đầu chốt kiểm tra, mm

l- Khoảng cách điểm đo, mm

pc- Sai lệch cho phép hai đường trục, mm/m

(34)

C>Biên

3.

3. Kiểm tra độ vng góc đầu nhỏ biên biênKiểm tra độ vng góc đầu nhỏ biên biên •Độ vng góc đường trục đầu Độ vng góc đường trục đầu

nhỏ biên với đường tâm biên nhỏ biên với đường tâm biên kiểm tra chốt kiểm tra vành kiểm tra chốt kiểm tra vành đai Chốt kiểm tra đưa vào lỗ đai Chốt kiểm tra đưa vào lỗ đầu nhỏ biên tới sát vành đai Nới đầu nhỏ biên tới sát vành đai Nới lỏng vít cách tự đo lỏng vít cách tự đo

khe hở vít biên khe hở vít biên

Như khe hở Như khe hở hiệu số khe hở vít vị trí hiệu số khe hở vít vị trí vành đai hiệu số khe hở vít vành đai hiệu số khe hở vít vị trí đường vị trí đường trục đầu nhỏ biên vng góc với trục đầu nhỏ biên vng góc với

(35)

7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 2.Kiểm tra xác định hư hỏng

D>Bulong Biên

• Bu lơng truyền ,thường gọi bu lông biên, Bu lông truyền ,thường gọi bu lông biên, bu lông liên kết hai nửa chứa bạc lót đầu to

các bu lơng liên kết hai nửa chứa bạc lót đầu to

biên với cổ khuỷu

• Bu lơng biên chi tiết chuyển động quan trọng, Bu lông biên chi tiết chuyển động quan trọng, kiểm tra nghiêm ngặt trình tháo lắp, bảo dưỡng

kiểm tra nghiêm ngặt trình tháo lắp, bảo dưỡng

sửa ch

sửa chữữa Sự cố đứt bu lông biên thường kèm theo a Sự cố đứt bu lông biên thường kèm theo hư hỏng nghiêm trọng động

hư hỏng nghiêm trọng động

• Mỗi đầu to biên thường có hai bốn bu lơng với hình Mỗi đầu to biên thường có hai bốn bu lơng với hình thức kết cấu rât đa dạng

thức kết cấu rât đa dạng Các bu lông biên thường chế Các bu lơng biên thường chế tạo từ vật liệu có độ bền mỏi cao, kích thước xác với lỗ

tạo từ vật liệu có độ bền mỏi cao, kích thước xác với lỗ

định cữ đầu to truyền

(36)

7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 7.2.2 KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON – BIÊN 2.Kiểm tra xác định hư hỏng

D>Bulong Biên

• Lực xiết bu lông biên nhà chế tạo quy định có ý Lực xiết bu lơng biên nhà chế tạo quy định có ý nghĩa quan trọng hàng đầu Độ giãn dài bu lông biên

nghĩa quan trọng hàng đầu Độ giãn dài bu lông biên

được kiểm tra dưỡng chuyên dùng

• Bu lơng biên kiểm tra chiều dài sau 2000Bu lông biên kiểm tra chiều dài sau 20003000h làm 3000h làm

việc, sửa chữa động Bu lông không giãn dài

quá 0,002mm so với chiều dài ban đầu

• Bulơng biên động kỳ phải thay sau (6.106)/n Bulông biên động kỳ phải thay sau (6.106)/n làm việc không phụ thuộc vào trạng thái (n - số vòng

giờ làm việc không phụ thuộc vào trạng thái (n - số vòng

quay v/ph)

• Bulơng biên động kỳ thường khơng có khuyết Bulơng biên động kỳ thường khơng có khuyết tật làm việc không giới hạn thời gian

(37)

77.2.3 SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON - BIÊN.2.3 SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON - BIÊN

A>Piston

Việc sửa chữa piston bao gồm công việc sau: Mài phần dẫn Việc sửa chữa piston bao gồm công việc sau: Mài phần dẫn

hướng, tiện lại lỗ phần lắp chốt gia công rãnh xéc măng hướng, tiện lại lỗ phần lắp chốt gia công rãnh xéc măng

• Mặt ngồi phần dẫn hướng, Các piston bị mài mịn khơng Mặt ngồi phần dẫn hướng, Các piston bị mài mịn khơng tiến hành mài hay tiện lại Khi xác định phương pháp gia tiến hành mài hay tiện lại Khi xác định phương pháp gia công piston phải lưu ý đến khe hở lắp ráp piston sơmi công piston phải lưu ý đến khe hở lắp ráp piston sơmi xilanh, độ bền xylanh Người ta thường tiến hành hàn đắp xilanh, độ bền xylanh Người ta thường tiến hành hàn đắp

tiện lại sơmi cần thiết tiện lại sơmi cần thiết

• Lỗ chốt piston gia công máy doa.Lỗ chốt piston gia công máy doa

• Rãnh xéc măng bị rỗ, bị dập tạo gờ (rãnh xéc măng) mài Rãnh xéc măng bị rỗ, bị dập tạo gờ (rãnh xéc măng) mài máy chuyên dùng Khi gia công rãnh xéc măng cần phải lưu ý máy chuyên dùng Khi gia công rãnh xéc măng cần phải lưu ý độ dày cho phép gờ rãnh xéc măng sau gia độ dày cho phép gờ rãnh xéc măng sau gia

công không nhỏ 70

công không nhỏ 70 80% độ dày ban đầu Nếu điều 80% độ dày ban đầu Nếu điều khơng đạt phương pháp sửa chữa phải thay đổi: Đối không đạt phương pháp sửa chữa phải thay đổi: Đối với piston thép hàn đắp xẻ lại rãnh, cịn piston với piston thép hàn đắp xẻ lại rãnh, piston

gang phải thay gang phải thay

• Piston sau gia cơng phải đảm u cầu kỹ thuật nêu Piston sau gia công phải đảm yêu cầu kỹ thuật nêu phần kiểm tra

(38)

B> Cán Piston

• Bề mặt hình trụ hình cán piston sau sửa chữa Bề mặt hình trụ hình cán piston sau sửa chữa phải đồng tâm, độ sai lệch cho phép 0,02

phải đồng tâm, độ sai lệch cho phép 0,02 0,03mm 0,03mm

• Độ khơng vng góc mặt bích mút so với trục cán piston Độ khơng vng góc mặt bích mút so với trục cán piston không vượt 0,015mm 100mm đường kính

khơng vượt 0,015mm 100mm đường kính

bích

• Cán piston bị xước rỗ thủ tiêu hàn đắp, mài Cán piston bị xước rỗ thủ tiêu hàn đắp, mài

• Cán bị cong, tuỳ theo mức độ tiến hành sửa chữa Cán bị cong, tuỳ theo mức độ tiến hành sửa chữa cách uốn, hàn đắp tiện lại hoậc thay Nếu áp

bằng cách uốn, hàn đắp tiện lại hoậc thay Nếu áp

dụng phương pháp phải uốn hàn đắp xong

cần phải ủ gia cơng khí

(39)

C> Chốt Piston, Biên

Chốt

• Chốt piston bị mài mịn khơng tiến hành mài, tiện hay dũa theo Chốt piston bị mài mịn khơng tiến hành mài, tiện hay dũa theo calíp mẫu

calíp mẫu

• Khi kích thước khơng đảm bảo cần phục hồi cách mạ, hàn gia Khi kích thước khơng đảm bảo cần phục hồi cách mạ, hàn gia cơng khí

cơng khí

• Khi chốt bị rạn nứt phải thay Khi chốt bị rạn nứt phải thay

• Chốt loại nhiều bậc có ba đường kính, gia cơng phần giữa, hai Chốt loại nhiều bậc có ba đường kính, gia cơng phần giữa, hai đầu lắp chặt với piston nên không bị mài mòn

đầu lắp chặt với piston nên khơng bị mài mịn

• Khi gia cơng chốt kích thước ổ phải thay đổi.Khi gia cơng chốt kích thước ổ phải thay đổi

Biên

• Biên bị cong, dùng phương pháp nắn nhiệt gia cơng Biên bị cong, dùng phương pháp nắn nhiệt gia cơng khí Việc nắn nhiệt thực tay, dùng máy nung khí Việc nắn nhiệt thực tay, dùng máy nung

chi tiết chỗ nắn tới nhiệt độ 900

chi tiết chỗ nắn tới nhiệt độ 900 10000C Cơng việc nắn thực 10000C Cơng việc nắn thực

hiện nhiều lần đạt yêu cầu Sau nắn phải tiến hành ủ nhiều lần đạt yêu cầu Sau nắn phải tiến hành ủ

biên biên

(40)

7.2.4 KIỂM TRA CHẤT LƯỢNG ĐỊNH TÂM CÁC CHI TIẾT NHÓM PISTON - BIÊN

A Đối với động ky A Đối với động ky

• Đo khe hở piston sơmi xilanh thước dài sau tháo Đo khe hở piston sơmi xilanh thước dài sau tháo hết xéc măng

hết xéc măng

• Đo theo hướng song song với trục (phía mũi, lái) piston nằm điểm Đo theo hướng song song với trục (phía mũi, lái) piston nằm điểm chết (ĐTC) điểm chết (ĐCD)

(41)

A Đối với động ky

• Khi đưa thước vào để đo khe hở phải cho vào độ sâu (20 Khi đưa thước vào để đo khe hở phải cho vào độ sâu (20



30mm), lực Sau có kết đo ta lập bảng thơng số, để 30mm), lực Sau có kết đo ta lập bảng thông số, để

từ đánh giá trạng thái định tâm nhóm piston biên

• Sự sai lệch thông số đo nhiều nguyên nhân gây ra, Sự sai lệch thông số đo nhiều nguyên nhân gây ra, q trình sửa chữa rà khơng nửa bạc ổ đỡ đầu to biên, đường

trình sửa chữa rà khơng nửa bạc ổ đỡ đầu to biên, đường

tâm biên không song song với đường tâm cổ trục, cổ biên có độ

tâm biên khơng song song với đường tâm cổ trục, cổ biên có độ

tạo phía cổ biên, sai lệch đường tâm chốt piston với piston

Tất nguyên nhân dẫn tới sai lệch đường tâm piston với sơmi

xilanh

(42)

A.

A. Đối với động kyĐối với động ky

• Khe hở theo tồn chu vi piston sơmi xilanh piston Khe hở theo toàn chu vi piston sơmi xilanh piston chuyển dịch từ điểm chết (ĐCT) đến điểm chết (ĐCD)

chuyển dịch từ điểm chết (ĐCT) đến điểm chết (ĐCD) • Kiểm tra khe hở Kiểm tra khe hở

con trượt bàn trượt

(43)

A.

A. Đối với động kyĐối với động ky

Các khe hở đo vị trí bảng Khi đo khe hở vị trí

thứ piston, trượt tựa vào phía xả

(44)

A Đối với động ky

• Khe hở piston sơmi đo hai hướng vng góc Khe hở piston sơmi đo hai hướng vng góc với (mũi- lái, phía xả- phía trục phân phối mạn

với (mũi- lái, phía xả- phía trục phân phối mạn

trái- mạn phải) đồng thời người ta đo khe hở trượt

và trượt (bàn dẫn hướng), trượt

chặn trượt

• Khe hở cho phép trượt bàn trượt mặt công tác Khe hở cho phép trượt bàn trượt mặt công tác mặt cạnh xác định theo lý lịch động cụ

và mặt cạnh xác định theo lý lịch động cụ

thể thiết lập phụ thuộc vào đường kính đầu chữ

thập

• Khe hở mặt cơng tác 0,20mm chốt có đường Khe hở mặt cơng tác 0,20mm chốt có đường kính từ 50

kính từ 50 125mm, 0,25mm chốt có đường 125mm, 0,25mm chốt có đường

kính từ 125

kính từ 125 200mm 0,30mm chốt có 200mm 0,30mm chốt có

đường kính từ 200

đường kính từ 200 275mm Khe hở cho phép lớn 275mm Khe hở cho phép lớn

mặt cạnh tăng thêm 0,05mm so với khe hở mặt công

tác

(45)

Nội dung chuẩn bị

7.3 THÁO VÀ KIỂM TRA SƠ MI XYLANH

7.3.1 THÁO SƠ MI XYLANH

Định dạng
Số trang	45
Dung lượng	3,3 MB