Nghiên cứu nâng cao tính năng hoạt động của xe điện 16 chỗ ngồi bằng phần mềm advisor

i ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA NGUYỄN THÁI VINH NGHIÊN CỨU NÂNG CAO TÍNH NĂNG HOẠT ĐỘNG CỦA XE ĐIỆN 16 CHỖ NGỒI BẰNG PHẦN MỀM ADVISOR Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí Động lực Mã số: 60520116 LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2018 ii CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA –ĐHQG -HCM Cán hướng dẫn khoa học: PGS TS Nguyễn Lê Duy Khải Cán chấm nhận xét 1: Cán chấm nhận xét 2: Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách Khoa, ĐHQG Tp HCM ngày 19 tháng năm 2018 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ, tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ) PGS TS Nguyễn Ngọc Dũng TS Hồng Đức Thông TS Trần Hữu Nhân TS Nguyễn Chí Thanh TS Nguyễn Thanh Tâm Xác nhận Chủ tịch Hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA KTGT iii ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP.HCM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc lập - Tự - Hạnh phúc NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: NGUYỄN THÁI VINH MSHV: 7140926 Ngày, tháng, năm sinh: 25/09/1991 Nơi sinh: Long An Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí – Động lực Mã số: 60520116 I TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu nâng cao tính hoạt động xe điện 16 chỗ ngồi phần mềm Advisor II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: -Trình bày mơ hình tính tốn mà ADVISOR có để đánh giá, phân tích tính động lực học xe điện mười sáu chỗ ngồi -Xác định thông số kỹ thuật xe điện 16 chỗ -Tiến hành mô động lực học xe điện 16 chỗ với mơ hình tính tốn chu trình thử phù hợp -Phân tích kết tính tốn mơ phỏng, so sánh ảnh hưởng nguồn tích trữ lượng khác đến tính động lực học xe điện 16 chỗ III NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: 26/2/2018 IV NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 17/6/2018 V CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: Tiến sĩ Nguyễn Lê Duy Khải Tp HCM, ngày 26 tháng năm 2018 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CHỦ NHIỆM BỘ MÔN ĐÀO TẠO TRƯỞNG KHOA KTGT iv LỜI CẢM ƠN Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Phó giáo sư Tiến sĩ Nguyễn Lê Duy Khải tận tình hướng dẫn chun mơn định hướng cho tơi suốt q trình làm đề tài Xin cảm ơn Tiến sĩ Trần Hữu Nhân hỗ trợ chuyên môn, cho nhiều lời khuyên giúp tơi hồn thành tốt luận văn Xin cảm ơn Trường Đại học Bách Khoa Tp HCM tạo điều kiện để thực luận văn Đồng thời cảm ơn tất quý thầy cô Khoa Kỹ thuật giao thông Bộ mơn Ơ tơ – Máy động lực hỗ trợ chia sẻ kinh nghiệm, giúp đỡ tơi suốt q trình học tập thực đề tài tốt nghiệp Xin cảm ơn gia đình, người thân bạn bè tạo động lực hỗ trợ nhiều mặt để tơi hồn thành khóa học Đề tài hoàn thành theo yêu cầu đặt ban đầu, nhiên hạn chế, thiếu sót Vì vậy, tơi mong nhận ý kiến đóng góp chân thành từ tất thầy cơ, chuyên gia bạn để đề tài hoàn thiện Tôi xin chân thành cảm ơn Học viên Nguyễn Thái Vinh v TÓM TẮT LUẬN VĂN Tại Việt Nam, nhu cầu giảm thiểu ô nhiễm, giảm tác hại loại khí thải phương tiện giao thông trở nên cấp thiết Giải pháp sử dụng xe điện để giảm thiểu khí thải độc hại mơi trường lựa chọn hàng đầu Vì tác giả ứng dụng phần mềm mô Advisor để đánh giá tính hoạt động xe điện công đoạn nhằm rút ngắn thời gian thiết kế, sản xuất, kiểm tra xe, trước đưa thị trường Đồng thời so sánh giải pháp khác nhằm tìm phương án nâng cao tính hoạt động xe điện Cụ thể quãng đường di chuyển tối đa lần sạc, mà xe điện hạn chế Xe chạy với chu trình thử nghiệm NYCC (New York City Center – chu trình phù hợp với điều kiện thử nghiệm thành phố Hồ Chí Minh Khi xe sử dụng ắc quy lithium ion (HXX 12Volt – 250Ah), xe đạt tốc độ tối đa 52,9 km/h, khả tăng tốc từ – 40 km/h 9,4 giây, khả leo dốc tốc độ 10 km/h 14,1%, quãng đường di chuyển tối đa lần nạp 140,2 km Kết mơ giúp ta đánh giá số tính động lực học xe ứng với nguồn tích trữ lượng phổ biến Qua làm sở để nghiên cứu phát triển ngành xe điện tương lai Việt Nam Abstract In Vietnam, the need to reduce pollution and reduce the harmful effects of vehicle emissions has become urgent The solution to use electric vehicles to reduce harmful emissions to the environment is a top choice Therefore, the author has applied Advisor simulation software to evaluate the performance of the electric car as one of the steps to shorten the time of production design, test vehicles, before launching Simultaneously compare different solutions to find ways to improve the performance of electric vehicles Specifically, about the maximum travel distance in a single charge, that the current electric vehicle is limited The New York City Cycle (NYCC) test cycle was chosen because it has particularly long periods of no movement and low average speeds, reflecting the state of the roads in Ho Chi Minh City where the car uses a set of eight lithium ion batteries (HXX 12Volt - 250Ah) Maximum speed is 52.9 km / h, acceleration from 0-40 km / h is 9.4 seconds, the ability to climb steep at 10 km / h is 14.1%, and the distance Maximum displacement at one load is 140.2 km The simulation results help to evaluate some of the dynamics features of the vehicle for common energy storage sources, thereby providing a basis for research Development of Vietnam's future electric vehicle industry vi LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn cơng trình nghiên cứu thực cá nhân, thực hướng dẫn khoa học Phó giáo sư Tiến sĩ Nguyễn Lê Duy Khải Các số liệu, kết luận nghiên cứu trình bày luận văn trung thực, tài liệu tham khảo trích dẫn rõ ràng Tôi xin chịu trách nhiệm nghiên cứu Học viên Nguyễn Thái Vinh vii MỤC LỤC CHƯƠNG TỔNG QUAN ĐỀ TÀI 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Tình hình nghiên cứu nước 1.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.4 Mục tiêu nghiên cứu 1.5 Nội dung nghiên cứu 1.6 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 1.7 Phương pháp nghiên cứu 1.8 Kết dự kiến 1.9 Tiến độ thực luận văn dự kiến CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN 2.1 Lịch sử phát triển 2.2 Lịch sử phát triển xe điện Việt Nam 13 2.3 Cấu tạo xe điện 16 CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ PHẦN MỀM ADVISOR 18 3.1 Giới thiệu phần mềm Advisor 18 3.2 Khả phần mềm Advisor 18 3.3 Hạn chế phần mềm Advisor .19 3.4 Cơ sở lý thuyết phần mềm Advisor 20 3.5 Các mơ hình tính tốn 23 3.5.1 Mô hình xe điện 23 3.5.2 Mơ hình bánh xe cầu (wheel and axle) 24 3.5.3 Mơ hình tỉ số truyền cuối 25 3.5.4 Mơ hình hộp số .26 3.5.5 Mô hình động hộp điều khiển 27 3.5.6 Mơ hình hệ thống tích trữ lượng 28 3.5.7 Mơ hình xe truyền thống 34 viii 3.5.8 Mơ hình ly hợp 35 3.5.9 Mơ hình hệ thống chuyển đổi nhiên liệu (Fuel converter) 35 3.6 Thông số đầu vào chu trình mơ Advisor 36 3.7 Các thông số đầu (Advisor output variables) 42 3.8 Giới thiệu giao diện cách sử dụng phần mềm Advisor .42 3.8.1 Giới thiệu giao diện 42 3.8.2 Giới thiệu cách sử dụng phần mềm Advisor .43 CHƯƠNG THƠNG SỐ TÍNH TỐN MƠ PHỎNG 56 4.1 Thông số kỹ thuật xe điện 16 chỗ ngồi 56 4.2.1 Thơng số bố trí chung .56 4.2.2 Thông số Motor Hộp giảm tốc .58 4.2.5 Thông số điều khiển động lực xe điện 16 chỗ .63 4.2.7 Thông số kỹ thuật, kích thước – khối lượng chi tiết, cụm chi tiết xe điện 16 chỗ 64 4.2.8 Tọa độ trọng tâm 71 CHƯƠNG 5: TIẾN HÀNH MƠ PHỎNG TÍNH TỐN VÀ PHÂN TÍCH KẾT QUẢ MƠ PHỎNG 77 5.1 Các chu trình mơ .77 5.1.1 Chu trình NEDC 77 5.1.2 Chu trình UDDS (FTP-72) .78 5.1.3 Chu trình FTP – 75 (FTP) 78 5.1.4 Chu trình CYC_SC03 .79 5.1.5 Chu trình US-06 .80 5.1.6 Chu trình NYCC .81 5.1.7 Chu trình HWFET 82 5.1.8 Chu trình WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) 82 5.1.9 Chu trình JC-8 85 5.2 Quy trình mơ tính tốn Advisor 86 ix 5.3 Thực mô tính tốn Advisor 87 5.3.1 Đặc điểm mô tiến hành luận văn .87 5.3.2 Thông số ắc quy sử dụng mô 88 5.3.4 Mô xe điện 16 chỗ ngồi chế độ liên tục theo chu trình NYCC với trường hợp 89 5.3.6 Mô quãng đường di chuyển tối đa/ lần sạc xe điện 16 chỗ ngồi chế độ liên tục .101 5.3.4 Mô xe điện 16 chỗ ngồi chế độ liên tục theo chu trình NYCC với trường hợp .103 5.3.6 Mô quãng đường di chuyển tối đa/ lần sạc xe điện 16 chỗ ngồi chế độ liên tục 115 5.3.6 Kiểm tra khả vượt dốc xe điện chế độ công suất cực đại 117 5.3.7 Đánh giá kết mô .127 KẾT LUẬN VÀ PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 128 6.1 Kết luận .128 6.2 Hướng phát triển đề tài 128 TÀI LIỆU THAM KHẢO 129 PHỤ LỤC 130 x DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 2.1 Ford Think City 11 Hình 2.2 GEM e4 11 Hình 2.3 Chevrolet Volt 13 Hình 2.4 Xe buýt tàu chạy điện 14 Hình 2.5 Xe điện phục vụ du lịch Hà nội 15 Hình 2.6 Loại xe điện mặt đất dự kiến đưa vào khai thác TPHCM 16 Hình 2.7 Xe điện chở khách Bến xe miền Đông 17 Hình 2.8 Các phận xe điện 18 Hình 3.1 Sơ đồ khối mô xe điện 22 Hình 3.2 Sơ đồ khối mơ hình xe điện 26 Hình 3.3 Sơ đồ khối mơ hình bánh xe 27 Hình 3.4 Sơ đồ khối mơ hình tỉ số truyền cuối 27 Hình 3.5 Sơ đồ mơ hình hộp số 29 Hình 3.6 Sơ đồ mơ hình động 30 Hình 3.7 Sơ đồ cụm thành phần mơ hình xe điện 31 Hình 3.8 Sơ đồ mạch tương đương 32 Hình 3.9 Sơ đồ mơ hình cơng suất 33 Hình 3.10 Sơ đồ tính tốn dịng điện 34 Hình 3.11 Sơ đồ mạch tương đương bình điện 34 Hình 3.12 Sơ đồ tính tốn độ phóng điện bình điện 35 Hình 3.13 Sơ đồ mơ hình nhiệt nguồn điện 36 Hình 3.14 Sơ đồ khối mơ xe truyền thống 36 Hình 3.15 Sơ đồ mơ hình ly hợp 37 Hình 3.16 Sơ đồ mơ hình fuel converter 38 Hình 3.17 Thơng số biến Drive Cycle 39 Hình 3.18 Thơng số biến ESS 40 Hình 3.19 Thơng số biến Fuel converter 40 Motor/controller Efficiency (driving only, not regen) 0.9 0.8 0.7 efficiency 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 100 200 300 time (s) 400 500 600 Hình 5.47 Hiệu suất làm việc động xe điện 16 chỗ hoạt động chế độ vượt dốc +Tốc độ động làm việc chu trình nằm khoảng từ 1000 đến 7000 vịng/phút, với mơmen dao động từ 0-130 Nm hình 5.60 122 Motor/Controller Operation - Unique Mobility 32-kW continuous, 53-kW intermittent permanent magnet motor/controller 200 0.8 0.85 150 100 Torque (Nm) 50 0.9 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.85 -50 -100 -150 -200 max cont motoring torque max motoring torque max cont gen torque max gen torque actual operating points 0.9 0.8 1000 2000 0.85 3000 4000 Speed (rpm) 5000 6000 7000 Hình 5.48 Momen làm việc động xe điện 16 chỗ hoạt động chế độ vượt dốc 123 Energy Storage System Efficiency (charging) 0.9 0.8 0.7 efficiency 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 100 200 300 time (s) 400 500 600 Hình 5.49 Hiệu suất phóng điện ắc-quy xe điện 16 chỗ hoạt động chế độ vượt dốc +Hiệu suất phóng điện cao 80-97% hình 5.61 +Hiệu suất hệ thống thể hình 5.62 124 Hình 5.50 Hiệu suất làm việc hệ thống xe điện 16 chỗ hoạt động chế độ vượt dốc 5.3.7 Đánh giá kết mơ -Chu trình NYCC, có tốc độ cực đại 44,58 km/h, tốc độ trung bình 11,41 km/h, chu trình phù hợp với điều kiện mơ q trình xe chạy quãng đường ngắn, đông đúc, tốc độ di chuyển thấp Chu trình này, áp dụng Mỹ Với chiều dài quãng đường 1,9 km, tổng thời gian chu trình 688s Khi áp dụng chu trình đánh giá ưu điểm xe điện hoạt động điều kiện quãng đường di chuyển ngắn, đông đúc, tốc độ di chuyển thấp, nhiều điểm dừng 125 Bảng 5.3 So sánh kết mơ xe điện Nguồn tích trữ lượng Dung lượng tổng cộng (Ah) Khối lượng tổng ắc quy (kg) Khả tăng tốc 0-40 km/h Gia tốc cực đại, m/s2 Tốc độ cực đại, km/h Ắc quy chì Ắc quy Ắc quy Ắc quy lithium ion axit lithium ion lithium ion GWL/Power WB- ROCKET HXX 12V – HXX 12V – LYP700AHA 12V – 250Ah 250Ah 3.2V – 700Ah 250Ah (8 Ắc quy) (16 Ắc quy) (32 Ắc quy) 250 250 500 700 584 216 432 691 13,5 8,6 s 9,4 s 24,4 s 1,8 2,2 1,1 51,2 53 52,9 52,9 13,3 15,4 14,1 10,9 46,1 km 69,2 km 140,2 km 171,6 km Khả leo dốc vận tốc 10km/h, % Quãng đường di chuyển tối đa lần sạc Về mặt kỹ thuật xe điện đảm bảo đầy đủ tính động lực học, đảm bảo ổn định an toàn xe chuyển động đường Theo kết mô phỏng, với nguồn tích trữ lượng khác Ta thấy, không quãng đường di chuyển tối đa lần sạc, mà cịn tính khác như: khả leo dốc, tốc độ tối đa, gia tốc cực đại,… phụ thuộc vào dung lượng ắc quy khối lượng ắc quy trọng lượng xe Với ưu điểm dung lượng, khối 126 lượng, tuổi thọ,… ắc quy lithium lựa chọn thay tốt so với ắc quy chì – axit Ngồi ra, cải tạo lại hệ thống khung vỏ xe, để giảm nhẹ trọng lượng phù hợp với mục đích sử dụng phương pháp nâng cao tính họat động xe điện Đối với tính như: khả leo dốc, tốc độ tối đa,… trường hợp mô cho kết phụ thuộc nhiều vào trọng lượng xe Ở đây, ta quan tâm đến kết quãng đường di chuyển tối đa lần sạc Trường hợp mắc song song hai ắc quy 12V – 250Ah cho quãng đường di chuyển tối đa 140,2 km Trường hợp mắc nối tiếp 32 ắc quy 3,2V – 700Ah cho quãng đường tối đa 171,6 km Tuy trường hợp có quãng đường di chuyển tối đa cao nhất, việc bố trí số lượng lớn ắc quy làm tăng đáng kể trọng lượng xe, nên làm giảm tính động lực học khác xe điện Ngồi ra, việc bố trí số lượng lớn ắc quy xe ảnh hưởng đến việc bố trí thiết bị khác Đồng thời gây khó khăn cho việc làm mát bảo quản, bảo trì,… ắc quy làm giảm tuổi thọ ắc quy Và giá thành ắc quy phụ thuộc vào dung lượng ắc quy, nên việc sử dụng ắc quy dung lượng lớn nhiều chi phí Như vậy, thấy kết mô việc sử dụng song song hai ắc quy 12V – 250Ah tối ưu trường hợp 127 KẾT LUẬN VÀ PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 6.1 Kết luận Luận văn ứng dụng phần mềm Advisor thực vấn đề sau: -Đánh giá khả tăng tốc xe, đánh giá khả leo dốc, xác định hiệu sử dụng lượng -Đánh giá ảnh hưởng nguồn tích trữ lượng điện tới tính động lực học xe điện khả kéo, khả tăng tốc, khả vượt dốc, … -So sánh phương án sử dụng nguồn lượng dự trữ khác đến quãng đường di chuyển tối đa lần nạp Kết mô giúp ta đánh giá phương án xe điện thời phù hợp cho việc sử dụng phương tiện lại cho khuôn viên nhỏ, với khả leo dốc quãng đường tối đa lần sạc xe điện lựa chọn tốt nhất, ngồi với ưu điểm khơng phát khí thải, khơng có tiếng ồn xe điện ưu tiên để sử dụng Nguồn tích trữ lượng điện yếu tố quan trọng để đánh giá hiệu sử dụng ảnh hưởng tới tính động lực học xe Với nguồn điện sử dụng xe điện bình ắc-quy Chì-axit, có mật độ lượng thấp, khả lưu trữ điện thấp,thời gian sạc đầy lâu, khối lượng lớn ảnh hưởng lớn tới kết mô Nếu đảm bảo điều kiện kinh tế nên thay bình Lithium-ion mật độ lượng cao, thời gian sạc đầy thấp, lúc giải phần lớn vấn đề liên quan tới tính động lực học xe Vì việc nghiên cứu nguồn tích trữ điện vấn đề quan tâm hàng đầu để phát triển ngành công nghiệp xe điện 6.2 Hướng phát triển đề tài Đề tài dừng lại khâu mô thử nghiệm sử dụng thông số xe điện làm thông số đầu vào cho chương trình Advisor sau chương trình xuất kết Do kết đánh giá tính xe điện kết mô Advisor, mà chưa có kết thực nghiệm mơ hình có sẵn để so sánh phân tích điều chỉnh cho hợp lý Do đó, hướng phát triển đề tài vào kết mô ta tiến hành chế tạo sản phẩm mẫu, dựa vào có thử nghiệm cụ thể, kiểm tra tính hoạt động thực tế xe điện 16 chỗ 128 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Seth Leitman and Bod Brant Build your own Electric Vehicle The McGraw-Hill companies, Inc, 1999, pp 1-91, 177-228 [2] James Larminie, John Lowry Electric Vehicle Technology Explained John Wiley & Sons, Ltd, 2003, pp 23-67 [3] James Larminie, John Lowry.”Electric Vehicle Modelling” in Electric Vehicle Technology Explained Ed.England: John Wiley & Sons, 2003, pp 183-212 [4] Yuliang Leon Zhou, “Modelling and Simulation of Hybrid Electric Vehicles”, Master of Applied Science in the Departement of Mechanical Engineering, University of Victoria, pp 24-32, 2007 [5] Randall Donm Senger, “Validation of ADVISOR as a Simulation Tool for a Series Hybrid Electric Vehicle Using the Virginia Tech FutureCar Lumina”, Master of Science in Mechanicak Engineering, Faculty of Virginia Polytechnic Institute and State University, pp 5-25, Sep 1997 [6] V.H Johnson, “Battery performance models in ADVISOR”, Journal of Power Sources 110, pp.321-329, 2002 [7] T.Markel, A.Brooker, et al, “ADVISOR: A system analysis tool for advanced vehicle modelling”, Journal of Power Sources 110, pp.255-266, 2002 [8] Bùi Phủ An, “Nghiên cứu đánh giá tính động lực học xe Hybrid phương pháp mô phỏng”, Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ, chun ngành Ơtơ- Máy kéo, Đại học Bách Khoa Tp.HCM, 2012 [9] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Lý thuyết Ơtơ - Máy kéo, nhà xuất kỹ thuật, 2007 [10] Phạm Xuân Mai, Nguyễn Hữu Hường, Ngô Xuân Ngát, Tính tốn sức kéo Ơtơ – Máy kéo, nhà xuất Đại học Quốc gia Tp.HCM, 2007 [11] Trần Đức, luận văn thạc sĩ “ Nghiên cứu tính động lực học xe điện chỗ ngồi phần mềm Advisor” , 2014 129 PHỤ LỤC 8.1 Kết mô xe điện 16 chỗ ngồi với nguồn tích trữ lượng ắc quy chì axit ROCKET 12V – 250Ah Hình 8.1 Kết mơ với chu trình CYCC Hình 8.2 Kết mơ quãng đường tối đa lần sạc 8.1 Kết mô xe điện 16 chỗ ngồi với nguồn tích trữ lượng ắc quy HXX 12V – 250Ah Hình 8.3 Kết mơ theo chu trình CYCC Hình 8.4 Kết mơ qng đường tối đa lần sạc 8.2 Kết mô xe điện 16 chỗ ngồi với nguồn tích trữ lượng 16 ắc quy HXX 12V – 250 Ah Hình 8.5 Kết mơ theo chu trình CYCC Hình 8.6 Kết mơ qng đường tối đa lần sạc Hình 8.7 Hiệu suất động điện Hình 8.8 Hiệu suất nguồn tích trữ lượng Hình 8.9 Hiệu suất động điện Hình 8.10 Hiệu suất sử dụng lượng 8.3 Kết mô xe điện 16 chỗ ngồi với nguồn tích trữ lượng 32 ắc quy lithium - ion GWL 3,2V – 700Ah Hình 8.11 Kết mơ theo chu trình CYCC Hình 8.12 Kết mô quãng đường di chuyển tối đa lần sạc Hình 8.13 Hiệu suất nguồn tích trữ lượng Hình 8.14 Hiệu sử dụng lượng ... thuật Cơ khí – Động lực Mã số: 60520 116 I TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu nâng cao tính hoạt động xe điện 16 chỗ ngồi phần mềm Advisor II NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG: -Trình bày mơ hình tính tốn mà ADVISOR có để... cứu nâng cao tính hoạt động quãng đường di chuyển lần nạp xe điện 16 chỗ ngồi -Phạm vi nghiên cứu: -Tìm hiểu xe điện, lịch sử phát triển hội phát triển xe điện - Tìm hiểu ứng dụng phần mềm Advisor. .. nhằm nâng cao tính hoạt động xe điện mười sáu chỗ ngồi 1.4 Mục tiêu nghiên cứu Mục đích đề tài mang tính bước góp phần xây dựng sở cho việc nghiên cứu có xe điện Việt Nam Nội dung đề cập nghiên cứu