Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng

Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng BÀI 1- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM TRƠN Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, các chi tiết chuyển động phải được bôi trơn đúng mức, đa số chúng được làm trơn theo nguyên lý bôi trơn thủy động (ma sát giữa 2 chi tiết thông qua một lớp đầu mỏng). Hệ thống làm trơn có nhiệm vụ làm giảm ma sát giữa các cặp lắp ghép, giúp cho động cơ chyển động êm dịu, bảo vệ và làm sạch bề mặt của các chi tiết, có chức năng quan trọng là ma sát. Hình 15-1 Ngoài ra chất lượng làm trơn còn phụ thuộc và độ nhớt khi sử dụng. Trạng thái nhiệt của động cơ nhiệt độ của môi trường ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng làm trơn. Ở nước ta, do nhiệt độ của môi trường cao, nên nhớt thường được sử dụng cho động cơ là SAE 30. Nếu độ nhớt quá lớn (đặc), thì trong quá trình làm việc, công dụng để dẫn động bơm nhớt tiêu hao nhiều, sự di chuyển của nhớt qua các lọc và đường ống khó khăn, nên lưu lượng cung cấp đến các cặp ma sát không đúng, làm cho nhiệt độ của các cặp lắp ghép lớn, tuổi thọ động cơ sẽ bị rút ngắn. Nếu độ nhớt quá bé, dưới tác dụng của nhiệt độ các chi tiết,, làm cho nhớt bị loãng (mất độ nhờn), nên điều kiện làm trơn không đảm bảo, động cơ chóng bị hỏng. I- CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG BÔI TRƠN Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:1 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng 1. Kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn - Chất lượng dầu bôi trơn phụ thuộc Thời gian làm việc của động cơ. Dầu bôi trơn dùng có đúng loại không. Khả năng lọc sạch của lọc. Tốc độ hao mòn các bề mặt ma sát. Chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu). -Lý do dầu giảm chất lượng Do lượng tạp chất cơ học trong dầu (mạt kim loại) Do sản phẩm cháy sinh ra bị ngưng tụ (bồ hóng). 2- Cách kiểm tra chất lượng dầu Dùng các thiết bị phân tích dầu để phân tích các tính chất của dầu có còn đảm bảo hay không. Phương pháp quan sát: hâm nóng dầu đến nhiệt độ 60 o C, để tấm giấy lọc lên nắp máy còn nóng. Nhỏ bốn giọt dầu lên bốn tấm giấy lọc, để 10 phút đo các trị số D, d 1 , d 2 . Lấy giá trị trung bình. D là đường kính ngoài lớn nhất của vết, d 1 đường kính trong của vết, d 2 đường kính của hạt. Xem hình 9.6. K = D/d 1 đặc trưng cho sự có mặt của chất phụ gia. K<1,3 dầu còn dùng được. K≥1,3 dầu không còn chất phụ gia, giảm khả năng trung hoà axit, không dùng được nữa. Nếu vết hạt dầu có màu đen hay xám thì xác định thêm hệ số K 1 = d 1 /d 2 . (K 1 đặc trưng cho lượng tạp chất cơ học). K 1 ≥ 1,4 lượng tạp chất còn trong giới hạn cho phép. K 1 < 1,4 lượng tạp chất ngoài giới hạn cho phép cần phải thay. . Kiểm tra bơm dầu, lọc dầu Bơm dầu dùng đồng hồ đo lưu lượng kiểm tra trên băng. Đối với lọc ly tâm, xác định thời gian rôto còn quay sau khi đã tắt máy không nhỏ hơn 20 - 30s, hoặc đo tốc độ của rôto. Lọc thấm kiểm tra thời gian thấm nhiên liệu Diesel qua lọc. Nhiệt độ của dầu phải đúng qui định của qui trình thử. Ví dụ với động cơ CMD14, thời gian ngấm qua lọc không nhỏ hơn 45s, nhiệt độ dầu 20 o C 3. Kiểm tra áp suất đường dầu chính Động cơ xăng áp suất dầu trên đường dầu chính không nhỏ hơn 2 - 4 kG/cm 2 Động cơ Diesel áp suất dầu trên đường dầu chính không nhỏ hơn 4 - 8 kG/cm 2 . Áp suất này thường được theo dõi trên đồng hồ báo áp suất dầu lắp trước đường dầu chính. Cũng có thể một số động cơ lắp đèn báo nguy khi áp suất dầu bôi trơn giảm đèn sẽ sáng. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:2 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng -Áp suất dầu giảm do: Áp kế chỉ sai. Dầu bị rò rỉ qua đệm. Nhiệt độ động cơ quá cao. Dầu trong cacte thiếu. Độ nhớt dầu không đúng hoặc đã bị giảm. Khe hở ổ trục quá lớn. Bơm dầu không đảm bảo lưu lượng. Lưới lọc bị tắc, ống hút, ống đẩy bị tắc. Bơm bị mòn quá. Van an toàn không kín, lò xo van yếu, chỉnh sai. Bầu lọc dầu hỏng. Van an toàn không kín, lò xo yếu. Đường dầu bị tắc, lọc bị tắc. Đối với lọc ly tâm khe hở trục, bạc quá lớn. Các mối ghép không kín. Khi áp suất dầu giảm từ từ thường do hao mòn, hay lọc bị tắc. Khi áp suất giảm đột ngột thường do có sự cố trên trục, bạc. Hoặc sau khi sửa chữa điều chỉnh lò xo van an toàn sai, khe hở bạc cạo quá lớn, đệm lắp ghép bị hở không kín. Khi áp suất giảm không cho phép điều chỉnh van an toàn vì không giải quyết tận gốc nguyên nhân. -Áp suất tăng Do đường dầu bị tắc, hoặc do lâu ngày sử dụng dầu đóng cặn trên thành đường dầu chính. II-TÌM MẠCH ĐẦU LÀM TRƠN : Sau một khoảng thời gian sử dụng các lỗ dẫn dầu bị thu hẹp và có thể tắt nghẽn. Do đó trong kiểm tra sửa chữa phải nhận biết rõ mạch dầu làm trơn của động cơ cụ thể, để đảm bảo sự làm việc tin cậy của hệ thống. (Sơ đồ hệ thống làm trơn của động cơ Toyota) Sau khi nhận định kỹ mạch đầu làm trơn, chúng ta dùng gasoil và chổi cước thông mạch các lỗ dầu, sau đó dùng gió nén thổi khô. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:3 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng III-KIỂM TRA BƠM NHỚT : Bơm nhớt dùng để cung cấp một lưu lượng nhớt cần thiết cho động cơ, hiện nay được sử dụng là bơm bánh răng ăn khớp ngoài và ăn khớp trong. Áp suất cung cấp của bơm do nhà chế tạo quy định, nó vào khoảng từ 2-6 kg/m 2 . 1-Tháo rã bơm nhớt : a-Tháo rã bơm ra từng chi tiết, chú ý làm dấu bể mặt của bánh răng bị động để khi ráp khỏi lẫn lộn. b-Dùng Gasoil rửa sạch và dùng gió nén thổi khô. c-Quan sát tình trạng của bơm, để tìm biện pháp sửa chữa. 2-Phương pháp kiểm tra : Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:4 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng *Bơm bánh răng ăn khớp ngoài : Hình 15-2 a-Quan sát nắp vỏ bơm, nếu có dấu mòn khuyết, chúng ta dùng giấy nhám mịn, hoặc dùng cát rà lại trên mặt phẳng. b-Kiểm tra khe hở giữa võ bơm và bề mặt của bánh răng(hình 202) Nếu khe hở lớn, trong quá trình làm việc bơm nhớt sẽ mất mát đi một lưu lượng, do nhớt từ mạch thoát rò rĩ qua bề mặt của bánh răng để trở về mạch hút. Đặt thước thẳng lên bề mặt của võ bơm, dùng cỡ lá kiểm tra khe hở giữa thước và bề mặt của các bánh răng. Khe hở này vào khoảng 0,03 đến 0,09mm. Khe hở tối đa không vượt quá 0,15mm. Nếu khe hở lớn, sửa chữa bằng cách rà bề mặt của bơm trên một mặt phẳng. c-Kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng và võ bơm Dùng cỡ lá để kiểm tra khe hở này như hình vẽ. Khe hở tối đa không quá 0,25mm. Nếu lớn hơn thì phải thay bơm mới. d-Kiểm tra khe hở giữa hai răng Dùng cỡ lá đo khe hở giữa 2 răng, khe hở cho phép không quá 0,30mm.Nếu quá lớn thì thay mới e-Kiểm tra khe hở dọc của trục Khe hở dọc của trục bơm được kiểm tra như hình vẽ. Khe hở này không được vượt quá 1,2mm để đảm bảo sự ăn khớp đúng của bánh răng. Nếu lớn hơn chúng ta điều chỉnh bằng cách chêm long đen thép vào giữa bắnh răng dẫn động bơm và võ bơm. *Bơm bánh răng ăn khớp trong Bơm này có đặc điểm là nhỏ gọn, nhưng lưu lượng cung cấp của bơm bé. Phương pháp kiểm tra nó giống như bơm bánh răng ăn khớp ngoài. -Kiểm tra khe hở giữa võ bơm và bề mặt bánh răng không quá 0,15mm -Khe hở giữa rotor trong và ngoài không quá 0,35mm. Hình 205 -Khe hở giữa rotor ngoài võ bơm không quá 0,30mm Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:5 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Hình 15-3 Hình 15-4 IV-KIỂM TRA VAN ĐIỀU ÁP Van điều áp thường được bố trí chung với bơm nhớt, nó có nhiệm vụ là đưa một lượng nhớt từ mạch thoát trở về mạch hút khi số vòng quay của động cơ cao, để giới hạn áp suất của bơm nhớt. Khi van kẹt mở hoặc lò xo yếu, thì van sẽ mở sớm (áp suất bơm thấp), lúc này lượng nhớt cung cấp cho động cơ sẽ thiếu, làm cho động cơ mau bị hỏng. Trường hợp van bị kẹt đóng hoặc điều chỉnh lực căng lò xo quá căng, khi ở số vong quay lớn, lưu lượng do bơm cung cấp quá nhiều, nhưng không có chỗ thoát, lúc này công dùng để dẫn động bơm gia tăng, làm giảm công suất độngcơ. Ngoài ra khi áp suất bơm quá lớn, áp lực nhớt sẽ làm cho lỏi lọc tinh bị bẹp, gây tắc nghẽn làm hư hỏng động cơ. Áp suất tối đa của bơm nhớt được cho bởi nhà chế tạo. Như vậy trong quá trình làm việc, van điều áp phải bảo đảm sao cho, khi động cơ làm việc ở số vòng quay cao thì áp suất của bơm không được vượt quá áp suất cho phép. Trong thực tế, việc điều chỉnh áp suất bơm gặp nhiều khó khăn, do không có thiết bị để kiểm tra, do đó khi tháo ráp chúng ta phải đặc biệt chú ý từng chi tiết của bộ phận này. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:6 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng V-KIỂM TRA LỌC THÔ Hình 15- 5 Lọc thô được nối với mạch hút của bơm nhớt, nó được đặt chìm trong nhớt làm trơn. Trong quá trình sử dụng lọc thô khó bị hư hỏng. Nhưng khi lắp ráp cần chú ý phải bảo đảm độ kín tối đa. Nếu bị hở thì bơm nhớt sẽ không làm việc hoặc lưu lượng nhớt cung cấp cho động cơ sẽ thiếu. Hình 15-6 VI-KIỂM TRA LỌC TINH Lọc tinh được bố trí ở bên ngoài động cơ, để giúp công việc kiểm tra, sửa chữa thay thế được nhanh chóng. a-Làm sạch Căn cứ vào lịch bảo dưỡng theo qui định của nhà chế tạo, lọc tinh được bảo Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:7 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng dưỡng định kỳ để bảo đảm lưu lượng nhớt và chất lượng làm trơn. Hình 15-7 -Tháo lọc tinh ra khỏi động cơ, dùng gasoil và gió nén để làm sạch, chú ý khi thổi, phải từ trong lõi ra ngoài. -Kiểm tra joint làm kín và lắp trở lại -Nối lọc bị móp méo thì thay mới. *Chú ý: ở một số lọc, bên trong có bố trí một van an toàn, van này có nhiệm vụ mở ra để cho nhớt đi tắt đến mạch dầu chính, trùng hợp lọc bị nghẹt. b-Thay mới: căn cứ vào lịch bảo dưỡng, nếu quá thời hạn sử dụng thì thay lọc mới. VII-PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA ÁP LỰC NHỚT Trong sử dụng nếu nghi ngờ động cơ mất áp suất nhớt hoặc sau khi sữa chữa, kiểm tra xem các cơ hoàn chỉnh hay không. Chúng ta tiến hành đo áp suất nhớt, phương pháp kiểm tra như sau: a-Cho động cơ làm việc trong khoảng 10 phút để đạt nhiệt độ bình thường. Dừng động cơ b-Tháo bộ cảm biến áp suất nhớt ở mạch dầu chính và gá áp kế vào vị trí này c-Dùng đồng hồ đo số vòng quay để kiểm tra tốc độ của động cơ d-Cho động cơ làm việc đúng số quay vòng quay của nhà chế tạo và đọc trị số áp suất nhớt e-So sánh trị số này với trị số cho phép Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:8 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Hình 15-8 *Nhận xét -Nếu áp suất cao hơn qui định do van điều áp điều chỉnh không đúng -Nếu áp suất thấp hơn trị số cho phép thì do các nguyên nhân sau: +Mạch hút không kín +Bơm nhớt bị mòn +Van điều áp kẹt mở hoặc lò xò yếu +Lọc tinh bị nghẹt +Khe hở lắp ghép của các chi tiết lớn VIII-NHẬN XÉT 1-Hệ thống làm trơn quyết định đến tuổithọ động cơ, do đó khi sửa chữa chúng ta phải chú ý đúng mức. 2-Khi mài trục khuỷu, các bavớ chui vào lỗ dầu làm trơn, nếu làm sạch không cẩn thận, thì khi động cơ làm việc, các mãnh kim loại này sẽ phá huỷ bề mặt lắp ghép, làm động cơ hư hỏng nhanh chóng. 3-Chúng ta có thể quan sát tình trạng của dầu làm trơn, để xác định sự hư hỏng của các bộ phận khác. a.Nhớt mau biến chất,có màu đen:do khí cháy lọt xuống xy lanh hoặc qua đường xú páp thải. Nếu kiểm tra áp suất nén động cơ còn tốt, thì nguyên nhân là do khe hở giữa xú páp thải và ống kềm lớn. b.Nhớt quá loảng và cao hơn mức quy định: do màng bơm xăng bị rách hoặc van kim buồng phao của bộ chế hoà khí kẹt mở. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:9 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng c.Có màu trắng đục:do nhớt có lẫn nước, nguyên nhân là do joint nắp máy không kín, nắp máy hoặc xy lanh bị nứt, joint làm khí xy lanh bị hỏng (trường hợp dung sơ mi ướt). d.Lẫn lộn mãnh kim loại:do các bạc lót bị cháy,các bề mặt lắp ghép bị mòn nhiều. 4-Phải thường xuyên kiểm tra mực nhớt của động cơ,tránh trường hợp thiếu hụt nhớt. 5-Nếu áp lực nhớt giảm thấp hoặc lượng nhớt ở carter hao hụt quá nhiều (100km),thì phải kiểm tra lại tình trạng của động cơ. BÀI 2- PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM MÁT I.MỤC ĐÍCH: Trong quá trình cháy,nhiệt độ nhiên liệu sinh ra trong buồng đốt rất là cao,nó vào khoảng 2500 0 C. Ở nhiệt độ này các chi tiết như nắp máy,xú páp,piston,xy lanh và xéc măng bị nóng qúa mức,làm cho chúng bị biến dạng,kẹt cứng…và độ bền của chúng giảm nhanh.Như vậy việc làm mát cho động cơ là cần thiết ,nhằm bảo đảm tuổi thọ lâu dài của động cơ .Tuy nhiên,nếu làm mát ở nhiệt độ quá thấp thì nhiện liệu khô bốc hơi,quá trình cháy xảy ra xấu…Ngoài ra do lượng nhiệt truyền do nước làm mát quá nhiều,nên công suất và hiệu suất nhiệt của động cơ giảm.Trong thực nghiệm người ta thấy rằng,nhiệt độ làm mát tốt nhất nằm trong khoảng từ 80÷90 0 C,nhiệt độ này gọi là nhiệt độ bình thường của động cơ. Trong sửa chữa hoặc sử dụng,nếu làm mát động cơ qúa mức sẽ gây các tác hại sau: -Động cơ hao nhiên liệu do các nguyên nhân đã trình bày ở trên. -Công suất giảm do nhiên liệu cháy không hết và do mất nhiệt nhiều. -Ở nhiệt độ thấp,khi nhiên liệu cháy không hết,nó sinh ra các tạp chất ăn mòn piston,xy lanh,xéc măng…làm giảm tuổi thọ động cơ. -Nhớt làm trơn quá đặc,nên công tiêu hao dẫn động bơm nhớt lớn, đồng thời lượng nhớt làm trơn các chi tiết sẽ thiếu đi,làm cho động cơ mau hỏng. II.YÊU CẦU: 1.Phải nắm vững công dụng của từng cụm một trong hệ thống . 2.Nắm được cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống. 3.Phải biết được động cơ đặt ở phía trước hay sau xe. III- CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG LÀM MÁT 1. Đóng cặn Khi sử dụng dung dịch làm mát không đúng hoặc động cơ làm việc lâu ngày sẽ tạo cặn trong thân, nắp máy và két nước làm mát. 2. Hư hỏng bơm nước:Mòn bi trục bơm, làm cánh bơm có khả năng chạm vào vỏ gây mòn vẹt, giảm lưu lượng và áp suất nước cung cấp, hở bộ phận bao kín khiến nước rò rỉ ra ngoài. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:10 [...]... được Các triệu chứng của động cơ khi hư hỏng hệ thống nhiên liệu Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:15 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng 1 Động cơ khó hoặc không khởi động được Nguyên nhân: - Thao tác không đúng: lúc khởi động đóng bướm gió lâu quá, gây sặc xăng - Không có hòa khí vào xi lanh - Thùng chứa hết xăng - Van không khí ở nắp xăng bị kẹt - Tắc bình lọc xăng - Có nước hoặc chất... -Khởi động động cơ, dùng tay giữ cánh bướm ga sao cho động cơ nổ hơi lớn (khoảng 1000v/p) Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:27 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng -Vặn vít chỏi bướm ga đi ra từ từ, lúc này tốc độ động cơ giảm, nhưng chú ý không để tắt máy -Nới vít chỉnh cầm chừng và nghe tiếng máy Dừng lại khi tiếng nổ của động cơ là lớn nhất -Nới vít chỏi bướm ga cho đến khi nào tốc độ động. .. ga Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:16 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Hình 17-1 II-KIỂM TRA BƠM XĂNG A- MỤC ĐÍCH Bơm xăng được sử dụng thông dụng là bơm kiểu cơ khí, nó được dẫn độ bằng cam sai tâm lắp trên trục cam Để đảm bảo áp suất và lưu lượng nhiên liệu cấp cho buồng đốt B- PHÂN LOẠI - Bơm xăng dẫn động kiểu cơ khí - Bơm xăng điều khiển điện Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:17 Đề. .. của bộ CHK Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:22 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Theo thực nghiệm, để bộ chế hoà khí làm việc tốt nhất ở mọi chế độ, thì α phải như sau: -Khởi động khi trời lạnh α = 0,3 ÷ 0,4 -Chạy cầm chừng (Ralenti) α = 0,6 ÷ 0,8 -Tốc độ trung bình α = 1,10 ÷ 1,15 -Chế độ quá tải α = 0,80 ÷ 0,95 Tóm lại: khi động cơ làm việc ở tốc độ thấp thì động cơ giàu xăng, ở tốc... CHK đơn giãn, nên động cơ dư xăng +Thiếu xăng : Trong quá trình cháy, nếu hỗn hợp nghèo xăng sẽ làm cho quá trình cháy kéo dài trong thì thải Do có sự mở sớm của xú páp hút nên có sự nởdội lại bộ CHK Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:29 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Nguyên nhân do mực xăng thấp hơn quy định, gic lơ không khí mòn hoặc gic lơ chính quá bé -Nếu mực xăng không đúng chúng... độ của nước làm mát -Nếu động cơ lắp ở phía sau xe, thì chiều quay đúng của quạt là chiều mà quạt hút gió từ trong động cơ ra ngoài 6.Kiểm tra bơm nước: Bơm nước dùng để cung cấp một lượng nước cần thiết vào động cơ Bơm thường sử dụng là kiểu li tâm.Trong quá trình kiểm tra sửa chữa cần chú ý: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:13 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Hình 15-3 -Joint lắp... bằng nhau) Tuy nhiên do hai động cơ khác nhau nên độ chân không tại họng bộ CHK cũng khác nhau.Nếu gọi ∆Pv là độ chân không tại họng,ta có: Ở đây: Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:30 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng nn: là hệ số nạp µv:hệ số lưu lượng của họng n: số vòng quay của trục khuỷu i:số xy lanh của động cơ So:mật độ của không khí D: đường kính xy lanh S :hành trình piston dv: đường... họng,tỉ lệ thuận với đường kính xy lanh ,hành trình piston số vòng quay động cơ và số xy lanh và tỉ lệ nghịch với đường kính ống khuếch tán Hình 17-10 Kết luận: Ở một động cơ cụ thể thì D,S,n và i là hằng số,như vậy độ chân không tại họng chỉ phụ phuộc vào đường kính ống khuếch tán Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:31 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng -Nếu đường kính ống khuếch tán lớn... khoảng 1000v/p Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:34 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng c-Dùng tuộc nơ vít giết từng bu-gi mà tốc độ động cơ không giảm, chứng tỏ bu-gi bị hỏng *Chú ý Để công việc kiểm tra được chính xác, nên dùng đồng hồ tốc độ khi kiểm tra(xem phần phương pháp sử dụng đồng hồ số đo vòng quay) III-KIỂM TRA CHI TIẾT A-Contact Về mặt nguyên tắc, contact ở động cơ xăng có 4 cọc:... Tuấn Trang:19 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng Hình 17-3 c-Kiểm tra màng bơm -Dùng các ngón tay bịt kín lỗ hút, lỗ thoát và lỗ xăng về -nếu màng tốt, khi tác động cần bơm thì cần phải cứng Nễu vẫn tác động được bình thường, thì màng bơm bị rách (hình 17-4) Hình 17-4 d-Kiểm tra phốt làm kín Để tránh nhiên liệu chảy xuống carter khi màng bơm bị rách hoặc để tránh nhớt của động cơ làm hỏng . thống nhiên liệu. Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:15 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng 1. Động cơ khó hoặc không khởi động được Nguyên. đảm bảo, động cơ chóng bị hỏng. I- CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG BÔI TRƠN Giảng viên: Đinh Anh Tuấn Trang:1 Đề cương bài giảng thực hành môn học Động cơ xăng 1. Kiểm