Qua phân tích về thực trạng hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp này từ phạm vi hoạt động, quy mô cho đến đội tàu vận chuyển, bài báo sẽ đề xuất một số giải pháp để phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển của doanh nghiệp Hải Phòng nói riêng và doanh nghiệp Việt Nam nói chung trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế. Mời các bạn cùng tham khảo.
KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN HẢI PHÒNG TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP KINH TẾ QUỐC TẾ Bùi Thị Thanh Nga* Tóm tắt Trong năm gần đây, vấn đề hội nhập kinh tế quốc tế bàn đến nhiều diễn đàn kinh tế với nhiều viết, cơng trình nghiên cứu tác động hội nhập kinh tế quốc tế đến ngành nghề cụ thể, có lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng thành phố với nhiều điểm thuận lợi để phát triển hoạt động kinh doanh Số doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng chiếm tỷ trọng cao Qua phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp từ phạm vi hoạt động, quy mô đội tàu vận chuyển, báo đề xuất số giải pháp để phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển doanh nghiệp Hải Phòng nói riêng doanh nghiệp Việt Nam nói chung bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế Từ khóa: Vận tải biển, doanh nghiệp vận tải biển, doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng, hội nhập kinh tế quốc tế Mã số: Ngày nhận bài: Ngày hoàn thành biên tập: Ngày duyệt đăng: Abstract Recently, the international integration is discussed in many economic forums with many papers and works about the influence of a specific industry, maritime transport industry is including Haiphong is a city that has a lot of favourable conditions to develop those activities The number of enterprises operating in this field accounts for a high proportion By analysing the activities of these enterprises in the scope, the size and the merchant fleet, the paper would suggest some solutions to enhence those activities of Haiphong’s enterprises in particular and Vietnam ‘s ones in general in the international integration Key words: maritime transport, maritime transport enterprises, Haiphong’s maritime transport enterprises, international integration Paper No Date of receipt: Date of revision: Date of approval: Đặt vấn đề Trong bối cảnh kinh tế Việt Nam hội nhập cách mạnh mẽ với khu vực giới, điển hình năm 2015 hình thành khu vực mậu dịch tự Việt Nam - EU (EVFTA), gia nhập Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) hoàn tất đàm phán Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương (TPP), lĩnh vực vận tải biển dự đốn có nhiểu triển vọng Thành phố Hải Phòng * coi Việt Nam thu nhỏ lĩnh vực Chính thế, việc nghiên cứu hoạt động doanh nghiệp vận tải biển địa bàn thành phố để phân tích lực hoạt động thời gian gần để xem xét khả đáp ứng thời kỳ hội nhập điều quan trọng, từ đề xuất số giải pháp nhằm phát huy lợi sẵn có giảm thiểu bất lợi tồn Thực trạng hoạt động doanh NCS, Khoa Kinh tế - Trường Đại học hàng hải Số 85 (10/2016) Tạp chí Kinh tế đối ngoại 23 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP nghiệp vận tải biển Hải Phòng 2.1 Phạm vi hoạt động Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển thường có đăng ký kinh doanh rộng, bao gồm hoạt động hỗ trợ cho mảng hoạt động vận tải biển Thực tế, doanh nghiệp không đăng ký kinh doanh hoạt động riêng lẻ mà đăng ký kinh doanh cung cấp nhiều loại hình dịch vụ có doanh nghiệp thực kết hợp vai trò doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận chuyển dịch vụ hàng hải Các doanh nghiệp ban đầu hoạt động chun chở hàng hóa đường biển Nhưng sau Việt Nam ngày hội nhập sâu rộng với kinh tế giới, doanh nghiệp ngày mở rộng phạm vi hoạt động, giống công ty vận tải biển quốc tế Phạm vi hoạt động doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng thống với phạm vi đăng ký kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển địa bàn nước vận chuyển hàng hóa thơng thường mà cung cấp dịch vụ hàng hải, hỗ trợ cho hoạt động vận chuyển diễn hiệu Trong đăng ký kinh doanh, doanh nghiệp làm dịch vụ vận tải biển thường đăng kỹ đa dạng mảng hoạt động cung cấp thị trường ngồi việc hỗ trợ cho đội tàu mình, doanh nghiệp sẵn sàng cung cấp dịch vụ cho đơn vị khác có nhu cầu Dưới dây bảng liệt kê số sảng phẩm dịch vụ mà doanh nghiệp vận tải biển thường cung cấp cho thị trường với chức doanh nghiệp đăng ký kinh doanh 1.2 Quy mô Doanh nghiệp Các doanh nghiệp vận tải biển diện địa bàn thành phố Hải Phòng bao gồm hai nhóm Một là, doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh Hải Phòng Hai là, doanh nghiệp có diện Hải Phòng Ở nhóm thứ nhất, theo số liệu Cục Thống kê thành phố, doanh nghiệp đạt khoảng 1/10 tổng số doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Cụ thể năm 2013 chiếm 95 tổng số 946 doanh Trên thực tế doanh nghiệp kinh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, vận tải biển không cung cấp dịch vụ thực tế Hải Phòng vốn đánh giá thành Bảng 1: Ngành nghề kinh doanh Stt 10 11 12 Ngành nghề kinh doanh Vận Tải Vận Tải Đại Lý Vận Chuyển Hàng Hóa Giao Nhận Vận Chuyển Hàng Hóa Hải Quan - Dịch Vụ Hải Quan, Dịch Vụ Khai Thuê Hải Quan Vận Tải Quốc Tế Vận Tải Nội Địa Vận Tải Biển Vận tải đường Vận tải đường sắt Hàng Hải - Dịch Vụ Hàng Hải Logistics - Dịch vụ logistics Nguồn: Sở Kế hoạch Đầu tư Thành phố Hải Phòng 24 Tạp chí Kinh tế đối ngoại Số 85 (10/2016) KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Bảng 2: Sản phẩm dịch vụ Stt Sản phẩm dịch vụ Bốc xếp hàng hóa cảng biển Stt Sản phẩm dịch vụ 20 Dịch vụ gom hàng nguyên công FCL Cho thuê tàu biển 21 Dịch vụ giao nhận Đại lý vận tải biển 22 Dịch vụ làm thủ tục cho tàu vào cảng biển 23 10 11 12 13 14 Kê khai hải quan Hậu cần Logistics Đại Lý Hàng Hải Dịch vụ cung ứng nước Dịch vụ giải tranh chấp hàng hải Dịch vụ gom hàng lẻ (LCL) xuất nhập Vận chuyển hàng thông thường Vận chuyển hàng chuyên dụng Vận chuyển hàng bao Vận chuyển hàng rời 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 Dịch vụ sửa chữa tàu biển Dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường biển Dịch vụ vận tải đường sắt Dịch vụ vận chuyển đường không Dịch vụ vận chuyển đường biển Dịch vụ vận chuyển nội địa Môi giới vận tải đường biển Dịch vụ xử lý tai nạn hàng hải Môi giới thuê tàu Vận tải thủy nội địa Dịch vụ vận chuyển hàng lẻ LCL Dịch vụ vận chuyển hàng rời Dịch vụ đóng gói bao bì hàng hố xuất nhập Dịch vụ ủy thác xuất nhập Dịch vụ môi giới tàu biển Dịch vụ kho bãi Dịch vụ mở tờ khai 15 Vận chuyển hàng siêu trường- siêu trọng 34 16 17 18 19 35 36 37 38 Dịch vụ bảo hiểm hàng hóa Dịch vụ rút hàng cảng Dịch vụ thủ tục hải quan Dịch vụ Logistics Nguồn: Cục Thống kê Hải Phòng phố có ưu vận tải biển lớn thứ ba nước Rõ ràng số doanh nghiệp chưa tiềm doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng lĩnh vực kinh tế trọng yếu đất nước Nguyên nhân khủng hoảng kinh tế khu vực toàn cầu ảnh hưởng trầm trọng đến tồn ngành vận tải Hải Phòng nước Số lượng thành lập khơng đáng kể hầu hết doanh nghiệp quy mô lớn, vừa nhỏ phải đối mặt với nhiều khó khăn Nhiều doanh nghiệp vừa nhỏ bị phá sản lâm vào tình trạng phá sản Các doanh nghiệp quy mơ lớn tồn vượt qua khủng hoảng nhờ chuyển hướng kinh doanh hoạt động cầm chừng, bán tàu, bán tài sản để Số 85 (10/2016) trì hoạt động Ở nhóm thứ hai, doanh nghiệp khơng có đăng ký kinh doanh Hải Phòng có mở cơng ty con, đặt chi nhánh Hải Phòng nhiều nên khơng có số thống kê xác Vì Hải Phòng địa bàn trung tâm hoạt động khai thác cảng kho bãi Việt Nam, nên tất doanh nghiệp hoạt động có quy mô lĩnh vực dù quy mô lớn, vừa nhỏ hay siêu nhỏ cần thiết lập sở Hải Phòng Theo số liệu thống kê Cục Thống kê, số liệu doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh Hải Phòng lĩnh vực kinh doanh vận tải biển sau: Cũng bảng trên, sản lượng vận chuyển hàng hóa doanh nghiệp vận Tạp chí Kinh tế đối ngoại 25 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Bảng 3: Số liệu doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng Tiêu chí Số lượng doanh nghiệp vận tải biển Doanh thu SLVC hàng hóa đường biển Đơn vị 2009 2010 2011 2012 2013 sở 72 82 101 94 95 triệu đồng 4.810.869,0 6.228.864,5 19.330,0 25.066,6 nghìn 7.870.537,8 8.716.447,0 10.755.239,1 20.116,5 23.063,9 24.439,8 Nguồn: Cục Thống kê Hải Phòng tải biển địa bàn thành phố chiếm tỷ trọng cao so sánh với tỷ trọng số lượng doanh nghiệp lĩnh vực số liệu tương đương địa bàn nước Cụ thể năm 2013, số doanh nghiệp vận tải biển chiếm tỷ trọng 1/10 sản lượng vận tải biển chiếm tỷ trọng 1/4 (Sản lượng vận tải biển doanh nghiệp Hải Phòng chiếm: 24.439,8 triệu (Bảng 1) sản lượng vận tải biển doanh nghiệp Việt Nam chiếm: 98.363.056 triệu (Bảng 4) Bảng 4: Sản lượng vận chuyển đường biển Việt Nam giai đoạn 2009 - 2014 Chỉ tiêu Sản lượng vận tải biển (Tấn) Sản lượng vận tải biển (TEU) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 81.056.074 88.919.900 96.315.700 100.568.005 98.363.056 98.493.076 1.708.109 1.737.033 2.062.258 2.079.206 2.201.224 1.573.036 Nguồn: Cục Hàng Hải Việt Nam 2.3 Đội tàu Đội tàu biển Hải Phòng chưa trọng đầu tư nên độ tuổi trung bình cao Tàu trọng tải lớn thiếu số lượng yếu chất lượng Theo chi cục Hàng hải Hải Phòng, tính đến nay, có 758 tàu với tổng trọng tải 2.104.815 đăng ký khu vực Hải Phòng Trong đó, lượng tàu có trọng tải nhỏ 3000 khoảng 600 chiếc, chiếm 80% Phần lớn tàu cỡ nhỏ doanh nghiệp tư nhân, công ty TNHH, công ty cổ phần, hợp tác xã thành lập vòng vài năm gần Nhưng thực tế, hầu hết doanh nghiệp có tên tuổi lĩnh vực vận tải biển hoạt động có diện Hải Phòng Có doanh nghiệp có 26 Tạp chí Kinh tế đối ngoại đăng ký kinh doanh Hải Phòng, có cơng ty con, cơng ty phận loại tổng công ty hay chi nhánh hoạt động địa bàn Thành phố; Nhiều doanh nghiệp không thực hạch tốn độc lập nên cơng tác thống kê hoạt động riêng đội tàu địa bàn thành phố doanh nghiệp khó khăn Đội tàu doanh nghiệp vận tải biển hoạt động phạm vi nước, vươn tuyến khu vực tuyến quốc tế Thế nên việc phân tách đội tàu riêng Hải Phòng khơng thể thực mà nhận xét phân tích chung theo đội tàu Việt Nam, hay gọi đội tàu quốc gia khơng có khái niệm đội tàu địa phương Thực trạng đội tàu Việt Nam nói chung gồm có điểm bật sau đây: Soá 85 (10/2016) KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Về tuổi tàu, tuổi bình qn đội tàu Việt Nam cao so với bình qn giới Nhưng tuổi bình qn giảm dần theo định hướng phát triển bền vững ngành hàng hải Theo bảng 2.7, năm 2000 tuổi bình quân đội tàu biển Việt Nam năm 2000 khoảng 21 tuổi đến năm 2010 tuổi bình quân 11,8 tuổi, mức độ giảm cách nhanh chóng thể quan tâm quan quản lý ý thức doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam, đặc biệt hướng đến mục tiêu đặt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 theo Quyết định 1195/ QĐTtg/2003 “từng bước trẻ hoá đội tàu đến năm 2010 đạt độ tuổi bình quân 16 tuổi định hướng năm 2020 đạt 14 tuổi” Bảng 5: Tuổi bình quân đội tàu biển Việt Nam so với đội tàu giới, đội tàu nước phát triển phát triển giai đoạn 2005-2014 Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 12,9 12,5 12,2 Tuổi BQ đội tàu 12,2 giới (*) 12 11,8 13,97 13,35 12,59 12,78 Tuổi BQ đội tàu 10,3 Nước phát triển (*) 9,9 9,7 11,56 11,02 10,78 10,56 10,33 10,12 10,00 Tuổi BQ đội tàu nước phát triển (*) 13 12,4 12,3 14,56 14,01 13,11 13,7 13,5 13,2 13,01 Tuổi BQ đội tàu Việt Nam (**) 16 15 14,5 12,8 11,6 11,4 11,4 11,2 11,8 11,8 Nguồn: UNCTAD, Review of Maritime transport, 2001-2014 Nguồn: Báo cáo tổng kết năm Cục Hàng hải Việt Nam, từ năm 2000-2010 (*) (**) Bảng 6: Quy mô đội tàu biển doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt giai đoạn 2005-2014 NĂM SỐ TẦU TỐC ĐỘ TĂNG TRƯỞNG (%) TỔNG TRỌNG TẢI (DWT) TỐC ĐỘ TĂNG TRƯỞNG(%) TRỌNG TẢI BÌNH QUÂN 2005 1.084 7,65 3.117.065 8,13 2.876 2006 1.107 2,12 3.447.474 10,60 3.114 2007 1.199 8,31 4.384.880 27,9 3.657 2008 1.445 20,52 5.579.524 27,24 3.861 2009 1.598 10,59 6.218.937 11,46 3.892 2010 1.636 2,38 7.182.775 15,50 4.390 2011 1.691 3,36 7.467.269 3,96 4.416 2012 1.755 3,78 6.958.266 -6,82 4.305 2013 1.793 3,42 6.986.490 0,41 4.318 2014 1.840 2,62 7.354.105 5,26 4.658 Nguồn: Báo cáo tổng kết năm Cục Hàng hải Việt Nam từ năm 2005-2014 Số 85 (10/2016) Tạp chí Kinh tế đối ngoại 27 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Về cấu, đội tàu biển Việt Nam chiếm chủ yếu hàng khô, hàng container hàng rời chiếm tỷ trọng thấp Tỷ trọng hàng khô hàng container tăng nhẹ đồng thời với tỷ trọng hàng lỏng có giảm dần theo thời gian Tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam tăng dần theo năm với gia tăng số lượng tàu, làm tăng dần tỷ trọng tổng trọng tải đội tàu biển giới, giúp khẳng định Việt Nam quốc gia vùng lãnh thổ kiểm sốt đội tàu biển có trọng tải lớn giới từ năm 2006 đến Trong đó, số lượng, tổng trọng tải loại tàu tăng dần Sự phát triển số lượng quy mô trọng tải đội tàu biển doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam phù hợp xu hướng phát triển đội tàu biển giới, nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường yêu cầu khách quan thương mại quốc tế hội nhập kinh tế quốc tế Mặc dù vậy, đội tàu biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chưa có nhiều tàu cỡ lớn, cấu đội tàu chủ yếu tàu chở hàng khô, tàu container tàu chở dầu, tàu chở hàng lỏng khiêm tốn số lượng trọng tải Chính hạn chế khiến doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp khó khăn việc tìm kiếm nguồn hàng, mở rộng thị trường phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế Bảng 7: Cơ cấu đội tàu biển Việt Nam theo tỷ trọng NĂM SỐ TẦU 2004 2006 2008 2010 2012 2014 1.007 1.107 1.445 1.636 1.755 1.840 TỶ TỶ TẦU TỶ TỶ TẦU TỶ TẦU TẦU TRỌNG TRỌNG HÀNG TRỌNG TRỌNG HÀNG TRỌNG KHÁC CONTAINER (%) (%) LỎNG (%) (%) KHÔ (%) 100 100 100 100 100 100 665 720 943 1.117 931 1.043 66,04 65,04 65,26 68,28 53,05 56,68 18 22 26 33 26 32 1,79 1,99 1,80 2,02 1,48 1,74 73 80 96 106 132 132 7,25 7,23 6,64 6,48 7,52 7,17 251 285 380 380 666 633 24,93 25,75 26,30 23,23 37,95 34,40 Nguồn: Báo cáo tổng kết năm 2004 - 2014 - Cục Hàng hải Việt Nam Bảng 8: Cơ cấu đội tàu Việt Nam 2010 - 2014 theo trọng tải Đơn vị 1000 DWT Stt 28 Loại tàu Tàu dầu Tàu hàng rời Hàng bách hóa Tàu container Khác Tổng 2010 2011 2012 2013 2014 480 426 377 381 353 223 612 619 631 602 287 927 053 081 104 162 189 170 210 249 262 824 950 992 044 415 979 170 294 352 Nguồn: Báo cáo tổng kết Untacd 2015 lĩnh vực hàng hải Tạp chí Kinh tế đối ngoại Số 85 (10/2016) KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Đội tàu quốc gia cải thiện đáng kể số lượng chất lượng năm gần đây, đặc biệt tàu container tàu dầu Tuy nhiên so với quốc gia khu vực Thái Lan, Indonesia, Philippin, đội tàu khiêm tốn số lượng trọng tải tàu Về thị phần vận tải, hãng tàu nước Bảng 9: Năng lực đội tàu Việt Nam so với số quốc gia Đơng Nam Á Tiêu chí Việt Nam Tàu dầu 1.341 Tàu hàng rời 1.587 Tàu hàng TH 3.095 Tàu container 297 Loại khác 103 Tổng 7.351 Thái Lan 2.525 1.333 437 261 51 5.070 Indonesia 4.235 2.165 3.620 1.729 3.992 15.741 Philipines 259 4.588 1.103 212 68 6.850 Malaysia 3.593 292 390 206 4.751 9.232 Singapore 33.237 47.188 1.693 23467 9.436 115.022 Nguồn: United Nations Conference on Trade and Development chiếm tới 75% thị phần vận tải biển cho hàng hóa thương mại chiếm 87% hàng hóa xuất nhập Việt Nam Bảng cho thấy rõ giai đoạn từ năm 2004 đến năm 2014, thị phần vận tải đội tàu Việt Nam hàng hóa xuất nhập có tăng dần theo năm mức thấp, để hẳn thị phần to lớn cho hãng vận tải nước ngồi Ở nước có khoảng 10 doanh nghiệp có đội tàu tuyến quốc tế có khả cạnh tranh với khoảng 30 doanh nghiệp vận tải biển nước Về thị phần vận tải ven biển cảng nội địa, doanh nghiệp Việt Nam hoạt động hiệu nhờ nguồn hàng ổn định Tuy nhiên, so với vận tải quốc tế, sản lượng vận tải nội địa 15% Hiện tại, đội tàu cho tuyến Hải Phòng - Hồ Chí Minh phát triển với loại tàu trọng tải nhỏ khoảng 400 5,000 DWT Bảng 10: Thị phần sản lượng vận tải biển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn 2000-2014 Năm 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 TPVT hàng Tổng sản lượng XNK (%) vận tải biển (tấn) 20,1 42.603.365 21,9 49.480.000 21,0 61.350.000 21,4 69.284.522 21,0 81.056.074 21,0 88.919.000 23,0 96.000.000 23,4 97.000.000 24,2 97.600.000 24,8 98.900.000 SLVTBQT (tấn) 26.471.976 36.300.000 44.286.000 47.389.626 53.235.103 62.449.000 66.000.000 69.000.000 75.000.000 78.000.000 Tỷ trọng (%) 62 73 72 68 66 70 69 72 74 80 Tăng trưởng SLVTBQT (%) 15,2 37,1 22,0 7,0 12,3 17,3 5,7 6,9 7,4 8,1 Nguồn: Báo cáo tổng kết năm Cục Hàng hải Việt Nam Số 85 (10/2016) Tạp chí Kinh tế đối ngoại 29 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Giải pháp cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 3.1 Đa dạng hóa phạm vi hoạt động kinh doanh Các doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực cung cấp dịch vụ vận tải biển có xu hướng đa dạng hoá dịch vụ như: vừa làm chủ tàu, đại lý chủ tàu, vừa làm đại lý vận tải, đại lý th tàu mơi giới hàng hố vừa làm dịchvụ cung ứng, vừa làm đại lý tàu, đại lý sửa chữa theo xu hướng chung giới để tồn Các dịch vụ hỗ trợ chu trình khép kín Xu không áp dụng doanh nghiệp Việt Nam mà áp dụng mạnh mẽ doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngồi Hiện nhà cung cấp dịch vụ có xu hướng phát triển dịch vụ đại đơn giản chu trình để nhận dịch vụ cách trọn gói Xu hướng điện tử hố áp dụng mạnh mẽ dịch vụ này, với giấy tờ quan trọng vận tải biển Ở Việt Nam , thủ tục hành trở ngại lớn hầu hết ngành, lĩnh vực, có ngành hàng hải Việc rút ngắn thời gian làm thủ tục làm tăng thêm tính hấp dẫn chủ tàu cho tàu vào cập cảng Với việc phát triển dịch vụ trọn gói, chủ hàng tiết kiệm thời gian tiền Theo Cục Hàng Hải Việt Nam, thời gian tới, ngành Hàng Hải Việt Nam tham gia hiệu thị trường vận tải biển khu vực giới theo hướng tăng mạnh sản lượng vận tải quốc tế, tăng thị phần nhằm bảo đảm hợp lý lợi ích kinh tế vận tải ngoại thương để đến 2020 đạt 35% tổng sản lượng vận chuyển hàng hoá xuất khẩu, nhập Việt Nam Chính doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng nói riêng Việt Nam nói chung cần nắm xu chung 30 Tạp chí Kinh tế đối ngoại định hướng ngành để đáp ứng nhu cầu vận tải biển nước quốc tế: Đa dạng hoá dịch vụ giải pháp cần thiết mà doanh nghiệp cần phải làm thời gian tới Ngoài ra, để phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển địa bàn Thành Phố nước việc đầu tư cho sở hạ tầng điều thiếu Phạm vi hoạt động doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng nhìn chung tương đồng với phạm vi hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam giới Nhưng để thời gian tới hoạt động hiệu việc đầu tư cho sở hạ tầng điều không trọng Điều nằm chuỗi hệ thống Logistics giúp cho hoạt động vận tải nói chung vận tải biển nói riêng đạt hiệu cao Để đẩy mạnh phát triển sở hạ tầng với mục tiêu đồng với hệ thống giao thông vận tải khu vực giới, Hải Phòng cần tiếp tục đẩy mạnh thu hút đầu tư nước nhằm tăng đầu tư hệ thống sở hạ tầng Đối với dự án trọng điểm triển khai như: Dự án khu kinh tế Đình Vũ, khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, Dự án đường Tân Vũ - Lạch Huyện, Dự án nâng cấp tuyến luồng kênh Cái Tráp cần có sách tạo điều kiện thuận lợi để đẩy nhanh tiến độ Ngoài ra, cần quan tâm đến việc thu hút nhà đầu tư đến với khu kinh tế, điều góp phần làm cho khu vực Thành Phố cải thiện hạ tầng sở môi trường xung quanh 3.2 Giải pháp huy động vốn Quy mô doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng phân tích phần thực trạng khiêm tốn so với doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực Việt Nam so với giới Vốn nguồn lực quan trọng hoạt động đầu tư phát triển Đặc biệt ngành hàng hải, nhu cầu vốn lớn Vì thế, vấn Số 85 (10/2016) KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP đề làm để thu hút vốn đầu tư cho ngành nỗi lo ngành hàng hải nói chung ngành hàng hải Hải Phòng nói riêng Khuyến khích tất thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động kinh doanh ngành vận tải biển để huy động vốn cho đầu tư phát triển ngành vận tải biển Tuy nhiên cần phát triển mạng lưới có quản lý điều tiết thống để tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh cho tất doanh nghiệp Ngồi ra, doanh nghiệp dám tăng quy mô hoạt động môi trường phải có quy mơ tương ứng Tồn hệ thống cảng biển, điểm kết nối, sở hạ tầng… cần phải có đầu tư cách có hệ thống Nguồn vốn đầu tư từ Ngân sách nhà nước, từ đầu tư trực tiếp nước ngồi, từ nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức (ODA) Với nguồn vốn nước ngoài, đặc biệt nguồn vốn ODA FDI, sách huy động phải mềm dẻo, lấy quan điểm lợi ích lâu dài cộng đồng mà có sách phù hợp giai đoạn Phải đảm bảo cân đối việc huy động tiềm vốn đầu tư nước với vốn đầu tư nước ngoài, nên huy động vốn đầu tư nước ngồi cho cơng trình trọng điểm quốc gia quan trọng kết hợp với đầu tư cơng nghệ Ngồi nguồn vốn ngân sách, nguồn vốn khác thu từ phí dịch vụ cảng, phí vận chuyển, phí bảo đảm hàng hải cần ý Đây nguồn vốn thu từ hoạt động khai thác cảng, có sách hợp lý thu hút doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh lĩnh vực 3.3 Giải pháp đội tàu Theo mục tiêu đề từ đến năm 2020, ngành Hàng Hải Việt Nam, Cục Hàng hải đẩy mạnh phát triển với việc thực số mục tiêu cụ thể Theo đó, phát triển đội tàu, tập trung đầu tư phát triển nhanh, hiệu đội tàu biển Việt Nam theo Soá 85 (10/2016) hướng trẻ hoá chuyên dụng hoá, đặc biệt tàu dầu, tàu hàng rời, tàu container Đặc biệt, phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng đại hoá số lượng chất lượng đội tàu dịch vụ chuyên dụng: công vụ, hoa tiêu, lai dắt, bảo đảm hàng hải, tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ hàng hải, xây dựng cơng trình biển, khai thác dầu khí, nghiên cứu khoa học biển, thăm dò- khảo sát tài nguyên biển, du lịch, thể thao, giải trí loại tàu dịch vụ chuyên dụng khác Các doanh nghiệp vận tải biển thành phố cần nắm chủ trương để chủ động việc xây dựng phát triển đổi tàu thời gian tới cho phù hợp với mục tiêu chiến lược phát triển ngành Trẻ hoá đội tàu vận tải biển cách bổ sung thêm tàu đóng nước nước ngồi Việc trẻ hóa đội tàu giúp cho quốc gia thành phố đạt nhiều lợi ích định như: tăng doanh thu từ phí dịch vụ, thu hút đa dạng phong phú khách hàng nguồn hàng, đặc biệt phát triển đội tàu vận tải biển theo hướng chun mơn hố Ngồi ra, trẻ hóa đội tàu góp phần làm giảm nguy gây ô nhiễm môi trường Đây vấn đề mà Đảng, Nhà nước, cấp ngành, xã hội người dân quan tâm với mục tiêu hô hào thực từ lâu: Không biến Việt Nam thành “bãi rác” công nghiệp giới Đây biện pháp cần sớm thực độ tuổi trung bình nước nói chung Hải Phòng nói riêng mức cao Để trẻ hố đội tàu, cần phải đầu tư lớn với số vốn đủ để đóng sửa chữa tàu cũ Việc đóng tàu cần kết hợp hài hồ đóng tàu nước với đóng tàu nước ngồi Cần có đầu tư chiều sâu nhà máy đóng tàu có để nâng cơng suất lực đóng tàu cỡ lớn Bên cạnh cần có sách phù hợp để thu hút nhà đầu tư nước Tạp chí Kinh tế đối ngoại 31 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP ngồi tham gia đầu tư vào ngành cơng nghiệp đóng sửa chữa tàu sở đóng góp cơng nghệ để nâng cao trình độ cơng nghệ ngành đóng sửa chữa tàu nước Cùng với việc trẻ hóa đội tàu, thay đổi quy mô cấu đội tàu điều vô cần thiết Đội tàu biển doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam chưa có nhiều tàu cỡ lớn, cấu đội tàu chủ yếu tàu chở hàng khô, tàu container tàu chở dầu, tàu chở hàng lỏng khiêm tốn số lượng trọng tải Chính hạn chế khiến doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gặp khó khăn việc tìm kiếm nguồn hàng, mở rộng thị trường phát triển hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế Trong thời gian tới, phát triển cấu quy mô trọng tải đội tàu biển doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam phải phù hợp xu hướng phát triển đội tàu biển giới, nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường yêu cầu khách quan thương mại quốc tế hội nhập kinh tế quốc tế 3.4 Chủ động thích ứng với cơng hội nhập Thành phố đất nước Nền vận tải biển Việt Nam nói chung Hải Phòng nói riêng chờ đón nhiều hội Trong thời gian tới lĩnh vực đánh giá trông chờ mở phát triển cho hoạt động kinh doanh doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam gia nhập cộng đồng kinh tế ASEAN - AEC, hiệp định khu vực mậu dịch tự Việt Nam - Châu Âu (EVFTA); Hiệp định đối tác chiến lược xuyên Thái Bình Dương TPP… Đây chắn hội vàng cho doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng Việt Nam Nhưng cơng hội nhập đó, chắn doanh nghiệp phải đổi mặt với thách thức định Theo thống kê, năm 2014, tổng sản lượng vận tải đội tàu 32 Tạp chí Kinh tế đối ngoại biển Việt Nam thực ước đạt 98,5 triệu (135,7 tỷ T.Km) tăng trưởng nhẹ mức 0,13% so với năm 2013 Tỷ lệ thị phần vận tải hàng hóa đường biển tổng sản lượng vận tải phương thức vận tải đạt gần 19%, đội tàu biển nước đảm nhận gần 100% lượng hàng vận tải nội địa đường biển Tỷ trọng chưa tương xứng với tiềm năng, mạnh vận tải biển Hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam nhiều khó khăn tiếp tục đối mặt với cạnh tranh gay gắt Các tàu biển Việt Nam chủ yếu hoạt động tuyến vận tải ngắn Đơng Nam Á Đơng Bắc Á, chưa có tuyến chạy thẳng sang châu Âu Mỹ, hai thị trường xuất lớn Việt Nam Trong thời gian tới, để nâng cao thị phần cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nói chung thành phố nói riêng ngồi giải pháp trên, doanh nghiệp cần phải chủ động thích ứng với cơng hội nhập Thành phố đất nước Điều mà doanh nghiệp nên làm thời gian tới kể đến: a Hình thành mạng lưới tồn cầu Để nâng cao lực cạnh tranh bối cảnh hội nhập kinh tế khu vực giới, doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng phải biết cách khai thác thơng tin cung cấp kịp thời nguồn thông tin từ phía khách hàng, cảng, chủ tàu, đại lý, mơi giới Để làm vậy, doanh nghiệp ngành phải hình thành lên tập đồn lớn với hệ thống mạng lưới rộng khắp, để cung ứng dịch vụ có chất lượng cao, khai thác bạn hàng có hiệu đáp ứng nhu cầu khách hàng Hiện nay, có số Hiệp hội hiệp hội cảng biển Việt Nam- VPA, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam - VSA, Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam - VLA Tuy nhiên, cần có Số 85 (10/2016) KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP kết hợp hiệp hội để đáp ứng tốt nhu cầu Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Thành Phố Hải Phòng chưa tham gia hết vào Hiệp hội phạm vi hoạt động đơn lẻ, manh mún, thiếu thông tin, thiếu nguồn lực để tham gia vào mạng lưới tồn cầu doanh nghiệp cần chủ động tích cực đạt hiệu cao kinh doanh b Chú trọng đào tạo nguồn nhân lực Các doanh nghiệp toàn ngành vận tải biển cần trọng đào tạo nguồn nhân lựcyếu tố số nguồn lực doanh nghiệp tồn ngành tiến trình hội nhập Nhân lực cản quản lý mà lực lượng thuyền viên Hải Phòng Thành Phố mạnh việc đào tạo cung cấp nguồn nhân lực lĩnh vực vận tải biển địa bàn Thành Phố có số đông trường Đại học, Cao đẳng, đào tạo chuyên môn lĩnh vực Tuy nhiên đội ngũ cán chuyên gia mạnh chuyên môn lại yếu ngoại ngữ Đây điểm cần phải cải thiện mạnh mẽ sách nguồn nhân lực Thành Phố kỳ vọng doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển đem lại lợi ích cho thân doanh nghiệp Thành Phố Cụ thể, giải pháp cần thực sau: Thứ nhất, cán quản lý, tổ chức lớp bồi dưỡng thêm chuyên môn nghiệp vụ; cử cán học thêm khố ngồi nước Bên cạnh đó, cần phải nâng cao khả ngoại ngữ tin học, khiếm khuyết, gây nhiều khó khăn bối cảnh gia nhập WTO cho đội ngũ cán Trong quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh đơn vị cần phải áp dụng hệ thống quản lý chất lượng theo Soá 85 (10/2016) tiêu chuẩn ISO 9001-2000 Thứ hai, đầu tư vào đội tàu, đội ngũ thuyền viên cần phải đầu tư nhiều Do tàu đại yêu cầu thuyền viên cao Do đó, việc nâng cao trình độ quản lý cho cán khai thác tàu trình độ khai thác vận hành cho sỹ quan thuyền viên cần thiết Khi lực trình độ thuyền viên lên cao khắc phục tình trạng phải thuê thuyền viên nước ngồi với chi phí cao tận dụng giải việc làm cho lực lượng thuyền viên nước đào tạo xong lại không tuyển dụng Khi nâng cao chất lượng thuyền viên có hội sử dụng lao động làm tuyến vận tải quốc tế, tăng hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp tăng lợi ích cho quốc gia thành phố Các nhà đầu tư nước vào việt Nam đem theo công nghệ đào tạo tiên tiến, trang bị huấn luyện đại giúp cho thuyền viên Việt Nam có kiến thức kỹ cần thiết để vận hành máy móc tàu đại Việt Nam giới Bên cạnh đó, Chính phủ cần cân đối nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức cho hoạt động đào tạo thuyền viên xuất Cần có sách phù hợp nhằm hỗ trợ doanh nghiệp khắc phục khó khăn ngồi khả doanh nghiệp hỗ trợ tài để phát triển đội tàu (thông qua vay ưu đãi, hỗ trợ lãi suất sau đầu tư…), hỗ trợ thuế cho doanh nghiệp vận tải biển Kết luận Kinh doanh vận tải biển phận quan trọng góp phần nâng cao hiệu ngành kinh tế khác đất nước, làm tăng thu nhập ngoại tệ cho quốc gia Tuy nhiên, trình kinh doanh loại hình dịch vụ cấp độ thành phố đất nước bộc lộ nhiều yếu mang tính tự phát Để khắc phục tình trạng này, cần có tham gia khơng Tạp chí Kinh tế đối ngoại 33 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP phía doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển mà cần phải có chung quan quản lý chuyên ngành Các giải pháp cần thực dựa phân tích thực trạng hoạt động doanh nghiệp hoạt động địa bàn thành phố Hải Phòng kỳ vọng thời gian tới doanh nghiệp địa bàn Thành phố đủ sức, đủ tầm doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Việt Nam tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế.q Tài liệu tham khảo Báo cáo phân tích ngành hàng hải WSS năm 2008; Báo cáo “Phát triển kinh tế biển Việt Nam”, Trung tâm thông tin - tư liệu CIEM; “Báo cáo tình hình phát triển kinh tế xã hội đầu tư xây dựng Thành phố Hải Phòng giai đoạn 2006 - 2010”, 2010, Viện Chiến lược Phát triển, Bộ Kế hoạch Đầu tư; “Báo cáo tình hình phát triển kinh tế xã hội đầu tư xây dựng Thành phố Hải Phòng giai đoạn 2011 - 2015”, 2015, Viện Chiến lược Phát triển, Bộ Kế hoạch Đầu tư; Báo cáo tổng kết năm (từ năm 2004 đến năm 2014) - Cục Hàng hải Việt Nam; “Báo cáo điều chỉnh Chiến lược phát triển Giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”, 2013, Bộ Giao thơng vận tải; Báo cáo “Hợp tác quốc tế hội nhập lĩnh vực hàng hải Việt Nam” (2014), Cục Hàng Hải Việt Nam; Báo cáo tổng kết hàng hải UNCTAD, 2001 - 2014 (UNCTAD, Review of Maritime transport, 2001 - 2014) Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020; 10 Đề án “Tái cấu thị trường kết nối phương thức vận tải giai đoạn 2013-2016”, 2013, Bộ Giao thông vận tải; 11 Đề án “Tái cấu vận tải biển Việt Nam đến năm 2020”, 2015, Bộ Giao thông vận tải; 12 Đề tài “Một số giải pháp nâng cao hiệu lực, hiệu quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng hải giai đoạn 2015-2020, định hướng đến năm 2030”, 2015, Cục Hàng hải Việt Nam; 13 Đề án “Tái cấu vận tải biển Việt Nam đến năm 2020”, 2015, Bộ Giao thông vận tải; 14 Đề án số 1843 /ĐA-UBND ngày 17/4/2009 Uỷ ban nhân dân thành phố phát triển kinh tế biển thành phố Hải Phòng đến năm 2015, định hướng đến năm 2020; 15 Nghị số 01/2009/NQ-HĐND phát triển kinh tế biển thành phố Hải Phòng đến năm 2015, định hướng đến năm 2020; 16 Nghị số 32-NQ/TW xây dựng phát triển thành phố Hải Phòng thời kỳ cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước; 17 Nghị 23 Bộ Chính Trị xây dựng phát triển thành phố Hải Phòng thời kỳ cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước (Ngày 5/8/2003); 18 TS Đinh Ngọc Viện, 2001, “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế”; 19 Viện Chiến lược Phát triển, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Báo cáo tổng kết tình hình thực kế hoạch năm 2001-2005 kế hoạch phát triển kinh tế xã hội năm 2006- 2010 Thành phố Hải Phòng; 20 Viện Chiến lược Phát triển, Bộ Kế hoạch Đầu tư, Báo cáo tổng kết tình hình thực kế hoạch năm 2006-2010 kế hoạch phát triển kinh tế xã hội năm 2010- 2015 Thành phố Hải Phòng 34 Tạp chí Kinh tế đối ngoại Số 85 (10/2016) ... năm Cục Hàng hải Việt Nam Soá 85 (10/2016) Tạp chí Kinh tế đối ngoại 29 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Giải pháp cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế 3.1 Đa... vực kinh doanh vận tải biển sau: Cũng bảng trên, sản lượng vận chuyển hàng hóa doanh nghiệp vận Tạp chí Kinh tế đối ngoại 25 KINH TẾ VÀ HỘI NHẬP Bảng 3: Số liệu doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng. .. doanh Vận Tải Vận Tải Đại Lý Vận Chuyển Hàng Hóa Giao Nhận Vận Chuyển Hàng Hóa Hải Quan - Dịch Vụ Hải Quan, Dịch Vụ Khai Thuê Hải Quan Vận Tải Quốc Tế Vận Tải Nội Địa Vận Tải Biển Vận tải đường Vận