Đang tải... (xem toàn văn)
Sáng kiến kinh nghiệm với mục đích nghiên cứu và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao ý thức của học sinh khi tham gia giao thông qua một số bài học vật lý trong chương trình lớp 10. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm chi tiết nội dung nghiên cứu.
Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ MỤC LỤC Trang PHẦN I – ĐẶT VẤN ĐỀ PHẦN II – GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG 1.1. An tồn giao thơng 1.2. Tai nạn giao thông 1.3. Văn hóa giao thơng .3 1.4. Một số điều luật an tồn giao thơng đường bộ 2. CƠ SỞ THỰC TIỄN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG 2.1.Thực trạng về ý thức người tham gia giao thơng 2.2.Thực trạng học sinh tham gia giao thông .7 2.3. Ngun nhân học sinh vi phạm an tồn giao thơng 10 3. GIẢI PHÁP NÂNG CAO Ý THỨC THAM GIA GIAO THƠNG CỦA HỌC SINH QUA MỘT SỐ BÀI HỌC VẬT LÝ LỚP 10 .12 3.1. Những nguyên tắc cơ bản khi tham gia giao thông liên quan đến kiến thức Vật lý 12 3.2. Giải pháp nâng cao ý thức của học sinh khi tham gia giao thơng qua một số bài học Vật lý trong chương trình lớp 10 .13 3.3. Câu hỏi kiểm tra đánh giá kiến thức và các mức độ nhận thức của học sinh khi học xong các nội dung nêu ra trong đề tài 13 4. 4. TIẾN HÀNH THỰC NGHIỆM ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA ĐỀ TÀI 4.1. Mục đích và nhiệm vụ thực nghiệm 34 4.2. Phương pháp thực nghiệm 34 4.3. Tiến hành thực nghiệm .34 4.4. Kết quả thực nghiệm 35 4.5. Hiệu quả của sang kiến kinh nghiệm 37 PHẦN III – KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .38 TÀI LIỆU THAM KHẢO Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ PHẦN I ĐẶT VẤN ĐỀ 1. Lý do chọn đề tài Tai nạn giao thông là vấn đề nhức nhối đang được xã hội quan tâm và trở thành hiểm họa đối với bất kì ai khi tham gia giao thơng. Trên thực tế tai nạn giao thơng đang diễn ra từng ngày, từng giờ và có thể cướp đi mạng sống của con người bất kì lúc nào. Mỗi ngày trơi qua có hơn 30 người chết và bị thương vì tai nạn giao thơng. Đáng buồn hơn khi khơng ít những nạn nhân của tai nạn giao thơng là học sinh. Làm thế nào để giảm thiểu tai nạn giao thơng nói chung và nâng cao ý thức tham giao giao thơng của học sinh nói riêng là vấn đề đang được các cấp, các ngành đặc biệt quan tâm. Trong đó, việc giáo dục nâng cao ý thức tham gia giao thơng của học sinh trung học phổ thơng từ 15 đến 18 tuổi là nhiệm vụ quan trọng của ngành giáo dục, của nhà trường và của các thầy cơ giáo hằng ngày giảng dạy các em Học sinh THPT là những người chưa đến tuổi trưởng thành, đây là lứa tuổi rất cần được gieo vào ý thức tham gia giao thơng an tồn để khi lớn lên, các em sẽ trở thành những người tham gia giao thơng có văn hóa. Tuy nhiên, những gì các em được học trường lại chỉ nặng về lý thuyết, chưa có nhiều hoạt động thực hành cụ thể, chính vì vậy các em chưa có nhận thức sâu sắc, cũng như ý thức bắt buộc mình phải tn thủ luật lệ giao thơng. Để các em học sinh, và lớn hơn là thế hệ trẻ có được ý thức, văn hóa giao thơng và tham gia giao thơng có trách nhiệm, chúng ta khơng thể chỉ xây dựng ý thức giao thơng cho các em nhờ vào những bài giảng lý thuyết. Việc giáo viên cần làm là tăng sự hứng thú trong các giờ học về an tồn giao thơng và lồng ghép các nội dung về an tồn giao thơng trong các tiết học, các bài học, mơn học có liên quan trong chương trình giáo dục THPT. Từ đó, kích thích học sinh có ý thức hơn trong việc tiếp nhận kiến thức. Giáo viên cần được trang bị cả kiến thức chun mơn và kiến thức về an tồn giao thơng khi giảng dạy cho học sinh. Một trong những việc làm quan trọng của giáo viên khi giảng dạy là lồng ghép các nội dung bài học vào tình huống thực tế liên quan đến an tồn giao thơng và nâng cao ý thức tham gia giao thơng cho học sinh. Với chương trình dạy học vật lý, giáo viên có rất nhiều cơ hội để thực hiện điều đó. Vì vậy trong sáng kiến kinh nghiệm này tơi nghiên cứu đề tài với nội dung: “Nâng cao ý thức tham gia giao thơng cho học sinh qua một số bài học trong chương trình vật lý lớp 10”. Để xây dựng một xã hội có văn hóa giao thơng, chúng ta phải có những hành động thiết thực, phải đổi mới cách dạy vừa thực tế, vừa có chiều sâu và gắn liền kiến thức bài học vào thực tiễn. Được vậy, chắc chắn nâng cao được ý thức tham gia giao thơng của học sinh nhằm hạn chế được các vụ tai nạn giao thơng xảy ra đối với học sinh nói riêng và đối với tất cả mọi người tham gia giao thơng nói chung Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ 2. Mục đính nghiên cứu Nghiên cứu và đề xuất giải pháp nhằm nâng cao ý thức của học sinh khi tham gia giao thơng qua một số bài học vật lý trong chương trình lớp 10 3. Nhiệm vụ nghiên cứu Nghiên cứu cơ sở lý luận và thực tiễn về an tồn giao thơng. Thực trạng viêc tham gia giao thơng của học sinh hiện nay Đề xuất giải pháp nâng cao ý thức tham gia giao thơng của học sinh qua việc dạy học một số bài vật lý trong chương trình lớp 10 Tiến hành thự nghiệm để đánh giá kết quả nghiên cứu và rút ra kết luận 4. Đối tượng nghiên cứu Cơ sở lý luận về an tồn giao thơng, một số điều luật về giao thơng đường bộ Hoạt động dạy và học của giáo viên ở trường THPT 5. Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu lý thuyết Phương pháp thực nghiệm sư phạm Phương pháp thống kê tốn học để đánh giá kết quả thực nghiệm 6. Giới hạn đề tài Do thời gian và năng lực còn hạn chế, tơi chỉ đề xuất nghiên cứu một số bài trong chương trình vật lý lớp 10. Lồng ghép các nội dung giáo dục an tồn giao thơng cho họ sinh trong khi giảng dạy và liên hệ thực tế về những vụ tai nạn giao thơng xảy ra. Hơn nữa, đề tài chỉ nằm trong khn khổ một sang kiến kinh nghiệm nên việc thực nghiệm sư phạm chưa được tiến hành rộng rãi để đánh giá chính xác hơn kết quả nghiên cứu Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ PHẦN II – GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ AN TỒN GIAO THƠNG 1.1. An tồn giao thơng An tồn giao thơng là tn thủ theo các quy định của luật giao thơng, là sự bình an khi tham gia giao thơng. An tồn giao thơng đường bộ đề cập đến các cách thức, biện pháp được để ngăn chặn người tham gia giao thơng đường bộ bị chết hoặc bị thương. Những người tham gia giao thơng đường bộ bao gồm: người đi bộ, người đi xe đạp, người lái các loại xe máy khác nhau, hành khách trên các phương tiện cơng cộng. 1.2. Tai nạn giao thơng Tai nạn giao thơng là sự việc bất ngờ, xảy ra ngồi ý muốn chủ quan của con người, khi các đối tượng tham gia giao thơng đang hoạt động trên đường giao thơng cơng cộng nhưng chủ quan vi phạm các quy tắc an tồn giao thơng hoặc gặp phải tình huống, sự cố khơng kịp phòng tránh đã gây ra thiệt hại nhất định về người và tài sản cho xã hội 1.3. Văn hóa giao thơng Theo Uỷ ban an tồn giao thơng quốc gia: “ Văn hố giao thơng được biểu hiện bằng hành vi xử sự đúng pháp luật, theo các chuẩn mực của xã hội về lẽ phải, cái đẹp, cái thiện của người tham gia giao thơng. Xây dựng văn hố giao thơng nhằm tạo nên thói quen cư xử có văn hố, đúng pháp luật; coi việc tự giác tn thủ pháp luật về đảm bảo trật tự an tồn giao thơng như một chuẩn mực đạo đức truyền thống và là biểu hiện văn minh hiện đại của con người khi tham gia giao thơng”. Cũng theo Uỷ ban an tồn giao thơng quốc gia, trong văn hố giao thơng có ba tiêu chí: một là, về nhận thức và hành động, hiểu biết đầy đủ và tự giác chấp hành đúng các quy định của pháp luật về đảm bảo trật tự an tồn giao thơng; hai là, có trách nhiệm với bản thân và cộng đồng, tơn trọng, nhường nhịn và giúp đỡ người khác; ba là, có thái độ ứng xử văn minh lịch sự khi xảy ra va chạm giao thơng và tinh thần thượng tơn pháp luật Theo báo Văn hố: “Văn hố giao thơng là tự giác chấp hành trật tự an tồn giao thơng, ngăn chặn các hành vi gây nguy hiểm cho người tham gia giao thơng, tơn trọng, nhường nhịn người khác, tận tình giúp đỡ người tham gia giao thơng gặp hoạn nạn, giúp đỡ người tàn tật, trẻ em, người cao tuổi để hướng tới một xã hội giao thơng an tồn, thân thiện” Như vậy, chúng ta có thể hiểu: Văn hố giao thơng là văn hố của người trực tiếp tham gia giao thơng và văn hố của các thành viên khác trong xã hội có tác động, ảnh hưởng đến q trình hình thành văn hố giao thơng như: Nhà làm luật giao thơng; cơ quan quy hoạch giao thơng; cảnh sát giao thơng; thanh tra Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ giao thơng; ban quản lý các khu cơng nghiệp, khu đơ thị, khu chế xuất; ban quản lý các chợ, các cơng trình xây dựng; người phụ trách và nhân viên các trung tâm đào tạo, sát hạch, cấp bằng lái xe, trung tâm đăng kiểm phương tiện Trong những yếu tố trên đây thì người trực tiếp tham gia giao thơng đóng một vai trò quan trọng tạo nên văn hố giao thơng. Văn hố của người trực tiếp tham gia giao thơng được biểu hiện cụ thể như: phải hiểu biết đầy đủ và nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ giao thơng; phải có tính cộng đồng khi tham gia giao thơng, khi lưu thơng trên đường phải biết khơng chỉ vì lợi ích bản thân mình mà còn phải đảm bảo an tồn cho những người khác, gặp trường hợp người bị nạn cần giúp đỡ phải chia sẻ kịp thời; phải cư xử có văn hố khi lưu thơng trên đường như tham gia giao thơng từ tốn, bình tĩnh, ưu tiên cho người già, trẻ nhỏ, biết xin lỗi, cảm ơn khi có va quệt Văn hố giao thơng phải được nhìn nhận từ hai phía, đó là người tham gia giao thơng và các lực lượng chức năng quản lý giao thơng trong đó quan trọng nhất là người trực tiếp tham gia giao thơng 1.4. Một số điều luật ATGT đường bộ số 23/2008/QH12 Điều 9. Quy tắc chung Nguời tham gia giao thơng phải đi bên phải theo chiều đi của mình, đi đúng làn đường, phần đường quy định và phải chấp hành hệ thống báo giao thơng Điều 10. Hệ thống báo hiệu đường bộ 1. Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của nguời điều khiển giao thơng; tín hiệu đèn giao thơng, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn 2. Tín hiệu đèn giao thơng có ba màu, quy định nhu sau: a. Tín hiệu xanh là được đi; b. Tín hiệu đỏ là cấm đi; c.Tín hiệu vàng là phải dừng lại truớc vạch dừng, trừ trường hợp đã đi q vạch dừng thì được đi tiếp; trong trường hợp tín hiệu vàng nhấp nháy là được đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ qua đường 3. Biển báo hiệu đường bộ gồm 5 nhóm, quy định như sau: a. Biển báo cấm để biểu thị các điều cấm; b. Biển báo nguy hiểm để cảnh báo các tình huống nguy hiểm có thể xảy ra; c. Biển hiệu lệnh để báo các hiệu lệnh phải thi hành; d. Biển chỉ dẫn để chỉ dẫn huớng đi hoặc các điều cần biết; Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ e. Biển phụ để thuyết minh bổ sung các loại biển báo cấm, biển báo nguy hiểm, biển hiệu lệnh và biển chỉ dẫn 4. Vạch kẻ đường là vạch chỉ sự phân chia làn đường, vị trí hoặc hướng đi, vị trí dừng lại Điều 24. Nhường đường tại nơi đường giao nhau Khi đến gần đường giao nhau, người điều khiển phương tiện phải cho xe giảm tốc độ và nhường đường theo quy định sau đây: 1. Tại nơi đường giao nhau khơng có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi đến từ bên phải; 2. Tại nơi đường giao nhau có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi bên trái; 3. Tại nơi đường giao nhau giữa đường khơng ưu tiên và đường ưu tiên hoặc giữa đường nhánh và đường chính thì xe đi từ đường khơng ưu tiên hoặc đường nhánh phải nhường đường cho xe đi trên đương ưu tiên hoặc đường chính từ bất kỳ hướng nào tới Điều 30. Người điều khiển, người ngồi trên xe mơ tơ, xe gắn máy 1. Người điều khiển xe mơ tơ hai bánh, xe gắn máy chỉ được chở một nguời, trừ những trường hợp sau thì được chở tối đa hai người: a. Chở người bệnh đi cấp cứu; b. Áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật; c. Trẻ em dưới 14 tuổi 2. Người điều khiển, người ngồi trên xe mơ tơ hai bánh, xe mơ tơ ba bánh, xe gắn máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách 3. Nguời điều khiển xe mơ tơ hai bánh, xe mơ tơ ba bánh, xe gắn máy khơng được thực hiện các hành vi sau đây: a. Đi xe dàn hàng ngang; b. Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác; c. Sử dụng ơ, điện thoại di động, thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính; d. Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang, vác và chở vật cồng kềnh; đ. Bng cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh; e. Hành vi khác gây mất trật tự, an tồn giao thơng Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ 4. Người ngồi trên xe mơ tơ hai bánh, xe mơ tơ ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thơng khơng được thực hiện các hành vi sau đây: a. Mang, vác vật cồng kềnh; b. Sử dụng ơ; c. Bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác; d. Đứng trên n, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái; đ. Hành vi khác gây mất trật tự, an tồn giao thơng Điều 31. Người điều khiển, nguời ngồi trên xe đạp, người điều khiển xe thơ sơ 1. Nguời điều khiển xe đạp chỉ được chở một nguời, trừ truờng hợp chở thêm một trẻ em dưới 7 tuổi thì được chở tối đa hai người. Người điều khiển xe đạp phải thực hiện quy định tại khoản 3 điều 30 của Luật này; người ngồi trên xe đạp khi tham gia giao thơng phải thực hiện quy định tại khoản 4 điều 30 của Luật này 2. Người điều khiển, nguời ngồi trên xe đạp máy phải đội mũ bảo hiểm có cài quai đúng quy cách 3. Nguời điều khiển xe thơ sơ khác phải cho xe đi hàng một, nơi có phần đường dành cho xe thơ sơ thì phải đi đúng phần đường quy định; khi đi ban đêm phải có báo hiệu phía truớc và phía sau xe. Nguời điều khiển xe súc vật kéo phải có biện pháp bảo đảm vệ sinh trên đường 4. Hàng hóa xếp trên xe thơ sơ phải bảo đảm an tồn, khơng gây cản trở giao thơng và che khuất tầm nhìn của người điều khiển Điều 32. Người đi bộ 1. Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường; trường hợp đường khơng có hè phố, lề đường thì người đi bộ phải đi sát mép đường 2. Người đi bộ chỉ được qua đường những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm dành cho nguời đi bộ và phải tn thủ tín hiệu chỉ dẫn 3. Trường hợp khơng có đèn tín hiệu, khơng có vạch kẻ đường, cầu vuợt, hầm dành cho người đi bộ thì người đi bộ phải quan sát các xe đang đi tới, chỉ qua đường bảo đảm an toàn chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn qua đường Người không vuợt qua dải phân cách, không bám vào phương tiện giao thơng đang chạy; khi mang vác vật cồng kềnh phải bảo đảm Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ an tồn và khơng gây trở ngại cho nguời và phương tiện tham gia giao thơng đường bộ 5. Trẻ em duới 7 tuổi khi đi qua đường đơ thị, đường thường xun có xe cơ giới qua lại phải có nguời lớn dắt; mọi người có trách nhiệm giúp đỡ trẻ em duới 7 tuổi khi đi qua đường 2. CƠ SỞ THỰC TIỄN VỀ VẤN ĐỀ AN TỒN GIAO THƠNG 2.1. Thực trạng về ý thức người tham giao giao thơng Việc tham gia giao thơng của người Việt Nam có nhiều vấn đề cần suy nghĩ. Bên cạnh những người tham gia giao thơng có ý thức tốt, có văn hố, thực hiện nghiêm chỉnh luật giao thơng là một bộ phận khơng nhỏ những người dân, người tham gia giao thơng có ý thức kém, thậm chí đáng báo động. Mặt khác, tai nạn giao thơng gây nên những tác động tâm lý cả trước mắt cũng như về lâu dài đối với mọi người, nó để lại những di chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho người bị tai nạn và người thân của họ, gây nên hiện tượng bất an cho những người xung quanh Theo dõi việc tham gia giao thông của người dân, nhất là ở những đô thị lớn Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh chúng ta rất dễ nhận ra những hành vi thiếu ý thức, kém văn hố khi tham gia giao thơng như: khơng có giấy phép lái xe vẫn sử dụng xe máy; khơng thắt dây an tồn khi đi xe ơtơ; dừng xe, đỗ xe, quay đầu xe khơng đúng quy định; đi xe bt khơng nhường ghế cho người già, trẻ nhỏ, phụ nữ có thai, người tàn tật; phóng nhanh; vượt ẩu; đi vào đường ngược chiều; uống rượu, bia trước khi điều khiển phương tiện cơ giới; khơng có tín hiệu xin đường chuyển chuyển hướng; không phần đường loại phương tiện điều khiển; đi xe q tốc độ cho phép; vượt đèn đỏ; lạng lách; khơng đội mũ bảo hiểm hoặc đội mũ bảo hiểm mang tính chất đối phó; kẹp ba, kẹp bốn trên xe máy; vừa điều khiển phương tiện giao thơng vừa nghe điện thoại, nghe nhạc; làm xiếc khi đi xe máy như đi xe máy một bánh; rú còi inh ỏi; đua xe trái phép; vượt qua đường sắt khi tàu sắp tới, hành hung cảnh sát giao thơng khi bị dừng xe vì vi phạm luật giao thơng Chỉ một va chạm nhỏ trên đường phố, thay vì xin lỗi, cảm ơn thì người ta quay ra cãi lộn, đánh đấm nhau thậm chí rượt đuổi đâm chém, bắn nhau dẫn đến tử vong… Ở Việt Nam hiện còn tồn tại rất nhiều hành vi gây cản trở giao thơng như: Mang vật liệu cồng kềnh q giới hạn cho phép, gây cản trở tầm nhìn và tầm hoạt động cho các phương tiện khác; đi bộ sai đường khơng đúng vạch quy định; tụ tập đơng người dưới lòng đường, trên vỉa hè, trước cổng trường học, Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ bệnh viện, nhà hát Đặc biệt nguy hiểm là hành vi tự mở đường ngang dân sinh qua đường sắt 2.2. Thực trạng về ý thức học sinh khi tham gia giao thơng Giờ tan học, tại cổng trường, nhiều học sinh đi xe đạp điện khơng đội mũ bảo hiểm; một số học sinh đi hàng 2, hàng 3, khiến nhiều người điều khiển xe máy, ơ tơ phải giảm tốc độ, thậm chí dừng lại nhường đường. Tuy nhà trường đã nghiêm cấm học sinh đi xe máy, nhưng một số em vẫn đi và gửi xe ở các bãi xe tư nhân gần trường, số lượng xe máy gửi tương đối nhiều. Dù nhà trường đã phối hợp với lực lượng xung kích của Đồn giữ trật tự giao thơng trước cổng trường, vẫn có khá nhiều học sinh “tụm năm, tụm ba” trước cổng trường gây ách tắc giao thơng. Giờ tan học, hàng chục học sinh “đầu trần” đi xe máy điện, xe đạp điện phóng từ khu vực cổng trường ra. Thậm chí có học sinh, đội mũ bảo hiểm đi xe đạp điện từ trong sân trường ra khỏi cổng đã tháo ngay mũ ra khỏi đầu. Sau đó, các học sinh này tụ tập rất đơng tại cổng trường để “bn dưa lê” rất lâu mới về, gây cản trở giao thơng tại khu vực này Việc cấm học sinh đi xe máy đã có trong nội quy của nhà trường, từ phụ huynh đến học sinh đều biết nhưng để kiểm sốt triệt để việc này rất khó. Học sinh đi xe máy gửi các nhà dân và bãi gửi xe bên ngồi với nhiều lý do khác nhau. Ban giám hiệu đã làm việc với chính quyền địa phương để nhắc nhở, vận động các điểm giữ xe khơng giữ xe cho các em, nhưng chỉ được một thời gian rồi đâu lại vào đó. Một số phụ huynh được nhà trường nhắc nhở việc cho con em mình đi xe máy thì nêu lý do nhà xa, cơng việc bận rộn khơng đưa đón được nên mới làm vậy… Hình ảnh: Học sinh đi xe máy điện chở 3, sang đường vượt ẩu Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Từ đầu năm học, Sở Giáo dục và Đào tạo đã có văn bản chỉ đạo, hướng dẫn các đơn vị, trường học trong tồn ngành giáo dục thực hiện tốt cơng tác đảm bảo trật tự an tồn giao thơng trong và ngồi trường học. Học sinh các trường khi bước vào năm học mới đều phải ký cam kết chấp hành nghiêm túc Luật Giao thơng đường bộ. Tuy nhiên, sự phối hợp giữa các cơ quan chức năng với nhà trường, gia đình chưa chặt chẽ, nên việc quản lý học sinh tham gia giao thơng vẫn chưa đạt kết quả như mong muốn. Trách nhiệm các trường chỉ là tun truyền, giáo dục, nhắc nhở không có quyền xử phạt Chỉ những trường hợp học sinh đi xe máy vào trường hay vi phạm Luật Giao thơng đường bộ, bị Cảnh sát giao thơng gửi thơng báo về trường thì lúc đó nhà trường mới có thể đưa ra hình thức xử lý Đề cập tới ý thức tham gia giao thơng của học sinh thì vấn đề giáo dục cần được nhắc đến. Có q nhiều áp lực khơng đáng có đang đè nặng tâm lí của học sinh. Đó là thành tích, là điểm số; những điều đó khiến cho từ việc nhỏ nhất là đọc thuộc nội quy nhà trường để thực hiện và điều chỉnh hành vi ứng xử của học sinh cũng được thực hiện một cách hình thức. Chừng nào việc dạy để học sinh nên người, giáo dục rèn luyện các kỹ năng cần thiết cho học sinh còn chưa được chú trọng bằng việc dạy để học sinh thi đạt điểm cao, thi đỗ vào các trường Đại học, Cao đẳng… thì việc tun truyền về an tồn giao thơng ở nhà trường chưa thể tác động gì nhiều tới hệ tư duy cũng như phẩm chất đạo đức của học sinh "những chủ nhân tương lai của đất nước". Ngồi mặt ý thức, học sinh còn thường xun có các hành vi vi phạm về an tồn giao thơng như: điều khiển xe phân khối lớn khi tham gia giao thơng, khơng đội mũ bảo hiểm, chở q số người quy định, phóng nhanh, vượt ẩu, đi hàng ngang Chính vì vậy, số vụ tai nạn giao thơng trong độ tuổi học sinh là con số khơng hề nhỏ, khiến dư luận xã hội lo ngại Trang Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Trường hợp này, lực ly tâm F = 27 750 N, nhưng có chiều thẳng đứng từ dưới lên trên. Trọng lực xe vẫn tính như trên bằng 50.000 N. Do lực ly tâm và trọng lực ngược chiều nên trọng lực xe còn 22 250 N, tức là xe nhẹ đi q nửa, xe sẽ có hiện tượng như đi trên đường trơn, hệ số ma sát nhỏ đi q nửa, dễ bị trượt sang ngang do tay lái đột nhiên nhẹ bỗng. Cũng trường hợp này, nếu xe chạy với tốc độ 80 km/h, lực ly tâm sẽ bằng 49 327 N, nghĩa là xấp xỉ bằng trọng lực Lúc này hầu như xe khơng bám đường nữa, giống như bị nhấc bỗng lên, tay lái mất tác dụng và xe hồn tồn bất định, bị lăng sang ngang theo qn tính Bài tập vận dụng: Xe có khối lượng 10 tấn đi qua cầu vồng. Cầu có bán kính cong là 50m. Giả sử xe chuyển động đều với vận tốc 10 m/s. 1. Tính lực nén của xe lên cầu a Tại điểm A cao nhất của cầu (đỉnh cầu) b Tại điểm B nơi bán kính cong hợp với phương thẳng đứng góc 300. Lấy g = 10m/s2 2. Với vận tốc của xe bằng bao nhiêu thì khi lên đến điểm cao nhất khơng có lực nén lên cầu, khi đó thì xe chuyển động như thế nào? ur Q Hướng dẫn: ur ur 1. Khi ơ tơ qua cầu, hợp lực của P và Q , gây ra gia tốc hướng tâm: Độ lớn: Pcosα – Q = maht = m => Q = m(gcosα v2 R v2 ) R B A ur P v2 ) = 80000( N) R v2 b. Tại B góc α = 30 => Q = m(gcosα ) = 66602,5 (N) R a. Tại A góc α = 0 => Q = m(g Phản lực Q có độ lớn bằng áp lực N của xe nén lên cầu. Ln nhỏ hơn trọng lượng của xe 2. Khi khơng có lực nén lên cầu nghĩa là: Q = 0 Tại điểm cao nhất: Q = m(g v2 v2 ) = 0 => g = 0 => v = Rg = 10 R R (m/s) Khi đó xe chuyển động giống như bay khỏi mặt đường, rất khó điều khiển và có thể gây tai nạn trên cầu Bài 23: Định luật bảo tồn động lượng và các bài tốn va chạm 1. Mục tiêu Viết được cơng thức tính động lượng và nêu được đơn vị đo động lượng Trang 28 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Phát biểu và viết được hệ thức của định luật bảo tồn động lượng đối với hệ hai vật Nêu được ngun tắc chuyển động bằng phản lực. Vận dụng định luật bảo toàn động lượng để giải được các bài tập đối với hai r r r vật va chạm mềm: m1v1 = (m1 + m2 )v , suy ra v = r m1 v1 m1 + m2 Giải thích được lực tương tác trong các vụ va chạm giữa các xe khi tham gia giao thơng 2. Liên hệ thực tế về các vụ va chạm giao thơng Ví dụ: Vụ tai nạn ngày 18/3/2018 trên đường cao tốc Pháp Vân Cầu Giẽ giữa xe khách 54 chỗ mang biển kiểm sốt 29B078.43 và xe cứu hộ của lực lượng PCCC Hà Nội đã để lại hậu quả đau xót Chuyện xe khách sai hay xe cứu hỏa sai vẫn đang là chủ đề tranh luận của cộng đồng mạng suốt mấy ngày qua và chưa "ngã ngũ". Nhưng có một điều chắc chắn: lực va chạm giữa hai xe rất mạnh, đến nỗi cả hai xe bị phá hủy nặng nề, cả đoạn phân cách cứng của đường cũng bị uốn cong, một chiến sĩ cảnh sát PCCC thiệt mạng Trong cuộc sống thì các vụ va chạm có sự kết hợp giữa cả hai loại va chạm mềm và va chạm đàn hồi, nhưng có thể xem vụ va chạm giữa hai xe là một vụ va chạm khơng đàn hồi. Với các va chạm loại này động năng có được của các vật sẽ chuyển hóa thành nhiệt và cơng biến dạng Trang 29 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Để tính tốn lực va chạm của một vụ tai nạn, chúng ta có thể đơn giản nhân khối lượng của vật va chạm với gia tốc sau khi giảm của nó. Ở đây, chúng ta sẽ lý tưởng hóa bài tốn thực tế bằng cách: Xem như xe cứu hỏa đứng n (vì khi đó chiếc xe này vừa rẽ vào đường cao tốc, chưa đạt tốc độ cao) Vụ va chạm là trực diện, xe khách chạy với tốc độ v = 80 km/h 22,2 m/s (tốc độ tối thiểu trên tuyến đường cao tốc này là 80 km/h) và khối lượng xe khách là khoảng m = 16500 kg (đây là khối lượng của một chiếc xe khách Daewoo 50 chỗ ngồi) Để tính được sự thay đổi của gia tốc, chúng ta cần tính được thời gian va chạm (do quá nhanh và ngắn nên đây chúng ta sẽ lấy thời gian va chạm vào khoảng 0,05 giây, sau va chạm xem như xe khách đứng yên và có gia tốc bằng 0) Khi đó, gia tốc của xe khách sẽ là: a = v − v0 = 444 (m/s ) ∆t Cuối cùng chỉ việc áp dụng định luật II Newton: F = ma = 7 326 000 (N) Lực va chạm này tương đương lực tác dụng của một vật có khối lượng m = 732600kg = 732,6 tấn tác dụng lên mặt đất (lấy g = 10m/s 2). Thật là khủng khiếp. Trong thực tế thì các số liệu trên có sự sai lệch do va chạm khơng hồn tồn đàn hồi, sau va chạm, các xe khơng dừng lại ngay, do yếu tố tác động của ma sát…Tuy nhiên qua số liệu tính tốn như trên chúng ta cũng có thể thấy rằng, khi xảy ra va chạm giữa các xe có tốc độ cao thì tai nạn gây hậu quả rất nghiêm trọng Theo tính tốn của các chun gia, khi xảy ra các vụ va chạm giao thơng, lực tác dụng của các xe tương đương với lực rơi của chính ơ tơ đó từ các độ cao như sau: + Khi ơ tơ đâm vào một vật với vận tốc 50 km/h sẽ tương đương với ơ tơ rơi từ độ cao 10m + Khi ơ tơ đâm vào một vật với vận tốc 44 km/h sẽ tương đương với ơ tơ rơi từ độ cao 7,5m + Khi ô tô đâm vào một vật với vận tốc 36 km/h sẽ tương đương với ô tô rơi từ độ cao 5m Với tốc độ 70 km/h sự va đập tăng lên gấp 2 lần so với tốc độ 50 km/h; với tốc độ 87 km/h sự va đập tăng lên gấp 3 lần so với tốc độ 50 km/h; với tốc độ 100 km/h sự va đập tăng lên gấp 4 lần so với tốc độ 50 km/h Bài 25: Động năng và định lý đông năng 1. Mục tiêu Trang 30 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Phát biểu được định nghĩa và viết được cơng thức tính động năng. Nêu được đơn vị đo động năng Động năng của một vật khối lượng m đang chuyển động với vận tốc v được xác định theo cơng thức : Wđ = mv2 Trong hệ SI, đơn vị của động năng là jun (J). Đặc điểm của động năng: Chỉ phụ thuộc độ lớn vận tốc, khơng phụ thuộc hướng vận tốc Là đại lượng vơ hướng, có giá trị dương Có tính tương đối Giải thích được các hiện tượng về tai nạn giao thơng của các phương tiện. Tại sao một tai nạn giao thơng, ơ tơ có trọng tải càng lớn và chạy càng nhanh thì hậu quả tai nạn do nó gây ra càng nghiêm trọng? 2. Liên hệ thực tế về giao thơng Động năng của một vật là năng lượng mà nó có được từ chuyển động của nó. Nó được định nghĩa là cơng cần thực hiện để gia tốc một vật với khối lượng cho trước từ trạng thái nghỉ tới vận tốc hiện thời của nó. Sau khi đạt được năng lượng này bởi gia tốc của nó, vật sẽ duy trì động năng này trừ khi tốc độ của nó thay đổi. Động năng phụ thuộc vào khối lượng và bình phương vận tốc. Khối lượng càng lớn thì động năng càng lớn, vận tốc tăng lên gấp đơi thì động năng tăng lên bốn lần. Xe có năng lượng lớn khi gây tai nạn càng nghiệm trọng. Vì vậy xe nào có khối lượng lớn, chạy với tốc độ nhanh thì khi tai nạn xảy ra càng nghiêm trọng, gây thiệt hại càng lớn 3. Bài tập vận dụng giao thơng Ví dụ 1: Một ơ tơ tải khối lượng m1 = 15 tấn chuyển động với vận tốc khơng đổi v1 = 54km/h. Một ơ tơ con khối lượng m 2 =2,3 tấn chuyển động ngược chiều với vận tốc khơng đổi v2 = 72 km/h a Tính động năng của mỗi ơ tơ b Nếu xảy ra va chạm giữa hai thì thì năng lượng để gây ra tai nạn là bao nhiêu? c Nếu xe con tăng vận tốc lên v2’ = 90 km/h thì động năng tăng thêm một lượng là bao nhiêu? Hướng dẫn: m1 = 15 tấn = 15.103 kg ; m2 = 2,3 tấn = 2,3.103kg v1 = 54 km/h = 15 m/s ; v2 = 72 km/h = 20 m/s 2 a. Động năng của xe tải: Wđ1 = m1v12 = 15.103.152 = 1687,5.103 (J) Trang 31 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ 2 Động năng của xe con: Wđ2 = m2v22 = 2,3.103.202 = 460.103 (J) b. Nếu xảy ra va chạm thì động năng của 2 xe chuyển thành năng lượng gây ra tai nạn, tổng cọng là: W = Wđ1 + Wđ2 = 2147,5.103 (J) c. Nếu xe con có vận tốc v2’ = 90 km/h = 25m/s thì động năng tăng thêm một 2 lượng là: ΔWđ = Wđ’ – Wđ = m2 (v2 '2 − v22 ) = 2,3.103 (252 − 202 ) =258,8.103 (J) 3.3. Hệ thống câu hỏi kiểm tra đánh giá kiến thức và mức độ nhận thức của học sinh 1. Câu hỏi kiểm tra kiến thức của hoc sinh về ATGT khi học xong nội dung trong đề tài sáng kiến kinh nghiệm * Hãy đánh dấu vào ý em cho là đúng nhất 1. Theo em, an tồn giao thơng là gì? Khơng bị tai nạn cho bản thân Sự bình an khi tham gia giao thơng Tn thủ đầy đủ luật giao thơng Đảm bảo cho mọi người được an tồn 2. Khi hai xe chạy cùng chiều thì vận tốc của xe này đối với xe kia giảm đi so với vận tốc của mỗi xe, còn khi hai xe chạy ngược chiều thì vận tốc này được tăng lên. Đây là nội dung nào của vật lý? Chuyển động thẳng biến đổi đều Vận tốc và quảng đường Tính tương đối của chuyển động Vận tốc và thời gian 3. Khi người điều khiển xe chạy tốc độ càng lớn thì dễ gây tai nạn. Vì sao? Khó quan sát chướng ngại vật Khó điều khiển xe Khơng kịp xử lý tình huống xảy ra Động năng của xe lớn Khi đứng gần đường sắt mà có tàu chạy qua thì chúng ta bị hút về phía đường sắt. Vì sao? Trang 32 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Bất ngờ, tự ngã vào đường sắt Do qn tính của tàu lớn Do áp suất khơng khí bên ngồi lớn Do tàu có lực hút 5. Khi đi xe dưới trời mưa thì các hạt mưa ln rơi xiên từ phía trước vào mặt chúng ta là do đâu? Gió thổi từ phía trước Sức cản khơng khí Vận tốc của xe lớn hơn vận tốc hạt mưa Vận tốc tương đối của hạt mưa đối với xe 6. Khi đi xe đạp, xe máy chuyển động đến đường cua, đường vòng trường hợp nào làm xe dễ bị ngã hoặc bị văng ra khỏi đường? Xe có khối lượng lớn Đường cua có ma sát lớn Vận tốc xe lớn và bán kính khúc cua nhỏ Xe khơng có lực hướng tâm Khi va chạm giữa hai xe xảy ra , tại sao phần lớn các xe khối lượng nhỏ thường bị thiệt hại nặng nề hơn so với xe khối lượng lớn ? (Ví dụ: Ơ tơ và xe máy; Xe con và xe tải…) Xe khối lượng nhỏ chịu lực lớn hơn Xe khối lượng lớn gia tốc lớn hơn Xe khối lượng nhỏ gia tốc lớn hơn Xe khối lượng lớn vận tốc lớn hơn 8. Tại sao khi đi xe máy điện, xe máy nếu dùng phanh trước đột ngột thì có thể bị ngã xe, gây tai nạn? Vì xe khơng chạy được Vì qn tính xe lớn Vì mất thăng bằng Vì đầu xe trượt khơng điều khiển được 9. Một xe ơ tơ, chạy với tốc độ 60 km/h khi phát hiện chướng ngại vật tài xế đạp phanh để dừng xe q trình diễn ra như thế nào? Nhận thức của tài xế để hành động Trang 33 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Phản xạ của tài xế để hành động Nhận thức, phản xạ của tài xế để hành động Hành động ngay lập tức để phanh dừng xe 10. Môt chiêc xe đang chay v ̣ ́ ̣ ơi tôc đô 36 km/h thi tai xê ham phanh, xe chuyên ́ ́ ̣ ̀ ̀ ́ ̃ ̉ đông thăng châm dân đêu rôi d ̣ ̉ ̣ ̀ ̀ ̀ ừng lai sau 5s. Quang đ ̣ ̃ ường xe chay đ ̣ ược trong giây cuôi cung la ́ ̀ ̀ A. 2,5 m B. 2 m. C. 1,25 m. D. 1 m 2. Câu hỏi hỏi đánh giá về nhận thức của học sinh theo các mức độ khác nhau TT Câu hỏi đánh giá Các mức độ nhận thức Em đã từng vi phạm về an tồn giao thơng chưa? Thườn g xun Thỉnh thoảng Tại sao học sinh thường vi phạm ATGT? Chưa biết luật Chưa có kỹ năng lái xe Chưa có ý thức cao Tại học sinh chưa quan tâm đến việc thực hiện tốt ATGT? Không chú ý đến vấn đề đó Khơng liên quan đến bản thân HS Chưa có ý thức cao về ATGT Em có nhắc nhỡ bạn mình vi phạm an tồn giao thơng khơng? Có nhắc nhỡ Chưa nhắc nhở Khơng dám nhắc nhở Em liên hệ kiến thức vật lý học vào thực tế tham gia GT chưa? Đã liên hệ một số kiến thức Chưa liên hệ được kiến thức Không biết liên quan đến kiến thức nào Tại sao học sinh đi xe máy điện, xe máy thường khơng đội mũ bảo hiểm? Khơng thích đội, nặng nề Chưa có thói quen đội mũ bảo hiểm Chưa có ý thức bảo vệ bản thân Theo em, để khơng vi phạm ATGT học sinh cần làm gì? Thực hiện tốt luật giao thơng Có ý thức tốt khi tham gia giao thơng Nhắc nhở mọi người khơng vi phạm GT Hành vi sau liên Chưa Lạng Tất cả Chưa bao Trang 34 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ quan đến ý thức học sinh khi tham gia giao thông? hiểu luật giao thơng lách, đánh võng, chạy q tốc độ… hành vi làm mất an tồn giao thơng Theo em, hành vi vi phạm ATGT đối với học sinh nên được xử lý như thế nào? Xử lý nhẹ nhành, có tính giáo dục Phải được xử lý nghiêm minh và kịp thời Phải xử lý kịp thời và đúng pháp luật để giáo dục các bạn khác 10 Việc bảo đảm an tồn giao thơng đối với học sinh là trách nhiệm của ai? Là trách nhiệm của nhà trường và gia đình học sinh Là trách nhiệm của bản thân học sinh và gia đình Là trách nhiệm của học sinh,nhà trường và tồn xã hội 4. TIẾN HÀNH THỰC NGHIỆM ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CỦA ĐỀ TÀI 4.1. Mục đích và nhiệm vụ thực nghiệm Nhằm đánh giá lại kết quả nghiên cứu của đề tài, kiểm tra hiệu quả của các biện pháp nâng cao ý thức của học sinh khi an tồn giao thơng đã nêu ra. Kết quả thực nghiệm góp phần khẳng định tính hiệu quả của nội dung nghiên cứu Nhiệm vụ đặt ra là phải tiến hành thăm dò ý kiến học sinh về vấn đề an tồn giao thơng. Áp dụng các biện pháp nêu ra trong đề tài, tiến hành dạy theo nội dung từng bài liên quan đến an tồn giao thơng trong chương trình vật lý lớp 10. Từ đó đánh giá kết quả bước đầu sự thay đổi nhận thức và nâng cao ý thức cho hoc sinh khi tham gia giao thơng 4.2. Phương pháp thực nghiệm Việc thực nghiệm được tiến hành tại một số trường THPT trong Huyện Diễn Châu, trong đó được tiến hành rộng rãi tại Trường THPT Diễn Châu 4 với học sinh khối 10 năm học 2018 – 2019. Số học sinh được chọn thực nghiệm ở 6 lớp bao gồm: 10C1 và 10C2 năng lực học tập khá giỏi; lớp 10C3 và 10C6 năng lực học tập trung bình khá; lớp 10C4 và 10C5 năng lực học tập trung bình. Mỗi nhóm lớp chọn một lớp đối chứng và một lớp thực nghiệm. Cụ thể như sau: Nhóm lớp khá – giỏi: Lớp đối chứng 10C1, lớp thực nghiệm 10C2 Nhóm lớp trung bình – khá: Lớp đối chứng 10C6, lớp thực nghiệm 10C3 Nhóm lớp trung bình: Lớp đối chứng 10C4, lớp thực nghiệm 10C5 4.3. Tiến hành thực nghiệm Trang 35 Sáng kiến kinh nghiệm năm học 20182019 Giáo viên: Bùi Văn Cơ Trước khi áp dụng đề tài, tiến hành dự giờ, thăm lớp, trao đổi với giáo viên và học sinh về các vấn đề liên quan đến giao thơng hiện nay. Q trình tiến hành thực nghiệm có quan sát và ghi chép đầy đủ các hoạt động của giáo viên và học sinh. Đặc biệt chú ý đến khả năng theo dõi, tìm hiểu về các vấn đề liên quan đến giao thơng qua bài học mà giáo viên nêu ra. Số học sinh tham gia hoạt động, việc thực hiện nhiệm vụ và kết quả học sinh nhận thức được. Cuối giờ học có sự trao đổi với giáo viên và học sinh để rút kinh nghiệm và có những nhận xét đánh giá chính xác. Sau khi học sinh các bài đã nêu trong đề tài, tiến hành kiểm tra đánh giá kết quả theo các mức độ nhận thức của học sinh về vấn đề nâng cao ý thức tham gia giao thơng của học sinh 4.4. Kết quả thực nghiệm Tơi đã soạn 2 nhóm câu hỏi liên quan đến kiến thức vật lý và mức độ nhận thức của học sinh để kiểm tra đánh giá khả năng vận dụng kiến thức vào thực tế và việc nâng cao ý thức của hoc sinh. Qua đó đánh giá được mức độ thay đổi nhận thức của học sinh khi tham gia giao thơng. Kết quả như sau: Mức độ 1: Kiến thức dưới 5 điểm, nhận thức đúng dưới 50 % Mức độ 2: Kiến thức từ 5 đến