Slide bài giảng môn vận tải quốc tế - Chương đường biển

Slide bài giảng môn vận tải quốc tế - Chương đường biển.

CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ CHƯƠNG 2: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂNBẰNG ĐƯỜNG BIỂN I. ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI BIỂNI. ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI BIỂNƯu điểm:Ưu điểm:-Năng lực chuyên chở lớnNăng lực chuyên chở lớn-Tuyến đường hình thành tự nhiên: chi phí xây dựng, duy tu, bảo Tuyến đường hình thành tự nhiên: chi phí xây dựng, duy tu, bảo dưỡng không có ngoài việc xây dựng cảng biển, kênh đào => hình dưỡng không có ngoài việc xây dựng cảng biển, kênh đào => hình thành tuyến hàng hải. Kênh đào Panama, Suezthành tuyến hàng hải. Kênh đào Panama, Suez-Phạm vi hoạt động lớn, khả năng thông qua cao.Phạm vi hoạt động lớn, khả năng thông qua cao.-Sử dụng nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật (container, phương tiện xếp Sử dụng nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật (container, phương tiện xếp dỡ 30-40 TEU/h)dỡ 30-40 TEU/h)-Giá thành rẻ: Chi phí cho 1 đơn vị vận chuyển thấpGiá thành rẻ: Chi phí cho 1 đơn vị vận chuyển thấp-Thích hợp với hầu hết các loại hàng: Thích hợp với hầu hết các loại hàng: + góc độ kinh tế+ góc độ kinh tế+ góc độ kỹ thuật+ góc độ kỹ thuật Nhược điểm:Nhược điểm:-Phụ thuộc điều kiện thiên nhiên: Phụ thuộc điều kiện thiên nhiên: + Địa hình lòng biển+ Địa hình lòng biển+ Thời tiết, khí hậu (băng, bão tuyết….)+ Thời tiết, khí hậu (băng, bão tuyết….)- Tần suất khai thác thấp- Tần suất khai thác thấp- Tốc độ chậm- Tốc độ chậm II. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI BIỂNII. CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT CỦA VẬN TẢI BIỂN1. Cảng biển:1. Cảng biển:1.1. Khái niệm, chức năng:1.1. Khái niệm, chức năng: Luật hàng hải Việt Nam 2005, Luật hàng hải Việt Nam 2005, Điều 59: Điều 59: “ “Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ động để bốc dỡ hàng hoá, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác”khác”Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị.nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị. Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác.và các công trình phụ trợ khác. Phục vụ tàu biển:Phục vụ tàu biển:-đưa đón tàu ra vào cảng an toàn (luồng lạch, hoa tiêu, đèn tín đưa đón tàu ra vào cảng an toàn (luồng lạch, hoa tiêu, đèn tín hiệu .)hiệu .)-là nơi neo đậu của tàu (cầu cảng) là nơi neo đậu của tàu (cầu cảng) -là nơi cung ứng dầu mỡ, nước ngọt,là nơi cung ứng dầu mỡ, nước ngọt,-là nơi vệ sinh, sửa chữa tàu là nơi vệ sinh, sửa chữa tàu Phục vụ hàng hóa: Phục vụ hàng hóa: -là nơi xếp dỡ hàng hóa (trang thiết bị xếp dỡ .)là nơi xếp dỡ hàng hóa (trang thiết bị xếp dỡ .)-là nơi phân loại, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gọi, phân là nơi phân loại, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gọi, phân phối, giao nhận hàng hóa XNK, chuyển tải hàng hóa từ phối, giao nhận hàng hóa XNK, chuyển tải hàng hóa từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác (hệ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác (hệ thống kho, bãi, .)thống kho, bãi, .)-là nơi tiến hành các thủ tục XNK, là nơi bắt đầu, tiếp tục là nơi tiến hành các thủ tục XNK, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải biển.hoặc kết thúc quá trình vận tải biển. Phân loại cảng biển:Phân loại cảng biển: Căn cứ vào mục đích sử dụng: Căn cứ vào mục đích sử dụng: -Cảng thương mại: dành cho tàu hoạt động vì mục đích Cảng thương mại: dành cho tàu hoạt động vì mục đích thương mại.thương mại.+ Cảng bách hóa: cảng xếp dỡ hàng bách hóa+ Cảng bách hóa: cảng xếp dỡ hàng bách hóa+ Cảng than: Các cảng phục vụ các tàu chở than.+ Cảng than: Các cảng phục vụ các tàu chở than.+ Cảng dầu: phục vụ các tàu chở dầu+ Cảng dầu: phục vụ các tàu chở dầu+ Cảng hóa chất+ Cảng hóa chất+ Cảng container.+ Cảng container.-Cảng quân sựCảng quân sự-Cảng cáCảng cá-Cảng trú ẩnCảng trú ẩn Căn cứ vào phạm vi phục vụ:Căn cứ vào phạm vi phục vụ:-Cảng nội địa (Inland port): phục vụ tàu biển chạy các tuyến Cảng nội địa (Inland port): phục vụ tàu biển chạy các tuyến nội địanội địa-Cảng quốc tế (International port): Phục vụ tàu biển chạy các Cảng quốc tế (International port): Phục vụ tàu biển chạy các tuyến quốc tế.tuyến quốc tế.Điều 60 Luật hàng hải Việt Nam 2005: Điều 60 Luật hàng hải Việt Nam 2005: + Cảng biển loại I: Là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô + Cảng biển loại I: Là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước lớn, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùnghoặc liên vùng+ Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa, + Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phươngphương+ Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ, phục vụ cho + Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ, phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp.hoạt động của doanh nghiệp. 1.2. Trang thiết bị của cảng biển:1.2. Trang thiết bị của cảng biển:+ Nhóm 1: Thiết bị phục vụ tàu ra vào, neo đậu: cầu tàu, luồng lạch, + Nhóm 1: Thiết bị phục vụ tàu ra vào, neo đậu: cầu tàu, luồng lạch, kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống thông tin, tín hiệu hiệu + Nhóm 2: Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa: cần + Nhóm 2: Trang thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa: cần cẩu các loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng cẩu các loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tô, đầu kéo máy, Chassis, Container, Pallet (cảng chuyền, ô tô, đầu kéo máy, Chassis, Container, Pallet (cảng Singapore 150 cẩu bờ)Singapore 150 cẩu bờ)+ Nhóm 3: Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng + Nhóm 3: Cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hóa: hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, bãi container hóa: hệ thống kho, bãi, kho ngoại quan, bể chứa dầu, bãi container (CY), bãi đóng gói hàng rời (CFS), bể chứa dầu, thiết bị di chuyển (CY), bãi đóng gói hàng rời (CFS), bể chứa dầu, thiết bị di chuyển hàng hóa trong kho .hàng hóa trong kho .+ Nhóm 4: Hệ thống đường giao thông trong cảng: từ kho ra cảng, hệ + Nhóm 4: Hệ thống đường giao thông trong cảng: từ kho ra cảng, hệ thống đường nối với mạng giao thông trong nước: bãi ô ô, nhà ga, thống đường nối với mạng giao thông trong nước: bãi ô ô, nhà ga, hệ thống luồng lạch sông đi sâu vào đất liền.hệ thống luồng lạch sông đi sâu vào đất liền.+ Nhóm 5: Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè và công tác + Nhóm 5: Thiết bị phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè và công tác hành chính ( nhà cửa, phòng ban, máy tính, hệ thống thông tin, tín hành chính ( nhà cửa, phòng ban, máy tính, hệ thống thông tin, tín hiệu .)hiệu .) 1.3.Các chỉ tiêu hoạt động của cảng biển:1.3.Các chỉ tiêu hoạt động của cảng biển:+ + Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn Số lượng tàu hoặc tổng dung tích đăng ký (GRT) hoặc trọng tải toàn phần (DWT) ra vào cảng trong một năm. phần (DWT) ra vào cảng trong một năm. Tân cảng: 1800 tàu/năm; Tân cảng: 1800 tàu/năm; Cảng Singapore năm 2006: 128.000 vessels + 18200 tankersCảng Singapore năm 2006: 128.000 vessels + 18200 tankers+ Số lượng tàu có thể cùng tiến hành xếp dỡ trong cùng một thời gian. + Số lượng tàu có thể cùng tiến hành xếp dỡ trong cùng một thời gian. Chỉ tiêu này phụ thuộc vào số lượng cầu cảng, số lượng phương Chỉ tiêu này phụ thuộc vào số lượng cầu cảng, số lượng phương tiện xếp dỡ.tiện xếp dỡ.Cảng Singapore: 109 cầu cảng = 100.000mCảng Singapore: 109 cầu cảng = 100.000m+ Khối lượng hàng hóa xếp dỡ trong một năm: phản ảnh độ lớn, mức + Khối lượng hàng hóa xếp dỡ trong một năm: phản ảnh độ lớn, mức độ hiện đại, công suất xếp dỡ của một cảngđộ hiện đại, công suất xếp dỡ của một cảng2004: Anwept: 110 triệu MT/năm2004: Anwept: 110 triệu MT/năm Rotterdam: 352,6 triệu MT/nămRotterdam: 352,6 triệu MT/năm Tân cảng: 14 triệu MT/nămTân cảng: 14 triệu MT/năm + + Mức xếp dỡ hàng hóa của– khối lượng từng loại hàng có thể xếp dỡ Mức xếp dỡ hàng hóa của– khối lượng từng loại hàng có thể xếp dỡ trong một ngày. Đây là chỉ tiêu đánh giá mức độ cơ giới hóa, năng trong một ngày. Đây là chỉ tiêu đánh giá mức độ cơ giới hóa, năng suất xếp dỡ của một cảng. Phụ thuộc vào phương tiện xếp dỡsuất xếp dỡ của một cảng. Phụ thuộc vào phương tiện xếp dỡCảng Sài gòn: 2000 mt/ngày/tàu; 35 TEUs/hCảng Sài gòn: 2000 mt/ngày/tàu; 35 TEUs/h+ Khả năng chứa hàng của kho bãi cảng tính bằng m2, vòng quay hàng + Khả năng chứa hàng của kho bãi cảng tính bằng m2, vòng quay hàng hóa của kho bãi, sức chứa của bãi container (CY), trạm đóng gói hàng hóa của kho bãi, sức chứa của bãi container (CY), trạm đóng gói hàng lẻ (CFS) . lẻ (CFS) . Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2+ Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, làm + Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, làm hàng . phản ánh năng suất lao động, trình độ quản lý của cảng. hàng . phản ánh năng suất lao động, trình độ quản lý của cảng. Cảng Khánh hội: phí cập cầu 2000 USD/ngày/tàuCảng Khánh hội: phí cập cầu 2000 USD/ngày/tàu+ Khả năng chuyển tải, kết nối của cảng với các phương tiện giao thông + Khả năng chuyển tải, kết nối của cảng với các phương tiện giao thông khác như đường sông, xe lửa, ô tô, sân bay khác như đường sông, xe lửa, ô tô, sân bay [...]... 130 17 6-3 40cv Sà lan chở container 9 1 6-5 4teus 2 Tàu biển: Luật Hàng hải Việt Nam 2005 - Điều 11: “Tàu biển là tàu hoặc cấu trúc nổi di động khác chuyên dùng hoạt động trên biển 2.1 Đặc trưng kinh tế kỹ thuật của tàu:  Tên tàu (Name of Ship): Titanic, Hoa sen, Cần Giờ, SG1029  Chủ tàu (Shipowner): Hãng tàu, Người cụ thể -  Actual Shipowner Norminal Shipowner Cờ tàu (Flag of Ship) - Cờ thường - Cờ... sâu: 10, 5-1 2,0 Cỡ tàu tiếp nhận: tàu cont' 30,000 tấn, tàu hàng rời 36,000 tấn  Kho bãi -Tổng diện tích: 2,094,964 m2 -Kho: (122,000 m2; trong đó CFS 40,200 m2 -Kho ngoại quan 12,000 m2 -Bãi chứa: 488,000 m2 xếp container cao 5 tầng -Sức chứa tổng cộng: 33,600 TEUs - 505,000 T Thiết bị chính Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cần cẩu các loại 40 25 – 35TEUs/h Cần trục ôtô 3 16MT-25MT Xe... chỉnh bởi Vận đơn đường biển (Bill of Lading) + Điều kiện, điều khoản chuyên chở được in sẵn trên vận đơn + Cước phí tàu chợ thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ, được tính theo biểu cước (Tarif) của hãng tàu + Chủ tàu là người chuyên chở, chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình vận chuyển + Công hội tàu chợ (Liner Conference) - Công hội cước phí (Freight Conference)  Uu điểm: - Thủ tục Gửi - Nhận... of Ship) - Cờ thường - Cờ phương tiện Chế độ đăng ký mở - lợi ích của việc mua – bán cờ  Kích cỡ tàu (Dimensions of ship) Chiều dài: m, ft (1foot = 0,3048m) - Lenght over All - Lenght Betwin Perpendicular Chiều rộng (Beam): m, ft  Mớn nước: m, ft - Light draught  TF- Tropical Fresh Water Load Line - Loaded draught  F: Fresh Water Load Line - Plimsoll mark  T: Tropical Load Line  S: Summer Load... cảng Vũng Tàu-Thị Vải: các cảng khu vực này gồm cảng dịch vụ dầu khí và cảng Vietsopetro, cảng Gò dầu A + Nhóm cảng Đồng bằng sông Cửu Long: cảng Cần Thơ, Mỹ Tho, Hòn Chông   -  - - - HẢI PHÒNG: 1800 tàu/năm 10,7 triệu tấn hàng Luồng vào Cảng: Dài: 38 Km ; Sâu: 7.2m -8 ,5 m Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được: 10.000 DWT tại cầu cảng Chính, 20.000 DWT tại Cảng Đình Vũ, 40.000 DWT tại khu chuyển tải Cầu bến:... khô: + Cape-size: trọng tải trên 80.000 DWT + Panamax: 50.000 – 79.999 DWT + Handymax: 35.000 – 49.999 DWT + Hand-size: 20.000 – 34.999 DWT  Theo cờ tàu: + Tàu treo cờ bình thường + Tàu treo cờ phương tiện (Flag of Convenience)  Theo phạm vi kinh doanh của tàu: + Tàu chạy vùng biển xa + Tàu chạy vùng biển gần  Theo phương thức kinh doanh: + Tàu chợ (Liner): chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất... 40 C.ft - hàng nặng (Deadweight Cargo) + SF> 40 C.ft - hàng nhẹ (Measurement Cargo): + SF > 70 C.ft - hàng cồng kềnh + SF < CL: không tận dụng hết dung tích của tàu + SF > CL: không tận dụng hết trọng tải của tàu  Cấp hạng của tàu (Class of Ship): Các cơ quan đăng kiểm nổi tiếng và có uy tín trên thế giới: + Lloyd’s Register of Shipping, London - Anh; + American Bureau of Shipping, New York - Mỹ; +... Nhận hàng đơn giản - Biểu cước ổn định  Số lượng hàng gửi không hạn chế Chủ động Nhược điểm: - Cước cao, luôn có phần trăm cước khống, tỷ lệ trượt giá, giao động tỷ giá của đồng tiền tính cước - Chủ hàng không được thỏa thuận các điều kiện chuyên chở - Thời gian vận chuyển lâu 1.3.Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chợ: (1) chủ hàng tự tìm tàu hoặc thông qua người môi giới tìm tàu để vận chuyển hàng... hàng: - Tàu chuyến (Voyage Charter) - Tàu định hạn (Timer Charter) 2.3 Đội tàu buôn thế giới: tính đến 1/1/2005 Tổng trọng tải: Loại tàu Tỷ lệ Oil tankers Trọng tải, nghìn DWT 336.156 Bulk carriers 320.584 36,01 General cargo ships 92.048 10,34 Container ships 98.064 11,01 Other types of ships 43402 4,87 890.254 100,0 World total 37,76  Xu thế phát triển của đội tàu buôn thế giới: + Tăng trọng tải. .. Kho: 60,000m2 Bãi: 630,000 m2 Tổng sức chứa: 160.000 MT Bãi Container: 10.000 TEUs  Thiết bị chính Loại / Kiểu Số lượng Sức nâng / Tải / Công suất Cần trục các loại 36 5 MT - 80 MT Xe cẩu di động 5 16MT-25MT Xe nâng hàng 37 2,5 MT-42MT Cân điện tử 4 80 MT Tàu lai 8 510 HP-3200 HP Xa lan 14 5000 MT Dây chuyền đóng gói tự động 8 4000 MT/Tàu/Ngày    TÂN CẢNG: 1500 tàu; 14,5 triệu tấn hàng Luồng vào . CL): CS (m3/Cf)CS (m3/Cf)CL = -- -- - -- - -- - -- - -- - -- - -- - -- CL = -- -- - -- - -- - -- - -- - -- - -- - -- DWCC (tấn dài)DWCC (tấn dài)Trong. (Displacement): LT M (C.ft) M (C.ft) D = -- -- - -- - -- - -- - - D = -- -- - -- - -- - -- - - 3535-Light Displacement:Light Displacement:+ Vỏ tàu, máy