Báo cáo thưc tập ngành Vận tải Logistics

Đồng thờiphát triển song song với xuất nhập khẩu đó chính là ngành Logistics, sự góp mặt của cáccông ty Logistics góp phần khiến việc chuyền tải hàng hóa từ người bán đến người mua mộtcá

Mục Lục

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I:GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN 2

1.1 Thông tin chung về công ty: 2

1.2 Các lĩnh vực kinh doanh: 2

1.3 Cơ cấu tổ chức: 3

1.4 Nguồn nhân lực: 4

1.5 Cơ sở vật chất hạ tầng 4

1.6 Tổng quan tình hình hoạt động 5

CHƯƠNG 2: NỘI DUNG VỀ NHẬP KHẨU HÀNG NGUYÊN CÔNG 9

2.1 Cơ sở lý luận xuất nhập khẩu và khái niệm FLC 9

2.1.1 Khái niệm FLC 9

2.1.2 Các chứng từ liên quan đến lô hàng nhập khẩu 9

2.1.3 Giới thiệu về các loại container 11

2.2 Quy trình nhập khẩu hàng hóa 17

2.2.1 Quy trình chung: 17

2.3 Phân tích bộ chứng từ: 20

2.3.1 Phân chia cụ thể trách nhiệm, chi phí trên hợp đồng mua bán theo điều kiện CIF 20

CHƯƠNG III: ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT NÂNG GIẢI PHÁP CAO HIỆU QUẢ 28

3.1 Điểm mạnh của công ty 28

3.2 Điểm yếu của công ty 29

3.3 Cơ hội 30

3.4 Kiến nghị 30

KẾT LUẬN 32

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 33

DANH MỤC VIẾT TẮT

Cont: Container

OB/L: Ocean Bill of lading

MB/L: Master Bill of lading

D/O: Delivery order

EIR: Equipment Interchange Receipt

THC: Terminal Handling Charge

CIC: Container Imbalance Charge

DEM: Demurrage

DET: Detention

DANH MUC BẢNG BIỂU HÌNH VẼ

Sơ đồ 1.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức công ty

Bảng 2.1: Kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn của container

Hình ảnh 2.6: Đăng ký mới tờ khai nhập khẩu

Sơ đồ 2.2: Quy trình nhập khẩu hàng nguyên công

LỜI MỞ ĐẦU

Đất nước đang chuyển mình cùng với sự phát triển của thế giới, năm 2006 là năm đánhdấu bước phát triển của nền kinh tế nước ta Sự kiện gia nhập WTO đã tạo một bước ngoặtmới cho nền kinh tế quốc gia, một năm đánh dấu những cơ hội cũng như là những tháchthức mới Cùng quá trình toàn cầu, khu vực hóa, tự do thương mại, Việt Nam đã và đanghứa hẹn nhiều cơ hội đầu tư mới cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước Do vậy, xuấtnhập khẩu là hoạt động không thể thiếu trong nền kinh tế toàn cầu hiện nay, cũng như sựphát triển của mỗi quốc gia nó đóng vai trò quan trọng đối với nền kinh tế quốc dân Xuấtkhẩu hàng hóa là một lĩnh vực góp phần tích lũy ngoại tệ, giúp việc lưu thông hàng hóa diễn

ra nhanh chóng, và góp phần tăng thêm mối quan hệ với các nước trên thế giới Đồng thờiphát triển song song với xuất nhập khẩu đó chính là ngành Logistics, sự góp mặt của cáccông ty Logistics góp phần khiến việc chuyền tải hàng hóa từ người bán đến người mua mộtcách nhanh chóng giảm thiểu các chi phí gia tăng không mong muốn của các doanh nghiệp.Đối với Việt Nam, hàng hóa cũng như nguyên vật liệu nhập vào ngày một lớn, đem lại cơhội nguồn thu cho những doanh nghiệp Logistics

Kiến thức ở trường là vô cùng lớn và bổ ích, nhưng kiên thức thực tế của em lại không

có Bởi vậy, quá trình thực tập là một quá trình vô cùng quan trọng, thiết thực giúp cho sinhviên làm quen với môi trường doanh nghiệp, tiếp cận trực tiếp với ngành nghề đang theohọc, nâng cao kiến thức bản thân, là hành trang vững chắc cho sinh viên sau khi rời ghế nhàtrường

Trong quá Trong quá trình thực tập, em đã nhận được sự quan tâm giúp đỡ của nhàtrường, thầy cô hướng dẫn, lãnh đạo công ty Cổ phần thương mại Tiến Tuân, em đã nắm bắttương đối cụ thể và toàn diện về các lĩnh vực hoạt động của công ty Qua đây, em xin trìnhbày những hiểu biết của mình về hoạt động chính của công ty, đề tài “Tìm hiểu quy trìnhgiao nhận và khai báo hải quan hàng nhập nguyên công và tại công ty Cổ phần thương mạiTiến Tuân” Bài báo cáo của em gồm 3 chương:

Chương I: Giới thiệu khái quát về Công ty cổ phần thương mại Tiến Tuân

Chương II: Nội dung về nhập khẩu hàng nguyên công

Chương II: Đánh giá và kiến nghị

Em xin chân thành cảm ơn Nhà trường, Ban lãnh đạo Công ty Cổ phần thương mạiTiến Tuân đã tạo điều kiện cho em được đi thực tập, em xin cảm ơn cô Nguyễn Thị NhaTrang đã tận tình hướng dẫn giải đáp thắc mắc của em trong quá trình làm báo cáo thực tập

Em xin cảm ơn!

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CÔNG TY CỔ

PHẦN THƯƠNG MẠI TIẾN TUÂN1.1 Thông tin về công ty:

Tên: Công ty Cổ phần thương mại Tiến Tuân

Địa chỉ: 265 Đường Bùi Thị Từ Nhiên, phường Đông Hải, Quận Hải An, Hải Phòng

Xuất nhâp khẩu hàng hóa:

Các mặt hàng nhập khẩu, xuất khẩu công ty tham gia tác nghiệp,vận chuyển

- Hàng thiết bị máy móc : Hải Phòng-Thái Nguyên, Hà Nội

- Hàng may mặc :Hải Phòng –Nam Định,Bắc Ninh

- Hàng thực phẩm đông lạnh : Hải phòng-Cao Bằng-Móng Cái-Tà Nùng-Lạng Sơn,Chi Ma

- Hàng Săm lốp ,thiết bị phụ tùng ô tô…

- Một số ngành nghề kinh doanh khác như trong đăng ký kinh doanh:

- Các khách hàng lớn của công ty: Cty dệt may Nam Định, Bắc Ninh, nhà máy Thủysản Hại Long, công ty xuất nhập khẩu hải sản BMV, công ty Cao Su Sao vàng…

Ngành nghề kinh doanh khác: Nhận làm dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu, Vận tải hànhkhách đường bộ trong nội thành, ngoại thành (trừ vận tải bằng xe buýt), Kho bãi và lưu giữhàng hóa, Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ, Bốc xếphàng hóa, Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải,…

BỘ PHẬN CHẠYLỆNH

PHÒNG LOGISTICS PHÒNG KINH

DOANH

_ Lái xe container: 7 người (Mức lương: 6-9 triệu/người/tháng)

1.1.4 Cơ sở vật chất kỹ thuật

Tài sản cố định công ty :

- 7 xe đầu kéo

3 xe đầu kéo Trung quốc, trọng tải 34 tấn/xe ( CAMC ): trị giá 3,2 tỷ vnđ

4 xe đầu kéo Mỹ, trọng tải 32 tấn ( xe Ngao sản xuất năm 2003, 2005, 2006 ):trị giá 4,6

tỷ vnđ

- Mặt bằng bãi xe đỗ : Bãi xe Hà Anh, Hải phòng

- Các thiết bị như máy tính, máy photo,v.v : 300 triệu

- Văn phòng đi thuê

- Doanh thu bình quân của công ty từ hoạt động sản xuất kinh doanh: 1,5 tỷ/tháng

- Lợi nhuận bình quân : 300-400 triệu tháng

- Thời hạn được khách hàng thanh toán 2 tháng sau khi gửi bảng kê thanh toán công nợ

1.2 Điểm mạnh của công ty

- Phục vụ nhiều khách hàng tiềm năng với đủ loại mặt hàng, nguồn hàng, số lượng, quy

mô từ nhỏ đến lớn

- Đội xe hùng hậu là thu nhập chính của cty ,năng lực cạnh tranh tốt

- Tài sản cố định của công ty là các xe đầu kéo sản xuất tại Mỹ, nên tính thanh khoảncao

- Những lợi ích mà container đem lại ngày một to lớn hơn nhờ sự an toàn khi vậnchuyển, giảm thiểu được chi phí đóng gói không cần thiết, từ đó có thể vận chuyển dễ dàng

và nhanh chóng hơn

- Cùng với sự phát triển cao của dịch vụ giao nhận kho vận, dịch vụ vận tải đa phươngthức v.v dịch vụ logistics đã chứng minh được những ưu điểm nổi trội của mình và những

lợi ích đó có thể khiến cho khách hàng hoàn toàn yên tâm và thỏa mãn về sự phong phú vàtính hiệu quả của dịch vụ.

- Với đội ngủ nhân viên năng động, nhiều kinh nghiệm, và chiến lược về dịch vụ vậntải và giao nhận làm cho công ty ngày càng phát triển và đạt doanh thu cao

1.3 Điểm yếu của công ty

- Khi ký hợp đồng với khách hàng, đặc biệt là các danh mục hàng hóa xuất khẩu vànhập khẩu, công ty ủy thác - hay thuê lại cty khác làm dịch vụ cho mình để làm thủ tục mở

tờ khai hải quan, thông quan hàng hóa

- Vì tài sản và doanh thu chính của công ty phụ thuộc vào đội xe nên doanh thu và lợinhuận phụ thuộc nhiều vào yếu tố và biến động xăng dầu

- So với các công ty vận tải biển tầm cỡ trong khu vực và trên thế giới thì nguồn vốncủa Tiến Tuân là vô cùng bé Điều này hạn chế nhiều khả năng phát triển và đầu tư và mởrộng thị trường vận tải ra thị trường thế giới của công ty

- Thị trường kinh doanh hẹp, chưa đa dạng về tuyến vận tải

- Chất lượng vận tải cần được quan tâm hơn nữa để giảm thiểu hư hỏng ở các vỏcontainer vận tải quốc tế

CHƯƠNG 2: NỘI DUNG VỀ NHẬP KHẨU HÀNG NGUYÊN

CÔNG

2.1 Cơ sở lý luận về giao nhận hàng nguyên công nhập khẩu và quy trình khai báo hải quan nhập khẩu hàng nguyên công

2.1.1 Định nghĩa giao nhận hàng nguyên công( FCL )

Trong lĩnh vực giao nhận vận tải hàng hóa, có khái niệm FCL – Full Container Load,

có nghĩa là vận chuyển nguyên container và người gửi hàng có đủ hàng, hàng hóa đồng nhất

để xếp đầy trong một container hoặc nhiều container Khi đó người gửi hàng sẽ thuê một haynhiều container để xếp hàng

Khác với hàng LCL, container hàng FCL sẽ đi thẳng tới cảng đích được ghi trên vậnđơn do thuộc sở hữu của cùng một người nhận hàng, vì thế tránh được việc phải xếp dỡ hàng

ra, vào container nhiều lần, giảm thiểu rủi ro tổn thất hàng cũng như thời gian vận chuyển

2.1.2 Người giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

2.1.2.1 Khái niệm và địa vị pháp lý

Về người giao nhận, hiện tại chưa có một khái niệm thống nhất được Quốc tế côngnhận Theo Liên đoàn Quốc tế các Hiệp hội giao nhận thì “Người giao nhận là người lo toan

để hàng hóa được chuyên chở theo hợp đồng ủy thác và hoạt động vì lợi ích của người ủythác mà bản thân anh ta không phải người vận tải” Trong thương mại quốc tế, việc dịchchuyển hàng hóa từ người bán đến người mua thường phải trải qua nhiều hơn một phươngthức vận tải với các thủ tục xuất khẩu, nhập khẩu và những thủ tục khác liên quan Vì vậyxuất hiện người giao nhận với nhiệm vụ thu xếp tất cả những vấn đề thủ tục và các phươngthức vận tải nhằm dịch chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác một cách hợp lý

và giảm thiểu chi phí

Theo Luật Thương mại năm 2005 của Việt Nam thì người giao nhận hàng hóa đượcđịnh nghĩa là thương nhân có giấy chứng nhận kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa

2.1.2.2 Phạm vi dịch vụ của người giao nhận

a) Đại diện cho nhà xuất khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (người xuấtkhẩu) những công việc sau:

- Lựa chọn tuyến đường vận tải

- Ðặt/ thuê địa điểm để đóng hàng theo yêu cầu của người vận tải

Giao hàng hoá và cấp các chứng từ liên quan (như: biên lai nhận hàng the Forwarder Certificate of Receipt hay chứng từ vận tải - the Forwarder Certificate ofTransport)

Nghiên cứu các điều kiện của thư tín dụng (L/C) và các văn bản luật pháp của chínhphủ liên quan đến vận chuyển hàng hoá của nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, kể cả các quốcgia chuyển tải (transit) hàng hoá, cũng như chuẩn bị các chứng từ cần thiết

- Ðóng gói hàng hoá (trừ khi hàng hoá đã đóng gói trước khi giao cho người giaonhận)

- Tư vấn cho người xuất khẩu về tầm quan trọng của bảo hiểm hàng hoá(nếu được yêucầu)

- Chuẩn bị kho bảo quản hàng hoá, cân đo hàng hoá (nếu cần)

- Vận chuyển hàng hoá đến cảng, thực hiện các thủ tục về lệ phí ở khu vực giám sát hảiquan, cảng vụ, và giao hàng hoá cho người vận tải

- Nhận B/L từ người vận tải, sau đó giao cho người xuất khẩu

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá đến cảng đích bằng cách liện hệ với ngườivận tải hoặc đại lý của người giao nhận ở nước ngoài

- Ghi chú về những mất mát, tổn thất đối với hàng hoá (nếu có)

- Giúp người xuất khẩu trong việc khiếu nại đối với những hư hỏng, mất mát hay tổnthất của hàng hoá

b) Đại diện cho nhà nhập khẩu

Người giao nhận với những thoả thuận cụ thể sẽ giúp khách hàng của mình (ngườinhập khẩu) những công việc sau:

- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hoá trong trường hợp người nhập khẩu chịu tráchnhiệm về chi phí vận chuyển

- Nhận và kiểm tra tất cả các chứng từ liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hoá

- Nhận hàng từ người vận tải

- Chuẩn bị các chứng từ và nộp các lệ phí giám sát hải quan, cũng như các lệ phí khácliên quan

- Chuẩn bị kho hàng chuyển tải (nếu cần thiết)

- Giao hàng hoá cho người nhập khẩu

- Giúp người nhập khẩu trong việc khiếu nại đối với những tổn thất, mất mát của hànghoá

2.1.2.3 Vai trò của người giao nhận

Từ trước đến nay các “Forwarders” vẫn được coi như những người trung giantrong quá trình vận chuyển và giao nhận hàng hóa Nhiều người cho rằng sự tồn tại của nghềnày sẽ không còn được bao lâu nữa bởi lẽ công nghệ thông tin trên mạng toàn cầu đã pháttriển mạnh mẽ và trở nên phổ biến, các chủ hàng có thể giao dịch trực tiếp với các nhà vậnchuyển lớn

Tuy nhiên, nhận định như vậy còn quá sớm vì người giao nhận vẫn đóng vai trò rấtquan trọng Họ là người điều phối làm sao đề toàn bộ quá trình vận chuyển hàng hóa đượcthông suốt Chúng ta biết thương mại điện tử là rất tốt, nhưng người ta vẫn phải cần một ai

đó thực hiện giao nhận món hàng Các nhà cung cấp hàng hóa đôi khi cũng có thể chấp nhậnvận chuyển một container đẩy hàng của họ cho một khách hàng nào đó.Nhưng nếu mộtcontainer lại chứa hàng của rất nhiều người mua thì có lẽ chẳng ai khác ngoài người giao

nhận có thể đưa chúng đến tay người tiêu dùng Có thể nói, người giao nhận đóng vai trò rấtquan trọng trong thương mại quốc tế.

2.1.2.4 Quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận.

a) Quyền hạn, nghĩa vụ của người giao nhận

Ðiều 167 Luật thương mại quy đinh, người giao nhận có những quyền và nghĩa vụ sauđây:

- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác

- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích củakhách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phảithông báo ngay cho khách hàng

- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàngthì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm

- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồngkhông thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng

b) Trách nhiệm của người giao nhận

Khi là đại lý của chủ hàng

Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy đủ cácnghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:

- Giao hàng không đúng chỉ dẫn

- Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn

- Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan

- Chở hàng đến sai nơi quy định

- Giao hàng cho người không phải là người nhận

- Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng

- Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế

- Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên

Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành

vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh tachứng minh được là đã lựa chọn cần thiết

Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ “điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn”(Standard Trading Conditions) của mình

Khi là người chuyên chở (principal)

Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập,nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu

Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyênchở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành

vi và thiếu sót của mình Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là doluật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiềntheo giá cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng

Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta

tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) màcòn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác,cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contractingcarrier) Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưukho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyênchở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc ngườigiao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một ngườichuyên chở

Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩnthường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng

thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về nhữngmất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:

- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng ủy thác

- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Do chiến tranh, đình công

- Do các trường hợp bất khả kháng

Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mức khoản lợi đáng lẽ kháchhàng được hưởng về sự chậm trễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình

2.1.3 Các chứng từ liên quan đến lô hàng nhập khẩu

2.1.3.1 Vận đơn (Bill of lading-B/L)

Có 2 loại:

- Vận đơn người chuyên chở: Ocean Bill of lading (OB/L) hoặc Master Bill of lading(MB/L) là vận đơn mà hãng tàu ở nước ngoài cấp cho đại lý giao nhận chứng nhận thưc sự

đã xếp hàng lên tàu và được vận chuyển về Việt Nam

Nội dung bao gồm:

+ Tên người gửi hàng (shipper)

+ Tên người nhận hàng (consignee)

+ Tên người thông báo ( Notify party) có thể là tên của chủ hàng thực sự, của đại lýgiao nhận,hoặc của ngân hàng

+ Cảng xếp, cảng dỡ, tên tàu, số hiệu tàu,

+ Mô tả chi tiết về hàng hóa bao gồm: tên hàng, khối lượng, thể tích,

- Vận đơn của người giao nhận (House Bill of lading): là vận đơn của forwarder pháthành cho shipper khi khách hàng shipper không yêu cầu lấy vận đơn của hãng tàu

Nội dung bao gồm:

+ Tên người gửi hàng ( shipper): Bên xuất khẩu ( công ty,nhà máy )

+ Tên người nhận hàng ( consignee): Bên nhập khẩu( công ty,nhà máy )

+ Tên người thông báo (Notify party)

+ Cảng xếp, cảng dỡ, tên tàu, số hiệu tàu,

+ Mô tả chi tiết về hàng hóa bao gồm: tên hàng, khối lượng, thể tích,

2.1.3.2 Giấy báo hàng đến :

Là giấy do hãng tàu hoặc đại lý Forwarder phát cho người nhập khẩu trước 1 -2 ngàytàu cập cảng nhằm thông báo lô hàng với các nội dung cụ thể như: ngày tàu đến, đi, số hiệu

và số chuyến của tàu, cảng dời, cảng xếp,

2.1.3.3 Lệnh giao hàng ( Delivery Order – D/O)

Do người chuyên chở hoặc đại lý của họ ký phát với mục đích hướng dẫn (yêu cầu)cảng hoặc bộ phận quản lý hàng hoá chuyển giao quyền cầm giữ hàng hoá cho bên đượcđịnh danh (giao hàng cho người nhập khẩu)

Lệnh giao hàng được người chuyên chở ký phát sau khi người nhận hàng xuất trình vậnđơn hợp lệ và thanh toán đủ những khoản chi phí liên quan đến vận chuyển hàng hoá nhưtiền cước (nếu cước chưa trả), phí lưu container quá hạn (nếu có) Lệnh giao hàng gồmnhững nội dung chính sau đây:

- Tên tàu và hành trình

- Tên người nhận hàng

- Cảng dỡ hàng

- Kí mã hiệu hàng hoá

- Số lượng bao kiện hàng, trọng lượng và thể tích hàng hoá

- Lệnh giao hàng phải được ký hậu đúng cách (hợp lệ) bởi người vận chuyển hoặc đại

lý của họ

2.1.4 Những hiểu biết chung về container

2.1.3.1 Khái niệm container

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) là một công

cụ vận tải có những đặc điểm sau:

- Có đặc tính bền vững và đủ độ chắc tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại;

- Được thiết kế đặc biệt để có thể chở hàng bằng một hay nhiều phương thức vận tải,

mà không cần phải dỡ ra và đóng lại dọc đường;

- Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt khi chuyển từ mộtphương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác;

- Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra khỏi container;

- Có thể tích bên trong bằng hoặc hơn 1 mét khối (35,3 ft khối)

Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), đó lànhững container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất cả các tiêu chuẩn ISO liên quan vềcontainer đang có hiệu lực tại thời điểm sản xuất container

2.1.3.2 Kích thước container

Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), kích thước và trọng lượng container tiêu chuẩn 20’

và 40’ như bảng dưới đây

Kích thước Cont 20’ thường

(20DC)

Cont 40’ thường(40DC)

Cont 40’ cao(40HC)Hệ

anh

Hệmét

HệAnh

Hệmét

HệAnh

HệmétB

ên

ngoài

Dài

Rộng

Cao

Chẳng hạn tại Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng

là TCVN 6273:2003 – “Quy phạm chế tạo và chứng nhận container vận chuyển bằng đườngbiển”, trong đó quy định tải trọng toàn bộ cho container 20’ tối đa là 20,32 tấn (nhỏ hơn tiêuchuẩn quốc tế nêu trên)

Trên thực tế, hàng đóng container tại Việt Nam chạy tuyến nội địa thường quá tải khánhiều Nhiều chủ hàng có thể đóng trên 25 tấn đối với container 20' và trên 28 tấn đối vớicontainer 40'

2.1.3.3 Phân loại container

Theo CODE R688 – 21968 của ISO,phân loại theo mục đích sử dụng, container đườngbiển bao gồm 7 loại chính như sau:

Hình ảnh 2.2: Container bách hóa(https://www.container-transportation.com/phan-loai-container.html )

2 Container hàng rời (Bulk container/Bulker freight container)

Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót

từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh(discharge hatch)

Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống vớicontainer bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng Tiện lợi của kiểu containernày là tiết kiệm sức lao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng cũng có điểm bất lợi làtrọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trong việc giữ an toàn và kín nướccho container vì nếu nắp nhồi hàng và nhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng cóthứ tự

Hình ảnh 2.2: container hàng rời(https://www.container-transportation.com/phan-loai-container.html )– Container chở hàng rời, máy móc vượt quá kích thước lọt lòng của container, loạicontainer này thường được mở bửng hai bên vách để xuống hàng nhanh khi chở hàng rời,

mở nóc để nhập hàng rời từ phía trên container