Bài tập lớn giới thiệu Cảng hải an

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: LOGISTICS CẢNG BIỂN GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : T.S NGUYỄN MINH ĐỨC SINH VIÊN : PHẠM THỊ NGA LỚP : LQC56ĐH MÃ SINH VIÊN : 65436 Hải Phòng, năm 2018 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU THƠNG TIN VỀ CẢNG HAỈ AN CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ LUẬN 2.1 Cảng biển 2.1.1 Khái niệm 2.1.2 Luồng cảng biển 10 2.1.3 Phân loại cảng biển 10 2.1.4.Chức kinh tế cảng biển 11 2.1.5.Vai trò cảng biển 12 2.2.Cầu tàu .12 2.2.1 Khái niệm 12 2.2.2.Phân loại cầu tàu 13 2.2.3.Thiết bị xếp dỡ cầu tàu 14 2.2.4 Mối quan hệ số lượng cầu với đặc trưng khai thác cảng 16 2.3 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ 20 2.4 Các tiêu khai thác cảng 21 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN DỰA TRÊN THƠNG TIN TÌNH HUỐNG 24 KẾT LUẬN 25 LỜI MỞ ĐẦU Đối với quốc gia vậy, vận tải ngành công nghiệp chiếm vị vô quan trọng kinh tế quốc dân Vận tải giải vấn đề trao đổi giao lưu hàng hóa nước quốc tế, nối liền giữ sản xuất tiêu dùng, góp phần bình ổn giá cả, điều tiết kinh tế vĩ mơ Nói đến ngành vận tải, ta khơng thể khơng nhắc tới vận tải biển - phương thức vận tải có lưu lượng hàng hóa vận chuyển lớn so với phươn thức khác Với quốc gia, đặc biệt quốc gia có biển, trở nên quan trọng việc phát triển kinh tế Vận tải biển tạo chủ động kinh tế đối ngoại, thúc đẩy trình xuất nhập khẩu, tăng nguồn thu ngoại tệ, góp phần cải thiện cán cân tốn, đồng thời thúc đẩy quan hệ sản xuất tiêu dùng phát triển Một nhân tố quan trọng ảnh hưởng lớn đến phát triển vận tải biển cảng biển Cảng biển đầu mối giao thơng quan trọng,là nói gặp phương thức vận tải: đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ, đường sắt…Hay nói cách khác, cảng mắt xích quan trọng dây chuyền vận tải Cảng điểm đầu hay điểm cuối trình vận tải mà điểm chuyển giao hàng hóa, hành khách Tuy nhiên để cảng hoạt động hiệu phát huy tốt vai trò, chức vấn đề lớn cần có phương án tổ chức quản lí, khai thác cách hợp lí khoa học Đồng thời cần phải tìm nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động cảng để phát huy nhân tốt tích cực hạn chế, loại bỏ nhân tố tiêu cực Là sinh viên ngành vận tải biển, em việc làm thiết kế môn học “LOGISTICS CẢNG BIỂN” việc vơ hữu ích, giúp em vận dụng kiến thức học lớp vào vấn đề logistics Cảng biển thực tiễn Vậy em chọn đề tài “Tìm hiểu cảng Hải An tính tốn tập theo tình huống” để chuẩn bị cho tập lớn Nội dung tập lớn gồm có chương : Chương 1: Tìm hiểu thơng tin cảng Hải An Chương 2: Cơ sở lí luận vè quản lí khai thác cảng lí thuyết xếp hàng Chương 3: Bài tập tính tốn theo u cầu Trong q trình làm em nhận thấy thân có nhiều cố gắng , nhiên hiểu biết hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Chính em mong nhận lời góp ý, sửa chữa thầy cô để thiết kế em hoàn thiện Qua em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo Nguyễn Minh Đức giúp đỡ em hoàn thành tập lớn Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên Phạm Thị Nga CHƯƠNG I: TÌM HIỂU THƠNG TIN VỀ CẢNG HẢI AN Giới thiệu chung Đơn vị khai thác : công ty TNHH cảng Hải An Cảng Hải An thành lập ngày 27/10/2010 theo Giấy chứng nhận đầu tư số 0201126468 Sở kế hoạch đầu tư - thành phố Hải Phòng cấp Cơng ty TNHH Cảng Hải An có tên giao dịch HAIAN PORT COMPANY LIMITED, công ty TNHH MTV Công ty cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An sở hữu 100% vốn Vị trí địa lý: Cảng Hải An nằm vị trí: 20° 50’ 58’’ Vĩ độ Bắc 106° 44’ 55’’ Kinh độ Đông Địa : Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, TP.Hải Phòng Chiều dài cầu tàu: 150m Số lượng cầu tàu: Công suất thiết kế cảng: 100.000 TEU Loại hàng : container, khô Trọng tải tàu tối đa : 20.000 DWT Cơ sở hạ tầng: + Diện tích kho CFS : 4.000 m2 + Số ổ cắm Container lạnh: 600 ổ Độ sâu trước bến: - 8,7m Diện tích bãi container hàng: 150.000 m2 Diện tích bãi container rỗng: 55.000 m2 Trang thiết bị: Cần cẩu cầu 03 (TUKAN 1500) sức nâng 40/45T – 32/29m Xe nâng conrainer hàng: 09 45T (Hyster & PPM) Xe nâng container rỗng: 01 (Hyster) Xe kéo container: 12 Số lượng lao động: 170 người Phần mềm quản lý: Cảng Hải An Cảng áp dụng phần mềm quản lý khai thác Cảng PLTOS đại khu vực Hải Phòng, đáp ứng yêu cầu hãng tàu khách hàng Các dịch vụ chính: Cảng Hải An mong muốn mang đến cho khách hàng dịch vụ tốt đáp ứng nhu cầu khách hàng, dịch vụ chúng tơi gồm có: + Xếp dỡ hàng hóa Container + Dịch vụ kho CFS kho ngoại quan + Dịch vụ Depot + Dịch vụ lưu Container lạnh + Vận chuyển hàng hóa thủy nội địa + Dịch vụ Logistics Ưu điểm sử dụng dịch vụ Cảng Hải An: + Vị trí Cảng thuận lợi giao thơng + Luồng vận chuyển thơng thống + Hoạt động 24h/7 + Tiết kiệm chi phí + Thủ tục linh hoạt nhanh chóng + An tồn – An ninh + Giải phóng tàu nhanh + Thơng quan nhanh chóng Cảng Sản lượng thông qua Cảng Hải An năm gần đây: + Năm 2010 đạt: 1,020 TEU + Năm 2011 đạt: 143,738 TEU + Năm 2012 đạt: 188,376 TEU + Năm 2013 đạt: 248,274 TEU + Năm 2014 đạt: 309,842 TEU + Năm 2015 đạt: 356,654 TEU Lịch sử hình thành phát triển Năm 2009: + Ngày 08/05/2009: Công ty TNHH Vận tải Xếp dỡ Hải An (sau đổi thành Công ty cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An) thành lập Hà Nội thành viên sáng lập là: Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội (MHC - HOSE), Công ty cổ phần Cung ứng Dịch vụ kỹ thuật Hàng Hải (MAC - HNX), Công ty cổ phần Hải Minh (HMH - HNX), Cơng ty cổ phần Đóng tàu Hải An, Công ty cổ phần Đầu tư Vận tải Hải Hà với số vốn điều lệ 150 tỷ đồng + Mã số thuế: 0103818809 + Tháng 5/2009: Tiến hành xây dựng cầu cảng bãi container phường Đông Hải 2, quận Hải An, thành phố Hải Phòng Năm 2010: + Tháng 8/2010: Lắp đặt cần cẩu số cầu tàu + Tháng 10/2010: Thành lập công ty (sở hữu 100% vốn) Công ty TNHH cảng Hải An (HAP) Hải Phòng với mã số thuế: 0201126468 + Sau 20 tháng xây dựng Cảng Hải An hoàn thành giai đoạn1 + Ngày 12/12/2010: Cảng Hải An tổ chức Lễ khánh thành đưa cầu cảng container vào sử dụng đón tàu container cập cảng Tàu “MELL SENANG” sức chở 700 TEU, khai thác hãng tàu Mariana Express Lines Pte., Ltd (MEL), Singapore Năm 2011: + Ngày 06/02/2011: Đón chuyến tàu thứ với lịch tàu tuần chuyến hãng MEL Tàu “ICE MOON” sức chở 700 TEU cập cảng + Ngày 06/07/2011: Đón chuyến tàu hãng tàu Yang Ming Marine Transport Corp (YML) Đài Loan, Tàu “PAPHOS” sức chở 700 TEU với lịch tàu tuần chuyến cập cảng + Tháng 08/2011: Công ty cổ phần Giao nhận Kho vận Ngoại thương Thành phố Hồ Chí Minh (Transimex Sài gòn – TMS-HOSE) Cơng ty CP Dịch vụ Hàng - Luồng nhánh cảng biển phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vào bến cảng, xác định hệ thống báo hiệu hàng hải cơng trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển phương tiện thuỷ khác ra, vào bến cảng an toàn 2.1.3 Phân loại cảng biển - Theo chức cảng biển, cảng bao gồm loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng, - Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp cảng chuyên dụng - Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên cảng nhân tạo - Theo tính chất kĩ thuật công việc xây dựng cảng: Cảng đóng cảng mở - Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố cảng tư nhân - Theo qui mô: Cảng biển loại I, cảng biển loại II cảng biển loại III  Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng;  Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương;  Cảng biển loại III cảng biển có quy mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp 2.1.4.Chức kinh tế cảng biển - Chức vận tải: Chức phản ánh thông qua khối lượng, hàng hóa cảng phục vụ thời gian định - Chức thương mại: Cảng nơi xúc tiến hoạt động tìm hiểu, kí kết hợp đồng xuất nhập khẩu; nơi thực hợp đồng xuất nhập khẩu; xuất dịch vụ lao động kĩ thuật tài - Chức công nghiệp: Các cảng biển trở thành trung tâm thuận lợi cho việc định vị doanh nghiệp công nghiệp nhiều ngành khác nhau, định vị cho phép tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so vơi việc xây dựng chúng miền hậu phương xa cảng Việc tiết kiệm nhiều mặt nhập nguyên liệu hay xuất sản phẩm tạm nhập tái xuất - Chức xây dựng thành phố địa phương: Cảng biển góp phần làm thay đổi cấu kinh tế thành phố cảng, tạo lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động thành phố cảng, đóng góp ngân sách nhà nước địa phương có cảng thơng qua khoản thuế, thúc đẩy xây dựng thành phố cảng thành trung tâm kinh tế quan trọng quốc gia 2.1.5.Vai trò cảng biển - Đối với ngoại thương: Cảng nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu bn, từ cho phép quốc gia khơng bị lệ thuộc vào kiểm soát quốc gia khác - Đối với công nghiệp: Cảng nơi diễn hoạt động xuất nhập máy móc thiết bị nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp - Đối với nông nghiệp: Tác động cảng mang tính hai chiều, ví dụ xuất lúa gạo, nơng sản nhập phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho xuất nơng nghiệp - Đối với nôị thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho phương tiện vận tải nội địa,vận tải ven biển vận tải hàng hóa cảnh, góp phần tăng cường hiệu hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ khác, thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp logistics - Đối với thành phố cảng: Cảng tiền đề cho thành phố cảng trở thành khu trung tâm công nghiệp lớn tạo công ăn việc làm cho người dân thành phố cảng 2.2.Cầu tàu 2.2.1 Khái niệm Cầu tàu khu vực dành cho tàu neo đậu làm hàng cảng Với người khai thác cảng, lý tưởng cầu tàu đủ chỗ cho tàu vào neo đậu mà chờ để vào cầu 2.2.2.Phân loại cầu tàu  Căn theo hàng hóa  Cầu tàu Ro-Ro Đây kiểu cầu tàu đơn giản Loại cầu tàu có cấu trúc đơn giản với tỷ trọng tấn/m2 thấp, khơng có u cầu đặc biệt thiết kế, không cần bãi để đỗ phương tiện đến khỏi cảng loại cầu tàu khác Rất nhiều cầu tàu Ro-Ro có khu vực cầu dẫn( linkspan) hợp tàu cầu tàu Chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với tốc độ khoảng 13-14% đường 3-4% đường sắt  Cầu tàu hành khách Một cầu tàu khách cần có trang thiết bị gần sân bay, nghĩa cần có khu vé khu cung cấp thông tin, khu vệ sinh, quần ăn uống, khu bán hàng, đường cho tàn tật, khu an ninh Nếu cnagr hành khách quốc tế, cần có khu Hải quan làm thủ tục nhập cảnh  Cầu tầu hàng rời Các tàu hàng rời thường cần khu nước sâu, cần trục lớn có sức nâng tốt dây chuyển tải hàng Ngoài cần khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, thiết bị chuyển tải hàng lên sà lan Bụi vấn đề khu vực cầu tàu hàng rời, cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường  Cầu tàu dầu Cầu tàu dầu thường nằm cầu cảng nước sâu, tàu dầu có tải trọng lớn Trong phần lớn trường hợp tàu dầu cần khu phao dầu riêng khu khơng làm hồn tồn vật liệu cứng, cần cẩn thận trọng kiên nhẫn cập cầu Hệ thống đường ống dẫn dầu dẫn tàu bờ cho phép tàu có độ linh hoạt cần thiết cập cầu  Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp Đây loại cầu tổng hợp thông thường, xây dựng cho phép phần lớn loại tàu cập tàu Trên cầu tàu có hệ thống đường để gửi/ rút hàng trực tiếp từ tàu  Căn hình dáng  Cầu bến ngang (quay): bến xây dựng dọc theo cầu cảng Có khu nước trước bến tương đối rộng, tàu bè vào cập bến thuận lợi, có ưu điểm bố trí mặt hợp lý, giảm thiểu việc đào đắp, tiết kiệm chi phí  Bến nhô (pier) bến xây dựng từ bờ cầu cảng kéo dài biển Bến nhô chiếm bờ tương đối ít, bố trí cảng chặt, gọn, thường dùng cảng biển Chiều rộng bến 160m-270m lên đến 400m, chiều dài bến không nên vượt 700m Loại bến tốn nhiều chi phí đào đắp, xây dựng sửa chữa so với loại bến khác 2.2.3.Thiết bị xếp dỡ cầu tàu  Cần trục giàn Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container cảng container Cần trục giàn cho suất xếp dỡ cao, làm hàng an tồn,khơng gây ảnh hưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên tự trọng loại cần trục lớn nên cầu tàu phải có sức chịu lực lớn  Cần trục chân đế Xếp dỡ nhiều loại hàng hóa khác suất thấp Sử dụng hiệu cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ thay đổi công cụ mang hàng mà cần trục chân đế sử dụng để xếp dỡ hầu hết tất loại hàng bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng khổ chí hàng container Nhược điểm cần trục chân đế suất xếp dỡ không cao Khi làm hàng cần trục phải quay 90 độ 180 độ nên phải chừa khỏng cách an toan cần trục làm việc  Cần trục bánh lốp Tính động cao, di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống cần trục chân đế, cần trục bánh lốp bánh xích xếp dỡ hầu hết loại hàng, coi loại cần trục đa Nhược điểm loại làm hàng thiếu an toan suất xếp dỡ thấp, phù hợp với loại hàng nhỏ, có lượng hàng thông qua cảng không lớn tần suất tàu ghé cảng không nhiều  Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng khu vực cầu tàu Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu tàu nối với hệ thống ống dẫn dầu từ bên khu bãi đến mặt cầu tàu Có loại hệ thống ống dẫn, "Chicksan" hai hệ thống ống động Chicksan phận thiết bị phức hợp kết nối hệ thống ống dẫn bờ với hệ thống bể chứa dầu tàu Năng suất đổ dầu cảu hệ thống lên đến 6.000 tấn/giờ Hệ thống Chicksan có phận đối trọng cân để giảm thiểu dao động tàu cập cầu ảnh hưởng thủy triều, gió điều kiện xếp dỡ  Hệ thống động cuãng hay sử dụng , chủ yếu giữu tàu sà lan Thiết bị chuyên dụng xếp hàng có suất cao dỡ hàng nhiều với mức độ xếp thông thường đạt tới 14.000 xếp hàng có trọng lượng riêng lớn quặng sắt Các phận chủ yếu thiết bị rót hàng vào hầm hàng bao gồm bang chuyền tải hàng, phễu rót trọng lực hàng hóa Thiết bị rót hàng bao gồm loại là: thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song thiết bị rót hàng xuyên tâm 2.2.4 Mối quan hệ số lượng cầu với đặc trưng khai thác cảng Người khai thác cảng mong muốn cung cấp đủ cầu tàu cho tàu vào neo đậu mà chờ cầu để vào Song, người khai thác cảng không muốn xây dựng nhiều cầu tàu dẫn đến tình trạng lãng phí cầu cầu phải chờ cầu Vì việc tối ưu hóa số lượng cầu tàu cảng vần đề đáng quan tâm người khai thác cảng quan tâm đến mối liên hệ số lượng cầu tàu với đặc trưng khai thác cảng Để biết số lượng cầu tàu cần thiết cảng phụ thuộc vào nhiều yếu tố lượng cầu hàng, kiểu kích cỡ tàu ví dụ khu cảng chuyên dụng cho tàu dầu hay tàu khách số lượng tàu đến cảng dự tính trước với mức độ xác thời gian ngắn Mặt khác, với khu cầu tàu tổng hợp, nhà quản lý cảng dựa dự án dự kiến để tính tốn chi phí dự kiến theo chu kỳ định lượng cầu 2.3 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ Quy trình tác nghiệp xếp dỡ trình xếp dỡ hàng từ tàu kho bãi dựa kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ lập trước Và để lập kế hoạch cần phải có thơng tin hàng hóa, cấu trúc tàu nguồn lực sẵn có cảng, bao gồm nhân lực thết bị làm hàng cảng Vì vậy, trước dỡ hàng, tàu đại lý phải cung cấp cho cảng lược khai hàng hoá – danh sách loại hàng hóa xếp tàu, sơ đồ hầm tàu – tài liệu mô tả vị trí xếp hàng hầm tàu loại hàng để cảng quan chức khác hải quan, điều độ, cảng vụ tiến hành thủ tục cần thiết bố trí phương tiện làm hàng Sau cung cấp thông tin hàng tàu, cảng đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát thấy hàm tàu ẩm ướt, hàng hố tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mật mát phải lập biên để hai bên ký Nếu tàu không chịu ký vào mời quan giám định lập biên tiến hành dỡ hàng Trong trình dỡ hàng đại diện tàu cán giao nhận cảng kiểm đếm phân loại hàng hoá kiểm tra tình trạng hàng hố ghi vào Taly Sheet Bằng thiết bị xếp dỡ nhân viên cảng, hàng xếp lên xe ôtô vận chuyển bãi theo phiếu vận chuyển ghi rõ số lượng, loại hàng số B/L Cuối ca sau xếp xong hàng, cảng đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận ký vào Tally Sheet Lập biên kết toán nhận hàng với tàu sở Tally Sheet Cảng tàu ký vào biên kết toán này, xác nhận số lượng thực giao so với lược khai hàng B/L Trong trình giao nhận cần thiết phải lập giấy tờ chứng từ 2.4 Về tiêu khai thác cảng  Công suất bãi Cy = TGS * H * 365/Tdw (1) TGS : Số lượng vị trí xếp container 20’ H : chiều cao trung bình xếp container bãi Tdw : thời gian lưu container trung bình bãi  Chiều cao trung bình xếp container bãi H = H(MAX) * K H(MAX) : Số tầng xếp container tối đa bãi (2) K : Hệ số khai thác ( 0.55 – 0.70 )  Cơng suất cầu bến Lượng hàng q cảnh tính hai lần công suất cầu bến tính lần cơng suất bãi CyeqB = Kyts * Cy (3) CyeqB : công suất bãi quy đổi tương ứng với công suất cầu bến Kyts : Hệ số quy đổi  Công thức hệ số quy đổi Kyts = 200 / (2*%O/D + %TS ) (4) % O/D : Phần tram lượng hàng xuất nhập tổng sản lượng hàng hóa xếp dỡ % TS : Phần tram lượng hàng hóa cảnh tổng lượng hàng hóa xếp dỡ  Số lượng vị trí xếp container 20’ S ( bãi container ) / S ( bình qn cho vị trí xếp container ) = TGS (5) TGS : Số lượng xếp container 20’ Thời gian tàu cảng Tp = Tw + Ts ( h ) (6) Tp : Thời gian tàu cảng Tw : Thời gian tàu chờ đến lượt cập cầu tàu Ts : Thời gian phục vụ dù có làm hàng hay khơng  Hệ số chờ cầu (7) Hcc : Hệ số chờ cầu  Hệ số thời gian phục vụ cầu tàu (8) : Tổng thời gian phục vụ cộng dồn Nv : Tổng số tàu phục vụ  Hệ số thời gian tàu cảng (9)  Hệ số phục vụ cầu tàu (10) Hbr : Hệ số phục vụ cầu tàu : Tổng số phục vụ cầu tàu T : Thời gian khai thác cầu tàu năm  Hệ số thời gian làm việc cầu tàu (11) Hlv : Hệ số thời gian làm việc cầu tàu : Tổng thời giàn làm hàng tàu  Công suất cầu bến (12) Cb = n * Hbr * T * P ( TEUs) Cb : Công suất cầu bến n : Số cầu tàu P : Năng suất phục vụ tàu trung bình Số lượng cầu tàu : n Phụ thuộc vào tổng chiều dài cầu tàu, chiều dài tiêu chuẩn tàu, khoảng cách giữ tàu cầu tàu Kkc : Hệ số khoảng cách  Công suất phục vụ tàu trung bình P = suất xếp dỡ hàng hóa / TS (13) Năng suất xếp dỡ hàng hóa : hàng xuất nhập khẩu, hàng cảnh P : Phụ thuộc vào số lượng cần cẩu, công suất làm việc cần cẩu  Thời gian khai thác cầu tàu năm T = Số ngày làm việc năm * Số làm việc ngày ( h ) (14) Lý thuyết xếp hàng Ba phận phản ánh đặc điểm hệ thống xếp hàng : - Đặc trưng khách hàng đến hệ thống - Đặc trưng hàng chờ đợi - Đặc trung sở vật chất phục vụ Các giả định mô hình : - First in first out (fifo) : đến trước phục vụ trước - Xác suất khách hàng đến độc lập, tỷ lệ bình quân ổn định - Thời gian phục vụ khách hàng biến đổi độc lập mức bình quân ổn định Các ký hiệu : : Số lượng bình quân khách hàng đến đơn vị thời gian : Số lượng bình quân khách hàng phục vụ đơn vị thời gian Ws : Thời gian bình quân khách hàng hệ thống Lq : Số lượng bình quân khách hàng hàng chờ Wq : Thời gian bình quân khách hàng phải chờ đợi hệ thống Po : Xác suất khách hàng hệ thống : xác suất hệ thống bận phục vụ khách hàng ( có khách hàng hệ thống ) Mơ hình M/M/1 p= (15) P0 = - (16) Lq = (17) Ws = (17) Wq = (18) Mơ hình M/M/s P0 = Lq = Wq = (19) (20) (21) Ws = W q + CHƯƠNG 3: BÀI TẬP TÍNH TỐN Đề : Tính tốn dựa thơng tin tình - Lượng hàng xếp dỡ trung bình tàu: 400 TEUs - Trung bình tuần cảng có tàu đến cảng - Cảng làm viêc 24/7 365 ngày năm (22) - Năng suất phục vụ tàu trung bình 40 TEUs/h u cầu tính: - Hệ số phục vụ cầu tàu - Thời gian trung bình tàu cảng - Lượng hành thông qua cảng năm Bài làm - Ta có: số lượng cầu tàu cảng Hải An : n =1 - Số lượng bình quân tàu đến cảng tuần: = (tàu) - Số lượng tàu trung bình phục vụ cảng tuần : µ = = = 16,8( tàu / tuần ) Hệ số phục vụ cầu tàu : Hbr = - Po = - ( 1- ) = = = 0,238 Thời gian trung bình tàu cảng : Ws = = = ( tuần ) đổi : ( tuần ) × ( 24 × ) = 13,125 ( h ) Qui - Ta có: Thời gian cảng làm việc năm T= 365 × 24 = 8760 (giờ) Năng suất phục vụ tàu trung bình : P = 40 (TEUs/h) Lượng hàng thơng qua cảng năm : Cb = n × Hbr × T × P = × 0,238 × 8760× 40 = 83.395,2( TEUs) Kết luận: - Hệ số phục vụ cầu tàu : 0,238 - Thời gian trung bình tàu cảng: 13,125 - Lượng hàng thông qua cảng năm : 83.395,2 TEUs CHƯƠNG III : KẾT LUẬN Thơng qua việc tìm hiểu cảng biển, thấy : Mỗi cảng biển muốn hoạt động phải dựa nhiều yếu tố khách quan chủ quan, đồng thời phải biết tận dụng hội, thuận lợi lên kế hoạch đối phó trước điểm yếu, khó khăn, thách thức Để cảng biển hoạt động hiệu quả, cần phải nắm thông tin cảng : Công suất thiết kế, độ sâu, chiều dài cầu cảng, số lượng cầu tàu, diện tích bãi,trang thiết bị, để lên kế hoạch xếp dỡ ,hỗ trợ tàu hàng hóa vào cảng nhanh chóng, an tồn Cảng Hải An vậy, hoạt động tốt, nắm thông tin cảng, biết tận dụng vị trí địa lý, trang thiết bị,khả hay công suất làm hàng cảng, có sách phát triển phù hợp, để khắc phục hạn chế thúc đẩy, phát triển điểm mạnh cảng việc xếp dỡ làm hàng cho tàu vào cảng Đối với người làm lĩnh vực Logistics Cảng nói chung người làm lĩnh vực xếp dỡ hàng hóa Cảng nói riêng, phải có chun mơn vững, hiểu biết điều kiện,thơng tin cảng để tàu cập vào, khơng phải thơng hiểu đối tượng hàng hóa xếp dỡ gì, từ bố trí sử dụng thiết bị chuyên dụng phù hợp Qua đây, lần em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáo Nguyễn Minh Đức thầy cô giáo mơn Logistics giúp đỡ em q trình hồn thành tập lớn Sinh viên Phạm Thị Nga DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng việt Giáo trình Logistics Cảng biển, Bộ môn Logistics Đại học Hàng hải Việt nam 2017 Tiếng Anh Waiting Lines and Queuing Theory Models Website www.haiants.vn/news www.vinalinklogistics.com Vikovietnam.blogspot.com ... hoàn thành tập lớn Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên Phạm Thị Nga CHƯƠNG I: TÌM HIỂU THƠNG TIN VỀ CẢNG HẢI AN Giới thiệu chung Đơn vị khai thác : công ty TNHH cảng Hải An Cảng Hải An thành lập... ra, vào bến cảng an toàn 2.1.3 Phân loại cảng biển - Theo chức cảng biển, cảng bao gồm loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng, - Theo quan điểm khai... thành phố Hải Phòng cấp Cơng ty TNHH Cảng Hải An có tên giao dịch HAIAN PORT COMPANY LIMITED, công ty TNHH MTV Công ty cổ phần Vận tải Xếp dỡ Hải An sở hữu 100% vốn Vị trí địa lý: Cảng Hải An nằm