Bài tập lớn giới thiệu Cảng hải an

Cảng biển là một đầu mối giao thông quan trọng,là nóigặp nhau của các phương thức vận tải: đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ,đường sắt…Hay nói một cách khác, cảng là một mắt xích

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ - BỘ MÔN LOGISTICS

BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: LOGISTICS CẢNG BIỂN

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : T.S NGUYỄN MINH ĐỨC

Hải Phòng, năm 2018

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 3

CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU THÔNG TIN VỀ CẢNG HAỈ AN 4

CHƯƠNG II : CƠ SỞ LÝ LUẬN 9

2.1 Cảng biển 9

2.1.1 Khái niệm 9

2.1.2 Luồng cảng biển 10

2.1.3 Phân loại cảng biển 10

2.1.4.Chức năng kinh tế của cảng biển 11

2.1.5.Vai trò của cảng biển 12

2.2.Cầu tàu 12

2.2.1 Khái niệm 12

2.2.2.Phân loại cầu tàu 13

2.2.3.Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu 14

2.2.4 Mối quan hệ giữa số lượng cầu với các đặc trưng khai thác của cảng 16 2.3 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ 20

2.4 Các chỉ tiêu khai thác cảng 21

CHƯƠNG 3: TÍNH TOÁN DỰA TRÊN THÔNG TIN TÌNH HUỐNG 24

KẾT LUẬN 25

LỜI MỞ ĐẦU

Đối với bất kì một quốc gia nào cũng vậy, vận tải là một ngành công nghiệpchiếm một vị thế vô cùng quan trọng trong nền kinh tế quốc dân Vận tải giải quyếtvấn đề trao đổi giao lưu hàng hóa trong nước và quốc tế, nối liền giữ sản xuất vàtiêu dùng, góp phần bình ổn giá cả, điều tiết kinh tế vĩ mô Nói đến ngành vận tải, takhông thể không nhắc tới vận tải biển - phương thức vận tải có lưu lượng hàng hóavận chuyển lớn nhất so với các phươn thức khác Với mỗi quốc gia, đặc biệt là cácquốc gia có biển, nó trở nên quan trọng trong việc phát triển kinh tế Vận tải biển tạo

ra thế chủ động trong kinh tế đối ngoại, thúc đẩy quá trình xuất nhập khẩu, tăngnguồn thu ngoại tệ, góp phần cải thiện cán cân thanh toán, đồng thời thúc đẩy quan

hệ giữa sản xuất và tiêu dùng phát triển

Một trong những nhân tố quan trọng và ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển củavận tải biển là các cảng biển Cảng biển là một đầu mối giao thông quan trọng,là nóigặp nhau của các phương thức vận tải: đường biển, đường thủy nội địa, đường bộ,đường sắt…Hay nói một cách khác, cảng là một mắt xích quan trọng trong dâychuyền vận tải Cảng không phải là một điểm đầu hay điểm cuối của quá trình vậntải mà là một điểm chuyển giao hàng hóa, hành khách Tuy nhiên để cảng hoạt độnghiệu quả và phát huy tốt được các vai trò, chức năng của mình thì đấy là một vấn đềrất lớn và cần có phương án tổ chức quản lí, khai thác một cách hợp lí và khoa học.Đồng thời cần phải tìm ra các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động của cảng để pháthuy những nhân tốt tích cực và hạn chế, loại bỏ các nhân tố tiêu cực

Là một sinh viên của ngành vận tải biển, đối với em việc được làm thiết kếmôn học “LOGISTICS CẢNG BIỂN” là một việc vô cùng hữu ích, giúp em vận dụngđược những kiến thức đã học trên lớp vào các vấn đề logistics ở Cảng biển thực tiễn

Vậy em đã chọn đề tài “Tìm hiểu về cảng Hải An và tính toán bài tập theo tìnhhuống” để chuẩn bị cho bài tập lớn của mình.

Nội dung bài tập lớn gồm có 3 chương :

Chương 1: Tìm hiểu thông tin cảng Hải An

Chương 2: Cơ sở lí luận vè quản lí khai thác cảng và lí thuyết xếp hàng

Chương 3: Bài tập tính toán theo yêu cầu

Trong quá trình làm bài em nhận thấy bản thân đã có nhiều cố gắng , tuy nhiên

do hiểu biết còn hạn chế nên sẽ không thể tránh khỏi những thiếu sót Chính vì vậy

em rất mong nhận được lời góp ý, sửa chữa của các thầy cô để bài thiết kế của emđược hoàn thiện hơn Qua đây em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy giáoNguyễn Minh Đức đã giúp đỡ em hoàn thành bài tập lớn này

Em xin chân thành cảm ơn !

Sinh viên Phạm Thị Nga

CHƯƠNG I: TÌM HIỂU THÔNG TIN VỀ CẢNG HẢI AN

Giới thiệu chung

Đơn vị khai thác : công ty TNHH cảng Hải An

Cảng Hải An được thành lập ngày 27/10/2010 theo Giấy chứng nhận đầu tư số

0201126468 do Sở kế hoạch đầu tư - thành phố Hải Phòng cấp Công ty TNHHCảng Hải An có tên giao dịch là HAIAN PORT COMPANY LIMITED, là công tyTNHH MTV do Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An sở hữu 100% vốn

Vị trí địa lý:

Cảng Hải An nằm ở vị trí:

20° 50’ 58’’ Vĩ độ Bắc

106° 44’ 55’’ Kinh độ Đông

Địa chỉ : Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, TP.Hải Phòng

Chiều dài cầu tàu: 150m.

Số lượng cầu tàu: 1

Công suất thiết kế cảng: 100.000 TEU

Loại hàng : container, khô

Trọng tải tàu tối đa : 20.000 DWT

Cơ sở hạ tầng:

+ Diện tích kho CFS : 4.000 m2

+ Số ổ cắm Container lạnh: 600 ổ

Độ sâu trước bến: - 8,7m.

Diện tích bãi container hàng: 150.000 m2.

Diện tích bãi container rỗng: 55.000 m2.

Trang thiết bị:

Cần cẩu tại cầu 03 chiếc (TUKAN 1500) sức nâng 40/45T – 32/29m

Xe nâng conrainer hàng: 09 chiếc 45T (Hyster & PPM)

Xe nâng container rỗng: 01 (Hyster)

Xe kéo container: 12 chiếc

Số lượng lao động: 170 người.

Phần mềm quản lý:

Cảng Hải An là một trong những Cảng đầu tiên áp dụng phần mềm quản lý khai thác Cảng PLTOS hiện đại nhất khu vực Hải Phòng, đáp ứng mọi yêu cầu của hãngtàu và khách hàng

+ Dịch vụ lưu Container lạnh.

+ Vận chuyển hàng hóa thủy nội địa

+ Dịch vụ Logistics

Ưu điểm khi sử dụng dịch vụ tại Cảng Hải An:

+ Vị trí Cảng thuận lợi giao thông

+ Luồng vận chuyển thông thoáng

+ Hoạt động 24h/7

+ Tiết kiệm chi phí

+ Thủ tục linh hoạt nhanh chóng

+ An toàn – An ninh

+ Giải phóng tàu nhanh

+ Thông quan nhanh chóng ngay trong Cảng

Sản lượng thông qua Cảng Hải An những năm gần đây:

Lịch sử hình thành và phát triển

Năm 2009:

+ Ngày 08/05/2009: Công ty TNHH Vận tải và Xếp dỡ Hải An (sau đổi thànhCông ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An) được thành lập tại Hà Nội bởi 5thành viên sáng lập là: Công ty cổ phần Hàng Hải Hà Nội (MHC - HOSE), Công

ty cổ phần Cung ứng và Dịch vụ kỹ thuật Hàng Hải (MAC - HNX), Công ty cổphần Hải Minh (HMH - HNX), Công ty cổ phần Đóng tàu Hải An, Công ty cổphần Đầu tư và Vận tải Hải Hà với số vốn điều lệ 150 tỷ đồng

+ Mã số thuế: 0103818809

+ Tháng 5/2009: Tiến hành xây dựng cầu cảng và bãi container tại phường ĐôngHải 2, quận Hải An, thành phố Hải Phòng

Năm 2010:

+ Tháng 8/2010: Lắp đặt cần cẩu số 1 tại cầu tàu

+ Tháng 10/2010: Thành lập công ty con (sở hữu 100% vốn) là Công ty TNHHcảng Hải An (HAP) tại Hải Phòng với mã số thuế: 0201126468

+ Sau 20 tháng xây dựng Cảng Hải An đã hoàn thành giai đoạn1

+ Ngày 12/12/2010: Cảng Hải An đã tổ chức Lễ khánh thành đưa cầu cảng

container vào sử dụng và đón tàu container đầu tiên cập cảng Tàu “MELL

SENANG” sức chở 700 TEU, được khai thác bởi hãng tàu Mariana Express Lines

Pte., Ltd (MEL), Singapore

Năm 2011:

+ Ngày 06/02/2011: Đón chuyến tàu thứ 2 với lịch tàu một tuần một chuyến của

hãng MEL Tàu “ICE MOON” sức chở 700 TEU cập cảng.

+ Ngày 06/07/2011: Đón chuyến tàu đầu tiên của hãng tàu Yang Ming Marine

Transport Corp (YML) Đài Loan, Tàu “PAPHOS” sức chở 700 TEU với lịch

tàu một tuần một chuyến cập cảng

+ Tháng 08/2011: Công ty cổ phần Giao nhận Kho vận Ngoại thương Thành phố

Hồ Chí Minh (Transimex Sài gòn – TMS-HOSE) và Công ty CP Dịch vụ Hànghải MACS (MACS Shipping - HCM) trở thành 2 thành viên mới sau khi mua 2

- Luồng nhánh cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vàobến cảng, được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ,

để bảo đảm cho tàu biển và các phương tiện thuỷ khác ra, vào bến cảng an toàn

2.1.3 Phân loại cảng biển

- Theo chức năng cơ bản của cảng biển, cảng bao gồm các loại: Thương cảng, cảng hành khách, cảng công nghiệp, cảng cá, cảng thể thao, quân cảng,

- Theo quan điểm khai thác: Cảng tổng hợp và cảng chuyên dụng

- Theo quan điểm tự nhiên: Cảng tự nhiên và cảng nhân tạo

- Theo tính chất kĩ thuật của công việc xây dựng cảng: Cảng đóng và cảng mở

- Theo quan điểm phạm vi quản lý cảng: Cảng quốc gia, cảng thành phố và cảng tư nhân

- Theo qui mô: Cảng biển loại I, cảng biển loại II và cảng biển loại III

 Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục

vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

 Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương;

 Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp

2.1.4.Chức năng kinh tế của cảng biển

Cảng là nơi xúc tiến các hoạt động tìm hiểu, kí kết các hợp đồng xuất nhập khẩu; lànơi thực hiện các hợp đồng xuất nhập khẩu; xuất khẩu các dịch vụ về lao động kĩthuật tài chính.

- Chức năng công nghiệp:

Các cảng biển đã trở thành những trung tâm thuận lợi cho việc định vị cácdoanh nghiệp công nghiệp của nhiều ngành khác nhau, bởi sự định vị này cho phéptiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so vơi việc xây dựng chúng ở miền hậu phương xacảng Việc này cũng đã tiết kiệm nhiều mặt là nhập khẩu nguyên liệu hay xuất khẩusản phẩm hoặc tạm nhập tái xuất

- Chức năng xây dựng thành phố địa phương:

Cảng biển góp phần làm thay đổi cơ cấu kinh tế của thành phố cảng, tạo ra mộtlượng lớn công ăn việc làm cho người lao động ở thành phố cảng, đóng góp ngânsách nhà nước và địa phương có cảng thông qua các khoản thuế, thúc đẩy xây dựngthành phố cảng thành một trung tâm kinh tế quan trọng của quốc gia

2.1.5.Vai trò của cảng biển

- Đối với ngoại thương: Cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc pháttriển đội tàu buôn, từ đó cho phép một quốc gia không bị lệ thuộc vào sự kiểm soátcủa các quốc gia khác

- Đối với công nghiệp: Cảng là nơi diễn ra các hoạt động xuất nhập khẩu máymóc thiết bị và nguyên nhiên vật liệu phục vụ cho sản xuất công nghiệp

- Đối với nông nghiệp: Tác động của cảng mang tính hai chiều, ví dụ như xuấtkhẩu lúa gạo, nông sản và nhập khẩu phân bón, máy móc thiết bị phục vụ cho xuấtkhẩu nông nghiệp

- Đối với nôị thương: Cảng phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho các phương tiện vậntải nội địa,vận tải ven biển và vận tải hàng hóa quá cảnh, góp phần tăng cường hiệuquả hoạt động của nhiều cơ quan kinh doanh dịch vụ khác, thúc đẩy phát triểnngành công nghiệp logistics

- Đối với thành phố cảng: Cảng là tiền đề cho thành phố cảng trở thành các khutrung tâm công nghiệp lớn và tạo công ăn việc làm cho người dân trong thành phốcảng.

2.2.2.Phân loại cầu tàu

 Căn cứ theo hàng hóa

 Cầu tàu Ro-Ro

Đây là kiểu cầu tàu đơn giản nhất Loại cầu tàu này có cấu trúc rất đơn giản với

tỷ trọng tấn/m2 thấp, không có bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào về thiết kế, cũng khôngcần bãi để đỗ phương tiện đến đi khỏi cảng như các loại cầu tàu khác Rất nhiều cầutàu Ro-Ro có khu vực cầu dẫn( linkspan) hợp nhất giữa tàu và cầu tàu Chiều dàicủa cầu dẫn phải phù hợp với tốc độ khoảng 13-14% đối với đường bộ và 3-4% đốivới đường sắt

 Cầu tàu hành khách

Một cầu tàu khách cần có các trang thiết bị gần như ở một sân bay, nghĩa là cần

có khu vé và khu cung cấp thông tin, khu vệ sinh, quần ăn uống, khu bán hàng,đường cho tàn tật, khu an ninh Nếu đây là cnagr hành khách quốc tế, cần có cả khuHải quan và làm thủ tục nhập cảnh

 Cầu tầu hàng rời

Các tàu hàng rời thường cần khu nước sâu, các cần trục lớn có sức nâng tốt và dâychuyển tải hàng Ngoài ra cũng cần một khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, cũng nhưcác thiết bị chuyển tải hàng lên các sà lan Bụi luôn là vấn đề của khu vực cầu tàuhàng rời, do vậy cũng cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường

 Cầu tàu dầu

Cầu tàu dầu thường nằm trên một cầu cảng nước sâu, do tàu dầu có tải trọng rấtlớn Trong phần lớn các trường hợp các tàu dầu cần một khu phao dầu riêng và khunày không được làm hoàn toàn bằng vật liệu cứng, do vậy cần hết sức cẩn thậntrọng và kiên nhẫn khi cập cầu

Hệ thống đường ống dẫn dầu dẫn giữa tàu và bờ cho phép tàu có độ linh hoạtcần thiết khi cập cầu

 Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp

Đây là loại cầu tổng hợp thông thường, được xây dựng cho phép phần lớn cácloại tàu đều có thể cập tàu Trên cầu tàu có hệ thống đường bộ để gửi/ rút hàng trựctiếp từ tàu

 Căn cứ hình dáng

 Cầu bến ngang (quay): là bến được xây dựng dọc theo cầu cảng Có khu nướctrước bến tương đối rộng, tàu bè ra vào cập bến thuận lợi, có ưu điểm là bố trí mặtbằng hợp lý, giảm thiểu được việc đào đắp, tiết kiệm chi phí

 Bến nhô (pier) là bến được xây dựng từ bờ cầu cảng kéo dài ra biển Bến nhôchiếm bờ tương đối ít, bố trí cảng chặt, gọn, thường được dùng trong cảng biển.Chiều rộng bến 160m-270m có thể lên đến 400m, chiều dài bến không nên vượt quá700m Loại bến này tốn nhiều chi phí đào đắp, xây dựng và sửa chữa hơn so với cácloại bến khác

2.2.3.Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu

 Cần trục giàn

Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để xếp dỡ hàng container tại cảngcontainer Cần trục giàn cho năng suất xếp dỡ cao, làm hàng an toàn,không gây ảnhhưởng đến khu vực xếp dỡ lân cận Tuy nhiên do tự trọng của loại cần trục này rấtlớn nên cầu tàu phải có sức chịu lực lớn

 Cần trục chân đế

Xếp dỡ được nhiều loại hàng hóa khác nhau nhưng năng suất thấp Sử dụnghiệu quả tại các cảng nhỏ có nhiều loại hàng đến cảng Nhờ dễ thay đổi công cụmang hàng mà cần trục chân đế có thể được sử dụng để xếp dỡ được hầu hết tất cảloại hàng như bách hóa, bao kiện, thùng, hàng rời, hàng quá khổ và thậm chí cảhàng container

Nhược điểm của cần trục chân đế là năng suất xếp dỡ không cao Khi làm hàngcần trục phải quay 90 độ hoặc 180 độ nên luôn phải chừa ra một khỏng cách an toangiữa các cần trục làm việc cùng nhau

 Cần trục bánh lốp

Tính cơ động cao, có thể di chuyển từ vị trí sang vị trí khác Cũng giống nhưcần trục chân đế, cần trục bánh lốp hoặc bánh xích có thể xếp dỡ được hầu hết cácloại hàng, vì vậy có thể coi đây là những loại cần trục đa năng

Nhược điểm của loại này là làm hàng thiếu an toan và năng suất xếp dỡ thấp, vìvậy chỉ phù hợp với các loại hàng nhỏ, có lượng hàng thông qua cảng không lớn vàtần suất tàu ghé cảng không nhiều

 Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng ở khu vực cầu tàu

Khi xếp dỡ hàng cho tàu dầu, bể chứa dầu của tàu được nối với hệ thống ốngdẫn dầu từ bên trong khu bãi ra đến mặt cầu tàu Có 2 loại hệ thống ống dẫn, một là

"Chicksan" và hai là hệ thống ống cơ động

Chicksan là một bộ phận thiết bị phức hợp kết nối giữa hệ thống ống dẫn của

bờ với hệ thống bể chứa dầu của tàu Năng suất đổ dầu cảu hệ thống này lên đến6.000 tấn/giờ Hệ thống Chicksan có một bộ phận đối trọng cân bằng để giảm thiểucác dao động của tàu khi đang cập cầu do ảnh hưởng của thủy triều, gió và các điềukiện xếp dỡ

 Hệ thống cơ động cuãng hay được sử dụng , chủ yếu là giữu tàu và sà lan

Thiết bị chuyên dụng xếp hàng có năng suất cao hơn dỡ hàng rất nhiều vớimức độ xếp thông thường đạt tới 14.000 tấn trên giờ xếp đối với các hàng có trọnglượng riêng lớn như quặng sắt.

Các bộ phận chính chủ yếu của thiết bị rót hàng vào hầm hàng bao gồm mộtbang chuyền tải hàng, một phễu rót và trọng lực của hàng hóa Thiết bị rót hàng cóthể bao gồm 3 loại là: thiết bị rót hàng cố định, thiết bị rót hàng song song và thiết bịrót hàng xuyên tâm

2.2.4 Mối quan hệ giữa số lượng cầu với các đặc trưng khai thác của cảng

Người khai thác cảng luôn mong muốn cung cấp đủ cầu tàu cho tàu vào neođậu mà không phải chờ cầu để vào Song, người khai thác cảng cũng không muốnxây dựng quá nhiều cầu tàu dẫn đến tình trạng lãng phí cầu và cầu phải chờ cầu Vìvậy việc tối ưu hóa số lượng cầu tàu của cảng luôn là vần đề đáng quan tâm củangười khai thác cảng cũng như quan tâm đến mối liên hệ giữa số lượng cầu tàu vớicác đặc trưng khai thác của cảng

Để biết được số lượng cầu tàu cần thiết tại mỗi cảng phụ thuộc vào rất nhiềuyếu tố như lượng cầu của hàng, kiểu và kích cỡ tàu ví dụ như khu cảng chuyêndụng cho tàu dầu hay tàu khách thì số lượng của tàu đến cảng có thể dự tính trướcvới mức độ chính xác nào đó ít nhất trong thời gian ngắn Mặt khác, với khu cầu tàutổng hợp, nhà quản lý cảng có thể dựa trên các dự án đã dự kiến để tính toán chi phí

dự kiến theo từng chu kỳ nhất định của lượng cầu

2.3 Quy trình tác nghiệp xếp dỡ

Quy trình tác nghiệp xếp dỡ là quá trình xếp dỡ hàng từ tàu về kho bãi dựa trên

kế hoạch tác nghiệp xếp dỡ đã được lập trước đó Và để lập được kế hoạch thì cầnphải có thông tin hàng hóa, cấu trúc tàu và các nguồn lực sẵn có của cảng, bao gồm

cả nhân lực và các thết bị làm hàng của cảng

Vì vậy, trước khi dỡ hàng, tàu hoặc đại lý phải cung cấp cho cảng bản lượckhai hàng hoá – bản danh sách các loại hàng hóa được xếp trên tàu, sơ đồ hầm tàu –