Phân tích SWOT và định hướng chiến lược phát triển của hãng hàng không vietnam trong thời gian tới

PHÂN TÍCH SWOT VÀ ĐỊNH HƯỚNG CHIẾN LƯỢC PHÁT TRIỂN CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG VIETNAM TRONG THỜI GIAN TỚI MỤC LỤC GIỚI THIỆU VỀ HÀNG KHÔNG VIỆT NAM THỰC TRẠNG DOANH NGHIỆP PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MÔI TRƯỜNG ẢNH HƯỞNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 3.1 MÔI TRƯỜNG CHUNG-MƠ HÌNH PEST 3.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH TRONG BỐI CẢNH KINH DOANH HIỆN TẠI 3.2.1 Môi trường trực tiếp tác động 3.2.2 Môi trường tác động gián tiếp 3.2.3 Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp 3.2.4 Các sản phẩm thay 3.2.5 Định hướng phát triển Hàng không Việt Nam năm tới KẾT LUẬN GIỚI THIỆU VỀ HÀNG KHÔNG VIỆT NAM Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam Trụ sở chính, 200 Nguyễn Sơn, Long Biên, Hà Nội, Việt Nam (tên giao dịch tiếng Anh: Vietnam Airlines) hãng hàng không quốc gia nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam, thành phần nòng cốt Tổng cơng ty Hàng không Việt Nam Hãng nằm quản lý hội đồng người Thủ tướng định, có đường bay đến khu vực Đơng Nam Á, Đông Á, châu Âu châu Đại Dương, với 46 điểm đến 19 quốc gia Trụ sở đặt hai sân bay lớn Việt Nam: Sân bay quốc tế Nội Bài Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Vietnam Airlines cổ đông lớn với tỷ lệ nắm giữ cổ phần 69,93% Jetstar Pacific Airlines Hãng nắm 49% Cambodia Angkor Air, hãng hàng không quốc gia Campuchia, 100% VASCO, hãng bay nhỏ chuyên bay khu vực miền Nam Việt Nam Hãng đánh giá sao, theo tiêu chuẩn Skytrax Ngày 10 tháng năm 2010, hãng thức gia nhập liên minh SkyTeam, trở thành hãng hàng không Đông Nam Á gia nhập liên minh Cho đến cuối năm 2011, tổng công ty chiếm khoảng 80% thị phần thị trường hàng không nội địa Việt Nam khoảng 40% thị phần khách du lịch bay đến rời Việt Nam Ngành, nghề kinh doanh Tổng cơng ty Hàng không Việt Nam: - Vận chuyển hàng không hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm, thư; hoạt động hàng không chung, bay phục vụ nhiệm vụ trị, kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng; - Bảo dưỡng tàu bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không thiết bị kỹ thuật khác; sản xuất linh kiện, vật tư, phụ tùng tàu bay, trang thiết bị kỹ thuật khác thuộc lĩnh vực công nghiệp hàng không; cung ứng dịch vụ kỹ thuật cho hãng hàng khơng nước nước ngồi; xuất nhập tàu bay, động cơ, phụ tùng, trang thiết bị hàng không (thuê, cho thuê, thuê mua mua, bán) theo quy định Nhà nước Ngành, nghề liên quan phục vụ trực tiếp ngành, nghề kinh doanh chính: - Vận tải đa phương thức; cung ứng dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; dịch vụ nhà ga hành khách, ga hàng hóa dịch vụ phục vụ sân đỗ cảng hàng không, sân bay; dịch vụ giao nhận hàng hóa; sản xuất, chế biến, xuất, nhập thực phẩm để phục vụ tàu bay - Đầu tư khai thác hạ tầng kỹ thuật sân bay: Nhà ga hành khách, hàng hóa, sở hạ tầng kỹ thuật, trang thiết bị phục vụ dây chuyền vận tải hàng không dịch vụ đồng dây chuyền vận tải hàng không; - Xuất, nhập khẩu, cung ứng xăng, dầu, mỡ hàng không, chất lỏng chuyên dùng xăng dầu khác cảng hàng không sân bay địa điểm khác; - Dịch vụ đại lý cho hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay, động cơ, thiết bị, phụ tùng tàu bay, công ty vận tải du lịch nước nước ngoài; cung ứng dịch vụ thương mại, du lịch, khách sạn, bán hàng miễn thuế nhà ga hàng không, tỉnh, thành phố; dịch vụ hàng không khác - Sơ đồ máy tổ chức (hình vẽ): TỔ CHỨC TỔNG CƠNG TY HKVN/VIETNAM AIRLINES COPRATION (theo 04/CP) HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ Ban đổi PTDM Phòng tổng hợp Ban kiểm sốt TỔNG GIÁM ĐỐC Các Phó Tổng Giám đốc Ban Tổ chức cán Ban Khoa học-Cơng nghệ Văn phòng-Đối ngoại Ban Đào tạo Văn phòng Đảng ủy Ban Kế hoạch đầu tư Ban Tài chính-Kế tốn Ban An tồn-An ninh Ban Đảm bảo Chất lượng VP Đoàn Thanh niên Các Hội đồng: - Hội đồng phát triển đội bay - Hội đồng điều hành tình trạng khẩn cấp - Hội đồng khoa học -Hội đồng… Tr/tâm Thống kê Tin học KHỐI KHAI THÁC Ban Điều hành bay KHỐI THƯƠNG MẠI KHỐI KỸ THUẬT Ban KH-TT hàng hóa Ban Tiếp thị Hành khách Đoàn bay 919 Ban KH thị trường VPKV miền Bắc Đoàn Tiếp viên Các chi nhánh, VPDD nước VPKV miền Trung Ban Kỹ thuật KHỐI DỊCH VỤ & KHAI THÁC MẶT ĐẤT Ban Dịch vụ Thị trường Xí nghiệpTMMĐ NB Tr/tâm Kiểm sốt N.Bài Xí nghiệp TMCĐ ĐN Tr/tâm Kiểm sốt T.S.N Xí nghiệp TMCĐ TSN Ban QLDA-ĐTXD Công ty bay dịch vụ HK Tr/tâm huấn luyện bay Các cơng ty hạch tốn độc lập cổ phần có vốn góp Tổng Cơng ty Hàng không Việt Nam: - Cty Xăng dầu hàng không - Cty cổ phần In hàng không - Cty cổ phần Xuất nhập hàng không - Cty cổ phần Dịch vụ hàng không sân bay Nội Bài - Cty cổ phần Dịch vụ hàng không sân bay Đà Nẵng - Cty cổ phần Nhựa cao cấp hàng không - Cty cổ phần Tư vấn Khảo sát Thiết kế hàng khơng - Cty cổ phần Cơng trình hàng khơng - Cty cổ phần Vận tải Ơ tơ hàng khơng - Cty cổ phần Suất ăn Nội Bài (NSC) - Cty cổ phần Dịch vụ hàng hóa Nội Bài VPKV miền Nam Ban Quản lý Vật tư Viện khoa học HK XN máy bay A75 XN máy bay A76 Các công ty Liên Doanh: - Cty LD Phân phối toàn cầu Abacus VN (abacus) - Cty LD Sản xuất bữa ăn máy bay (VAC) - Cty LD THHH Dịch vụ hàng hóa TSN (TCS) - Cty LD THHH giao nhận hàng hóa (VINACO) THỰC TRẠNG DOANH NGHIỆP Mạng đường bay nội địa hàng không Việt Nam thiết kế theo trung tâm tỏa từ 03 thành phố lớn 03 miền Hà Nôi, Đà Nẵng, TP Hồ Chí Minh địa phương Tính đến 6/2004, có 24 đường bay đến 18 thành phố, thị xã tồn quốc, đường bay trục Bắc-Nam nối liền 03 thành phố Hà Nội-Đà Nắng-Hồ Chí Minh chiếm 65% tổng lượng khai thác vận chuyển nội địa Hiên nay, việc khai thác đường bay trục Bắc-Nam Viêtnam Airlines đảm nhiệm Từ quý II năm 2004, Công ty bay dịch vụ Việt Nam (Vascoc-một thành viên thuộc Tổng công ty HKVN) triển khai bay từ thành phố Hồ Chí Minh tới 02 điểm Cà Mau Côn Đảo Với hệ thống sân bay phân bổ khắp vùng, tiền du lịch đa dạng, mạng đường bay nội địa HKVN phát triển đồng đều, đáp ứng hai mục tiêu bản: Đáp ứng nhu cầu lại đường hàng không nước, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương, đặc biệt vùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo; Đảm bảo sức cạnh tranh thị trường quốc tế hãng hàng không VN Tuy nhiên, hiệu kinh tế đường bay nội địa khơng đồng nhất, số đường có hiệu tần suất khai thác cao đường bay trục Bắc-Nam, đường bay đến Huế; Nha Trang (Cam Ranh), Phú Quốc, với hệ số sử dụng ghế 85%; hầu hết đường bay lại, đường bay đến vùng kinh tế phát triển phải bù lỗ cân đối từ đường bay khác Nếu ngành HK khai thác đường bay có khoảng cách ngắn khơng hiệu thị trường mạnh ngành vận tải khác đáp ứng nhu cầu hành khách Mạng đường bay quốc tế HKVN tính đến 6/2004 bao gồm 40 đường bay (37 đường bay trực tiếp đường bay liên doanh (code-sharing) từ 03 thành phố lớn (Hà Nội, Đà Nẵng, Hồ Chí Minh) đến 25 thành phố giới, có 11 điểm ĐơngBắc Á, 07 điểm Đông Nam Á, 02 điểm Úc, 03 điểm Châu Âu, 02 điểm Bắc Mỹ.Đối với thị trường hàng không quốc tế VN, thị trường Đông Bắc Á bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Hồng Kơng Trung Quốc giữ vai trò quan trọng, với tốc độ tăng trưởng bình quân 12%/năm giai đoạn 1998-2003 Năm 2003, thị trường Đông Bắc Á chiếm 50% tổng thị trường hành khách quốc tế với triệu khách, 60 tổng thị trường hàng hóa với 90 nghìn tấn.Đơng Nam Á gồm nước ASEAN, thị tường tuyền thống đứng thứ hai với gần 1,3 triệu khách, chiếm 31,8 thị phần, gần 28 nghìn hàng hóa chiếm 20% thị phần (năm 2003) Các đường bay trục Bắc–Nam: khai thác tần suất cao đường bay nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa lớn nước Hà Nội – Đà Nẵng – thành phố Hồ Chí Minh, mở rộng khai thác liên vùng Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh với Hải Phòng, Sơn La, Quảng Ninh, Lào Cai (vùng Bắc Bộ); Vinh, Đồng Hới (Khu Bắc Trung Bộ); Đà Nẵng, Huế, Chu Lai (miền Trung); Cam Ranh (Nam Trung Bộ); Buôn Ma Thuột, Liên Khương (Tây Nguyên); Phú Quốc, Cần Thơ (khu kinh tế, du lịch trọng điểm) + Tăng tần suất tải cung ứng đường bay nội vùng + Trong giai đoạn 2008-2010 mở đường bay nội vùng liên vùng mới: Thành phố Hồ Chí Minh – Chu Lai – Hà Nội, Hà Nội – Đà Nẵng – Quy Nhơn, Cần Thơ – Đà Nẵng – Hà Nội; Hà Nội – Buôn Ma Thuột; thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Hới – Hà Nội; Huế - Đà Lạt; tăng cường tần suất bay tuyến Hà Nội – Đà Lạt + Giai đoạn 2010 – 2015: mở thêm tuyến bay liên vùng thành phố Hồ Chí Minh – Nà Sản; Hà Nội – Đà Nẵng – Phú Quốc; nghiên cứu khai thác tuyến bay liên vùng không nối với Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh Đà Nẵng trung tâm du lịch như: Hải Phòng, Vinh, Đồng Hới, Huế, Cam Ranh, Liên Khương, Buôn Mê Thuột, Cần Thơ, Phú Quốc… PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ MƠI TRƯỜNG ẢNH HƯỞNG ĐẾN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 3.1 MÔI TRƯỜNG CHUNG-MÔ HÌNH PEST Mơ hình Pest Chính trị, luật pháp Kinh Tế Xã hội Cơng nghệ Trong bối cảnh tồn cầu hóa kinh tế, với đường lối đa phương hóa, đa dạng hóa quan hệ quốc tế, nước ta có hội thuận lợi để tiếp thu tri thức khoa học, công nghệ, nguồn lực kinh nghiệm tổ chức quản lý tiên tiến nước để nhanh chóng tăng cường tiềm lực cho ngành Hàng khơng, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội Tận dụng thành tựu cách mạng khoa học công nghệ, với phương thức chuyển giao cơng nghệ, nước ta thẳng vào cơng nghệ rút ngắn q trình cơng nghệ hóa, đại hóa khoảng cách phát triển kinh tế so với nước trước Với tiềm trí tuệ dồi dào, có chiến lược phát triển nguồn nhân lực đắn, nước ta sớm vào số lĩnh vực kinh tế tri thức Quá trình đổi đất nước tạo tiền đề cho phát triển ngành Hàng không nước ta thời gian tới Nền kinh tế nước ta có tốc độ tăng trưởng cao, mơi trường trị - xã hội hòa bình thuận lợi Đây coi lợi không nhỏ xu canh tranh khu vực toàn cầu.Trong bối cảnh phát triển động khó dự báo chất lượng, số lượng chiều hướng phát triển hàng không Quốc tế, khả nắm bắt thời tranh thủ nguồn lực bên ngồi tùy thuộc vào trình độ, lực khả hấp thụ ngành hàng không Việt Nam Thách thức lớn xu hướng xuất hãng, tuyến hàng không giá rẻ, bên cạnh “thị trường nguồn” song phương quốc gia, điều kiện nước ta nghèo, vốn đầu tư hạn hẹp, trình độ phát triển kinh tế khoa học cơng nghệ khoảng cách xa so với nhiều nước giới khu vực thực trở ngại thời gian tới Trong trình hội nhập kinh tế hàng không, nước ta đứng trước khó khăn chuyển đổi xây dựng chế kinh tế mới, thương mại, tài ngân hàng, sở hữu trí tuệ, phù hợp với thơng lệ quốc tế Tình trạng khơng sớm vượt qua cản trở thành cơng q trình hội nhập khu vực quốc tế Trước hội thách thức đây, khơng có sách đột phá, biện pháp mạnh mẽ để phát triển ngành hàng khơng, nguy tụt hậu ngày xa ảnh hưởng khó lường khác khó tránh khỏi Chính trị pháp luật phát triển Hàng khơng - Hồn thiện hệ thống văn pháp luật kết hợp với việc tiếp tục cải cách hành chính, đổi cơng tác đạo, điều hành theo hướng tăng cường, tập trung vào công tác giám sát, quản lý nhà nước hoạt động lĩnh vực hàng không dân dụng, đặc biệt cơng tác đảm bảo an ninh, an tồn hàng khơng - Tạo mơi trường kinh doanh bình đẳng, thúc đẩy cạnh tranh lành mạnh hãng HK, doanh nghiệp tham gia hoạt động hàng không - Thực xếp, đổi mới, phát triển nâng cao hiệu doanh nghiệp Ngành Khuyến khích việc thành lập hãng hàng khôngmới sở nhu cầu thị trường việc tham gia kinh doanh dịch vụ hàng không tất doanh nghiệp thuộc thành phần kinh tế khác - Tăng cường, đẩy nhanh hội nhập cạnh tranh quốc tế Có sách tổng thể phối hợp phát triển hai ngành Hàng không Du lịch - Đầu tư, phát triển có trọng điểm hàng khơng cho địa phương, đặc biệt trọng phát triển hoạt động bay đầu tư hạ tầng cảng hàng không nằm khu vực hải đảo, Tây Nguyên, Tây Bắc, Tây Nam Bộ, khu vực có tiềm phát triển du lịch, đảm bảo tiếp nhận máy bay lớn ngày đêm - Ưu tiên phát triển cơng nghiệp hàng khơng Triển khai có hiệu chương trình nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ trọng điểm Ngành phục vụ cho phát triển công nghiệp hàng không, xây dựng sở hạ tầng thông tin, công nghệ phần mềm, mạng thông tin toàn Ngành song song với đầu tư phát triển phải tăng cường công tác bảo vệ môi trường - Tập trung nguồn lực, ưu tiên phát triển đội máy bay, hạ tầng sở cảng hàng không(đặc biệt cảng hàng khơng có vai trò then chốt điểm trung chuyển hành khách, hàng hóa Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Long Thành, Chu Lai) nhằm tạo chuyển biến mạnh mẽ, lực, chất lượng phục vụ Ngành năm tới 3.2 ĐẶC ĐIỂM CỦA NGÀNH TRONG BỐI CẢNH KINH DOANH HIỆN TẠI Các yếu tố ảnh hưởng đến doanh nghiệp ngành CÁC LỰC LƯỢNG CẠNH TRANH (MICHAEL E PORTER, 1980S) Đối thủ tiềm tàng Mối đe dọa đối thủ Quyền lực nhà cung ứng Người cung ứng Đối thủ Mối đe dọa hàng thay Khách hàng Quyền lực khách hàng Hàng thay 3.2.1 Môi trường trực tiếp tác động Môi trường tác động trực tiếp bao gồm yếu tố có ảnh hưởng trực tiếp qua lại hoạt động hàng không, yếu tố gồm: - Người tiêu dùng: Hành khách tiềm năng, chủ hàng tiềm năng-những người có nhu cầu lại vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng Theo quan điểm chuyen gia tiếng quản lý Peter Drucker mục tiêu đích thực doanh nghiệp thiết lập khách hàng - Các đối thủ cạnh tranh: Trong chế thị trường nước ảnh hưởng chủ thuyết “bầu trời mở” (Open Skies), cạnh tranh hang hàng không với với loại hình vận tải cơng cộng khác diễn ngày cang gay gắt Lãnh đạo hãng hàng không hiểu rõ không thỏa mãn yêu cầu khách hàng cách hiệu đối thủ cạnh tranh làm hãng khơng thể tồn vững - Những người cung câp: Theo quan điểm tiếp cận hệ thống, vận tải hàng khơng-đó chế biến đổi đầu thành đầu vào Đối với loại hình sản xuất kinh doanh nói chung, đầu vào chủ yếu là: Nguyên liệu, trang thiết bị, lượng, vốn sức lao động Riêng vận tải hàng khơng phải kể đến dịch vụ hàng không đồng bộ, gồm dịch vụ sân bay, dịch vụ không lưu dịch vụ dây truyền công nghệ hàng không đồng - Pháp luật quan quản lý Nhà nước: Trong văn pháp luật điều tiết hoạt động hàng không quốc tế, đáng ý Hiệp định Chính phủ hàng khơng (song phương đa phương) Các hiệp định sở pháp lý để triển khai hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế, quy đinh quyền hãng hàng không tham gia khai thác thị truờng điều kiện để khai thác thị trường (vận tải cung ứng,tần suất,giá cước áp dụng…) 3.2.2 Môi trường tác động gián tiếp Môi trường tác động gián tiếp hàng không phức tạp so với môi trường tác động trực tiếp Chúng ta thường phải hình dung mơi trường dựa thông tin không đầu đủ Các yếu tố quan trọng môi trường tác động gián tiếp 10 - Công nghệ: Công nghệ vừa yếu tố nội tại, vừa yếu tố bên hàng không, đổi công nghệ hàng không ảnh hưởng đến hiệu dịch vụ hàng không, tốc độ hao mòn vơ hình (lạc hậu cơng nghệ) Hàng khơng nghành kinh tế-kỹ thuật có hàm lượng công nghệ khoa học mức độ cao, nên cần thường xuyên đổi công nghệ qua chuyển giao nhanh chóng àm chủ cơng nghệ đại - Trạng thái kinh tế: Trạng thái kinh tế thể giới ảnh hưởng đến gía thành nguồn lực đến nhu cầu lại đường hàng không (sức mua người dân) Trạng thái kinh tế ảnh hưởng đến khả huy động vốn hang hàng không, nhà nước thường cố gắng chống lại suy thoái kinh tế cách điều tiết thuế, khối lượng tiền mặt lãi suất ngân hàng - Các yếu tố văn hóa xã hội trị: Một lĩnh vực hoạt động có tính quốc tế cao hàng không chịu ảnh hưởng lớn yếu tố văn hóa xã hội, giá trị xã hội, truyền thống văn hóa…truyền thống văn hóa đặc biệt ảnh hưởng đến cách tiếp thị phục vụ hành khách, ăn dân tộc, chế độ kiêng… 3.2.3 Các đối thủ cạnh tranh trực tiếp Hiện nước có Hãng vận chuyển là: Hàng khơng Việt Nam, Hàng không Jestar Pacific, Hàng không Vietjet Hàng không Jestar: Jetstar Pacific hãng hàng không giá rẻ Việt Nam, thức tham gia hoạt động hệ thống Jetstar toàn cầu từ tháng năm 2008 Bằng nỗ lực cung cấp cho hành khách giá rẻ ngày, Jetstar Pacific mang sứ mệnh giúp người ngày bay thường xuyên hơn, đồng thời tạo hội du lịch đường hàng không cho tất trước xem không đủ khả để lại máy bay Hiện Jetstar Pacific khai thác khoảng 240 chuyến bay tuần, kết nối đến thành phố, điểm du lịch tiếng Việt Nam như: Tp.Hồ Chí Minh, Hà Nội, Đà Nẵng, Buôn Ma Thuột, Vinh, Nha Trang Hải Phòng Từ 1/1/2013, Jetstar Pacific chuyển sang khai thác hoàn toàn đội bay Airbus A320 (5 chiếc) 11 Định hướng cổ đông tiếp tục xây dựng phát triển Jetstar Pacific trở thành hãng hàng không giá rẻ hàng đầu Việt Nam khu vực Theo đó, đội bay hãng tăng lên 15 Airbus A320 năm tới Sự tham gia vào hệ thống Jetstar toàn cầu giúp cho tất khách hàng có nhu cầu kết nối chuyến bay Jetstar Pacific mạng đường bay Jetstar toàn cầu 16 quốc gia 60 thị trường khu vực châu Á – Thái Bình Dương Hai cổ đơng Jetstar Pacific Hãng hàng không quốc gia Việt Nam – Vietnam Airlines với 66,93 % cổ phần 30 % cổ phần Hãng hàng không quốc gia Úc – Tập đồn Qantas Phần lại cổ đơng Việt Nam khác Tổng công ty du lịch Saigon Tourist Tổng giám đốc Jetstar Pacific ông Lê Hồng Hà Ơng Dương Trí Thành Chủ tịch Hội Đồng Quản Trị Hàng không Vietjet: Với số vốn đăng ký 600 tỉ đồng (tương đương 37,5 triệu đô la Mỹ), Vietjer Air công ty 100% vốn Việt Nam với cổ đơng góp vốn Tập đồn T&C Holding, Tập đoàn Sovico Ngân hàng HD Bank Cuối tháng năm 2009, Sovico Holdings mua lại toàn số cổ phần Tập đoàn T&C trở thành cổ đông lớn Tháng năm 2010, hãng Air Asia mua lại 30% cổ phần Vietjet Air Hãng hoạt động lĩnh vực vận chuyển hành khách, vận chuyển hàng hoá dịch vụ hậu cần hàng không khác Trong giai đoạn đầu, trước mở rộng điểm đến khác Việt Nam, Vietjet Air bắt đầu với chuyến bay nội địa Hà Nội – TPHCM Hà Nội – Đà Nẵng ngược lại Về lâu dài, hãng khai thác chuyến bay quốc tế tới Hồng Kơng, tỉnh phía Nam Trung Quốc, Bangkok, Hàn Quốc Nhật Bản Tuy nhiên, dù cấp phép bay từ cuối 2007, hết năm 2010, Vietjet Air chưa thể khởi động đường bay 12 Tháng năm năm 2010, Vietjet Air thông báo hoãn thời gian cất cánh tận tháng 10 năm 2010 Lý hãng cần có thời gian để giải số vấn đề phát sinh liên quan đến chuyện mua bán cổ phần, xây dựng thương hiệu, nhân đội bay Đầu tháng 12 năm 2010, hãng lần có văn gửi cục hàng khơng dân dụng Việt Nam báo cáo tình hình tài chính, cơng tác chuẩn bị, đồng thời xin hỗn thời điểm bay thêm thời gian khơng xác định với lý tranh chấp thương hiệu 3.2.4 Các sản phẩm thay Các sản phẩm thay nước là: ngành đường sắt đường thủy Đối mặt với phát triển không ngừng kinh tế quốc gia đổi thị trường vận tải, ĐSVN quản lý thành công vận tải hành khách đường sắt.Đối với khối vận tải hành khách, ĐSVN quản lý hai công ty vận tải, có trụ sở Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh, hoạt động khơng lĩnh vực vận tải hành khách nội địa mà liên vận quốc tế Về dịch vụ vận tải hành khách, ĐSVN quản lý thành cơng có hợp tác với nhà đầu tư số lĩnh vực kể đến như: - Sản xuất cung cấp thức ăn chế biến sẵn nước tinh khiết đóng chai cho hành khách tàu - Cung cấp dịch vụ tiện nghi cho hành khách xe đẩy hành lý, cốc nhựa, giao vé đến tận nhà ; - Phát triển hệ thống bán vé nhằm phục vụ hành khách mua vé thuận tiện qua internet thông qua đại lý bán vé tàu hỏa - Cung cấp nhiều loại toa xe khách khác (Ghế mềm điều hòa, giường nằm cứng điều hòa, giường nằm mềm điều hòa) loại dịch vụ khác tới khách hàng - Cung cấp thông tin đến khách hàng thông qua website ĐSVN thông tin tàu, giá vé, lịch chạy tàu - Sửa chữa nâng cấp toa xe khách cho công ty liên doanh tham gia khai thác (Victoria Express, Ratraco, Tulico ) 13 - Cải tạo nội thất toa xe khách cho đoàn tàu chạy suốt - Cung cấp dịch vụ Rail-TV chuyến tàu tốc hành tuyến Bắc - Nam Bên cạnh việc kinh doanh vận tải, ĐSVN quản lý vận hành đồn tàu tuyến nhằm mục đích phục vụ cộng đồng không mang lại lợi nhuận ĐSVN liên tục cải thiện chất lượng dịch vụ để thỏa mãn nhu cầu khách hàng tạo chuyển biến rõ rệt kinh doanh vận tải hành khách, chứng minh tăng trưởng phục hội khối lượng vận tải Doanh thu vận tải liên tục tăng trưởng 10 - 15% hàng năm Hiện nay, Việt Nam có tổng cộng 114 cảng biển Các cảng lớn tập trung Sài Gòn, Hải Phòng Quảng Ninh Các cảng đảm nhiệm 60% tổng lượng hàng hóa vận tải đường biển nước Ngành vận tải hàng hóa đường biển Việt Nam liên tục tăng thập niên qua Thành tích chưa tương xứng với tiềm ngành vận tải biển nước ta Việt Nam chưa nước có ngành vận tải biển phát triển cao khu vực Trong năm 2001-2005, đội tàu biển Việt Nam tăng thêm 366 tàu với trọng tải 1.269.001T, tăng 50,97% số lượng 68,72% trọng tải Đến năm 2010 tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam 3.040.374 DWT đến năm 2020 4.711.180 DWT Trong đó, tổng Cơng ty hàng hải Việt Nam (VinaLines) doanh nghiệp vận tải biển lớn chiếm tới 60% nước Đội tàu VinaLines có 151 với tổng trọng tải 2,68 triệu DWT, đứng thứ 87 giới Hiện nay, Việt Nam có khoảng 1.600 tàu biển, trọng tải 6,2 triệu tấn, đứng thứ 31 giới Hiện ngành đường thủy Việt nam chủ yếu tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa nên sản phẩm vận chuyển hành khách Hàng khơng khơng có cạnh tranh khốc liệt 3.2.5 Định hướng phát triển Hàng không Việt Nam năm tới Các giải pháp phát triển nguồn nhân lực: + Đa dạng hóa hình thức, phương thức đào tạo: ngắn hạn, dài hạn, đào tạo nước, đào tạo nước, đào tạo theo trường lớp tự đào tạo Song song với việc phát 14 triển hợp lý sở đào tạo Ngành, phải tận dụng tối đa lực, khả đào tạo sở đào tạo nước đặc biệt ngành mở + Áp dụng chế độ tuyển dụng công khai thông qua thi tuyển, thử việc sở hệ thống tiêu chuẩn chặt chẽ, khoa học công cho đối tượng Ưu tiên sử dụng, phát triển nguồn nhân lực chỗ thực chế độ ưu đãi đối tượng lao động cảng Hàng Không nội địa, vùng sâu, vùng xa, hải đảo Các giải pháp tạo vốn phát triển: + Nhà nước ưu tiên sử dụng nguồn ngân sách Nhà nước cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông hàng không Nguồn vốn đầu tư cho đội máy bay, phát triển công nghiệp hàng không, sở dịch vụ đồng bộ…chủ yếu huy động từ doanh nghiệp, tổ chức cá nhân + Thu phí đối tượng sử dụng trực tiếp kết cấu hạ tầng giao thông hàng khơng thơng qua giá vé máy bay, lệ phí sân bay, phụ thu qua giá bán xăng dầu hàng không … + Đẩy mạnh huy động nguồn vốn từ doanh nghiệp, tổ chức kinh tế, cá nhân từ hình thức cổ phần hóa, phát hành cổ phiếu, trái phiếu cơng trình phục vụ cho cơng trình phát triển đội bay, mở rộng sản xuất kinh doanh doanh nghiệp + Đa dạng hóa hình thức đầu tư, khuyến khích phương án hợp vốn đầu tư nước tất thành phần kinh tế, mở rộng đầu tư trực tiếp từ nước nhiều hình thức khác Khuyến khích nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI), cho việc phát triển cảng hàng không Chu Lai, Long Thành, cảng Hàng không sân bay mới, phát triển công nghiệp Hàng không (sửa chữa, bảo dưỡng máy bay, chế tạo linh kiện, khí tài, vật tư …), sở kỹ thuật thương mại khác cảng hàng không + Cơng bố rộng rãi danh mục, chương trình đầu tư dài hạn, chương trình đầu tư đến năm 2015, kể danh mục kêu gọi vốn đầu tư trực tiếp nước ngồi vốn hỗ trợ phát triển thức (ODA) để định hướng cho nhà đầu tư nước lựa chọn làm sở cho việc huy động nguồn vốn đầu tư Mạng đường bay xây dựng chủ yếu theo mơ hình “trục – nan” với tần suất khai thác cao, dịch vụ trung chuyển tốt 02 trung tâm Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh 15 Trong mạng đường bay, hãng hàng không Việt Nam, đường bay quốc tế khu vực Đông Nam Á Đông Bắc Á đường bay hoạt động chính; đường bay nội địa Đơng Dương đường bay có ý nghĩa quan trọng; đường bay xuyên lục địa có ý nghĩa chiến lược lâu dài - Mạng đường bay khu vực Đông Bắc Á: + Mở rộng mạng đường bay loại máy bay thân lớn đến Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan, Hồng Kông việc tăng tần suất bay, tăng điểm bay Đến 2020 mạng đường bay nối cảng hàng không quốc tế (CHKQT) với điểm Nhật Bản (Tơ-ky-ơ, Ơ-sa-ka, Phu-ku-ơ-ka, Na-gơ-ya), điểm Trung Quốc (Bắc Kinh, Thượng Hải, Côn Minh, Quảng Châu, Nam Ninh, Thẩm Quyến, đảo Hải Nam), điểm Đài Loan (Đài Bắc, Cao Hùng), điểm Hồng Kông, điểm Hàn Quốc (Xơun, Chê-zu, Bu-san) + Chú trọng khai thác thương quyền 3-4 kết hợp khách thương quyền điểm Đông Bắc Á với nước Đông Nam Á Úc Mở rộng trao đổi thương quyền với nước Đông Bắc Á - Mạng đường bay khu vực Đông Nam Á: Thực tự hóa vận tải hàng khơng (bao gồm thương quyền ASEAN) Đến 2020 mạng đường bay Đông Nam Á bao gồm: + Mạng đường bay tiểu vùng Việt Nam – Lào – Căm-pu-chia – Mi-an-ma: Giữ vững cạnh tranh với cửa ngõ Băng Cốc, tăng tần suất bay cao đường bay Việt Nam (Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh) với Căm-pu-chia (Phnơm-pênh Xiêm Riệp), đường bay xuyên Đông Dương, đường bay Cố đô Huế - Xiêm Riệp – Luôngphra-băng; mở đường bay từ Hà Nội Thành phố Hồ Chí Minh đến Giang-gun (Mi-anma), đường bay từ Đà Nẵng Viên Chăn Tăng cường khai thác thương quyền để hỗ trợ đường bay dài mạng bay hãng hàng không Việt Nam + Tăng cường tần suất khai thác cao đường bay từ Thành phố Hồ Chí Minh/Hà Nội Băng Cốc, Kua-la-lăm-pơ, Xinh-ga-po; mở đường bay từ Đà Nẵng đến điểm Đối với tuyến bay có tần suất từ chuyến/ngày kết hợp khai thác 16 loại máy bay có thân rộng có tải trọng lớn để tăng hiệu tăng khả khai thác chở hàng Nghiên cứu mở đường bay Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh với sân bay thứ cấp Thái Lan, Ma-lay-sia Mở đường bay thành phố Hồ Chí Minh – Giacác-ta đường bay Hà Nội – Gia-các-ta kết hợp thương quyền qua điểm khác Đông Nam Á Mở lại đường bay thành phố Hồ Chí Minh – Manila + Khuyến khích mở đường bay quốc tế trực tiếp Hải Phòng, Huế, Nha Trang, Cần Thơ, Phú Quốc với nước khu vực - Mạng đường bay Nam Á, Nam Thái Bình Dương Trung Đông: Tăng cường tần suất khai thác máy bay thân rộng đến Úc (Men-bơn, Xít-ni); mở đường bay đến Ấn Độ, điểm thứ Úc; mở đường bay đến Niu-di-lân thông qua khai thác thương quyền điểm Đông Nam Á; mở đường bay đến 1-2 điểm Trung Đông (UAE, Qua-ta) - Mạng đường bay tầm xa: + Tăng cường khai thác đường bay thẳng từ Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh đến Pa-ri (Pháp), Mát-xcơ-va (Nga) Phrăng-phuốc (Đức); nghiên cứu khai thác đến trung tâm trung chuyển lớn khác châu Âu (Ln-đơn, Am-xtéc-đam …) Từng bước mở có chọn lọc đường bay tới Thụy Sỹ, Viên, U-crai-na, Scan-đi-navi… vùng Viễn Đông Nga, Bắc Mỹ (các điểm Mỹ, Ca-na-đa), Trung Đông, Châu Phi Nam Mỹ + Sớm mở đường bay đến Hoa Kỳ, kết hợp khai thác thương quyền khu vực Đông Bắc Á Châu Âu 4.KẾT LUẬN Thị trường ngành hàng khơng Việt Nam thuộc mơ hình cạnh tranh khơng hồn thiện cạnh tranh có xu hướng diễn ngày gay gắt doanh nghiệp vận tải hàng không với với loại hình vận tải hàng khơng khác thị trường nước, với hãng hàng không thị trường quốc tế Trong đà phát tiển thị trường hàng không nước quốc tế, diễn ngày sôi động phức tạp Quản lý Nhà nước lĩnh vực hàng không yếu tố quan 17 trọng bảo đảm đưa hoạt động vào khuôn khổ luật pháp, đem lại lợi ích quốc gia Chính sách phân định thị trường, hạn chế cạnh tranh gía khuyến khích cạnh tranh ngồi gía thị trường nước bảo đảm cho doanh nghiệp hàng không môi trường thuận lợi để phát triển, phối hợp với loại hình vận tải khác tạo nên mạng lưới vận tải công cộng thống đa dạng nước Điều tiết song phương lĩnh vực vận tải hàng không quốc tế tạo điều kiện để doanh nghiệp vận tải hàng không tồn phát triển điều kiện canh tranh quốc tế diễn ngày gay gắt Để phát triển ngành hàng không Việt Nam, trước mắt cần xây dựng mơi trường kinh doanh bình đẳng, khuyến khích thúc đẩy cạnh tranh, nhằm đảm bảo hội đầu tư kinh doanh; xây dựng chế, sách ưu đãi lĩnh vực, sản phẩm dịch vụ cần ưu tiên khuyến khích phát triển; đầu tư phát triển nguồn nhân lực, hồn thiện có cấu nguồn nhân lực toàn ngành, đáp ứng yêu cầu quản lý, sản xuất kinh doanh theo tiêu chuẩn thông lệ quốc tế; triển khai có hiệu thành tựu khoa học chương trình nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ trọng điểm ngành phục vụ cho phát triển công nghiệp hàng không Trong dài hạn cần thực đồng sách: Sửa đổi hoàn thiện văn pháp luật cải cách hành chính, để tạo hành lang pháp lý đầy đủ, hoàn chỉnh, phù hợp với yêu cầu hội nhập quốc tế đất nước; rà soát, điều chỉnh, bổ sung quy hoạch phê duyệt, xây dựng quy hoạch chưa có, cho phù hợp với tình hình đáp ứng yêu cầu phát triển, tạo điêu kiện thuận lợi triển khai dự án đầu tư dài hạn; Chủ động hội nhập kinh tế quốc tế, song song với việc tiến tới xóa bỏ bảo hộ Nhà nước vào trình cạnh tranh doanh nghiệp thị trường quốc tế; Phát triển thị trường hàng không theo hướng mở, gắn thị trường hàng không với khu vực giới; sếp đổi cấu tổ chức quản lý ngành, nâng cao hiệu doanh nghiệp ngành hình thức cổ phần hóa; Mở rộng hình thức hợp tác, liên doanh, liên kết với nước ngoài; Xây dựng củng cố sở hạ tầng hệ thống cụm cảng hàng không, đầu tư trang thiết bị kỹ thuật đại đảm bảo yêu cầu phát triển; đầu tư, nâng cấp Trường hàng không thành Học viện hàng không với chức đào tạo bậc đại học, đại học nghiên cứu khoa học, ứng dụng công nghệ ngành hàng không; Quảng bá thương hiệu, mở rộng thị trường 18 khai thác ngồi nước, khơng ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ, bước tạo dựng nâng cao hình ảnh ngành hàng khơng Việt Nam trường quốc tế 19 ... tập trung vào việc vận chuyển hàng hóa nên sản phẩm vận chuyển hành khách Hàng không cạnh tranh khốc liệt 3.2.5 Định hướng phát triển Hàng không Việt Nam năm tới Các giải pháp phát triển nguồn... tranh trực tiếp Hiện nước có Hãng vận chuyển là: Hàng không Việt Nam, Hàng không Jestar Pacific, Hàng không Vietjet Hàng không Jestar: Jetstar Pacific hãng hàng không giá rẻ Việt Nam, thức tham... thể phối hợp phát triển hai ngành Hàng không Du lịch - Đầu tư, phát triển có trọng điểm hàng không cho địa phương, đặc biệt trọng phát triển hoạt động bay đầu tư hạ tầng cảng hàng không nằm khu