Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại công ty MIC thăng long giai đoạn 2012 2016

LỜI MỞ ĐẦU 1. Lý do chọn đề tài: Nền kinh tế Việt Nam đã và đang có những bước phát triển không ngừng, với tốc độ tăng trưởng và khả năng thu hút lượng vốn đầu tư nước ngoài lớn, dần dẫn khẳng định vị thế của mình trong khu vực Châu Á nói riêng và trên thế giới nói chung. Trong xu thế phát triển chung của nền kinh tế, ngành bảo hiểm Việt Nam cũng có những bước tiến vượt bậc khi chỉ từ duy nhất 1 doanh nghiệp bảo hiểm trực thuộc Nhà nước vào năm 1993, đến nay, con số đó đã tăng lên 59 doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động trong các lĩnh vực nhân thọ, phi nhân thọ, tái bảo hiểm và môi giới bảo hiểm. Năm 2013 vừa qua cho thấy sự lớn mạnh đó được khẳng định vững chắc hơn với sự tăng lên của doanh thu toàn ngành tăng gần 70 lần, từ 700 tỷ đồng năm 1993, lên đến gần 46.000 tỷ đồng năm 2013, cùng tốc độ tăng trưởng bình quân bảo hiểm xấp xỉ 20%năm. Khi hàng loạt khu công nghiệp hình thành, thị trường sản xuất và gia công hàng hóa xuất khẩu nước ngoài của các công ty trong nước, cũng như việc nhập khẩu nguyên vật liệu để phục vụ sản xuất ngày càng trở thành một hoạt động thiết yếu của quá trình tái sản xuất của Việt Nam, hoạt động xuất nhập khẩu đã trở thành một mắt xích quan trọng trong dây chuyền phát triển kinh tế. Cùng với những biến đổi không ngừng của những hoạt động thương mại quốc tế đó, vận chuyển hàng hóa nói chung và vận chuyển hàng hóa bằng đường biển nói riêng ngày càng phát triển mạnh mẽ. Theo thống kê, hơn 90% lượng vận tải thương mại của thế giới được thực hiện bằng đường biển. Chính vì thế bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển đường biển đã trở thành một nghiệp vụ truyền thống và thiết yếu trong tập quán thương mại quốc tế. Sự phát triển của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển đã tạo điều kiên cho các nhà xuất nhập khẩu yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo khả năng tài chính của doanh nghiệp, đồng thời cũng đẩy nhanh quá trình thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Với đường bờ biển dài trải suốt dọc đất nước, Việt Nam được coi là điểm trung chuyển đường thủy quan trọng của khu vực và trên thế giới. Bên cạnh đó, tiềm năng xuất khẩu những nguồn tài nguyên phong phú cùng nhu cầu nhập khẩu lớn, hoạt động xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang diễn ra ngày càng mạnh mẽ, đặc biệt là trong giai đoạn hội nhập vào nền kinh tế quốc tế như hiện nay. Điều này chứng tỏ một tiềm năng lớn về hàng hóa XNK cũng như cơ hội cho bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển phát triển. So với lịch sử ra đời và phát triển từ rất lâu đời của nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu hàng hóa vận chuyển bằng đường biển ở các nước trên thế giới, việc triển khai nghiệp vụ trên ở Việt Nam đã và đang gặp nhiều khó khăn, thách thức, đòi hỏi các doanh nghiệp bảo hiểm trong nước không ngừng nỗ lực để nâng cao hiệu quả kinh doanh nghiệp vụ. Với mong muốn đi sâu tìm hiểu và nghiên cứu về vấn đề này, trong thời gian thực tập tại công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long em đã lựa chọn đề tài “Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại công ty MIC Thăng Long giai đoạn 20122016” làm đề tài khóa luận tốt nghiệp của mình. 2. Mục đích nghiên cứu đề tài Trên cơ sở lý thuyết về bảo hiểm, cùng với việc nghiên cứu thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long, từ đó phân tích điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và thách thức đối với sự phát triển của nghiệp vụ nói riêng và của toàn Tổng công ty nói chung. Thông qua đó, đề xuất một số giải pháp nhằm hoàn thiện chất lượng, nâng cao hiệu quả kinh doanh cho Tổng công ty trong thời gian tới. 3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu đề tài Đối tượng nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu về thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Phạm vi nghiên cứu: + Nội dung: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng đường biển. + Thời gian: Giai đoạn 20122016. + Không gian: Công ty bảo hiểm MIC Thăng Long. 4. Phương pháp nghiên cứu đề tài Xuất phát từ yêu cầu, mục đích và đặc điểm của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển, cũng như quy định về công tác thực tập tốt nghiệp của công ty bảo hiểm MIC Thăng Long, phương pháp nghiên cứu chính của chuyên đề là phương pháp nghiên cứu tài liệu và phân tích tổng hợp. thông qua các tài liệu chuyên ngành, tài liệu nghiệp vụ và những số liệu thu thập được từ công ty để tổng kết, phân tích và đánh giá tình hình kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển bằng được biển tại MIC Thăng Long. Ngoài ra, em cũng sử dụng những phương pháp khác để hỗ trợ việc nghiên cứu đề tài được hiệu quả như phương pháp thống kê, tổng kết kinh nghiệm,… 5. Kết cấu đề tài Kết cấu của đề tài ngoài lời mở đầu và phần kết luận gồm 3 chương: Chương I: Lý luận chung về bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển. Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại công ty bảo hiểm MIC Thăng Long giai đoạn 20122016. Chương III: Một số giải pháp và khuyến nghị nhằm hoàn thiện tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển bằng đường biển tại MIC Thăng Long.

MỤC LỤC 1 DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Giải thích BH Bảo hiểm XNK Xuất nhập XK Xuất NK DNBH Nhập Doanh nghiệp bảo hiểm GĐ Giám định SB Số tiền bảo hiểm TTC Tổn thất chung DANH MỤC SƠ ĐỒ, BẢNG BIỂU 3 Lý chọn đề tài: Nền kinh tế Việt Nam có bước phát triển không ngừng, với tốc độ tăng trưởng khả thu hút lượng vốn đầu tư nước lớn, dần dẫn khẳng định vị khu vực Châu Á nói riêng giới nói chung Trong xu phát triển chung kinh tế, ngành bảo hiểm Việt Nam có bước tiến vượt bậc từ doanh nghiệp bảo hiểm trực thuộc Nhà nước vào năm 1993, đến nay, số tăng lên 59 doanh nghiệp bảo hiểm hoạt động lĩnh vực nhân thọ, phi nhân thọ, tái bảo hiểm môi giới bảo hiểm Năm 2013 vừa qua cho thấy lớn mạnh khẳng định vững với tăng lên doanh thu toàn ngành tăng gần 70 lần, từ 700 tỷ đồng năm 1993, lên đến gần 46.000 tỷ đồng năm 2013, tốc độ tăng trưởng bình quân bảo hiểm xấp xỉ 20%/năm Khi hàng loạt khu cơng nghiệp hình thành, thị trường sản xuất gia cơng hàng hóa xuất nước ngồi công ty nước, việc nhập nguyên vật liệu để phục vụ sản xuất ngày trở thành hoạt động thiết yếu trình tái sản xuất Việt Nam, hoạt động xuất nhập trở thành mắt xích quan trọng dây chuyền phát triển kinh tế Cùng với biến đổi không ngừng hoạt động thương mại quốc tế đó, vận chuyển hàng hóa nói chung vận chuyển hàng hóa đường biển nói riêng ngày phát triển mạnh mẽ Theo thống kê, 90% lượng vận tải thương mại giới thực đường biển Chính bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển trở thành nghiệp vụ truyền thống thiết yếu tập quán thương mại quốc tế Sự phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển tạo điều kiên cho nhà xuất nhập yên tâm mở rộng quy mô hoạt động, đảm bảo khả tài doanh nghiệp, đồng thời đẩy nhanh trình thu hút vốn đầu tư nước Với đường bờ biển dài trải suốt dọc đất nước, Việt Nam coi điểm trung chuyển đường thủy quan trọng khu vực giới Bên cạnh đó, tiềm xuất nguồn tài nguyên phong phú nhu cầu nhập lớn, hoạt động xuất nhập Việt Nam diễn ngày mạnh mẽ, đặc biệt giai đoạn hội nhập vào kinh tế quốc tế Điều chứng tỏ tiềm lớn hàng hóa 4 XNK hội cho bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển phát triển So với lịch sử đời phát triển từ lâu đời nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập hàng hóa vận chuyển đường biển nước giới, việc triển khai nghiệp vụ Việt Nam gặp nhiều khó khăn, thách thức, đòi hỏi doanh nghiệp bảo hiểm nước không ngừng nỗ lực để nâng cao hiệu kinh doanh nghiệp vụ Với mong muốn sâu tìm hiểu nghiên cứu vấn đề này, thời gian thực tập công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long em lựa chọn đề tài “Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển công ty MIC Thăng Long giai đoạn 2012-2016” làm đề tài khóa luận tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu đề tài Trên sở lý thuyết bảo hiểm, với việc nghiên cứu thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển MIC Thăng Long, từ phân tích điểm mạnh, điểm yếu, hội thách thức phát triển nghiệp vụ nói riêng tồn Tổng cơng ty nói chung Thơng qua đó, đề xuất số giải pháp nhằm hoàn thiện chất lượng, nâng cao hiệu kinh doanh cho Tổng công ty thời gian tới Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài - Đối tượng nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu thực trạng kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển - Phạm vi nghiên cứu: + Nội dung: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển + Thời gian: Giai đoạn 2012-2016 + Không gian: Công ty bảo hiểm MIC Thăng Long Phương pháp nghiên cứu đề tài Xuất phát từ yêu cầu, mục đích đặc điểm bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển, quy định công tác thực tập tốt nghiệp công ty bảo hiểm MIC Thăng Long, phương pháp nghiên cứu chuyên đề phương pháp nghiên cứu tài liệu phân tích tổng hợp thơng qua tài liệu chuyên ngành, tài liệu nghiệp vụ số liệu thu thập từ công ty để tổng kết, phân tích đánh giá tình hình kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển biển MIC Thăng Long Ngoài ra, em sử dụng 5 phương pháp khác để hỗ trợ việc nghiên cứu đề tài hiệu phương pháp thống kê, tổng kết kinh nghiệm,… Kết cấu đề tài Kết cấu đề tài lời mở đầu phần kết luận gồm chương: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm MIC Thăng Long giai đoạn 2012-2016 Chương III: Một số giải pháp khuyến nghị nhằm hồn thiện tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển MIC Thăng Long 6 CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HĨA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ CƠNG TÁC TRIỂN KHAI BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN - - - 1.1 Lý luận chung công tác triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.1 Một số khái niện bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Theo giáo trình bảo hiểm thương mại – trường đại h ọc Lao Đ ộng xã hội thì: Bảo hiểm hoạt động thông qua cá nhân hay tổ chức có quyền hưởng bồi thường chi trả rủi ro x ảy nhờ vào tài khoản đóng góp hay cho ng ười khác Kho ản bồi thường chi trả tổ chức đảm nhiệm, tổ ch ức có trách nhiệm trước rủi ro bù trừ chúng theo quy luật thơng kê Bảo hiểm hàng hóa cam kết bồi thường tổ ch ức bảo hiểm cho người mua bảo hiểm hàng hóa mát mát, hay thiệt hại đối tượng bảo hiểm xảy rủi ro thỏa thuận trước với điều điện bảo hiểm góp cho người mua bảo hiểm phí bảo hiểm Đối tượng bảo hi ểm tr ường hợp mặt hàng hóa xuất nhập kh ẩu mà ng ười mua b ảo hiểm kí hợp đồng với bên cấp bảo hiểm Tùy theo điều kiện thương mại, sở hạ tầng, giao thơng mà có h ợp đồng bảo hiểm khác phải có thỏa thuận hợp lý gi ữa hai bên c ấp mua bảo hiểm Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập v ận chuyển đường biển cam kết bồi thường người bảo hiểm cho người tham gia bảo hiểm trừng hợp xảy rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm đ ối v ới hàng hóa chuyên chở biển, với điều kiện người tham gia bảo hiểm đóng khoản phí bảo hiểm 1.1.2 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Nền kinh tế giới, giao lưu hàng hóa có nhiều phương thức vận chuyển vận chuyển đường biển ln đóng vai trò quan trọng Hiện nay, chiếm khoảng 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập giới vận chuyển đường biển Phương thức vận 7 chuyển hàng hóa đường biển đời sớm so với phương thức vận chuyển khác Nhiều nước vị trí khơng tiếp giáp với biển phải thông qua cảng nước khác để vận chuyển hàng hóa đường biển Bởi vận chuyển đường biển quan trọng Vận tải biển chịu tác động điều kiện thiên nhiên như: mưa, bão, lũ lụt…vì quãng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu khác Các yếu tố thiên nhiên diễn không tuân theo quy luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết rủi ro xảy Đặc biệt điều kiện thời tiết khí hậu có nhiều biến đổi bất thường, tượng thiên nhiên xảy ngày nhiều, bão nên tổn thất hàng hải dễ xảy - Trong q trình vận chuyển đơi rủi ro đâm trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu xảy Các tàu biển hoạt động tương đối độc lập vùng không gian rộng lớn, xảy cố việc cứu hộ, cứu nạn khó khăn Mặt khác thị trường hàng hải thường lớn số lượng tàu đưa vào khai thác nhiều, trọng tải tàu ngày lớn giá trị hàng hóa ngày cao, rủi ro tổn thất khôn lường - Đường dài vận tải dài nên tàu phải dừng chân nhiều cảng khác thuộc quốc gia khác nhau, bị ảnh hưởng sách pháp luật quốc gia Nhất quốc gia có chiến tranh, đình cơng quan hệ ngoại giao không tốt quốc gia sở hữu tàu hàng hóa chuyên chở tàu - Người chuyên chở gây tổn thất cho hàng hóa sai sót Tuyệt đại phận cơng ước loại hàng hóa vận chuyển đường biển luật hàng hải quốc gia giới, luật hàng hải Việt Nam, cho phép người chuyên chở giới hạn trách nhiệm bồi thường Vì vậy, nhà xuất nhập không bù đắp thiệt hại thực tế xảy Để kịp thời khắc phục rủi ro, tổn thất, mặt người ta ngày đại hóa, nâng cao chất lượng đội tàu, mặt khác phải tính đến biện pháp hữu hiệu để giải thiệt hại bù đắp kinh tế, thơng qua bảo hiểm, hình thức phân tán rủi ro theo nguyên tắc số đông bù số Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập đời từ sớm, thừa nhận, ủng hộ phát triển không ngừng Đến nay, bảo hiểm hàng hóa xuất 8 nhập vận chuyển đường biển có bề dày lâu năm đến trở thành tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương  1.1.3 Nội dung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.3.1 Đối tượng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Cũng nghiệp vụ khác, việc xác định đối tượng bảo hiểm cho phép giải bồi thường cách thuận lợi, nhanh chóng Trong hoạt động xuất nhập hàng hóa có nhiều khả gặp rủi ro thương gia phải mua bảo hiểm cho hàng hóa vận chuyển đường biển Như vậy, đối tượng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển hàng hóa xuất nhập Ở Việt Nam, vào Quyết định số 254/TCCDBN ngày 25/5/1990 Bộ Tài chính, hàng hóa xuất nhập hoạt động vòng nội thủy hàng hải Việt Nam không phân biệt thành phần kinh tế tham gia bảo hiểm cơng ty bảo hiểm Bộ Tài cấp giấy phép hoạt động 1.1.3.2 Phạm vi bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm giới hạn rủi ro bảo hiểm giới hạn trách nhiệm công ty bảo hiểm Hàng hóa bảo hiểm theo điều kiện rủi ro tổn thất qui định điều kiện bồi thường Phạm vi trách nhiệm rộng rủi ro bảo hiểm nhiều kéo theo mức phí lớn Các loại rủi ro Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hóa phương tiện chuyên chở Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác làm thiệt hại đến hàng hóa phương tiện vận chuyển Người ta phân loại rủi ro dựa khác nhau: Căn vào nguyên nhân gây tổn thất, rủi ro chia làm loại: - Rủi ro thiên tai gây biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết xấu - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, tích, đam va với tàu khác 9  - Rủi ro người gây ra: rủi ro ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… => Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro chia làm loại: Loại 1: Những rủi ro thông thường bảo hiểm, bao gồm: - Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật mà khơng thể tiếp tục hành trình - Rủi ro chìm đắm: Do ngun nhân mà tàu bị chìm xuống biển bị đắm sóng thần, bão tố, khơng thể tiếp tục hành trình nữa, hàng hóa tàu bị hư hại - Rủi ro đâm va: tàu vị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, cơng trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn - Rủi ro cháy nổ - Rủi ro thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại Cách phân loại giúp cho chủ hàng công ty bảo hiểm dễ dàng nhận biết loại rủi ro để đến ký kết hợp đồng bảo hiểm Loại 2: Những rủi ro không bảo hiểm: Loại thường rủi ro xảy hành vi cố ý thuyền trưởng, thủy thủ, bao bì không quy cách vi phạm thể lệ XNK… Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình công, bạo loạn, cướp biển thường không bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu, nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt không nhận bảo hiểm riêng cho rủi ro đặc biệt Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay không Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bảo hiểm bồi thường 1.1.3.3 Các loại tổn thất Tổn thất bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuy ển đường biển thiệt hại hư hỏng hàng hóa đ ược b ảo hiểm rủi ro gây Căn vào quy mô mức độ tổn thất: người ta chia tổn th ất 10 10 nêu Phần lớn kỹ thuật viên công ty th ực hi ện t ốt quy trình trên, quy trình phân cấp Đặc biệt khâu theo dõi quản lí HĐBH, cơng ty xây dựng ph ần mềm riêng Đi ều giúp cho công tác theo dõi việc thực cam kết ng ười b ảo hiểm người bảo hiểm cách đầy đủ kịp th ời 2.1.843 - Cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất: Các năm sử dụng hết chi đề phòng hạn chế tổn thất năm khơng ưu tiên kinh phí cho hoạt động đề phòng hạn chế tổn th ất cho nghi ệp v ụ khác ngồi BHHH cơng ty trích phần nhỏ cho th ực biện pháp như: tuyên truyên, mở lớp học nghiệp vụ, buổi hội thảo nghiệp cụ, cung cấp số trag thiết bị cần thiết c nhân viên có trình độ đến doanh nghiệp để h ướng d ẫn bi ện pháp nghiệp vụ tập trung đề phòng hạn chế tổn thất có th ể xảy 2.1.844 - Công tác giám định – bồi th ường: Nhìn chung năm qua, cơng tác giám định thực t ương đ ối t ốt kịp thời; tạo điều kiện tiền đề để thực tốt công tác bồi th ường, đảm bảo bồi thường nhanh chóng, tránh sai sót, chậm chễ Cơng tác bồi thường tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuy ển đường biển MIC Thăng Long thời gian qua có chuy ển biến tích cực, đảm bảo tiêu chí giải đúng, đủ, kịp th ời, qua đ ảm b ảo ổn định kinh doanh cho khách hàng gặp rủi ro nâng cao uy tín c khách hàng ngồi nước dành cho công ty 2.1.845 2.4.2.2 Những tồn nguyên nhân Qua việc phân tích thực trạng kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển MIC Thăng Long thời gian qua, thấy mạnh MIC Thăng Long thuận lợi thị trường giúp công ty đạt kết khả quan, bên cạnh đó, thực tế tồn nhiều hạn chế, yếu cần khắc phục kịp thời Những hạn chế không mang tính khách quan mà xuất phát từ vấn đề tồn mang tính chủ quan cơng ty: 2.1.846 Nền kinh tế tiếp tục gặp nhiều khó khăn: kinh tế Việt Nam năm 2013 tiếp tục phải đối mặt với tình trạng lạm phát cao, vấn đề tỷ giá, lãi suất tình trạng nhập siêu Những vấn đề ảnh hưởng không nhỏ tới đời sống dân cư, kết hiệu kinh doanh doanh nghiệp Khơng nằm ngồi ảnh hưởng đó, hoạt động kinh doanh 2.1.847 84 84 công ty năm vừa qua gặp khơng khó khăn Lãi suất tăng cao không ổn định ảnh hưởng tới chi phí MIC Thăng Long khả tiếp cận nguồn vốn Bên cạnh đó, doanh nghiệp dịch vụ nên kết hiệu hoạt động kinh doanh doanh nghiệp khác kinh tế gián tiếp ảnh hưởng tới kết hiệu hoạt động công ty Hiện nay, hàng hóa nhập chương trình vay nợ, viện trợ từ nguồn đầu tư nước ngoài, dù chiếm khoảng 20% tổng kim ngạch nhập khẩu, lại khơng khai thác bảo hiểm hàng hóa doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam, có MIC Thăng Long mà bên nước ngồi thu xếp bảo hiểm nhằm bảo vệ quyền lợi quốc gia họ Bên cạnh đó, lợi kinh tế chưa cao nên buôn bán ngoại thương, nước ta thường phải chịu sức ép nhập theo giá CIF xuất theo giá FOB Chính điều khiến hàng năm ngành bảo hiểm thất thu khoản phí lớn bị nhà bảo hiểm nước ngồi nắm giữ 2.1.848 Về phía doanh nghiệp: MIC Thăng Long công ty bảo hiểm thành lập, coi muộn so với doanh nghiệp bảo hiểm khác thị trường bảo hiểm Việt Nam Ngay từ thành lập, thị trưởng bảo hiểm có nhiều gương mặt có lực tài tốt, kinh nghiệm lâu năm lĩnh vực kinh doanh bảo hiểm nói chung bảo hiểm hàng hóa XNK nói riêng Với cạnh tranh gay gắt từ 29 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ thị trường, khơng với bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển mà với nghiệp vụ bảo hiểm khác nói chung, tạo khác biệt sản phẩm MIC thăng Long điều khó khăn Bên cạnh đó, bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển mang tính quốc tế cao, liên quan đền nhiều chủ thể nhiều lĩnh vực việc Việt Nam trở thành thành viên Tổ chức thương mại giới WTO, công ty cạnh tranh với doanh nghiệp bảo hiểm nước mà phải cạnh trang với dối thủ từ nước ngồi với kinh nghiệm quy mơ vượt trội Vì vậy, phí bảo hiểm có xu hướng giảm, phần trợ cấp cho đại lý tăng dẫn đến làm giảm hiệu kinh doanh doanh nghiệp bảo hiểm Thương hiệu MIC chưa nhiều khách hàng tỉnh lẻ biết đến nhiều Thực tế dù có văn phòng đại diện, đại lý rộng khắp, tỉnh lẻ, lĩnh vực bảo hiểm phi 2.1.849 85 85 nhân thọ, thương hiệu Bảo Việt hay Bảo Minh chiếm ưu thế, MIC Thăng Long chưa tiếp cận gần với thị trường khu vực 2.1.850 2.1.851 86 86 2.1.852 CHƯƠNG III: MỘT SỐ GIẢI PHÁP VÀ KHUYẾN NGHỊ NHẰM HỒN THIỆN TÌNH HÌNH KINH DOANH BẢO HIỂM HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI MIC THĂNG LONG 2.1.853 3.1 Giải pháp nhằm hồn thiện tình hình kinh doanh bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển MIC Thăng Long 2.1.854 3.1.1 Hoạt động khai thác 2.1.855 3.1.1.1 Phát triển nâng cao chất lượng kênh phân phối Không giống lĩnh vực kinh doanh khác, bảo hiểm có phạm vi khách hàng rộng nên doanh nghiệp cần sử dụng đến nhiều kênh phân phối khác để bao phủ thị trường diện rộng, tiếp cận gần đến nhiều đối tượng khách hàng Tại MIC Thăng Long, kênh bán hàng trực tiếp sử dụng đại lý phổ biến, kênh trung gian môi giới, ngân hàng, thương mại điện tử… thực tế chưa sử dụng nhiều Cùng với tiến khoa học kỹ thuật, công nghệ cao, phân công lao động chun mơn hóa diễn mạnh mẽ giới nên việc sử dụng kênh phân phối đóng vai trò ngày quan trọng với doanh ngiệp bảo hiểm Chính thế, MIC Thăng Long cần có chiến lược sử dụng kênh phân phối cách có hiệu 2.1.856 Một số giải pháp phát triển kênh phân phối mà doanh nghiệp có tham khảo: 2.1.857 - Vấn đề chất lượng nguồn nhân lực quan tâm hàng đầu, chất lượng chuyên môn đội ngũ khai thác viên công ty Thực tế không lực lượng khai thác viên cán công nhân viên cơng ty có khả chun mơn tốt mà đại lý bảo hiểm tuyển dụng nhiều khai thác viên làm tốt cơng tác Do đó, cơng ty phải tiếp tục khai thác mối quan hệ khách hàng họ tuyển thêm khai thách viên cần thiết, đảm bảo không số lượng mà chất lượng đội ngũ khai thác viên ngày nâng cao - Đẩy mạnh thắt chặt mối quan hệ với công ty mơi giới bảo hiểm uy tín Hiện nay, thị trường bảo hiểm phi nhân thọ toàn thể giới có 87 87 90% tổng lượng giao dịch bảo hiểm thu xếp thông qua môi giới Bởi môi giới mang lại nhiều lợi ích cho người tham gia bảo hiểm người bảo hiểm, đặc biệt nghiệp vụ khó, phức tạp bảo hiểm hàng hóa XNK đường biển Ký kết hợp đồng bảo hiểm thông qua môi giới không giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đào tạo đại lý, tiết kiệm thời gian tìm kiếm thuyết phục khách hàng mà giúp cơng tác khai thác, ký kết hợp đồng hiệu Mặt khác, đặc thù bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển thường HĐBH có giá trị bảo hiểm lớn nên khách hàng nhiều khó tin tưởng tuyệt đối vào đại lý bảo hiểm, việc thỏa thuận trực tiếp với cơng ty bảo hiểm lại gặp nhiều khó khăn nên doanh nghiệp mơi giới bảo hiểm có uy tín đáp ứng tốt tình Tuy nhiên, môi giới bảo hiểm người đại diện cho quyền lợi khác hàng nên nhà môi giới giới thiệu dịch vụ, nhà bảo hiểm cần phải xem xét cẩn thận kỹ lưỡng, đề phòng trường hợp nhà mơi giới lại đưa lại dịch vụ bảo hiểm xấu cho doanh nghiệp 2.1.858 3.1.1.2 Thiết lập mối quan hệ bền vững với khách hàng, chủ động tìm kiếm khách hàng Với thị trường trọng điểm Hà Nội, Hải Phòng, Thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh,… mặt phải đầu tư, hồn thiện sở vật chất, hệ thống cơng nghệ thông tin, mặt khác công ty phải đưa chế sách riêng cho thị trường để tăng cường tính chủ động chi nhánh, đồng thời trọng đào tạo nghiệp vụ ngoại ngữ cho các để đảm bảo khả tiếp cận với nhiều đối tượng khách hàng đảm bảo việc chất lượng phục vụ khách hàng Bên cạnh đó, với lợi nhận nhiều ủng hộ Bộ quốc phòng quan, đơn vị trực thuộc quân đội, MIC cần tiếp tục phát huy mạnh này, đẩy mạnh công tác khai thác, nâng cao chất lượng quan hệ với khách hàng truyền thống 2.1.859 Với khách hàng mới, tiềm mà công ty phải hướng tới như: nhà xuất khẩu, doanh nghiệp khu chế xuất, khu công nghiệp, doanh nghiệp nước liên doanh, đại lý xăng dầu, đại lý ngân hàng… Đây nhóm khác hàng có tiềm XNK lớn, lại khó tiếp cận, đòi hỏi MIC Thăng Long phải có đủ kinh 2.1.860 88 88 nghiệm trình độ lực tài chính, chun mơn để tạo dựng mối quan hệ với họ Qua thực tế tình hình tổn thất, cơng ty cần cẩn trọng việc nhận bảo hiểm cho lô hàng xuất 2.1.861 3.1.2 Hoạt động đề phòng hạn chế tổn thất Để cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất làm tốt đòi hỏi nỗ lực bên bảo hiểm bên tham gia bảo hiểm, thông qua biện pháp như: 2.1.862 - Công ty cần phối hợp với DNBH khác kinh doanh bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển việc xây dựng hệ thống cảnh báo nguy hiểm biển, tăng cường đội cứu nạn biển, thiết lập hệ thống thông tin liên lạc thông suốt để việc theo dõi hành trình hàng hóa thuận lợi phát kịp thời rủi ro xảy 2.1.863 - Đưa thông báo, quy định quan trọng mặt hàng đặc biệt Đối với mặt hàng đòi hỏi bảo quản đặc biệt, cần nhắc nhở chủ hàng cẩn trọng khâu bảo quản, nhắc nhở chủ tàu quan tâm đến trình xếp dỡ suốt hành trình 2.1.864 - Luôn nhắc nhở người bảo hiểm nghĩa vụ họ tổn thất xảy ra: thông báo cho nhà bảo hiểm xảy tai nạn để nhận biện pháp cứu hộ, biện pháp hạn chế thiệt hại cho hàng hóa phương tiện vận chuyển rủi ro xảy 2.1.865 - Chủ động kiểm tra nhắc nhở khách hàng trang thiết bị cứu hộ tàu thuyền phao cứu sinh, bình cứu hỏa, cơng cụ chống ấm mốc hay tràn nước vào tàu Với khách hàng lớn hay khách hàng truyền thống, áp dụng hình thức ưu đãi cách trang bị cho họ trang thiết bị để tăng tính an tồn cho chuyến hàng 2.1.866 2.1.867 2.1.868 3.1.3 Hoạt động giám định bồi thường tổn thất 3.1.3.1 Hoạt động giám định Công tác giám định tổn thất bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển cơng việc phức tạp tính chất tổn thất hàng hóa liên quan đến trách nhiệm nhiều bên Để tăng hiệu hoạt động công tác này, công ty cần trọng vào: 89 89 2.1.869 - Chun mơn hóa khâu giám định Vì nghiệp vụ phức tạp, liên quan trực tiếp gián tiếp tới nhiều bên kiện bảo hiểm xảy ra, công tác giám định chuyên nghiệp, xác đáp ứng sát với yêu cầu công việc khách hàng - Nhắc nhở giám định viên thực quy trình giám định mà công ty ban hành - Đi đôi với việc đào tạo giám định viên thường xuyên, có chế độ ưu tiên hợp lý cho nhân viên giám định phải làm việc trường vất vả, cần nghiêm khắc xử lý cán khơng hồn thành cơng việc, thơng đồng với khách hàng để trục lợi bảo hiểm - Trang bị hệ thống trang thiết bị đại, phục vụ cho công tác giám định xác, hiệu nhanh chóng - Thiết lập quan hệ chặt chẽ với lãnh đạp Đảng, phận hải quan cứu hộ biển để công tác giám định tiến hành thuận lợi, xác Ngồi ra, mối quan hệ với cơng ty giám định độc lập, công ty tái bảo hiểm,… phạm vi toàn cầu cần coi trọng, nhờ tận dụng giúp đỡ giám định hộ tổn thất xảy vị trí địa lý xa tổn thất phức tạp, vượt khả MIC Thăng Long Việc vừa giúp tiết kiệm thời gian, chi phí nâng cao mối quan hệ hợp tác quốc tế 2.1.870 3.1.3.2 Hoạt động bồi thường tổn thất Đối với thực công tác bồi thường, công ty cần trọng tới vấn đề như: 2.1.871 - Ngay nhận hồ sơ khiếu nại khách hàng, người phân cơng phải thực nhanh chóng theo quy trình bồi thường hàng hóa MIC ban hành, không làm tắt, làm ẩu - Khi phát dấu hiệu đáng ngờ loại giấy tờ thơng tin kê khai khơng rõ ràng cần xác minh lại ngay, thấy cần thiết phải báo cho cấp để có giải pháp kịp thời, vừa đảm bảo thời gian bồi thường nhanh gọn tính xác việc bồi thường - Khi tiến hành bồi thường, công ty cần giải thích rõ với khách hàng 90 90 mức tính bồi thường hợp đồng điều kiện bảo hiểm ,tổn thất xảy thuộc rủi ro bảo hiểm hay rủi ro loại trừ để khách hàng hiểu rõ, tránh khiếu nại hiểu lầm khách hàng sau - Giáo dục ý thức trách nhiệm cho cán phục vụ khách hàng cần phải tận tình chu đáo, khơng để tình trạng nhân viên tỏ hách dịch, gây khó dễ cho khách hàng đến lấy tiền bảo hiểm - Công ty thực phân cấp bồi thường theo cấu doanh thu cho đơn vị nhằm tăng tính chủ động, phản ứng kịp thời tổn thất xảy 2.1.872 2.1.873 3.2 Một số khuyến nghị 3.2.1 Về phía Tổng công ty MIC 2.1.874 - Công tác khai thác dịch vụ chăm sóc khách hàng: 2.1.875 Trước sức ép cạnh tranh từ phía cơng ty bảo hiểm khác, thị phần tồn Tổng cơng ty MIC bị san sẻ, nên Tổng cơng ty cần phải tìm kiếm thêm khách hàng cho Sự an tồn hoạt động bảo hiểm phụ thuộc vào phí thu được, mà số phí thu lại phụ thuộc vào khả khai thác đại lý sách khách hàng Chính sách khách hàng Tổng cơng ty MIC thực như: Tuyên truyền phổ biến sách khách hàng đến tất nhân viên cơng ty, có quy trình trách nhiệm, có sơ kết, có đề xuất với lãnh đạo, để đưa cơng tác khách hàng không ngừng phát triển chất lượng phục vụ 2.1.876 - Củng cố phát triển đại lý, cộng tác viên Hệ thống đại lý, cộng tác viên Tổng cơng ty có đảm bảo Tổng cơng ty hồn thành tốt kế hoạch đề Tổng công ty MIC nhận thấy tầm quan trọng hệ thống đại lý, cộng tác viên việc kinh doanh bảo hiểm nên không ngừng phát triển mở rộng hệ thống đại lý, đồng thời nâng cao trình độ đại lý Tổng cơng ty, tổ chức lớp bồi dưỡng, đào tạo đại lý Song cần tập trung vào việc xây dựng quy trình phát triển hệ thống đại lý Các đơn vị tồn Tổng cơng ty cần phải thấy tầm quan trọng đại lý thực quan tâm đến hoạt động đại lý, cộng tác viên Thực tốt quy định quản lý tài đại lý, cộng tác viên: ấn chỉ, hóa đơn, thu nộp phí… 2.1.878 - Chương trình tái bảo hiểm 2.1.879 Tái bảo hiểm công việc quan trọng 2.1.877 91 91 nghiệp vụ bảo hiểm, cơng ty bảo hiểm tính tốn phương thức tỷ lệ tái khơng giúp cho Tổng công ty tránh phá sản có tổn thất lớn xảy mà giúp Tổng cơng ty tăng lợi nhuận Đối với MIC chương trình tái cơng ty quan tâm đáng kể cần phải ý đến số vấn đề sau: 2.1.880 + Tập trung hướng dẫn giúp đỡ lãnh đạo, cán nghiệp vụ kế toán thống kê địa phương nắm vững nội dung chương trình tái, tỷ lệ nhượng tái, thu hoa hồng nhượng tái… 2.1.881 + Thông báo kịp thời tình hình tái cho đơn vị để làm sở tính tốn hiệu 2.1.882 + Tăng cường trách nhiệm phòng tái đòi bồi thường, hoa hồng từ tái bảo hiểm 2.1.883 3.2.2 Về phía nhà nước Nhà nước có vai trò quản lí vĩ mơ kinh tế nói chung, có ngành bảo hiểm, để tạo mơi trường kinh doanh bình đẳng, thuận lợi cho doanh nghiệp bảo hiểm theo định hướng phát triển ngành Nhà nước tránh vi phạm thông lệ quốc tế Để thực nhiệm vụ đó, Nhà nước cần phải: 2.1.884 Đầu tiên, Nhà nước cần phải hoàn thiện khung pháp lý hành nói chung để tạo điều kiện thuận lợi cho Việt Nam hội nhập quốc tế, mở cửa thị trường, kiện toàn máy tổ chức nhà nước Đồng thời, phải sửa đổi, hoàn thiện hệ thống pháp luật bảo hiểm quy định pháp luật liên quan đến nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Bộ luật hàng hải, Luật tố tụng,… phù hợp với quy định theo Luật pháp quốc tế, nhằm tạo mơi trường bình đẳng cho DNBH, đẩy lui tượng cạnh tranh không lành mạnh Với Bộ luật hàng hải, nhà nước cần sớm hoàn thiện để phù hợp với chuẩn mực quốc tế như: vấn đề giao nhận hàng hóa, tiêu chuẩn tàu vận chuyển … phù hợp với thay đổi ngoại thương giới 2.1.885 Hai Nhà nước cần phát huy vai trò quản lí ngành bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển như: 2.1.886 - Nhà nước cần có biện pháp cụ thể để hướng tới cạnh tranh lành mạnh thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK thị trường bảo 92 92 hiểm khác, trước hết quyền lợi người tham gia bảo hiểm, sau quyền lợi đáng thân doanh nghiệp Mọi hình thức, biểu cạnh tranh thiếu lành mạnh việc sử dụng biện pháp mệnh lệnh hành để ép buộc người tham gia bảo hiểm trái pháp luật, hay hạ phí bảo hiểm mức an tồn, sử dụng hoa hồng bảo hiểm, hoa hồng môi giới bảo hiểm khơng mục đích phải bị phát kịp thời, tiến hành xử lý nghiêm minh thích đáng, có trì phát triển bền vững thị trường Để tránh tình trạng hạ phí làm ảnh hướng đến tốc độ phát triển thị trường, quan quản lý nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm, mà trực tiếp Vụ quản lý bảo hiểm thuộc Bộ Tài cần xây dựng hàng lang biểu phí cụ thể, thống có biểu phí hướng dẫn với quy định “Trần Sàn” Các cơng ty có biểu phí riêng phải trình lên quan quản lý nhà nước để chuẩn y theo dõi Bên cạnh đó, Nhà nước phải tăng cường cơng tác kiểm tra, giám sát doanh nghiệp bảo hiểm ,nhất đánh giá thực trạng tài họ, khă tốn, trích lập dự phòng, hiệu đầu tư, tình hình cạnh tranh, hoạt động đại lý, môi giới bảo hiểm… - Nhà nước cần chế, sách cụ thể nhằm khuyến khích cơng ty XNK ký kết hợp đồng theo điều kiện xuất CIF, nhập FOB C&F như: giảm thuế XNK cho chủ hàng tham gia bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam, giảm thuế doanh thu, thuế giá trị gia tăng, giảm thủ tục hải quan,… Với sách ưu đãi kinh tế trên, công ty XNK chủ động đàm phán ký kết FOB C&F tạo sở nâng cao tỷ trọng hàng hóa XNK tham gia bảo hiểm nước, đồng thời thúc đẩy ngành bảo hiểm Việt Nam phát triển 2.1.887 3.2.3.Về phía hiệp hội bảo hiểm Việt Nam Hiệp hội bảo hiểm Việt Nam cần thực tốt vai trò cầu nối doanh nghiệp với quan Nhà nước với mục tiêu chủ yếu góp phần quản lí thúc đẩy thị trường bảo hiểm Việt Nam ngày phát triển Trước tình hình cạnh tranh khơng lành mạnh thị trường bảo hiểm hàng hóa hạ phí, tăng hoa hồng… đòi hỏi Hiệp hội phải đưa kiến nghị với Nhà nước biện pháp thực quyền hạn để sớm giải tình trạnh cạnh tranh khơng lành mạnh 2.1.888 93 93 thị trường, sớm đưa thị trường vào hoạt động hiệu Một số kiến nghị đưa với hiệp hội: Trước tiên, Hiệp hội phần củng cố lại máy tổ chức vững mạnh để làm tốt vai trò quan trọng Hiệp hội cần đề nghị công ty bảo hiểm thực nghiêm chỉnh Bản thỏa thuận hợp tác bảo hiểm hàng hóa kí kết doanh nghiệp bảo hiểm thuyết phục doanh nghiệp thành lập tham gia Hiệp hội, kí kết văn bảo hiểm hàng hóa 2.1.889 Hiệp hội cần tăng cường tổ chức đào tạo học tập kinh nghiệm nghề nghiệp bảo hiểm hàng hóa ngồi nước, tổ chức Hội thảo tập huấn trao đổi thông tin kinh nghiệm công ty bảo hiểm với 2.1.890 Hiệp hội doanh nghiệp bảo hiểm nên đề nghị Tổng công ty Tái bảo hiểm Việt nam Vinare tăng cường đào tạo nghiệp vụ bảo hiểm tái bảo hiểm cho hội viên, doanh nghiệp bảo hiểm vào hoạt động 2.1.891 2.1.892 2.1.893 2.1.894 2.1.895 2.1.896 2.1.897 2.1.898 2.1.899 2.1.900 2.1.901 94 94 2.1.902 2.1.903 2.1.904 2.1.905 2.1.906 2.1.907 2.1.908 KẾT LUẬN Mở cửa hội nhập sâu rộng với kinh tế giới đem lại hội lớn, với thách thức cho kinh tế Việt Nam nói chung thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển nước ta nói riêng So với lịch sử đời phát triển nghiệp vụ giới bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển Việt Nam non trẻ Song kết mà doanh nghiệp bảo hiểm Việt Nam MIC Thăng Long thu thời gian qua chứng tỏ bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển tìm chỗ dứng thị trường khẳng định vai trò quan trọng hoạt động kinh doanh bảo hiểm hoạt động ngoại thương Tuy nhiên, để khai thác nhiề tiềm thị trường bảo hiểm hàng hóa XNK vận chuyển đường biển, tận dụng lợi nước nhà, đương đầu với thách thức hội nhập, khó khăn thị trường đòi hỏi nhà bảo hiểm Việt Nam phải nâng cao khả cạnh tranh so với nhà bảo hiểm nước giải pháp chiến lược ngắn hạn dài hạn Bên cạnh nỗ lực doanh nghiệp bảo hiểm cần quan tâm quan quản lý Nhà nước hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập Việt Nam Do vậy, từ lúc này, đòi hỏi cơng ty bảo hiểm MIC Thăng Long phải tăng cường hợp tác kinh doanh, nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng mạng lưới tổ chức kinh doanh thị trường, coi trọng công tác đào tạo, nâng cao trình độ đội ngũ cán cơng nhân viên quan trọng hết tìm cho hướng phù hợp với chiến lược phát triển kinh doanh khả thi để không tiếp tục suy trì mà 2.1.909 95 95 ln nâng cao vị trí mơi trường cạnh tranh gay gắt Từ nỗ lực đó, ngày khẳng định vị trí,vai trò kinh tế quốc dân, góp phần thúc đẩy trình CNH-HĐH đất nước, vươn thị trường giới 2.1.910 2.1.911 2.1.912 2.1.913 2.1.914 2.1.915 TÀI LIỆU THAM KHẢO 2.1.916 1.Giáo trình Bảo hiểm phi nhân thọ - Ts Đoàn Minh Phụng,Học viện tài 2.1.918 Giáo trình Bảo hiểm - Đại học kinh tế quốc dân 2.1.919 Tạp chí bảo hiểm – VINARE 2.1.920 4.Các tài liệu, ấn phẩm phòng hàng hải cơng ty Mic- Thăng Long 2.1.921 2.1.922 2.1.923 2.1.924 2.1.925 2.1.926 2.1.927 2.1.928 2.1.929 2.1.930 2.1.931 2.1.932 2.1.933 2.1.934 2.1.917 96 96 2.1.935 2.1.936 2.1.937 2.1.938 2.1.939 2.1.940 2.1.941 2.1.942 2.1.943 2.1.944 2.1.945 2.1.946 2.1.947 2.1.948 2.1.949 2.1.950 2.1.951 PHỤ MỤC BÁO CÁO KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CÔNG TY BẢO HIỂM MIC THĂNG LONG GIAI ĐOẠN 2012-2016 2.1.953 1.Doanh thu thực 05 năm qua 2.1.954 Năm 2012: 35,566 tỷ 2.1.955 Năm 2013: 45,980 tỷ 2.1.956 Năm 2014: 81,267 tỷ 2.1.957 Năm 2015: 85,448 tỷ 2.1.958 Năm 2016: 85,868 tỷ 2.1.959 Tỷ trọng doanh thu 05 năm qua 2.1.960 Năm 2012: 2.1.961 Xe giới: 34%; Con người: 8%; tàu: 3%; hàng hóa: 9%; TSKT: 46% 2.1.962 Năm 2013: 2.1.963 Xe giới: 45%, người: 12 %; tàu: 3%, hàng hóa: 9%, TSKT: 31% 2.1.964 Năm 2014: 2.1.965 Xe giới 28%, người: 12%; tàu: 21%; hàng hóa 10%; TSKT: 29% 2.1.966 Năm 2015: 2.1.952 97 97 Xe giới 34.68%; người: 13,95%; tàu: 0.41%; hàng hóa 14.82%, TSKT: 36,14% 2.1.968 Năm 2016: 2.1.969 Xe giới 39,16%; người 12,39%, tàu 0,51%, hàng hóa 14,43%, TSKT 33,51% 2.1.970 3.Lợi nhuận năm qua 2.1.971 Năm 2012: 2,163 tỷ 2.1.972 Năm 2013: 7,6 tỷ 2.1.973 Năm 2014: 7,1 tỷ 2.1.974 Năm 2015: 8,115 tỷ 2.1.975 Năm 2016: 8,3 tỷ 2.1.976 Định biên nhân cấu giới tính 2.1.977 Năm 2012: Tổng 27; Nam 16; Nữ 11 2.1.978 Năm 2013: Tổng 41; Nam 20; Nữ 21 2.1.979 Năm 2014: Tổng 57; Nam 31; Nữ 26 2.1.980 Năm 2015: Tổng 65; Nam 30; Nữ 35 2.1.981 Năm 2016: Tổng 68; Nam 44; Nữ 24 2.1.982 Cơ cấu trình độ lao động: (đơn vị: cán bộ) 2.1.983 Năm 2012: Đại học 17; Cao đẳng 6; Trên đại học 1; Khác 2.1.984 Năm 2013: Đại học 28; Cao đẳng 7; Trên đại học 2; Khác 2.1.985 Năm 2014: Đại học 44; Cao đẳng 5, Trên đại học 3; Khác 2.1.986 Năm 2015: Đại học 51; Cao đẳng 4; Trên đại học 9; Khác 2.1.987 Năm 2016: Đại học 51; Cao đẳng 5; Trên đại học 4, Khác 2.1.988 2.1.989 2.1.967 2.1.990 2.1.991 2.1.992 2.1.993 2.1.994 2.1.995 98 98 ... chung bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm MIC Thăng Long giai đoạn 2012- 2016. .. tập công ty Bảo hiểm MIC Thăng Long em lựa chọn đề tài Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển công ty MIC Thăng Long giai đoạn 2012- 2016 làm đề tài khóa... thiện tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển MIC Thăng Long 6 CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HÓA XNK VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN VÀ CÔNG TÁC TRIỂN