Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở công ty bảo hiểm pjico

Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở công ty bảo hiểm pjico

Chơng I: Khái quát chung về nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển

I - Đặc điểm và trách nhiệm của các bên có liên quan

1 - Đặc điểm của hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biểm

- Việc XNK hàng hoá thờng đợc thực hiện thông qua hợp đồng giữa ngờibán với ngời mua vớí nội dung về số lợng, chất lợng, phẩm chất, ký mã hiệu, quycách đóng gói, giá cả hàng hoá, trách nhiệm thuê tàu và trả cớc phí, phí bảohiểm, thủ tục và đồng tiền thanh toán…

- Có sự chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ ngời bán sang ngờimua

- Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu

sự kiểm của hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo quy định của mỗi nớc Đồng thời để

đợc vận chuyển ra ( hoặc vào ) qua biên giới phai mua bảo hiểm theo tập quánthơng mại Quốc tế Ngời tham gia bảo hiểm có thể là ngời bán hàng (ngời xuấtkhẩu) hoặc ngời mua (ngời nhập khẩu) Hợp đồng bảo hiểm thể hiện quan hệgiữa ngời bảo hiểm và ngời mua bảo hiểm đối với hàng hoá đợc bảo hiểm Nếungời bán hàng mà mua bảo hiểm thì phải chuyển nhợng lại cho ngời mua hàng

để khi hàng về đến nớc nhập, nếu bị tổn thất có thể đòi hỏi bảo hiểm bồi thờng

- Hàng hoá XNK thờng đợc vận chuyển bằng các phơng tiện khác nhautheo phơng thức vận chuyển đa phơng tiện, trong đó có tàu biển Ngời vậnchuyển hàng đồng thời cũng là ngời giao hàng cho ngời mua

Quá trình XNK hàng hoá có liên quan đến nhiều bên, trong đó có các bênchủ yếu là: Ngời bán, ngời mua, ngời vận chuyển và ngời bảo hiểm

2- Trách nhiệm của các bên có liên quan.

Hoạt động XNK hàng hoá thờng đợc thực hiện thông qua ba loại hợp đồng

- Hợp đồng mua bán

- Hợp đồng vận chuyển

- Hợp đồng vận chuyển

Do đó trách nhiệm của các bên liên quan đợc phân định nh sau :

- Ngời bán (ngời xuất khẩu) : Chuẩn bị hàng hoá theo đúng hợp đồng về

số, chất lợng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng ở cảng, thủ tụchải quan, kiểm dịch…

Nếu bán theo giá CIF, ngời bán phải mua bảo hiểm cho hàng hoá, sau đó

ký hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhợng quyền lợi bảo hiểm cho ngời mua

- Ngời mua (ngời nhập khẩu) : Có trách nhiệm nhận hàng của ngời chuyênchở theo đúng số lợng, chất lợng đã ghi trong hợp đồng vận chuyển và hợp đồng

mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đến, biên bản kết toán giao nhận hàng vớichủ tàu, biên bản hàng hoá h hỏng đổ vỡ do tàu gây nên (nếu có)

Nếu sai lệch về số lợng, chất lợng với hợp đồng mua bán, nhng đúng vớihợp đồng vận chuyển thì ngời mua bảo lu quyền khiếu nại đối với ngời bán Nếuphẩm chất, số lợng sai lệch so với biên bản giao hàng thì ngời mua căn cứ vàohàng h hỏng đổ vỡ do tàu gây nên mà khiếu nại ngời vận chuyển

Ngoài ra, ngời mua còn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá hoặcnhận từ ngời bán chuyển nhợng lại

- Ngời vận chyển : Có trách nhiệm chuẩn bị phơng tiện vận chyển theoyêu cầu kỹ thuật thơng mại và kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng đúng quy địnhtheo hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thơng mại quốc tế, tàu trở hàng cũngphải đợc bảo hiểm

Ngời vận chuyển còn có trách nhiệm cấp vận đơn cho ngời gửi hàng Vận

đơn la một chứng từ vận chuyển hàng trên biển do ngời vận chuyển cấp cho ngờigửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giũă ngời vận chuyển, ngời gửi hàng vàngời nhận hàng Có nhiều loại vận đơn, nhng ở đây ta quan tâm đến vận đơnhoàn hảo và vận đơn không hoàn hảo

- Ngời bảo hiểm có trách nhiệm đối với hàng hoá đợc bảo hiểm Chẳnghạn, kiểm tra chứng từ về hàng hoá, kiểm tra hành trình và bản thân con tàu vậnchuyển…

Khi xảy ra vận chuyển tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, ngờibảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thờng tổn thất và đòi ngời thứ

ba nếu họ gây ra tổn thất này

II- Tác dụng của bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển

Ra đời từ sự đòi hỏi của thực tại khách quan, bảo hiểm hàng hoá xuấtnhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển có tác dụng to lớn đến thơng mại quốc tếnói riêng và đời sống kimh tế - xã hội mỗi quốc gia nói chung

Tác dụng này thể hiện ở chỗ:

- Bù đắp một phần hay toàn bộ, những mất mát hay h hại, về hàng hoá vàcác chi phí liên quan, cho chủ hàng tham gia bảo hiểm khi xảy ra rủi ro thuộcphạm vi bảo hiểm, từ đó giúp họ nhanh chóng ổn định hoạt động kinh doanh

- Thông qua hoạt động của nghiệp vụ bảo hiểm này mà hàng năm một sốvốn lớn ( đợc tập trung từ những ngời tham gia bảo hiểm ) đợc sử dụng để đầu tphát triển kinh tế

- Ngời kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm này hàng năm đóng góp một phần

đáng kể cho ngân sách nhà nớc thông qua thuế

- Vì quyền lợi của mình mà ngời bảo hiểm và ngời tham gia bảo hiểm thựchiện các biện pháp đề phòng và hạn chế tổn thất từ đó giảm thiểu hậu quả có thểxảy ra

- Nghiệp vụ bảo hiểm này sẽ là chỗ dựa tinh thận giúp chủ hàng an tâmhơn khi kinh doanh hàng hoá xuất nhập khẩu nhờ cung cấp một cơ chế bảo vệhữu hiệu cho hàng hoá của họ khi có rủi ro xảy ra

- Sự ra đời của nghiệp vụ bảo hiểm này là một nhân tố hết sức quan trọngcho việc thúc đẩy thơng mại quốc tế phát triển bởi nó hạn chế những nhợc điểm

và phát huy những u điểm của phơng thức vận tải đờng biển

Việt nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải biển Nớc ta có trên

3200 km bờ biển chạy từ Bắc xuống Nam, nằm trên đờng hàng hải quốc tế, chạy

từ ấn Độ Dơng sang Thái Bình Dơng Mối quan hệ hợp tác buôn bán giữa nớc tavới các nớc ngày càng mở rộng Do vậy đây là mảnh đất mầu mỡ cho nghiệp vụbảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển phát triển và pháthuy tác dụng tiềm tàng của nó Để có thể phát huy tác dụng tối đa của nghiệp vụnày vấn đề đặt ra cho các công ty bảo hiểm trong nớc là dành đợc những hợp

đồng bảo hiểm cho cả hàng xuất và nhập khẩu

III- Nội dung chủ yếu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng

đờng biển

1- Các loại rủi ro trong bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển bằng đờng biển

Rủi ro hàng hải và những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất ngờ xảy ra trênbiển gây ra làm h hỏng hàng hoá và phơng tịên chuyên chở

Rủi ro hàng hải có thể bao gồm:

1.1 Theo nguyên nhân thì rủi ro bao gồm

- Thiên tai: là những hiện tợng do thiên nhiên gây ra nh biển động, bão,lốc, sét, thời tiết xấu… mà con ngời không chống lại đợc

- Tai nạn bất ngờ trên biển: Mắc cạn, bị phá huỷ, cháy, nổ, mất tích, đâm

va với tàu hoặc một vật thể cố định hay di động khác không phải là nớc, phá hoạicủa thuyền trởng và thuỷ thủ trên tàu…

- Hành động của con ngời: ăn trộm, ăn cắp hàng, mất cớp, chiến tranh,

đình công, bắt giữ, tịch thu…

Đó là các rủi ro chính, ngoài ra còn có các rủi ro phụ nh rủi ro lúc xếp dỡhàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn…

1.2 Theo nghiệp vụ bảo hiểm thì có ba loại rủi ro la rủi ro thông thờng đợc bảo

hiểm, rủi ro không đợc bảo hiểm và rủi ro đợc bảo hiểm trong trờng hợp đặc biệt

 Nhóm rủi ro thông thờng đợc bảo hiểm

Đây là nhóm rủi ro mở rộng có đặc điểm là không phải do ngẫu nhiênhay bất ngờ nhng vẫn đợc bảo hiểm Nhóm rủi ro này thông thờng đợc bảo hiểm

là do 2 lý do chính:

Thứ nhất: mặc dù rủi ro không phải do ngẫu nhiên hay bất ngờ nhng nó

lại nằm ngoài ý muốn của ngời đợc bảo hiểm

Thứ hai:hoạt động ngoại thơng phát triển mạnh kéo theo sự lớn mạnh về

số lợng và quy mô các đội tàu, để thu hút khách hàng ngời bảo hiểm chấp nhậnbảo hiểm cho các rủi ro này

Nhóm rủi ro này gồm các rủi ro sau:

- Tàu mất tích: tàu mất tích là hiện tợng tàu không đến đợc cảng quy định

và sau một thời gian hợp lý không nhận đợc tin tức gì về tàu

Thời gian hợp lý để có thể tuyên bố tàu mất tích tuỳ thuộc vào loại tàu,loại hàng, tính chất của hành trình và luật của mỗi nuớc Theo luật hàng hải ViệtNam năm 1993, thời gian tuyên bố tàu mất tích là 3 lần thời gian hành trình nh-

ng không lớn hơn 3 tháng (nếu có ảnh hởng của chiến tranh thì không quá 6tháng ) Còn theo luật Anh Quốc thì thời gian này không quá 2 lần thời gianhành trình nhng không ít hơn 2 tháng và nhiều hơn 6 tháng

- Vứt hàng xuống biển: Vứt hàng xuống biển là hành động ném hàngxuống biển nhằm làm nhẹ tàu hoặc cứu tàu khi gặp nạn Đây là hành động hysinh mang tính tự nguyện xuất phát từ nguyên nhân có nguy cơ đe doạ trực tiếp

đến hành trình của con tàu

Tuy nhiên, Bảo hiểm không chịu trách nhiệm trong trờng hợp vứt hàngxuống biển khi tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển do hàng hoá h hỏng bởi nội

tỳ bản chất hàng hoá hay do không xếp đúng với tập quán quy định

Điều cần lu ý trong rủi ro này là tuần tự thực hiện "vứt hàng xuống biển

"khi tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển trớc tiên phải là hàng hoá xếp trênboong hoặc gần nơi bị cháy

- Mất cắp và giao thiếu hàng:

Mất cắp chỉ sự mất cắp nguyên đai,nguyên kiện hoặc hàng bên trong bao,kiện bị mất, hành động ăn cắp này có tính chất bí mật

Giao thiếu hàng là hiện tợng toàn bộ lô hàng hay một số kiện hàng không

đợc giao tại cảng đến và không có dẫn chứng về nguyên nhân tổn thất

Trong tròng hợp này bảo hiểm sẽ bồi thờng nếu chủ hàng chứng minh

đ-ợc hàng hoá đó đã đđ-ợc xếp lên tàu Việc giao thiếu hàng do hao hụt tự nhiên, baobì rách vỡ kém phẩm chất không thuộc rủi ro này Ngày nay rủi ro mất cắp vàgiao hàng thiếu đợc mở rộng với cả cớp biển

- Hành vi phi pháp của thuyền trởng và thuỷ thủ đoàn

Hành vi phạm pháp này bao hàm ý đồ xảo trá hay lừa gạt hoặc cố ý gâytổn thất với con tàu và hàng hoá chuyên chở có hại cho chủ tàu hoặc ngời thuêtàu Hành vi phi pháp có thể là: buôn lậu, làm đắm tàu, làm chậm trễ hành trình,

đốt cháy làm h hỏng hàng hoá, vi phạm pháp luật Tuy nhiên những hành vi viphạm trên của thuyền trởng, thuyền viên thực hiện theo lệnh của chủ tàu, chủhàng thì bảo hiểm sẽ không bồi thờng cho các tổn thất do hành vi đó gây nên

* Rủi ro không đợc bảo hiểm( còn đợc gọi là rủi ro loại trừ): Là các rủi rokhông đợc bảo hiểm trong bất kỳ một đơn bảo hiểm nào, bao gồm các sai sót củabản thân ngời đợc bảo hiểm, bao bì không đúng quy cách, vi phạm thể lệ xuấtnhập khẩu hoặc vận chuyển, chậm trễ hoặc mất giá trị hàng trên thị trờng…

* Rủi ro đợc bảo hiểm trong trờng hợp đặc biệt: Rủi ro chiến tranh, đìnhcông, bạo loạn…( gọi chung là rủi ro chiến tranh) thờng không đợc nhận bảohiểm, nhng nếu chủ hàng có yêu cầu sẽ đợc nhận bảo hiểm kèm theo rủi rothông thờng đợc bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt chứ khôngnhận bảo hiểm riêng rủi ro chiến tranh

Các rủi ro đợc bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay nguyên nhân gián tiếp có vai trò rấtquan trọng để xác định rủi ro gây ra tổn thất có phải là rủi ro đợc bảo hiểm hay

không Những tổn thất nào có nguyên nhân trực tiếp là rủi ro đợc bảo hiểm gây

ra mới đợc bồi thờng

- Giảm về thể tích, phẩm chất hàng hoá

- Giảm về giá trị hàng hoá

Những tổn thất này sẽ đợc ngời bảo hiểm bồi thờng nếu nguyên nhân của

nó là rủi ro đợc bảo hiểm

 Tổn thất toàn bộ: tổn thất toàn bộ là toàn bộ đối tợng đợc bảo hiểm theomột hợp đồng bảo hiểm bị h hỏng, thiệt hại

Tổn thất toàn bộ có hai loại: Tổn thất toàn bộ thực tế và tổn thất toàn bộ

+ Hàng hoá bị huỷ hoại hoàn toàn

+ Hàng hoá bị tớc đoạt không lấy lại đợc

+ Hàng hoá không còn là vật thể bảo hiểm

+ Hàng hoá ở trên tàu mà tàu đợc tuyên bố là mất tích.

- Tổn thất toàn bộ ớc tính: là trờng hợp đối tợng đợc bảo hiểm bị thiệt hại,mất mát cha tới mức độ tổn thất toàn bộ thực tế, nhng không tránh khỏi tổn thấttoàn bộ thực tế, hoặc nếu bỏ thêm chi phí ra cứu chữa thì chi phí cứu chữa có thểbằng hoặc lớn hơn giá trị bảo hiểm Chẳng hạn: một tàu chở cà phê xuất khẩu từ

Đà Nẵng sang Nhật Bản, trên hành trình, tàu gặp bảo lớn, cà phê bị vón cục ( bịtổn thất toàn bộ ớc tính) nếu tàu tiếp tục hành trình đến nhật thì cà phê sẽ bịhỏng toàn bộ (do không còn giá trị trơng mại), nh vậy tổn thất toàn bộ thực tế làkhông tránh khỏi

Trong trờng hợp tổn thất toàn bộ ớc tính xảy ra ngời đợc bảo hiểm cầnbáo ngay cho ngời bảo hiểm và thông báo từ bỏ hàng, đồng thời áp dụng cácbiện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất cho đến khi nhận đợc sự chấp thuận củangời bảo hiểm

Nếu phân loại theo quyền lợi bảo hiểm thì tổn thất bao gồn tổn thấtchung và tổn thất riêng

 Tổn thất riêng: là tổn thất chỉ gây ra thiệt hại cho một hoặc một số quyềnlợi của chủ hàng và chủ tàu trên một con tàu

Nh vậy tổn thất riêng chỉ liên quan đến từng quyền lợi riêng biệt Trongtổn thất riêng, ngoài thiệt hại vật chất, còn phát sinh các chi phí liên quan đếntổn thất riêng nhằm hạn chế những h hại khi tổn thất khi tổn thất xảy ra, gọi làtổn thất chi phí riêng

Tổn thất chi phí riêng là những chi phí bảo quản hàng hoá để giảm bớt hhại hoặc để khỏi h hại thêm, bao gồm chi phí xếp dỡ, gửi hàng, đóng gói lại,thay thế bao bị ở bến khởi hành và dọc đờng Chi phí tổng thất riêng làm hạnchế và giảm bớt tổn thất riêng

Tổn thất riêng chỉ liên quan đến quyền lợi riêng biệt nên nó có thể là tổnthất bộ phận hay tổn thất toàn bộ

 Tổn thất chung: là những hy sinh hay chi phí đặc biệt đợc tiến hành mộtcách cố ý và hợp lý nhằm mục đích cứu tàu và hàng hoá chở trên tàu thoát khỏi

mộ sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng

Muốn có tổn thất chung phải có hành động tổn thất chung., hành độngtổn thất chung xẩy ra khi và chỉ khi có hy sinh hoặc chi phí bất thờng đơc tiến

hành một cách cố ý và hợp lý vì an toàn chung nhằm cứu tài sản khỏi một tai hoạtrong một hành trình chung trên biển.

Một thiệt hại, chi phí hoặc một hành động muốn đợc coi là tổn thấtchung phải có các đặc trng sau đây:

- Hành động tổn thất chung phải là hành động tự nguyện, hữu ý của thuyềntrởng và thuyền viên trên tàu

- Hy sinh, hoặc chi phí phải là đặc biệt

- Hy sinh, hoặc chi phí phải hợp lý và vị an toàn chung cho tất cả cácquyền lợi trong hành trình

- Tai hoạ phải thực sự xảy ra và nghiêm trọng

- Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu quả trực tiếp của hành độngtổn thất chung

- Tổn thất chung phải xảy ra trên biển

Tổn thất chung bao gồm hai mặt cơ bản là chi phí tổn thất chung và hysinh tổn thất chung

+ Hy sinh tổn thất chung: là những thiệt hại hoặc chi phí do hậu quả trựctiếp của một hành động tổn thất chung Nh thiệt hại do vứt hàng xuống biển vì

an toàn chung, đốt vật phẩm trên tàu làm nhiên liệu, tự ý cho tàu mắc cạn đểtránh một tại nạn, thiệt hại do máy tàu làm việc quá sức để rút tàu ra khỏi cạn

+ Chi phí tổn thất chung: là những chi phí trả cho ngời thứ ba trong việccứu tàu, hàng, cớc phí thoát nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình

Chi phí tổn thất chung bao gồm:

hành trình đợc nữa thì tiền lu kho hàng hoá, tiền lơng của thuyền trởng và thuyềnviên, lơng thực thực phẩm, nhiên liệu, cảng phí chỉ đợc công nhận là tổn thấtchung cho đến ngày tàu bị từ bỏ hoặc ngày dỡ xong hàng, nếu ngày dỡ xonghàng xảy ra sau.

- Tiền lãi của số tiền đợc công nhận là tổn thất chung, với lãi suất là 7%/năm đợc tính cho hết ba tháng sau ngày phát hành bản phân bổ tổn thất chung

Khi xảy ra tổn thất chung, chủ ràu hoặc thuyền trởng phải tiến hành một

số công việc sau:

- Tuyên bố tổn thất chung

- Mời giám định viên để giám định tổn thất của tàu và hàng

- Gửi th cho các chủ hàng bản cam đoan đóng góp vào tổn thất chung đểchủ hàng và ngời bảo hiểm điền vào và xuất trình khi nhận hàng

- Chỉ định một chuyên viên tính toán, phân bổ tổn thất chung

- Làm kháng nghị hàng hải (nếu có liên quan đến ngời thứ ba

Nhiệm vụ của chủ hàng khi xảy ra tổn thất chung là:

- Kê khai giá trị hàng hoá nếu chủ tàu yêu cầu

- Nhận bản cam đoan đóng góp vào tổn thất chung, điền vào và gửi chongời bảo hiểm Ngời bảo hiểm sẽ ký vào giấy cam đoan đóng góp tổn thất chung

và trả lại cho chủ hàng để nhận hàng Nếu hàng không đợc bảo hiểm thì chủhàng phải ký quỹ bằng tiền mặt hoặc xin bảo lãnh của ngân hàng, thuyền trởngmới giao hàng Nói chung khi có tổn thất xảy ra ngời đợc bảo hiểm phải báo cáccho ngời bảo hiểm để đợc hớng dẫn làm thủ tục, không tự ý ký vào bản cam

đoan đóng góp tổn thất chung

Tổn thất chung và tổn thất riêng có những điểm khác nhau:

Mức so sánh Tổn thất riêng Tổn thất chung

Tính chất Ngẫu nhiên Cố tình, cố ý

Nguyên nhân Thiên tai, tai nạn Cứu tàu và hàng trớc

thảm hoạHậu quả Tổn thất quyền lợi Có sự đóng góp vào

của ai, ngời đó chịu tổn thất của tất cả các

bênTrách nhiệm bồi th-

ờng của bảo hiểm

Tuỳ từng điều kiện

mà đợc bảo hiểm

Với mọi điều kiện bảohiểm đều đợc bảo hiểm

 Luật giải quyết tổn thất chung

Khi có tổn thất chung, các quyền lợi trong hành trình có trách nhiệm

đóng góp vào tổn thất chung Nhng phân bổ, đóng góp nh thế nào, theo tiêuchuẩn, quy tắc nào thì các bên phải thoả thuận trong hợp đồng vận tải Cho đếnnay hầu hết các vận đơn đờng biển và hợp đồng thuê tàu đều quy định ( trong

điều khoản tổn thất chung ) là khi có tổn thất chung xảy ra sẽ giải quyết theo quytắc York- Antwerp 1974 sau đó đợc sửa đổi vào các năm 1990 và 1994

Việc phân bổ tổn thất chung đợc thực hiện theo các bớc sau:

Bớc 1: Xác định giá trị tổn thất chung (Gt)

Giá trị tổn thất chung bao gồm giá trị tài sản hy sinh tổn thất chung vàchi phí tổn thất chung

Gb = Giá trị của tàu,hàng - Giá trị tổn thất riêng xảy

khi cha có tt ra trớc tổn thất chungHoặc:

Khi về đến bến

Thất chung

xảy ra sau tổn thất chung

Bớc 3: Xác định số tiền đóng góp tổn thất chung của mỗi bên Công thức:

Số tiền đóng góp tổn = Giá trị chịu phân bổ * Tỷ lệ phân bổ tổnThất chung mỗi bên Tổn thất chung mỗi bên Thất chung

Trong đó giá trị chịu phân bổ tổn thất chung của mỗi bên đợc xác định

t-ơng tự nh công thức ở bớc 2, nhng chỉ các định các giá trị này riêng biệt chotừng quyền lợi của chủ tàu hoặc chủ hàng

Vì giá trị tổn thất chung đợc phân bổ theo tỷ lệ quyền lợi của mỗi bên,nên sau khi phân bổ tổn thất chung, tổng số tiền đóng góp tổn thất chung củachủ tàu và chủ hàng bằng đúng bằng giá trị tổn thất chung

3 Hợp đồng bảo hiểm

3.1 Định nghĩa và tính chất của hợp đồng bảo hiểm

* Định nghĩa: Hợp đồng bảo hiểm là một văn bản trong đó ngời bảo hiểmcam kết bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm những mất mát, thiệt hại của đối tợngbảo hiểm do rủi ro đợc bảo hiểm gây nên, còn ngời đợc bảo hiểm cam kết trả phíbảo hiểm

 Tính chất: Hợp đồng bảo hiểm mang tính chất là một hợp đồng bồi thờng

Hợp đồng bảo hiểm coi nh đợc ký kết khi ngời bảo hiểm chấp nhận băngvăn bản Văn bản đó là đơn bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm

3.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm.

Hợp đồng bảo hiểm có 2 loại: hợp đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồngbảo hiểm bao

 Hợp đồng bảo hiểm chuyến (Voyage policy): Hợp đồng bảo hiểm chuyến

là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng từ một nơi này đến một nơi khác ghi

trên hợp đồng bảo hiểm Trách nhiệm của ngời bảo hiểm theo hợp đồng bảohiểm chuyến bắt đầu và kết thúc theo điều khoản "từ kho đến kho".

Hợp đồng bảo hiểm chuyến đợc trình bày dới hình thức đơn bảo hiểmhay giấy chứng nhận bảo hiểm do ngời bảo hiểm cấp Đơn bảo hiểm chính làmột Hợp đồng bảo hiểm chuyến đầy đủ Nội dung gồm hai phần: mắt trớc vàmặt sau của đơn bảo hiểm Mặt trớc thờng ghi các chi tiết về hàng, tàu, hànhtrình Mặt sau thờng ghi các điều lệ hay qui tắc bảo hiểm của Công ty bảo hiểm

Nội dung chủ yếu của Hợp đồng bảo hiểm gồm:

- Tên, địa chỉ của ngời bảo hiểm và ngời đợc bảo hiểm

- Tên hàng, số lợng, trọng lợng, số vận đơn, số hợp đồng

- Tên tàu, ngày khởi hàng

- Cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải

- Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm

- Điều kiện bảo hiểm (ghi rõ Quy tắc nào, của nớc nào)

- Tỷ lệ phí bảo hiểm, phí bảo hiểm

- Nơi và cách thức bồi thờng

- Ngày tháng, chữ ký của Công ty bảo hiểm

Mặt hai in sẵn Quy tắc, thể lệ bảo hiểm của Công ty bảo hiểm có liênquan

Giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ có nội dung nh mặt một của đơn bảohiểm

 Hợp đồng bảo hiểm bao

Hợp đồng bảo hiểm bao là hợp đồng bảo hiểm trong đó ngời bảo hiểmnhận bảo hiểm một khối lợng hàng vận chuyển trong nhiều chuyến kế tiếp nhautrong một thời gian nhất định (thờng là một năm) hoặc nhận bảo hiểm cho một l-ợng hàng vận chuyển nhất định (không kể thời gian)

Nội dung Hợp đồng bảo hiểm bao gồm các vấn đề chung nhất, có tínhnguyên tắc nh: nguyên tắc chung, phạm vi trách nhiệm, việc đóng gói hàng, loại

phơng tiện vận chuyển, giá trị bảo hiểm và số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm vàthánh toán phí bảo hiểm, giám định, khiếu nại đòi bồi thờng, hiệu lực hợp đồng,

xử lý tranh chấp

Trong Hợp đồng bảo hiểm phải có ba điều kiện cơ bản sau:

- Điều kiện xếp hạng tàu đợc thuê chuyên chở hàng hoá đợc bảo hiểm Tàuphải có khả năng đi biển bình thờng và tuổi tàu thấp ( dới 15 tuổi)

- Điều kiện về giá trị bảo hiểm: ngời đợc bảo hiểm phải kê khai giá trịhàng theo từng chuyến về số kiện, giá CIF hoặc FOB, số hợp đồng mua bán, số

th tín dụng, số vận đơn

- Điều kiện về quan hệ trên tinh thần thiện chí: nghĩa là đã mua bảo hiểmbao của ngời bảo hiểm nào thì trong trời gian đó ngời bảo hiểm không đợc muabảo hiểm cho hàng hoá ở Công ty bảo hiểm khác

Sau khi cấp đơn bảo hiểm hoặc Hợp đồng bảo hiểm, nếu ngời đợc bảohiểm thấy cần bổ sung, sửa đổi một số điều và ngời bảo hiểm đồng ý thì ngờibảo hiểm sẽ cấp giấy bảo hiểm bổ sung Giấy này cũng có giá trị nh một đơn bảohiểm và nó là một bộ phận kèm theo và không thể tách rời của đơn bảo hiểm( hoặc Hợp đồng bảo hiểm ) ban đầu

Ngoài ra đơn bảo hiểm có thể chuyển nhợng từ ngời đứng tên trong Đơncho một ngời khác đợc hởng quyền lơị của đơn bảo hiểm Ngời đợc bảo hiểm chỉcần ký hậu vào đơn rồi trao lại đơn và các giấy tờ khác liên quan cho ngời đợcnhợng

4 Điều kiện bảo hiểm

Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của

ng-ời bảo hiểm đối với tổn thất của hàng hoá Hàng đợc bảo hiểm theo điều kiệnnào, chỉ những rủi ro tổn thất quy định trong điều kiện đó mới đợc bảo hiểm bồithờng

Hiện nay, điều kiện bảo hiểm áp dụng trong bảo hiểm hàng hoá xuấtnhập khẩu vận chuyển bằng đờng biển đợc sử dụng rộng rãi nhất trong hoạt độngthơng mại quốc tế là các điều kiện bảo hiểm của viện những ngời bảo hiểmLondon (InStitute of London Underwriter - ILU) soạn thảo

Ngày 1/1/1963 ILU soạn thảo và xuất bản 4 điều kiện bảo hiểm hàng hoá(ICC-1963) là: điều kiện bảo hiểm hàng hoá Mọi rủi ro (AR); điều kiện bảohiểm hàng hoá Tổn thất riêng (WA); điều kiện bảo hiểm hàng hoá Miễn tổn thất

riêng (FPA); và một điều khoản bảo hiểm hàng hoá đi kèm là điều khoản bảohiểm đình công, náo loạn và bạo động dân sự.

Sau một thời gian áp dụng ICC -1963 nổi nên một số nhợc điểm đòi hỏiphải có sự đổi mới Ngày 1/1/1982, ILU xuất bản một số điều kiện bảo hiểm mới(ICC-1982) thay thế các điều kiện bảo hiểm cũ (ICC -1963) ICC -1982 gồm 3

điều kiện bảo hiểm chính là điều kiện bảo hiểm A (ICC-A); điều kiện bảo hiểm

B (ICC - B); điều kiện bảo hiểm C(ICC - C) và hai điều kiện bảo hiểm đi kèm là

điều kiện bảo hiểm chiến tranh IWC và điều kiện bảo hiểm đình công ISC Sovới ICC -1963, ICC -1982 trình bày một cách rõ ràng, dễ hiểu hơn và khắc phục

đợc sự mập mờ trong ngôn từ

ở nớc ta hiện nay, hầu hết các công ty bảo hiểm phi nhân thọ sử dụng ICC-1982 để xây dựng quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vậnchuyển bằng đờng biển cho mình Tổng Công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt)ban hành " Quy tắc chung về bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyểnbằng đờng biển" - (QTCB - 1998) thay thế cho QTC 1995

* Điều kiện bảo hiểm C (ICC C)

Các rủi ro đợc bảo hiểm theo điều kiện nay bao gồm:

- Tổn thất hay tổn hại của hàng hoá đựơc bảo hiểm có nguyên nhân hợp

lý do cháy nổ, tàu bị mắc cạn, chìm đắm, bị lật, đâm va, dỡ hàng tại cảng lánhnạn

- Tổn thất chung

- Phần trách nhiệm mà ngời đợc bảo hiểm phải chịu theo điều khoản haitàu đâm va nhau đều có lỗi

Các rủi ro loại trừ bao gồm:

- Tổn thất hay tổn hại do hành vi xấu, cố ý của ngời đợc bảo hiểm

- Rò rỉ, hao hụt thông thờng về trọng lợng, khối lợng hoặc hao mòn tựnhiên của đối tợng đợc bảo hiểm,

- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá

- Tổn thất hoặc tổn hại do đóng gói bao bì không đủ điều kiện, khôngthích hợp

- Tổn thất hoặc tổn hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

- Tổn thất hoặc tổn hại do không trả đợc nợ hoặc thiểu thốn về tài chínhcủa chủ tàu, ngời quản lý, ngời thuê tàu hoặc ngời khai thác bảo hiểm.

- Tổn thất hoặc tổn hại do việc sử dụng bất kỳ một loại vũ khí chiến tranhnào có dùng phản ứng hạt nhân, phản ứng hoá học, chất phóng xạ…

- Thiệt hại cố ý hoặc sự phá hoại cố ý đối tợng đợc bảo hiểm do hành

động phạm pháp của bất kỳ đối tợng nào

- Tổn thất xẩy ra do chiến tranh, nội chiến, bạo loạn, hành động thù địchtịch thu, bắt giữ…

- Tổn thất do mìn, thuỷ lôi, bom và các loại vũ khí chiến tranh

- Tổn thất đợc gây ra bởi đình công, nổi loạn…

- Tổn thất xẩy ra do bạo động chính trị, động cơ chính trị

* Điều kiện bảo hiểm B (ICC B)

Theo điều kiện này, ngoài các rủi ro đợc bảo hiểm và rủi ro loại trừ ởtrên, ngời bảo hiểm còn bồi thờng tổn thất hay tổn hại đối với hàng hoá đợc bảohiểm do động đất, núi lửa, sét đánh, bị nớc cuốn khỏi tàu, nớc biển, nớc sôngxâm nhập vào hầm tàu hoặc nơi đề hàng, tổn thất nguyên kiện hàng do rơi khỏitàu hoặc trong quá trình xếp dỡ

* Điều kiện bảo hiểm A (ICC A)

- Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi rộng nhất, bảo hiểm tất cả những

h hỏng, mất mát của hàng hoá, chỉ trừ những rủi ro loại trự theo quy định

* Điều kiện bảo hiểm chiến tranh

Theo điều kiện bảo hiểm này, ngời bảo hiểm phải bồi thờng những mấtmát, h hỏng của hàng hoá do:

- Chiến tranh nội chiến, cách mạng, nổi loạn, khởi nghĩa hoặc xung độtchính trị xẩy ra từ những biến cố hoặc bất kỳ hành động thù địch nào

- Chiếm đoạt, bắt giữ, kiềm chế hoặc cầm giữ

- Mìn, thuỷ lôi, bom hoặc các vũ khí chiến tranh khác

- Tổn thất chung và chi phí cứu nạn

* Điều kiện bảo hiểm đình công

Theo điều kiện bảo hiểm này, chỉ bảo hiểm cho những mất mát, h hỏngcủa hàng hoá đợc bảo hiểm do:

- Ngời đình công, công nhân bị cấm xởng hoặc những ngời tham gia gâyrối loạn lao động, bạo động hoặc nổi loạn

- Hành động khủng bố hoặc vì mục đích chính trị

- Tổn thất chung và chi phí cứu nạn

Ngời bảo hiểm chỉ bồi thờng những tổn thất do hành động trực tiếp củangời đình công mà không chịu trách nhiệm về những thiệt hại do hậu quả của

Giám định tổn thất đợc tiến hành khi hàng hoá bị h hỏng đổ vỡ, thiếu hụt,giám phẩm chất, thối ở cảng đến hoặc dọc đờng do ngời đợc bảo hiểm yêu cầu

Sau khi giám định, ngời giám định sẽ cấp chứng th giám định, chứng thgồm hai loại: Biên bản giám định và giấy chứng nhận giám định

So với giấy chứng nhận giám định, biên bản giám định là một văn bản

đầy đủ hơn, gồm cả tiếng Việt và tiếng Anh

Biên bản giám định là chứng từ quan trọng trong việc đòi bồi thờng, vìvậy khi hàng đến cảng đến, phải yêu cầu giám định ngay ( không muộn hơn 60ngày kể từ ngày hàng dỡ khỏi tàu) Cơ quan giám định phải là cơ quan đợc quy

định trong hợp đồng bảo hiểm hoặc cơ quan đợc ngời bảo hiểm uỷ quyền

5.2 Giải quyết bồi thờng:

+ Việc bồi thờng tổn thất phải tuân thủ các nguyên tắc sau:

- Nguyên tắc thứ nhất: Số tiền bảo hiểm là giới hạn tối đa của số tiền bồithờng của ngời bảo hiểm Tuy nhiên các khoản tiền sau ( ngoài số tiện tổn thất )cũng đợc bồi thờng: các chi phí đã chi ra để cứu vớt hàng, chi phí cứu nạn, chiphí giám định, chi phí bán đấu giá hàng bị h, tiền đóng góp tổn thất chung dụtổng số tiền bồi thờng vợt quá số tiền bảo hiểm

- Nguyên tắc thứ hai: Bồi thờng bằng tiền không bồi thờng bằng hiện vật.Thông thờng nộp phí bảo hiểm bằng loại tiền tệ nào sẽ đợc bồi thờng bằng loạitiền tệ đó.

- Nguyên tắc thứ ba: Khi trả tiền bồi thờng, ngời bảo hiểm sẽ khấu trừ cáckhoản tiền mà ngời đợc bảo hiểm đã đòi đợc ở ngời thứ ba

+ Cách tính toán bồi thờng tổn thất

- Bồi thờng tổn thất chung

Ngời bảo hiểm bồi thờngcho ngời đợc bảo hiểm phần đóng góp vào tổnthất chung dù hàng đợc bảo hiểm theo điều kiện bảo hiểm nào Nếu số tiền bảohiểm thấp hơn giá trị phải đóng góp vào tổn thất chung, ngời bảo hiểm chỉ bồithờng theo tỷ lệ giữa số tiền đợc bảo hiểm và giá trị phải đóng góp vào tổn thấtchung

Ngời bảo hiểm không bồi thờng trực tiếp cho ngời đợc bảo hiểm màthanh toán cho ngời tính toán tônt thất chung do hãng tàu ( ngời chuyên chở) chỉ

định

Số tiền bồi thờng này đợc cộng thên hay khấu trừ phần chênh lệch giữa

số tiền thực tế đã đóng góp vào tổn thất chung và số tiền phải đóng góp vào tổnthất chung

` - Bồi thờng tổn thất riêng

Đối với tổn thất toàn bộ thực tế: Bồi thờng toàn bộ số tiền bảo hiểm

Đối với tổn thất toàn bộ ớc tính: Bồi thờng toàn bộ số tiền bảo hiểm nếungời đợc bảo hiểm từ bỏ hàng và Công ty bảo hiểm có quyền sở hữu số hàng cònlại

Trong trờng hợp ngời đợc bảo hiểm không từ bỏ hàng hoặc xin từ bỏhàng nhng ngời bảo hiểm không chấp nhận, sẽ bồi thờng theo mức độ tổn thấtthực tế

Đối với tổn thất bộ phận:

Về nguyên tắc, cách tính toán tiền bồi thờng là phải lấy tỉ lệ tổn thất đợcxác định trên cơ sở lấy mức chênh lệch giữa giá trị của hàng hoá khi còn nguyênvẹn ở cảng dỡ và giá trị hàng hoá sau khi đã bị tổn thất tại cảng dỡ chia cho giátrị hàng hoá khi còn nguyên vẹn nói trên, nhân với số tiền bảo hiểm, nếu số tiềnbảo hiểm nhỏ hơn giá trị bảo hiểm Làm nh vậy, mới đảm bảo bồi thờng thật

chính xác trong trờng hợp giá cả hàng hoá biến động lớn ( tăng hoặc giảm) kể từlúc băt đầu bảo hiểm cho đến khi hàng đến cảng Tuy nhiên trong thực tế, khitính toán bồi thờng tổn thất, các Công ty bảo hiểm Việt Nam không tính đến yếu

tố biến động về giá cả trên thị trờng, hay nói cách khác là coi nh giá cả khôngbiến động từ lúc bắt đầu bảo hiểm cho đến khi tính toan bồi thờng tổn thất Việctính toán bồi thờng tổn thất tại Việt Nam nh sau: bồi thờng số kiện, số bao hàng

bị thiếu, mất hay giá trị trọng lợng số hàng bị thiếu nhân với đơn giá Nếu hànghoá bị mốc, bị cong vênh, nhiễm bẩn thì tính tỷ lệ bị giảm giá trị thơng mại sau

đó nhân với giá trị số hàng theo đơn giá

- Bồi thờng các chi phí: Các chi phí thờng đợc bảo hiểm gồm:

 Chi phí tố tụng và đề phòng tổn thất là cho phí đợc chi ra nhằm ngănngừa, làm giảm tổn thất hoặc để bảo vệ quyền lợi của hàng hoá bảo hiểm hoặcnhững chi phí liên quan đến việc đòi ngời thứ ba

 Chi phí giám định tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Ngoài ra, nếu trong hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu có ấn

định mức miễn thờng của Công ty bảo hiểm thì khi tổn thất xảy ra, xác định bồithờng đối với giá trị hàng bị tổn thất phải xét đến mức miễn thờng này

Mức miễn thờng là một tỷ lệ miễn trách nhiệm bồi thờng của ngời bảohiểm khi tổn thất xảy ra đối với hàng hoá đợc bảo hiểm Mức miễn thờng có hailoại: Miễn thờng có khấu trừ và miễn thờng không có khấu trừ Theo hợp đồngbảo hiểm có áp dụng miễn thờng có khấu trừ a%, nếu tổn thất vợt quá a% số tiềnbảo hiểm thù ngời bảo hiểm sẽ bồi thờng phần vợt quá đó Theo hợp đồng bảohiểm có áp dụng miễn thờng không khấu trừ a%, nếu tổn thất xảy ra vợt quá a%

số tiền bảo hiểm thì ngời bảo hiểm bồi hoàn toàn bộ tổn thất Nếu tổn thất xảy ranhỏ hơn a% số tiền bảo hiểm thì cả hai trờng hợp trên Công ty bảo hiểm sẽkhông bồi thờng

Lu ý: trong trờng hợp tàu bị mất tích, hàng hoá đơc coi là tổn thất toàn bộ

ớc tinh hoặc hàng bị mất mà sau khi đã bồi thờng, lại tìm thấy hàng thì số hàng

đó thuộc quyền sở hữu của ngời bảo hiểm

IV- Quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng xuất nhập khẩu vận

chuyển bằng đờng biển.

1 Khai thác bảo hiểm.

1.1 Xây dựng kế hoạch thu phí và ký kết hợp đồng với khách hàng.

kế hoạch thu phí bảo hiểm trong năm đó của từng khách hàng theo mặt hàng

- Trong số kim ngạch XNK của khách hàng cànn tách riêng kim ngạchcủa từng khu vực theo giá C I F C F và F O P để lập kế hoạch thu phí sátvới thực tế

Chuận hợp đồng để ký kết với khách hàng hàng năm

1.2 Theo dõi tình hình thực hiện kế hoạch.

- Từng quý có số liệu hàng nhập về của từng khách hàng để qua đó đốichiếu kim ngạch qua bảo hiểm để nắm đợc khối lợng hàng về thực tế nhằm kịpthời điều chỉnh kế hoạch thu phí đầu năm đã xây dựng

- Đôn đốc khách hàng mua bảo hiểm theo đúng thời hạn đã quy định vàmua bảo hiểm hết phần kim ngạch hàng nhập về theo giá FOB và CF

- Thờng xuyên quan hệ với khách hàng để hkai những nguồn hàng nhậphoặc kế hoạch bổ xung hoặc ngoài kế hoạch nhằn tranh thủ bảo hiểm vcà chuẩn

bị tài liệu và phí để chào

- Phải đi sâu tìm hiểu rõ tính chất và quy cách đóng gói thích hợp của cácmặt hàng xuất nhập khẩu để áp dụng các điều kiện bảo hiểm thích hợp theo tậpquán và quy định

- Nắm vững các mặt hàng có tỷ trọng lớn trong kim ngạch nhập qua đóphân tích ảnh hởng của các nhân tố đó với số phí thu

- Thu nhập đầy đủ và nghiên cứu các thông tin và bảo hiểm nh các quytắc, tỷ lệ phí, điều khoản bảo hiểm của thị trờng nớc ngoài để khi cần có thể đềnghi điều chỉnh các văn banr của ta hoặc giải thích và sử dụng chính những điềukhoản đó khi có yêu cầu của khách hàng

- Kết hợp với bộ phận bồi thờng để tính đợc kết quả bảo hiểm đối với từngkhách hàng theo năm nghiệp vụ, để kịp thời đề xuất ý kiến điều chỉnh tỷ lệ phícho thích hợp nhằm đáp ứng yêu cầu của công tác kinh doanh và phù hợp vớitừng đối tợng bảo hiểm

- Cuối năm chuẩn bị đầy đủ số liệu để họp khách hàng thông báo tình hìnhtham gia bảo hiểm, nêu những u, nhợc điểm trong năm qua và những vấn đề cầnkhắc phục trong năm tới của từng khách hàng nhằm hạn chế đợc nhầm lẫn, saisót và tổn thất cho hàng hoá qua đó giúp PJICO làm tốt công tác giám định, đề

phòng và hạn chế tổn thất bồi thờng đối với hàng hoá đợc bảo hiểm và đối vớingời thứ 3.

- Phối hợp chặt chẽ với các phòng liên quan nh tài vụ, tái bảo hiểm, tổchức giải quyết kịp thời các vớng mắc trong khâu thu phí bảo hiểm phân tán rủi

ro liên quan đến nghiệp vụ gốc và điều chỉnh kế hoạch thu phí bảo hiểm trongnăm đó, xây dựng văn bản, thể lệ giám định, khiếu lại và bồi thờng tổn thất

2 Cấp đơn bảo hiểm.

2.1 Đối với hàng nhập.

Bớc 1: Kiểm tra chứng từ.

Khi nhận đợc giấy yêu cầu bảo hiểm (Giấy làm theo hình thức 1 đơn bảohiểm) phải kiểm tra chứng từ đó xem có hợp lệ không? Một giấy yêu cầu đợc coi

là hợp lệ phải có đủ yêu cầu sau:

+ Trên giấy yêu cầu bảo hiểm phải kê khai rõ tất cả những đề mục đã insẵn trên đơn Trờng hợp khai thiếu những đề mục nh: Số B/L ký mã hiệu, trọng l-ợng, số kiện (do cha đợc thông báo đầy đủ) thì vẫn chấp nhận cấp đơn nhng yêucầu khách hàng phải bổ xung ngay sau khi nhận đợc thông báo

+ Nếu khai thiếu một trong những đề mục cơ bản nh: Số tiền bảo hiểm( trị giá FOB và C&F), tên tàu vận chuyển, ngày khởi hành, cảng đi và điều kiệnbảo hiểm và đơn bảo hiểm đó coi nh cha hợp lệ cần trả lại cho khách hàng đồngthời giải thích rõ yêu cầu của bảo hiểm để họ khai đủ mới cấp đơn

+ Phải xem xét kỹ tính chất vầ phơng thức xếp hàng của tng mặt hàng cóphù hợp với điều kiện bảo hiểm mà khách hàng lựa chọn khôpng để yêu cầu vàgiải thích khách hàng điều chỉnh lại cho thích hợp với mặt hàng đó

+ Trên đơn bảo hiểm phải yêu cầu khách hàng trả lời đợc các nội dungyêu cầu của phòng kế toán – tài vụ quy định nhằm giúp phòng kế toán – tài vụlàm đủ các thủ tục thu phí nhanh chóng

- Trờng hợp trị giá hàng bảo hiểm cao trên mức quy định phân cấp củacông ty, trớc khi cấp đơn cần thông báo và trao đổi ý kiến với phòng tái bảohiểm để có kế hoạch phân tán rủi ro

Bớc 2: Vào sổ cấp đơn, lấy số đơn vầ xếp chuyến tầu.

+ Sau khi kểm tra đơn xong vào sổ cấp đơn theo từng danh mục ghi trongsổ.

+ Số đơn bảo hiểm lấy theo số thứ tự trong sổ cấp đơn

+ Xếp chuyến tàu theo số thứ tự trong sổ đăng ký số chuyến tàu

Lu ý:

- Thông thờng luồng châu á đi trong khoảng 20-30 ngày làm một chuyến

- Luồng châu Âu đi trong khoảng 2-4 tháng làm một chuyến

- Số đơn bảo hiểm và số chuyến tàu ghi rõ trrong đơn, số chuyến ghi trớc

và số đơn bảo hiểm ghi sau:

Thí dụ: Số đơn bảo hiểm là 100, số chuyến tàu là 8 thì ghi: 8/100.

Bớc 3: Tính phí bảo hiểm, sửa đổi và huỷ đơn bảo hiểm.

a) Trớc khi tính phí bảo hiểm phải xác định số tiền bảo hiểm Số tiền bảohiểm đợc tính theo công thức:

R

F C CIF





 1Trong đó:

- C: là giá trị hàng (tức giá FBO)

- F: là cớc phí vận tải

- Trờng hợp khách hàng nhập theo giá FOB, nếu họ khônbg xác định đợcphí vận tải thì bảo hiểm ớc tính nh sau:

+ Đối với luồng châu á cớc phí vận tải F = 5% giá FOB

+ Đối với luồng châu Âu cớc phí vận tải F = 10%FOB

- R là tổng tỷ lệ phí áp dụng cho từng mặt hàng tuỳ theo từng điều kiệnbảo hiểm

- R = R1 + R2 Trong đó R1 bao gồm tỷ lệ chính + tỷ lệ phí theo luồng.R2 là tỷ lệ phụ

- Tỷ lệ phụ đợc cộng thêm khi khách hàng mua thêm các điều kiện bảohiểm phụ nh: Bảo hiểm chiến tranh, đình công, dấu nguyên kiện, hụt trọng lợng

I = CIFxR

- Trờng hợp tàu già khi tính phí bảo hiểm sẽ tính nh sau:

R

F C CIF





 1

(I = CIFxR) (R = R1 + R2) (R = R1 + R2 + R3) R3 là tỷ lệ phí tàu già.

c) Trờng hợp khách hàng xin điều chỉnh giá trị bảo hiểm nh điều chỉnh giáFOB, CF, cớc phí vận tải và điều kiện bảo hiểm thì phải tính lại giá CIF và phíbảo hiểm bằng hình thức cấp cho khách hàng 1 Giấy sửa đổi bủu sung và thu lệphí sửa đôpỉ đơn

- Phần chênh lệch tăng: Đề nghị khách hàng thanh toán thêm phí

- Phần chênh lệch giảm: Bảo hiểm sẽ hoàn phí cho khách hàng

- Trừ trờng hợp điều chỉnh số B\L, trong lợng, số kiện thì không thu lệ phí

và không cần giấy sửa đổi bổ sung và có thể điều chỉnh ngay trên đơn có đóngdấu bảo hiểm

- Riêng điều chỉnh trên tàu vẫn đánh giấy sửa đổi bổ sung

Lu ý: Trớc khi làm sửa đổi bổ sung phải yêu cầu khách hàng gửi lại toàn

bộ đơn bảo hiểm đã cấp điều chỉnh Sau khi làm xong giấy sửa phải ghi rõ trên

đơn bảo hiểm, số giấy sửa đổi để bộ phận bồi thờng tiện theo dõi khi xem xét bồithờng Sau gửi trả lại đơn cảu khách hàng kèm theo giấy sửa đổi

d) Nếu khách yêu cầu huỷ đơn phải xem xét dõ lý do, sau đó cấp chokhách hàng giấy sửa đổi: Huỷ đơn, hoàn lại cho khách toàn bộ phí để huỷ đi đơn

đợc huỷ phải huỷ ngay để tránh nhầm lẫn

Giấy sửa đổi bổ xung: Đánh máy 06 bản (1 bản lu kèm theo công văn yêucầu sửa đổi của khách hàng, 1 bản gửi cho tái bảo hiểm, 1 bản trả khách hang).Trờng hợp:

+ Yêu cầu khách hàng thanh toán thêm phí đa tài vụ 3 bản

+ Hoàn phí và huỷ đơn: Đa tài vụ 2 bản

+ Điều chỉnh tên tàu: Đa tài vụ 1 bản

f) Sau khi đánh máy, kiểm tra lại đơn và đóng dấu, “Thu phí bảo hiểmbằng ngoại tệ” hoặc “Thu phí bảo hiểm bằng tiền Việt Nam” lên đơn theo yêucầu thanh toán phí của khách hàng

Bớc 4: Giao chứng từ cho các bộ phận liên quan.

Sau khi thực hiện 3 bớc trên, đánh máy, trình ký và đóng dấu xong chứng

từ đợc phân ra nh sau: Bản gốc viết tay (bản đầu tiên) nghiệp vụ giữ, 3 bản gửitài vụ, 1 bản gửi tái bảo hiểm nếu chi nhánh cấp đơn thì gửi 1 bản cho Công tycòn lại trả cho khách hàng

2.2 Đối với hàng xuất.

Bớc 1: Kiểm tra chứng từ.

- Đối với hàng xuất t nhân của các đại sứ quán phải yêu cầu khách hàngcung cấp “bản kê chi tiết hàng hoá” và giá tiền của mỗi loại.

- Chỉ bảo hiểm theo điều kiện “mọi rủi ro” cho các loại hàng mới, đối vớihàng cũ bảo hiểm theo điều kiện FPA hoặc điều kiện C

- Trớc khi chấp nhận bảo hiểm phải yêu cầu khách hàng cho xem cụ thểhàng hoá và bao bì để xác định giá hàng và điều kiện bảo hiểm

- Giấy chứng nhận bảo hiểm chỉ cần đánh máy 6 bản là đủ

Bớc 2: Vào sổ cấp đơn.

- Sau khi kiểm tra xong giấy yêu cầu bảo hiểm phải vào sổ cấp đơn theotừng danh mục ghi trong sổ

- Số đơn bảo hiểm đã đợc in sẵn trên đơn chỉ cần đánh máy thêm chữ HX

và năm cấp đơn đó Đơn của địa phơng nào thì ghi chú thêm ký hiệu của địa

ph-ơng đó để nghiựp vụ tiện theo dõi

Thí dụ: Đơn do chi nhánh TP Hồ Chí Minh cấp số đơn bảo hiểm là 1580

thì ghi nh sau: 1580-HX/HCM/95

Bớc 3: Tính phí bảo hiểm, sửa đổi và huỷ đơn bảo hiểm.

- Số tiền bảo hiểm hàng xuất chính là giá trị CIF mà khách hàng kê khaitrên giấy yêu cầu bảo hiểm + 10% trị giá CIF

- Phí bảo hiểm đợc tính theo công thức: (CIF + 10% CIF)xR

- R: Là tỷ lệ phí bảo hiểm đợc tính theo từng luồng, theo từng điều kiệnbảo hiểm và mặt hàng

Lu ý:

- Đối với hàng xuất của đại sứ quán các nớc đóng tại Việt Nam, số tiềnbảo hiểm chính là chính là giá trị hàng mà khách kê khai không cộng thêm 10%

- Trờng hợp khách hàng xin điều chỉnh trị giá bảo hiểm, điều kiện bảohiểm thì phải tính lại giá CIF và phí bảo hiểm bằng hình thức cấp cho kháchhàng 1 giấy sửa đổi bổ sung.

- Điều chỉnh số B/L, trọng lợng và huỷ đơn cách thức làm tơng tự nh hàngnhập (bớc 3 mục c và d)

Bớc 4: Giao chứng từ cho các bộ phận liên quan.

Sau khi thực hiện 3 bớc trên xong, đánh máy, trình ký và không cần đóngdấu tròn Chứng từ đợc phân ra nh sau:

- 03 bản đầu giao cho khách hàng

- 01 bản lu nghiệp vụ

- 03 bản giao cho tài vụ

- 01 bản giao cho tái bảo hiểm

Lu ý:

- Đối với hàng xuất của đại sứ quán các nớc đặt tại Việt Nam thì chứng từ

đa sang tài vụ chỉ cần 1 bản để theo dõi tiền về

- Khi giao chứng từ cho các bộ phận liên quan phải ghi vào sổ giao chứng

Chơng II : tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đờng

biển ở công ty bảo hiểm pjico

I giới thiệu vài nét về công ty cổ phần bảo hiểm pjico

1 Sự hình thành và phát triển của công ty bảo hiểm PJICO

1.1 Sự ra đời của công ty bảo hiểm PJICO

Công ty cổ phần bảo hiểm Potrolimex (gọi tắt là PJICO) là công ty cổphần đợc thành lập bởi các tập đoàn kinh tế lớn nh Tổng Công ty Xăng dầu ViệtNam, Ngân hàng Ngoại thơng Việt Nam, Tổng Công ty Thép Việt Nam, Công tyTái Bảo hiểm Quốc gia Việt Nam, Công ty Vật t và thiết bị toàn bộ, Công ty

Điện tử Hà Nội, Công đoàn Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam, Công ty An toàn AT.Ngày 21 tháng 6 năm 1995 PJICO chính thức đợc thành lập trong sự chào đónnồng nhiệt của các khách hàng trong nớc và bạn bè quốc tế

Sau khi nghị định 100/ CP ngày 18-12-1993 của chính phủ về bảo hiểm

và kinh doanh bảo hiểm ra đời đã tạo điều kiện thuận lợi thành lập công ty hoạt

động kinh doanh trong lĩnh vực bảo hiểm Sau gần một năm chuẩn bị tổng công

ty xăng dầu Petrolimex cùng các cổ đông thống nhất thành lập công ty cổ phầnbảo hiểm Petrolimmex

Ngày 27-5-1995 Công ty đợc UBND Thành Phố Hà Nội cấp giấy chứngnhận đủ tiêu chuẩn và điều kiện hoạt động kinh doanh bảo hiểm

Ngày 1-6-1995 đại hội đồng đã họp và thông qua điều lệ , phơng án kinhdoanh, và bầu ra hội đồng quản trị

Ngày 15-6-1995 Công ty đã đợc Sở kế hoạch đầu t Hà Nội cấp giấy phép

đăng ký kinh doanh

Ngày 21-6-1995 Công ty đã chính thức đi vào hoạt động