LUẬN văn bàn về công tác triển khai nghiệp vụ bảo hiển hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển ở công ty bảo hiểm PJICO

LUẬN VĂN: Bàn công tác triển khai nghiệp vụ bảo hiển hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm PJICO Lời mở đầu Trong thời đại kinh tế thị trường nay, vấn đề hội nhập kinh tế ngày mạnh mẽ, việc trao đổi hàng hố sơi động, hoạt động thương mại quốc tế ngày phát triển, hình thức vận tải hàng hố đường biển ngày coi trọng Mặt khác nước ta với 2/3 la giap biển cho lên hình thức vận chuyển đường biển nước ta phát triển Tuy nhiên, vận tải hình thức hay gặp phải rủi ro gây tổn thất lớn cho hàng hố, mà rủi ro tường mang tính chất thảm hoạ Do để đối phó với rủi ro nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố XNK vận chuyển đường biển đời Trên giới, nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển đời từ lâu phát triển Việt Nam, nghiệp vụ đời muộn song phần đáp ứng nhu cầu bảo hiểm khách hàng Trong kinh tế thị trường Việt Nam nay, phát triển không ngừng doanh nghiệp thuộc mọ thành phần kinh tế phát triển ngành ngoại thương tạo nhu cầu bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển ngày lớn Trong thời gian học tập trường thời gian thực tập cơng ty PJICO,nhận thức rõ vai trị bảo hiểm đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển quan trọng, mang lại doanh thu lớn cho công ty Nhưng mà nghiệp vụ tiềm công ty đặc biệt công ty PJICO, ngun nhân giúp em chon đề tài “ Bàn công tác triển khai nghiệp vụ bảo hiển hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm PJICO” Chuyên đề thực với mục đích đánh giá tình hình triển khai cơng ty PJICO đưa số ý kiến nhằm nâng cao nghiệp vụ Chuyên đề bao gồm: Chương I: Khái quát chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển công ty cổ phần bảo hiểm PJICO Chương III: Một số giải pháp kiến nghị để phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty cổ phần bảo hiểm PJICO Chương I: Khái quát chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển I - Đặc điểm trách nhiệm bên có liên quan - Đặc điểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển - Việc XNK hàng hố thường thực thơng qua hợp đồng người bán với người mua vớí nội dung số lượng, chất lượng, phẩm chất, ký mã hiệu, quy cách đóng gói, giá hàng hố, trách nhiệm thuê tàu trả cước phí, phí bảo hiểm, thủ tục đồng tiền tốn… - Có chuyển giao quyền sở hữu lô hàng XNK từ người bán sang người mua - Hàng hoá XNK thường vận chuyển qua biên giới quốc gia, phải chịu kiểm soát hải quan, kiểm dịch… tuỳ theo quy định nước Đồng thời để vận chuyển ( vào ) qua biên giới phải mua bảo hiểm theo tập quán thương mại Quốc tế Người tham gia bảo hiểm người bán hàng (người xuất khẩu) người mua (người nhập khẩu) Hợp đồng bảo hiểm thể quan hệ người bảo hiểm người mua bảo hiểm hàng hoá bảo hiểm Nếu người bán hàng mà mua bảo hiểm phải chuyển nhượng lại cho người mua hàng để hàng đến nước nhập, bị tổn thất địi hỏi bảo hiểm bồi thường - Hàng hoá XNK thường vận chuyển phương tiện khác theo phương thức vận chuyển đa phương tiện, có tàu biển Người vận chuyển hàng đồng thời người giao hàng cho người mua Q trình XNK hàng hố có liên quan đến nhiều bên, có bên chủ yếu là: Người bán, người mua, người vận chuyển người bảo hiểm 2- Trách nhiệm bên có liên quan Hoạt động XNK hàng hố thường thực thơng qua ba loại hợp đồng - Hợp đồng mua bán - Hợp đồng vận chuyển - Hợp đồng vận chuyển Do trách nhiệm bên liên quan phân định sau : - Người bán (người xuất khẩu) : Chuẩn bị hàng hoá theo hợp đồng số lượng, chất lượng, loại hàng, bao bì đóng gói, thời hạn tập kết hàng cảng, thủ tục hải quan, kiểm dịch… Nếu bán theo giá CIF, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hố, sau ký hậu vào đơn bảo hiểm để chuyển nhượng quyền lợi bảo hiểm cho người mua - Người mua (người nhập khẩu): Có trách nhiệm nhận hàng người chuyên chở theo số lượng, chất lượng ghi hợp đồng vận chuyển hợp đồng mua bán, lấy giấy chứng nhận kiểm đến, biên kết toán giao nhận hàng với chủ tàu, biên hàng hoá hư hỏng đổ vỡ tàu gây nên (nếu có) Nếu sai lệch số lượng, chất lượng với hợp đồng mua bán, với hợp đồng vận chuyển người mua bảo lưu quyền khiếu nại người bán Nếu phẩm chất, số lượng sai lệch so với biên giao hàng người mua vào hàng hư hỏng đổ vỡ tàu gây nên mà khiếu nại người vận chuyển Ngồi ra, người mua cịn có trách nhiệm mua bảo hiểm cho hàng hoá nhận từ người bán chuyển nhượng lại - Người vận chưyển: Có trách nhiệm chuẩn bị phương tiện vận chyển theo yêu cầu kỹ thuật thương mại kỹ thuật hàng hải, giao nhận hàng quy định theo hợp đồng vận chuyển Theo tập quán thương mại quốc tế, tàu trở hàng phải bảo hiểm Người vận chuyển cịn có trách nhiệm cấp vận đơn cho người gửi hàng Vận đơn chứng từ vận chuyển hàng biển người vận chuyển cấp cho người gửi hàng nhằm nói lên quan hệ pháp lý giũă người vận chuyển, người gửi hàng người nhận hàng Có nhiều loại vận đơn, ta quan tâm đến vận đơn hồn hảo vận đơn khơng hồn hảo - Người bảo hiểm có trách nhiệm hàng hoá bảo hiểm Chẳng hạn, kiểm tra chứng từ hàng hố, kiểm tra hành trình thân tàu vận chuyển… Khi xảy vận chuyển tổn thất thuộc phạm vi trách nhiệm bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm tiến hành giám định, bồi thường tổn thất đòi người thứ ba họ gây tổn thất II- Tác dụng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển Ra đời từ đòi hỏi thực khách quan, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển có tác dụng to lớn thương mại quốc tế nói riêng đời sống kimh tế - xã hội quốc gia nói chung Tác dụng thể chỗ: - Bù đắp phần hay toàn bộ, mát hay hư hại, hàng hố chi phí liên quan cho chủ hàng tham gia bảo hiểm xảy rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm, từ giúp họ nhanh chóng ổn định hoạt động kinh doanh - Thơng qua hoạt động nghiệp vụ bảo hiểm mà hàng năm số vốn lớn ( tập trung từ người tham gia bảo hiểm ) sử dụng để đầu tư phát triển kinh tế - Người kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng năm đóng góp phần đáng kể cho ngân sách nhà nước thơng qua thuế - Vì quyền lợi mà người bảo hiểm người tham gia bảo hiểm thực biện pháp đề phòng hạn chế tổn thất từ giảm thiểu hậu xảy - Nghiệp vụ bảo hiểm chỗ dựa tinh thận giúp chủ hàng an tâm kinh doanh hàng hoá xuất nhập nhờ cung cấp chế bảo vệ hữu hiệu cho hàng hoá họ có rủi ro xảy - Sự đời nghiệp vụ bảo hiểm nhân tố quan trọng cho việc thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển hạn chế nhược điểm phát huy ưu điểm phương thức vận tải đường biển Việt nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải biển Nước ta có 3200 km bờ biển chạy từ Bắc xuống Nam, nằm đường hàng hải quốc tế, chạy từ ấn Độ Dương sang Thái Bình Dương Mối quan hệ hợp tác buôn bán nước ta với nước ngày mở rộng Do mảnh đất mầu mỡ cho nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển phát triển phát huy tác dụng tiềm tàng Để phát huy tác dụng tối đa nghiệp vụ vấn đề đặt cho công ty bảo hiểm nước dành hợp đồng bảo hiểm cho hàng xuất nhập III- Nội dung chủ yếu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển 1- Các loại rủi ro bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ xảy biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tịên chuyên chở Rủi ro hàng hải bao gồm: 1.1 Theo nguyên nhân rủi ro bao gồm - Thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại - Tai nạn bất ngờ biển: Mắc cạn, bị phá huỷ, cháy, nổ, tích, đâm va với tàu vật thể cố định hay di động khác nước, phá hoại thuyền trưởng thuỷ thủ tàu… - Hành động người: ăn trộm, ăn cắp hàng, cướp, chiến tranh, đình cơng, bắt giữ, tịch thu… Đó rủi ro chính, ngồi cịn có rủi ro phụ rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị nhiễm mùi, lây bẩn… 1.2 Theo nghiệp vụ bảo hiểm có ba loại rủi ro la rủi ro thông thường bảo hiểm, rủi ro không bảo hiểm rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt Nhóm rủi ro thơng thường bảo hiểm Đây nhóm rủi ro mở rộng có đặc điểm khơng phải ngẫu nhiên hay bất ngờ bảo hiểm Nhóm rủi ro thơng thường bảo hiểm lý chính: Thứ nhất: rủi ro ngẫu nhiên hay bất ngờ lại nằm ngồi ý muốn người bảo hiểm Thứ hai:hoạt động ngoại thương phát triển mạnh kéo theo lớn mạnh số lượng quy mô đội tàu, để thu hút khách hàng người bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm cho rủi ro Nhóm rủi ro gồm rủi ro sau: - Tàu tích: tàu tích tượng tàu không đến cảng quy định sau thời gian hợp lý khơng nhận tin tức tàu Thời gian hợp lý để tuyên bố tàu tích tuỳ thuộc vào loại tàu, loại hàng, tính chất hành trình luật nuớc Theo luật hàng hải Việt Nam năm 1993, thời gian tuyên bố tàu tích lần thời gian hành trình khơng lớn tháng (nếu có ảnh hưởng chiến tranh khơng q tháng ) Cịn theo luật Anh Quốc thời gian khơng q lần thời gian hành trình khơng tháng nhiều tháng - Vứt hàng xuống biển: Vứt hàng xuống biển hành động ném hàng xuống biển nhằm làm nhẹ tàu cứu tàu gặp nạn Đây hành động hy sinh mang tính tự nguyện xuất phát từ nguyên nhân có nguy đe doạ trực tiếp đến hành trình tàu Tuy nhiên, Bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm trường hợp vứt hàng xuống biển tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển hàng hoá hư hỏng nội tỳ chất hàng hoá hay không xếp với tập quán quy định Điều cần lưu ý rủi ro thực "vứt hàng xuống biển tàu gặp nạn, hàng hoá vứt xuống biển trước tiên phải hàng hoá xếp boong gần nơi bị cháy - Mất cắp giao thiếu hàng: Mất cắp cắp nguyên đai,nguyên kiện hàng bên bao, kiện bị mất, hành động ăn cắp có tính chất bí mật Giao thiếu hàng tượng tồn lơ hàng hay số kiện hàng khơng giao cảng đến khơng có dẫn chứng nguyên nhân tổn thất Trong trưòng hợp bảo hiểm bồi thường chủ hàng chứng minh hàng hố xếp lên tàu Việc giao thiếu hàng hao hụt tự nhiên, bao bì rách vỡ phẩm chất không thuộc rủi ro Ngày rủi ro cắp giao hàng thiếu mở rộng với cướp biển - Hành vi phi pháp thuyền trưởng thuỷ thủ đoàn Hành vi phạm pháp bao hàm ý đồ xảo trá hay lừa gạt cố ý gây tổn thất với tàu hàng hố chun chở có hại cho chủ tàu người thuê tàu Hành vi phi pháp là: buôn lậu, làm đắm tàu, làm chậm trễ hành trình, đốt cháy làm hư hỏng hàng hố, vi phạm pháp luật Tuy nhiên hành vi vi phạm thuyền trưởng, thuyền viên thực theo lệnh chủ tàu, chủ hàng bảo hiểm không bồi thường cho tổn thất hành vi gây nên * Rủi ro khơng bảo hiểm ( gọi rủi ro loại trừ): Là rủi ro không bảo hiểm đơn bảo hiểm nào, bao gồm sai sót thân người bảo hiểm, bao bì không quy cách, vi phạm thể lệ xuất nhập vận chuyển, chậm trễ giá trị hàng thị trường… * Rủi ro bảo hiểm trường hợp đặc biệt: Rủi ro chiến tranh, đình công, bạo loạn…( gọi chung rủi ro chiến tranh) thường không nhận bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt khơng nhận bảo hiểm riêng rủi ro chiến tranh Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay ngun nhân gián tiếp có vai trị quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay khơng Những tổn thất có nguyên nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bồi thường Các loại tổn thất Trong trình vận chuyển, gặp rủi ro, hàng hoá xuất nhập bị hư hỏng, thiệt hại theo mức độ nặng nhẹ khác Việc xác định mức độ thiệt hại theo khác cho thấy rõ trách nhiệm nhà bảo hiểm tổn thất hàng hoá Căn vào quy mơ mức độ tổn thất, có hai loại tổn thất phận tổn thất toàn Tổn thất phận: Tổn thất phận phần đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị mát, hư hỏng thiệt hại Tổn thất phận là: - Tổn thất tồn phần hàng hoá Giảm trọng lượng, số lượng hàng hố Giảm thể tích, phẩm chất hàng hoá - Giảm giá trị hàng hoá Những tổn thất người bảo hiểm bồi thường nguyên nhân rủi ro bảo hiểm Tổn thất toàn bộ: tổn thất toàn toàn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, thiệt hại Tổn thất toàn có hai loại: Tổn thất tồn thực tế tổn thất tồn ước tính - Tổn thất toàn thực tế: toàn đối tường nh theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại Chỉ có tổn thất tồn thực tế bốn trường hợp sau: + Hàng hoá bị huỷ hoại hồn tồn + Hàng hố bị tước đoạt khơng lấy lại + Hàng hố khơng cịn vật thể bảo hiểm + Hàng hoá tàu mà tàu tun bố tích - Tổn thất tồn ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ tổn thất tồn thực tế, khơng tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn giá trị bảo hiểm Chẳng hạn: tàu chở cà phê xuất từ Đà Nẵng sang Nhật Bản, hành trình, tàu gặp bảo lớn, cà phê bị vón cục ( bị tổn thất tồn ước tính) tàu tiếp tục hành trình đến nhật cà phê bị hỏng tồn (do khơng cịn giá trị trương mại), tổn thất tồn thực tế khơng tránh khỏi Trong trường hợp tổn thất tồn ước tính xảy người bảo hiểm cần báo cho người bảo hiểm thông báo từ bỏ hàng, đồng thời áp dụng biện pháp cần thiết để hạn chế tổn thất nhận chấp thuận người bảo hiểm Nếu phân loại theo quyền lợi bảo hiểm tổn thất bao gồn tổn thất chung tổn thất riêng Tổn thất riêng: tổn thất gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Như tổn thất riêng liên quan đến quyền lợi riêng biệt Trong tổn thất riêng, ngồi thiệt hại vật chất, cịn phát sinh chi phí liên quan đến tổn thất riêng nhằm hạn chế hư hại tổn thất tổn thất xảy ra, gọi tổn thất chi phí riêng Tổn thất chi phí riêng chi phí bảo quản hàng hoá để giảm bớt hư hại để khỏi hư hại thêm, bao gồm chi phí xếp dỡ, gửi hàng, đóng gói lại, thay bao bì bến khởi hành dọc đường Chi phí tổn thất riêng làm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng Tổn thất riêng liên quan đến quyền lợi riêng biệt nên tổn thất phận hay tổn thất toàn - Vận đơn (bản gốc) - Hoá đơn mua hàng (bản gốc) - Biên giám định (bản gốc) - Phiếu đóng gói hàng hố (bản gốc) - Chứng từ giao nhận hàng cảng - Giấy thông báo tổn thất - Công văn khiếu nại chủ hàng - Những tài liệu liên quan đến người thứ - Hoá đơn,biên lai chi phí khác Sau nhận đầy đủ hồ sơ, công ty phải tiến hành kiểm tra xem hồ sơ có hợp lý hợp pháp khơng, đảm bảo thời hạn khiếu nại theo quy định hợp đồng Nếu hồ sơ khiếu nại hợp lệ bắt đầu xét giải bồi thường Quá trình gồm ba bước: Bước 1: Xác định trách nhiệm bồi thường bảo hiểm, cần xem xét tổn thất có thuộc phạm vi trách nhiệm hợp đồng không - Người khiếu nại có quyền lợi bảo hiểm hay khơng - Tổn thất xảy có thời hạn hiệu lực hợp đồng khơng -Tổn thất có vi phạm điều khoản riêng khơng -Tổn thất có thuộc phạm vi điều khoản bảo hiểm thoả thuận khơng Bước 2:Tính tốn số tiền bồi thường: Nếu tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm cần xem xét tính tốn mức độ bồi thường, làm tơ trình lãnh đạo theo phân cấp bồi thường xem xét Bước 3: Xem xét chi phí khác thuộc trách nhiệm bảo hiểm chi phí đề phịng hạn chế tổn thất, chi phí giám định - Làm tờ trình phân tích rõ nguyên nhân tổn thất, chi phí giám định - Làm tờ trình phân tích rõ ngun nhân tổn thất, phạm vi trách nhiệm bảo hiểm cách tính số tiền bồi thường, nêu rõ lý chấp nhận bồi thường từ chối bảo hiểm - Nghiên cứu lại ý kiến lãnh đạo sau trình duyệt, bổ sung ý kiến chứng từ cần thiết cần, soạn thảo công văn gửi người khiếu nại thông báo số tiền bồi thường hay từ chối bồi thường tất hồ sơ khiếu nại phải xem xét, trình duyệt bồi thường theo thời gian qui định hợp đồng 90 ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ 2.4 Tình hình tái bảo hiểm Do nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển thường bảo hiểm cho hàng hố có giá trị lớn cho lên để đảm bảo khả tốn cơng ty phải tìm cách phân tán rủi ro để giảm bớt gánh nặng có kiện bảo hiểm xảy thuộc trách nhiệm bảo hiểm công ty Trong tiến hành kinh doanh nghiệp vụ, công ty bảo hiểm phải xác định mức độ tổn thất rủi ro mặt tài đảm đương cố tổn thất Khi đạt tới giới hạn khả tài chính, cơng ty phải thu xếp chuyển phần vượt cho nhà nhận tái bảo hiểm Nhờ mà đơn vị rủi ro phân tán cho nhiều công ty tái bảo hiểm khác nhằm phát huy cao quy luật số đông hoạt động kinh doanh bảo hiểm Quy trình tái bảo hiểm PJICO thiết lập thực cách chặt chẽ, đạt hiệu ngày cao Trong nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển vốn nghiệp vụ truyền thống cơng ty, có tỷ trọng doanh thu phí cao tổng doanh thu phí, hiệu nghiệp vụ ảnh hưởng lớn đến hiệu kinh doanh toàn công ty Mặt khác, đối tượng bảo hiểm nghiệp vụ có giá trị cao, khả xảy tổn thất lớn, hoạt động tái bảo hiểm bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển cần thiết công ty quan tâm trọng Đối với nghiệp vụ này, cơng ty có quy định mức giữ lại (giới hạn khả bồi thường) với số tiền bảo hiểm 200.000 USD (hoặc tính VNĐ tương đương) Những lơ hàng có giá trị 200.000 USD phần vượt mức giữ lại tái theo quy định công ty phải tái bảo hiểm bắt buộc 20% phần vượt mức cho công ty Tái bảo hiểm quốc gia Việt Nam VINARE trước tái bảo hiểm nước ngồi bảng 8: Tình hình thực tái Bảo hiểm nghiệp vụ Bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển PJICO) Chỉ tiêu Tổng phí bảo hiểm Phí giữ lại Tỷ lệ phí giữ lại Phí nhượng tái bảo hiểm Phí nhận tái bảo hiểm Thu nhượng tái bảo hiểm Chi bồi thường nhận tái bảo hiểm Nhìn vào số liệu bảng ta thấy tỷ lệ phí giữ lại từ hợp đồng bảo hiểm la cao, cao năm 2002 với tỷ lệ phí giữ lại chiếm 91,77% sau năm co xu hướng giảm dần, nhìn chung tỷ lệ phí giữ lại bình qn cao chiếm 86,72% tổng phí giữ lại Điều giải thích có tăng lên doanh thu phí bảo hiểm gốc, mặt khác khẳng định tình hình tài vững mạnh cơng ty có khả đảm trách phần trách nhiệm lớn Để đạt kết PJICO khơng ngừng trọng nâng cao vai trị, chất lượng hoạt động tái bảo hiểm Không có thế, ta nhận thấy phí nhận tái bảo hiểm PJICO tương đối cao ổn định Có thể nhận thấy tỷ lệ phí nhận tái bảo hiểm phí nhượng tái bảo hiểm ngày tăng lên, cho thấy khả tự bảo hiểm PJICO lớn mạnh nhiều trở thành nhà tái bảo hiểm tin cậy nhiều công ty bảo hiểm khác Chương III - Một số giải pháp kiến nghị để phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm PJICO Việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty PJICO thời gian tới có thuận lợi khó khăn định chẳng hạn Công ty chủ yếu triển khai với ba mặt hàng chủ yếu sắt thép, thức ăn gia súc phân bón, mà mặt hàng xuất nhập việt nam ngày đa dạng phong phú, điều chứng tỏ thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển có tiềm Vì để phát triển nghiệp vụ bảo hiểm Cơng ty thục số giải pháp sau: Đối với nhà nước Thị trường Bảo Hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nước ta khỏi trình trạng độc quyền khoảng 10 năm trở lại song tính chất cạnh tranh thị trường đến mức không khoan nhượng nhiều cạnh tranh mang tính chất tiêu cực Vì vậy, cần có can thiệp mạn Nhà nước để bảo đảm cho thị trường bảo hiểm nước ta phát triển cách lành mạnh ổn định Một số kiến nghị với nhà nước là: + Để tránh tình trạng hạ phí q mức (có thể dẫn đến khả tốn cho công ty bảo hiểm) công ty bảo hiểm để dành khách mở rộng thị trường mình, quan quản lý Nhà nước hoạt động kinh doanh bảo hiểm mà trực tiếp Bộ tài cần xây dựng khung biểu phí thống có quy định mức sàn hợp lý Theo cơng ty bảo hiểm mà thực hiện, đồng thời kiểm tra chặt chẽ việc thực theo biểu phí Như tình trạng hạ tỷ lệ phí q mức cơng ty bảo hiểm bị ngăn chặn + Luật Bảo Hiểm có hiệu lực song để vào thực tế, Nhà nước cần ban hành văn hướng dẫn cụ thể hơn, để từ cơng ty bảo hiểm thực thống Ngồi ra, Nhà nước cần có nguồn vốn đầu tư vào chương trình phịng chống tổn thất cấp Quốc gia như: chương trình tìm kiếm cứu nạn biển, xây dựng hệ thống cảng biển đại (một mặt để lánh nạn mặt khác để phát triển hoạt động ngoại thương), xây dựng biển báo giao thơng, tín hiệu giao thơng biển Đối với Công ty bảo hiểm PJICO a) Thực tốt cơng tác đánh giá rủi ro trước kí hợp đồng Bảo Hiểm Có thể nói cơng tác khai thác tốt thể doanh thu cao, số lượng hợp đồng phát hành nhiều mà thể công tác đánh giá rủi ro Việc thực tốt công tác đánh giá rủi ro tạo điều kiện để công ty tiến hành ký kết hợp đồng mà cịn giúp cơng ty tiến hành đề phịng hạn chế tổn thất, tránh tổn thất lớn cho cơng ty.Vì cơng tác đánh giá rủi ro vơ quan trọng Ngồi việc tránh trường hợp trục lợi bảo hiểm từ phía người tham gia, cịn giúp cán bảo hiểm điều chỉnh lại tỷ lệ phí (từ tỷ lệ phí chung cơng ty áp dụng theo loại hàng hố, hành trình, phương thức bảo quản) cho phù hợp Muốn cơng ty cần: - Có mối quan hệ chặt chẽ, thông tin quan lại với quan đơn vị tàu biển, hải quan, bến cảng để kiểm tra thông tin mà người bảo hiểm cung cấp - Công ty cần kiểm tra phương thức đóng góp hàng hố hướng dẫn người bảo hiểm phương thức đóng gói cho hợp lý - Yêu cầu người bảo hiểm kê khai đúng, đầy đủ vào giấy yêu cầu bảo hiểm theo nghĩa vụ người tham gia bảo hiểm đồng thời phân tích cho người bảo hiểm thấy rõ trách nhiệm họ việc kê khai - Công ty nên hướng dẫn cho khách hàng chọn đội tàu mạnh, có uy tín, lai lịch rõ ràng khả tài tốt Bởi bảo hiểm khơng chịu trách nhiệm cho tổn thất hàng hố trường hợp tàu bị bắt giữ, cầm cố khả tài chủ tàu Ngồi ra, cơng ty cần phải nắm bắt thông tin tàu vận chuyển hàng hố b) Đẩy mạnh cơng tác khai thác Khai thác khâu quan trọng nhất, định đến thành công hay thất bại việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm Muốn làm tốt công tác khai thác, trước hết công ty cần đẩy mạnh công tác nghiên cứu thị trường, khách hàng đối thủ cạnh tranh để từ có đối sách hợp lý thời kỳ Để làm điều này, hàng năm công ty cần có kế hoạch thu nhập thơng tin kim ngạch xuất nhập cho mặt hàng, nắm định hướng xuất nhập năm, đồng thời cử cán đến tiếp cận trực tiếp với khách hàng để nắm bắt nhu cầu xuất nhập đơn vị Từ để xác định mặt hàng trọng tâm, cần khai thác mạnh mặt hàng nên hạn chế Đồng thời, thơng qua tiếp cận với khách hàng, tìm hiểu nhu cầu xuất nhập đơn vị để phân chia khách hàng thành nhóm như: nhóm khách hàng thường xun, nhóm khách hàng khơng thường xun nhóm khách hàng thường xuyên lại phân theo nhóm mặt hàng mà khách hàng thường xuyên xuất hay nhập từ lập bảng kế hoạch chi tiết có phân nhóm rõ ràng kế hoạch tiếp cận, khai thác khách hàng cụ thể Mặt khác để khai thác khách hàng thành công, công ty cần quan tâm đến biện pháp cách thức cạnh tranh đối thủ cạnh tranh để từ đưa biện pháp thích hợp trường hợp tiếp cận với khách hàng Để tận dụng lực khai thác cách triệt để, ngồi việc sử dụng cán phịng bảo hiểm hàng hải, cán khai thác tổng hợp quận huyện, công ty cần tăng cường củng cố hệ thống đại lý chuyên nghiệp đào tạo có kế hoạch tuyển dụng bổ sung Đồng thời có biện pháp khuyến khích cụ thể mạng lưới cuối quý tháng công ty lập bảng thành tích đại lý xét thưởng (ngoài hoa hồng) cho đại lý đạt doanh thu cao Một vấn đề quan trọng để hỗ trợ công tác khai thác công tác truyền thông, quảng cáo, khuyếch trương hoạt động Cơng ty nói chung sản phẩm bảo hiểm hàng hoá xuất nhập nói riêng Hiện nay, hoạt động quảng cáo cơng ty cịn nghèo nàn đơn điệu Trong bối cảnh nay, mà cạnh tranh cơng ty ngày mạnh mẽ Cơng ty nên đầu tư nhiều cho vấn đề này, yếu tố định đến thành cơng hay thất bại công tác khai thác công ty Cơng ty thực cách treo biển quảng cáo đường la nơi vận chuyển la thông qua phương tiện đại chúng truyền hình, báo chí… Ngồi ra, kiến nghị để hỗ trợ cho công tác khai thác việc tổ chức hội nghị khách hàng Thực tế, việc công ty thực hiện, song hình thức cịn đơn giản khơng thường xun Đồng thời công ty nên trọng đến vấn đề chăm sóc khách hàng điều giúp cơng ty khách hàng ngày gắn bó khăng khit c) Nâng cao cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất Thực tốt công tác khai khai thác giúp công ty hạn chế tổn thất ma giúp giảm thiểu chi phí, tăng cường khả cạnh tranh công ty với đối thủ cạnh tranh Để thực tốtp công tác cơng ty có thể: + Tổ chức nhóm chuyên trách chuyên vấn đề này, đồng thời cấn có kế hoạch theo dõi loai hàng hoá mặt hàng hay gặp phải loại rủi ro lồi để từ có biện phịng tránh tổn thất + Cử người theo dõi, giám sát q trình bốc dỡ hàng, quy cách đóng gói, q trình vận chuyển hàng hố từ cảng xuất phát cho dến cảng đích + Tham gia xây dựng thiết bị, đèn báo an tồn sơng, biển tao điều kiện tốt cho tàu hàng an toàn + Giúp người tham gia bảo hiểm hiểu rõ tác dụng việc đề phòng hạn ché tổn thất + Đối với khách hàng lâu năm hàng hố bảo hiểm có giá trị lớn cơng ty lên trích khoản phí để giúp khách hàng thực cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất d) Nâng cao chất lượng công tác giám định giải bồi thường Khi mà khách hàng không may gặp phải rủi ro, ma no thường rủi ro mang tính chất thảm hoạ ma thuộc trách nhiệm bảo hiểm công ty bảo hiểm bồi thường kịp thời đầy đủ giúp cho khách hàng nhanh chóng thu hồi vốn tiếp tục ổn định kinh doanh Vì nâng cao uy tín Cơng ty khách hàng cịn lơi kéo thêm khách hàng thực tái tục hợp đồng Để thực tốt công tác cần phải không ngừng nâng cao nhấn mạnh công tác đào tạo đội ngũ cán chuyên trách vấn đề này, đồng thới công ty nên tạo mối quan hệ với công ty, tổ chức giám định khác e) Công tác truy đòi người thứ ba Việc truy đòi người thứ ba có liên quan nghiệp vụ bảo hiểm la khó khăn phức tạp trách nhiêm xảy nước xảy phạm vi ngồi lãnh thổ quốc gia chất hoạ động xuất nhập khâủ hàng hoá phải vận chưyển khỏi biên giới quốc gia Vì để nâng cao hiệu cơng tác truy địi người thứ ba cơng ty thực biện pháp sau + Trong trường hợp tàu bị tai nạn va trách nhiệm thuộc phạm vi lãnh thổ ma có liên quan dến người thứ ba lập biên xác nhận yêu cầu bên phải bồi thường cho chủ tàu bị thiẹt hại + Trong trường hợp chủ tàu người nước ngoài, PJICO cần phải tiến hành hồn thiện Hồ sơ truy địi, sau tiến hành đàm phán với chủ tàu nước ngồi thơng qua đại diện bên nước chủ tàu có quốc tịch hay cư trú qua điện báo, fax không thương lượng được, nên thuê công ty địi th nước ngồi nơi tàu cư trú đưa tồ án g) Nâng cao cơng tác đào tạo đội ngũ cán Hiện công ty PJICO với 90% đội ngũ cán có trình độ đại học, mạnh công ty Nhưng hầu hết cán phải đảm đương nhiều cơng việc, để nâng cao khả làm viẹc cán công ty Cơng ty lên thực hiẹn biên pháp sau đây: + Thực chun mơn hố cơng việc, tức người đam nhận khâu khác để đạt hiệu xuất làm việc tốt + khơng ngừng nâng cao trình độ chun mơn cơng việc cho cán cơng ty nói chung cán nghiệp vụ nói riêng + Cần có chế độ khen thưởng cán hoàn thành công việc xuất sắc để động viên họ công việc Kết luận Sau gần 10 năm triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm PJICO số hạn chế cần phải khắc phục để phát triển hơn, song đạt kết định khả quan, đóng góp phần khơng nhỏ vào doanh thu chung doanh nghiệp Mặc dù coi nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống triển khai tất công ty bảo hiểm phi nhân thọ Việt Nam, song hàng năm tỷ lệ kim ngạch xuất nhập tham gia bảo hiểm hạn chế, điều chứng tỏ thị trường bảo hiểm hàng hoá xuất nhập Việt Nam đầy tiềm ngày lớn Trong giai đoạn tới, mà Việt Nam gia nhập tổ chức thương mại giới kinh tế nước ta ngày phát triển kéo theo ngành ngoai thương phát triển theo, làm cho thị trường bảo hiểm hàng hoá xuát nhập Việt Nam lớn nhiều tạo điều kiện cho công ty phát triển nghiệp vụ bảo hiểm Với mạnh mình, với nỗ lực cán công ty cộng tác viên nghiệp vụ ngày phát triển doanh thu ngày lớn Tài liệu tham khảo Giáo trình kinh tề bảo hiểm – trường ĐHKTQD , chủ biên: PGS – TS Nguyễn Văn Định Giáo trình Quản trị kinh doanh bảo hiểm – Chủ biên: TS Nguyễn Văn Định Sách “bảo hiểm – Nguyên tắc thực hành” – TS David Bland , hiệp hội bảo hiểm hoàng gia Anh Luật kinh doanh bảo hiểm Quy tắc bảo hiểm hàng hố xuất nhập Tạp chí tái bảo hiểm số1/2003 Tạp chí thị trường bảo hiểm Thời báo kinh tế Việt nam Quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển ban hành kem theo định Tổng giám định công ty PJICO 10 Báo cáo phòng bảo hiểm hàng hải 11 Báo cáo tổng kết cuối năm Tổng công ty Mục lục Lời mở đầu - Chương I: Khái quát chung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển I - Đặc điểm trách nhiệm bên có liên quan - Đặc điểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 2- Trách nhiệm bên có liên quan - II- Tác dụng bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển III- Nội dung chủ yếu nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển - Các loại rủi ro bảo hiểm hàng hoá XNK vận chuyển đường biển - 1.2 Theo nghiệp vụ bảo hiểm Các loại tổn thất - Hợp đồng bảo hiểm - 14 3.1 Định nghĩa tính chất hợp đồng bảo hiểm - 14 3.2 Các loại hợp đồng bảo hiểm - 14 Điều kiện bảo hiểm 16 Giám định tổn thất giải bồi thường 20 5.1 Giám định tổn thất 20 5.2 Giải bồi thường - 20 IV- Quy trình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng xuất nhập vận chuyển đường biển 22 Khai thác bảo hiểm - 22 1.1 Xây dựng kế hoạch thu phí ký kết hợp đồng với khách hàng - 22 1.2 Theo dõi tình hình thực kế hoạch - 23 Cấp đơn bảo hiểm - 24 2.1 Đối với hàng nhập 24 2.2 Đối với hàng xuất - 27 Chương II : tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm pjico 30 I giới thiệu vài nét công ty cổ phần bảo hiểm pjico - 30 Sự hình thành phát triển công ty bảo hiểm PJICO 30 1.1 Sự đời công ty bảo hiểm PJICO 30 1.2 Quá trình hình thành phát triển - 30 Bộ máy tổ chức công ty 31 2.1.về nhân - 31 2.2 Cơ cấu máy tổ chức công ty 32 2.3 Chức nhiệm vụ phận 33 Các nghiệp vụ bảo hiểm triển khai công ty bảo hiểm PJICO - 34 3.1 Các nghiệp vụ bảo hiểm triển khai cơng ty 34 3.2 Các hoạt động khác 35 II- tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty cổ phần bảo hiểm PJICO - 36 Những thuận lợi khó khăn mà PJICO gặp phải triển khai nghiệp vụ - 36 Thực tế triển khai 40 2.1 Khâu khai thác 41 2.2 Đề phòng hạn chế tổn thất - 44 2.3 Giám định, giải bồi thường khiếu nại đòi bồi thường - 45 2.3.1 Giám định hàng hoá 45 2.3.2 Giải bồi thường PJICO - 46 2.2.3 Khiếu nại địi bồi thường 48 2.4 Tình hình tái bảo hiểm - 50 Chương III - Một số giải pháp kiến nghị để phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty bảo hiểm PJICO 52 Đối với nhà nước - 52 Đối với Công ty bảo hiểm PJICO 53 Kết luận - 57 Tài liệu tham khảo 58