Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Bảo Việt Hà Nội.doc

Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển tại Bảo Việt Hà Nội.doc

LỜI NÓI ĐẦU Trong năm qua kinh tế nước ta có bước tăng trưởng đáng khích lệ Đóng góp vào thành cơng chung khơng thể khơng kể đến vai trị hoạt động xuất nhập Với đặc điểm địa lý nước ta có 3.000 km bờ biển, lại nằm trung tâm khu vực Đơng Nam Vì vận chuyển đường biển phương thức vận chuyển chủ yếu hoạt động xuất nhập Mỗi năm có gần 80% khối lượng hàng hoá xuất nhập vận chuyển theo phương thức này, đóng góp khơng nhỏ vào phát triển kinh tế nước ta Cũng phương thức vận tải nào, vận tải đường biển tránh khỏi rủi ro bất ngờ ý muốn doanh nghiệp Do đó,để đảm bảo tài cho nhà xuất nhập khẩu, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển đời giúp doanh nghiệp ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh mình, tránh phá sản có rủi ro xảy Nhận biết tầm quan trọng đó, sau thời gian thực tập Cơng ty Bảo Việt Hà Nội em chọn đề tài: "Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Hà Nội" để làm chuyên đề thực tập tốt nghiệp Mục đích nghiên cứu đề tài phân tích đánh giá bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Việt Hà Nội thời gian qua, từ rút kinh nghiệm để tiếp tục hoàn thiện nghiệp vụ thời gian tới đáp ứng tốt nhu cầu chủ hàng tham gia bảo hiểm góp phần vào phát triển chung tổng cơng ty Nội dung chuyên đề phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo chia làm chương: Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Việt Hà Nội Chương III: Giải pháp phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Hà Nội CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Vai trò vận tải biển cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1.1 Vai trò vận chuyển đường biển Việc thông thương buôn bán hàng hố đóng vai trị quan trọng quốc gia Để vận chuyển hàng hoá xuất nhập người ta sử dụng nhiều phương thức khác như: đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không… Nhưng đến nay, vận tải đường biển giữ vị trí quan trọng phương thức vận tải hàng hoá Có vai trị quan trọng vận tải biển có ưu điểm vượt trội như: - Chi phí cho việc xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng tuyến đường biển thấp hầu hết tuyến giao thông tự nhiên (trừ cảng biển) - Năng lực chuyên chở phương tiện vận tải biển thường lớn: tuyến tổ chức chạy nhiều chuyến tàu thời gian cho hai chiều, đồng thời phương tiện vận tải biển chở hầu hết loại hàng hố với khối lượng lớn Vận tải đường biển tỏ đặc biệt có ưu việc vận chuyển nhiều loại hàng hoá khác nhau, đặc biệt khả sử dụng để vận chuyển Container chuyên dụng - Cước phí vận chuyển thấp so với phương tiện vận tải khác,ví dụ: cước phí trung bình vận chuyển loại hàng hố đường hàng không 7$/kg, vận chuyển đường biển 0,7$/kg - Vận chuyển đường biển góp phần phát triển mối quan hệ kinh tế với nước, thực đường lối kinh tế đối ngoại Nhà nước, góp phần tăng thu ngoại tệ… 1.1.2 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển - Vận tải biển chịu tác động điều kiện thiên nhiên như: mưa, bão, lũ lụt, sóng thần, qng đường di chuyển dài lại qua nhiều vùng khí hậu khác Các yếu tố thiên nhiên diễn không tuân theo quy luật định Vì vậy, khoa học kỹ thuật ngày phát triển dự báo thời tiết rủi ro xảy Đặc biệt điều kiện thời tiết khí hậu có nhiều biến đổi bất thường, tượng thiên nhiên xảy ngày nhiều, bão nên tổn thất hàng hải dễ xảy - Trong trình vận chuyển rủi ro đâm trục trặc kỹ thuật sai sót việc thiết kế chế tạo, bảo dưỡng tàu xảy Các tàu biển hoạt động tương đối độc lập vùng không gian rộng lớn, xảy cố việc cứu hộ, cứu nạn khó khăn Mặt khác thị trường hàng hải thường lớn số lượng tàu đưa vào khai thác nhiều, trọng tải tàu ngày lớn giá trị hàng hoá ngày cao,cho nên rủi ro xẩy tổn thất khôn lường - Đường vận tải dài nên tàu phải dừng chân nhiều cảng khác thuộc quốc gia khác nhau, bị ảnh hưởng sách pháp luật quốc gia Nhất quốc gia có chiến tranh, đình công quan hệ ngoại giao không tốt quốc gia sở hữu tàu hàng hoá chuyên chở tàu - Người chuyên chở gây tổn thất cho hàng hố sai sót Tuyệt đại phận cơng ước loại hàng hố vận chuyển đường biển luật hàng hải quốc gia giới, kể hàng hải Việt Nam, cho phép người chuyên chở giới hạn trách nhiệm bồi thường Vì vậy, nhà xuất nhập không bù đắp thiệt hại thực tế xảy Để kịp thời khắc phục rủi ro, tổn thất, mặt người ta ngày đại hoá, nâng cao chất lượng đội tàu, mặt khác phải tiêu đến biện pháp hữu hiệu để giải thiệt hại bù đắp kinh tế, thơng qua bảo hiểm - hình thức phân tán rủi ro theo nguyên lý cộng đồng Bảo hiểm hàng hoá xuất nhập đời từ sớm, thừa nhận, ủng hộ phát triển không ngừng Đến nay, bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển có bề dày lâu năm trở thành tập quán thương mại quốc tế hoạt động ngoại thương 1.2 Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.2.1 Các loại rủi ro Rủi ro hàng hải rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ biển gây làm hư hỏng hàng hoá phương tiện chuyên chở Trong hoạt động hàng hải có nhiều loại rủi ro khác làm thiệt hại đến hàng hoá phương tiện vận chuyển Người ta phân loại rủi ro dựa khác nhau: * Căn vào nguyên nhân gây tổn thất, rủi ro chia làm loại: - Rủi ro thiên tai gây biển động, bão lốc, sóng thần, thời tiết xấu - Rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: bao gồm rủi ro mắc cạn, chìm đắm, tích, đâm va với tàu khác… - Rủi ro người gây ra: rủi ro ăn trộm, ăn cắp, chiến tranh, đình công, bắt giữ, tịch thu… * Căn vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro chia làm loại: Loại 1: Những rủi ro thông thường bảo hiểm, bao gồm: - Rủi ro mắc cạn: Tàu bị chạm đáy vào chướng ngại vật mà khơng thể tiếp tục hành trình - Rủi ro chìm đắm: Do ngun nhân mà tàu bị chìm xuống biển bị đắm sóng thần, bão tố, khơng thể tiếp tục hành trình nữa, hàng hố tàu bị hư hại - Rủi ro đâm va: tàu bị đâm, va phải chướng ngại vật biển (đá ngầm, cơng trình xây dựng, tàu thuyền khác) dẫn đến hư hỏng, hành trình bị gián đoạn - Rủi ro cháy nổ - Rủi ro thiên tai: tượng thiên nhiên gây biển động, bão, lốc, sét, thời tiết xấu… mà người không chống lại Cách phân loại giúp cho chủ hàng công ty bảo hiểm dễ dàng nhận biết loại rủi ro để đến ký kết hợp đồng bảo hiểm Loại 2: Những rủi ro không bảo hiểm: Loại thường rủi ro xảy hành vi cố ý thuyền trưởng, thuỷ thủ người có liên quan hao hụt tự nhiên Loại 3: Những rủi ro đặc biệt: chiến tranh, đình cơng, bạo loạn, cướp biển thường không bảo hiểm, chủ hàng có yêu cầu, nhận bảo hiểm kèm theo rủi ro thông thường bảo hiểm với điều kiện trả thêm phụ phí đặc biệt khơng nhận bảo hiểm riêng cho rủi ro đặc biệt Các rủi ro bảo hiểm phải nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất Việc phân biệt nguyên nhân trực tiếp hay ngun nhân gián tiếp có vai trị quan trọng để xác định rủi ro gây tổn thất có phải rủi ro bảo hiểm hay khơng Những tổn thất có ngun nhân trực tiếp rủi ro bảo hiểm gây bảo hiểm bồi thường 1.2.2 Các loại tổn thất: Tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển thiệt hại hư hỏng hàng hoá bảo hiểm rủi ro gây * Căn vào quy mô mức độ tổn thất: người ta chia tổn thất phận tổn thất toàn o Tổn thất phận: Là mát giảm giá trị giá trị sử dụng hàng hố chưa mức độ giảm hồn toàn Tổn thất phận chia trường hợp sau: - Giảm số lượng: Hàng hoá bị thiếu bao thiếu kiện - Giảm trọng lượng: Hàng hố cịn ngun bao bị mốc rách - Giảm giá trị: Số lượng, trọng lượng hàng hoá cịn ngun giá trị khơng cịn lúc đầu, ví dụ trường hợp lương thực thực phẩm bị ngấm nước dẫn đến mốc, ẩm… Có hai loại tổn thất tồn tổn thất toàn thực tế tổn thất toàn ước tính - Tổn thất tồn thực tế: tồn đối tượng bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm bị hư hỏng, mát, thiệt hại bị biến chất, biến dạng khơng cịn lúc bảo hiểm hay bị đi, bị tước đoạt không lấy lại Chỉ có tổn thất tồn thực tế trường hợp sau đây: + Hàng hố bị huỷ hoại hồn tồn + Hàng hố bị tước đoạt khơng lấy lại + Hàng hố khơng cịn vật thể bảo hiểm + Hàng hố tàu tuyên bố tích - Tổn thất tồn ước tính: trường hợp đối tượng bảo hiểm bị thiệt hại, mát chưa tới mức độ tồn thực tế, khơng thể tránh khỏi tổn thất toàn thực tế, bỏ thêm chi phí cứu chữa chi phí cứu chữa lớn giá trị bảo hiểm Khi gặp trường hợp tốt chủ hàng thông báo từ bỏ lô hàng bảo hiểm phải bồi thường tổn thất cho bên quyền sở hữu lô hàng thuộc bảo hiểm * Căn vào quyền lợi bảo hiểm: Tổn thất chia làm loại: o Tổn thất riêng: loại tổn thất gây thiệt hại cho quyền lợi chủ hàng chủ tàu tàu Như vậy, tổn thất riêng, thiệt hại vật chất cịn phát sinh chi phí liên quan đến tổn thất riêng nhằm hạn chế hư hại tổn thất xảy Những chi phí gọi tổn thất chi phí riêng Nếu tổn thất riêng thuộc phạm vi bảo hiểm, người bảo hiểm có trách nhiệm phải bồi thường thiệt hại cho tổn thất riêng này, đồng thời trả chi phí có liên quan đến tổn thất riêng Những chi phí bao gồm: chi phí xếp dỡ hàng, gửi hàng, phân loại hàng hố, thay bao bì lô hàng bị tổn thất Những chi phí tổn thất riêng nhằm hạn chế giảm bớt tổn thất riêng o Tổn thất chung: hy sinh hay chi phí đặc biệt tiến hành cách cố ý hợp lý nhằm mục đích cứu tàu hàng hoá chở tàu thoát khỏi nguy hiểm chung chúng Nói cách khác, tổn thất chung loại tổn thất liên quan đến tất quyền lợi tàu phải phân bổ cách xác cho tất quyền lợi tàu Để phân bổ phải xác định xác giá trị tổn thất chung Giá trị tổn thất chung bao gồm phận: giá trị hy sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung - Hy sinh tổn thất chung: hy sinh phần tài sản để cứu tài sản lại Hy sinh tổn thất chung phải thoả mãn đồng thời điều kiện sau: + Tài sản hy sinh tổn thất chung phải mang tính cố ý (cố ý gây tổn thất bảo hiểm) + Hậu phải an tồn chung quyền lợi tàu + Hy sinh tổn thất chung phải trạng thái cấp bách - Chi phí tổn thất chung: chi phí phải trả cho người thứ ba việc cứu tàu hàng hoá thoát nạn chi phí làm cho tàu tiếp tục hành trình Chi phí tổn thất chung bao gồm: chi phí cứu nạn, chi phí làm tàu bị mắc cạn, chi phí thuê kéo, lai, dắt tàu bị nạn 1.3 Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.3.1 Đối tượng phạm vi bảo hiểm a Đối tượng bảo hiểm Cũng nghiệp vụ khác, việc xác định đối tượng bảo hiểm cho phép giải bồi thường cách thuận lợi, nhanh chóng Trong hoạt động xuất nhập hàng hố có nhiều khả gặp rủi ro thương gia phải mua bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển đường biển Như vậy, đối tượng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển hàng hoá xuất nhập Việt Nam,căn vào Quyết định số 254/TCCDBN ngày 25/5/1990 Bộ Tài chính, hàng hố xuất nhập hoạt động vịng nội thuỷ hàng hải Việt Nam khơng phân biệt thành phần kinh tế tham gia bảo hiểm công ty bảo hiểm Bộ Tài cấp giấy phép hoạt động b Phạm vi bảo hiểm Phạm vi bảo hiểm giới hạn rủi ro bảo hiểm giới hạn trách nhiệm cơng ty bảo hiểm Hàng hố bảo hiểm theo điều kiện rủi ro tổn thất quy định điều kiện bồi thường Phạm vi trách nhiệm rộng rủi ro bảo hiểm nhiều kéo theo mức phí lớn Căn vào điều khoản bảo hiểm ICC (Institule Casgo Claude) 1/1/1982, để phù hợp với tình hình thực tế Việt Nam q trình bốc dỡ vận chuyển hàng hố cảng Việt Nam, Bộ Tài ban hành Quy tắc chung bảo hiểm hàng hoá vận chuyển đường biển gọi tắt QTC 1990 Quy tắc xây dựng sở điều khoản ICC 1/1/1982 Đối với hàng hoá nhập từ cảng nước Việt Nam thường bảo hiểm theo QTC 1990 Để phù hợp với tập quán quốc tế, bán bảo hiểm hàng hố xuất nhập khẩu, Cơng ty Bảo Việt thường áp dụng ICC 1/1/1982 Khi hàng hoá có tổn thất, người nhận hàng dễ dàng nhận biết hàng hố bị tổn thất có nằm phạm vi bảo hiểm hay không 1.3.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm phí bảo hiểm a Giá trị bảo hiểm ngồi Đây nguyên nhân khiến cho hàng năm làm thất khối lượng lớn ngoại tệ nước ngồi Nhiệm vụ doanh nghiệp bảo hiểm tạo dựng cho khách hàng tin tưởng vào chất lượng phục vụ tổng công ty, vào tình hình thực tế doanh nghiệp để tư vấn cho doanh nghiệp điều kiện xuất nhập hàng, khuyến khích họ xuất theo giá CIF nhập theo giá đặt FOB Tất nhiên, tình hình thực tế doanh nghiệp Việt Nam nay, vấn đề khó khăn khơng làm hàng năm phải chấp nhận khối lượng khổng lồ hàng hoá xuất nhập tham gia bảo hiểm cơng ty nước ngồi Mặt khác, khách hàng mong muốn bồi thường tổn thất xảy phí bảo hiểm thấp Vì đơi họ mua bảo hiểm khơng phù hợp với hàng hố Bảo Việt Hà Nội cần tránh vụ từ chối bồi thường đáng tiếc để đảm bảo lợi ích tạo tin tưởng cho khách hàng Thứ nhất: Lúc ký hợp đồng, cán khai thác cần phải dựa tính chất, đặc điểm hàng, cách đóng gói bao bì, cách thức xếp hàng tàu, khả xảy rủi ro để tư vấn điều kiện thích hợp cho khách hàng Ví dụ: - Các mặt hàng quặng, gỗ, sắt, thép, xăng dầu cần bảo hiểm theo điều kiện C - Loại hàng vận chuyển boong tàu loại hàng cồng kềnh sắt thanh, gỗ tròn, than đá, bột bắp nên bảo hiểm theo điều kiện B - Các mặt hàng quý có giá trị cao, dễ vỡ, hàng điện tử, hàng dễ hư thiếu hụt thuốc men, gạo, lúa mỳ, đường, hố chất, phân bón phải bảo hiểm theo điều kiện A Ngồi số loại hàng khơng thiết phải mua bảo hiểm theo điều kiện A mà mua ban hành theo điều kiện C hay B mua bảo hiểm thêm số rủi ro phụ hay xảy hàng Ví dụ: - Bông thô: điều kiện A cộng với điều khoản hư hỏng từ nơi xuất xứ hư hỏng gây mưa, bùn trươc giữ hàng - Than: đặc tính dễ bắt lửa tự bốc cháy, người bảo hiểm nên mua điều kiện bảo hiểm C cộng thêm điều kiện bảo hiểm nóng Nếu trộm cắp hay xảy hành trình, khách hàng mua thêm rủi ro trộm cắp, khơng giao hàng Thứ hai: cần hướng dẫn khách hàng lập chứng từ cần thiết chứng minh tổn thất khiếu nại người thứ ba để đảm bảo quyền bồi thường khách hàng 3.4.2 Mức phí bảo hiểm: Như biết sản phẩm bảo hiểm loại hình dịch vụ đặc biệt chế chuyển giao rủi ro với đặc tính có hiệu rê dịch có chu trình kinh doanh đảo ngược Vì người mua khó nhận biết lợi ích kinh doanh nó, họ thường quan tâm tới mức phí (giá sản phẩm bảo hiểm) Phí bảo hiểm khơng thể q cao làm cho khách hàng tham gia bảo hiểm công ty khác, khơng q thấp cịn phải đủ để bồi thường khiếu nại dự tính suốt thời gian bảo hiểm trang trải chi phí như: hoa hồng, chi phí quản lý, trích lập dự phịng nghiệp vụ, Tổng cơng ty cần phải có sách giảm phí cho khách hàng truyền thống, có kim ngạch bảo hiểm lớn Phí bảo hiểm cần phải xây dựng sở thống kê rủi ro, tổn thất qua năm từ xác định phí thuần, sau cộng thêm số chi phí như: chi phí ký kết hợp đồng, chi phí quản lý… Ta phí thương mại Để có mức phí hợp lý cơng ty phải vào số yếu tố… thị trường, khách hàng, đối thủ cạnh tranh… sau đưa biểu phí cho khách hàng Ngồi Cơng ty cần phải thường xuyên theo dõi ảnh hưởng mức phí đến tâm lý khách hàng tương quan với mức phí cơng ty khác để có điều chỉnh kịp thời 3.4.3 Về cơng tác phịng, hạn chế tổn thất Với đặc điểm mình, vận tải đường biển thường gặp phải nhiều rủi ro bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân khác Vì thế, để cơng tác đề phịng, hạn chế tổn thất có hiệu cơng tác cần thực từ xếp hàng lên tàu tiếp tục trì suốt hành trình dỡ hàng cảng đến Hiện việc đề phòng hạn chế tổn thất công ty thực cách định công ty khác bảo hiểm bến cảng thuộc đơn vị chuyên trách tiến hành q trình bốc xếp hàng hố lên, xuống tàu nhằm ngăn chặn công nhân bốc xếp không làm quy cách dùng phương tiện khơng thích hợp việc bốc xếp hàng hoá Từ biện pháp này, công ty hạn chế số vụ tổn thất bồi thường công ty thời gian qua Công ty tăng cường cơng tác đề phịng hạn chế tổn thất qua việc tăng chi cho công tác Năm 2007, công ty tăng chi cho công tác đề phòng hạn chế tổn thất 1,53% tổng chi nghiệp vụ Hiệu thể năm 2008 năm 2009, thực chi bồi thường Tổng công ty giảm rõ rệt Công ty nên tiếp tục phát huy làm tốt số vấn đề như: Đối với luồng vận chuyển, chuyến hành trình Công ty nghiên cứu kỹ đặc điểm cảng đi, cảng đến, cảng chuyển tải, cảng lánh nạn (nếu có), rủi ro xảy ra… Đồng thời với tàu vận chuyển cho chuyến hàng, cơng ty cần xem xét, tìm hiểu đặc tính cấp hạn tàu, tuổi tàu cỡ hạn tàu, chủ tàu… Trên sở phịng hàng hải lập hướng dẫn khách hàng mua bảo hiểm cho hàng hoá xuất nhập bao gồm: Một chung áp dụng cho tất khách hàng ghi thơng tin tất đặc điểm vận chuyển, nhóm tàu kèm theo lời khuyên nên chọn nhóm tàu biện pháp cho việc phòng tránh rủi ro Một khác sử dụng trường hợp cụ thể khách hàng hợp đồng cụ thể phân tích đặc tính tàu, lô hàng tham gia bảo hiểm kèm theo khuyến cáo phòng tránh rủi ro, tổn thất Đối với khách hàng tham gia hợp đồng bảo hiểm bao, Bảo Việt Hà Nội nên đề nghị khách hàng thông báo gửi cho công ty trước chuyến hành trình, phải ghi thật đầy đủ, cụ thể đặc điểm chuyến theo cơng ty thông báo lại cho khách hàng tàu nên thuê cách thức đóng gói, bốc, dỡ, chất xếp hàng cần làm… Bên cạnh cơng ty lên tham mưu cho khách hàng mặt: điều kiện bảo hiểm tốt nhất, chất lượng hàng, bao bì đóng gói, điều kiện bốc dỡ, đóng gói, tình trạng tàu, tình trạng tài tàu Nếu lơ hàng có giá trị lớn, số lượng nhiều, chiếm khoảng khơng gian đáng kể hầm tàu chủ hàng nên đề nghị chủ tàu tiến hành việc nâng hàng chăm sóc hàng từ đầu Trong trường hợp khách hàng lớn, thường xuyên tiến hành xuất nhập hay bốc dỡ cảng công ty nên để khuyến cáo khách hàng cần có đề xuất với cảng chấp nhận phương án sau Nếu thời gian định (có thể q năm) Các lơ hàng hố xuất nhập q trình bốc xếp khơng may xảy mát, hao hụt, trả lại xảy với điều kiện nhỏ mức độ ấn định thưởng khoản tiền tương xứng Cịn ngược lại giá trị tổn thất xảy vượt mức cho phép cảng phải trả cho chủ hàng số tiền tỷ lệ với giá trị tổn thất Bằng cách nâng cao trách nhiệm cảng hàng hoá, qua giảm đáng kể tổn thất bốc dỡ xếp hàng 3.4.4 Về công tác giám định Qua số liệu tổng kết công ty thời gian gần ta thấy khoản chi cho giám định hàng hố tăng lên Điều lý giải năm đầu số vụ tổn thất cịn nên hầu hết vụ cán Công ty Tổng công ty giám định Song sau số vụ tổn thất tăng lên theo số lượng hợp đồng số lượng cán phịng hàng hải Bảo Việt mỏng, lại phải đảm đương tất khâu từ khai thác đến bồi thường nhiều nghiệp vụ: bảo hiểm, tàu biển, bảo hiểm tàu phà sóng biển, đồng thời tính chất phức tạp tổn thất tăng lên cơng ty phải th chun gia giám định có uy tín để thực Do làm chi phí giám định tăng lên Để tăng cường chất lượng công tác giám định đồng thời đảm bảo tiết kiệm chi phí, mặt cơng ty cần phải khơng ngừng đào tạo nâng cao trình độ cho cán giám định, mặt khác nên để chun mơn hố khâu giám định cách cán phòng hàng hải chịu trách nhiệm giám định cho số mặt hàng cụ thể Có sâu nghiên cứu chun mơn hố lĩnh vực để nhằm hạn chế bớt chi phí phát sinh nâng cao hiệu suất công việc 4.5 Công tác bồi thường: Hiệu công tác bồi thường phụ thuộc lớn vào việc triển khai biện pháp đề phòng, hạn chế tổn thất đơn giản hóa thủ tục q trình xét giải khiếu nại, địi bồi thường Vì thế, để nâng cao chất lượng cơng tác này, Tổng công ty Công ty không cần làm tốt yếu tố mà phải có biện pháp ngăn ngừa gian lận xảy q trình khiếu nại địi bồi thường Để ngăn ngừa gian lận xảy tổn thất xem xét khiếu nại đòi bồi thường tổn thất, cơng ty cần tìm hiểu xác định rõ tổn thất Kinh nghiệm thực tế trình độ chun mơn cán cơng ty nên đề chuẩn mực điểm ý cần thiết trình giải khiếu nại cho tất cán phòng hàng hải Tổng công ty Mặt khác, tổng công ty cần đề yêu cầu khách hàng tinh thần trung thực thiện chí ký kết hợp đồng, đặc biệt khách hàng Nếu họ vi phạm thoả thuận cơng ty xử phạt tuỳ theo mức độ nặng nhẹ Có thực tạo hiệu thiết thực việc ngăn ngừa gian lận bảo hiểm hàng hóa xuất nhập chuyên chở đường biển, từ góp phần nâng cao chất lượng công tác giải khiếu nại bồi thường Công ty Tổng công ty 4.6 Về công tác cán bộ: Hiện công ty Bảo Việt Hà Nội, đội ngũ cán cơng tác phịng hàng hải tâm huyết với cơng việc có trình độ chun mơn cao lĩnh vực bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Những cán đào tạo kiến thức chuyên ngành bảo hiểm, hàng hải, ngoại thương, luật trường đại học có uy tín Ngồi hàng năm cán cịn tham gia nhiều khố huấn luyện hội thảo nước nước (Anh, Mỹ, Hàn Quốc) Mặt khác đa phần số họ làm việc cho Tổng công ty từ đầu thành lập nên am hiểu thực trạng Tổng công ty, vị Tổng công ty thị trường, khách hàng truyền thống,… nói thuận lợi cơng ty mặt nhân sự, có ảnh hưởng tới tăng trưởng công ty thời gian qua Tuy nhiên cán phòng hàng hải Tổng cơng ty cịn so với khối lượng đồ sộ công việc thường xuyên phải thực chuyến công tác dài ngày để giám định bồi thường tổn thất Vì xin đề nghị với Tổng công ty Công ty lưu tâm đến chế độ đãi ngộ lương, thưởng cán phòng bảo hiểm để khuyến khích họ ngày làm việc tốt hiệu KẾT LUẬN Nền kinh tế nước ta trình hội nhập với kinh tế khu vực kinh tế giới Chính vậy, hoạt động thơng thương bn bán quốc tế diễn nhộn nhịp góp phần thúc đẩy tiến trình hội nhập kinh tế nước ta Với vai trò chắn cho doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh, bảo hiểm hàng hố nói chung bảo hiểm hàng vận chuyển đường biển nói riêng khơng ngừng phát triển góp phần vào phát triển chung kinh tế Cũng doanh nghiệp bảo hiểm khác thị trường Việt Nam, Bảo Việt Hà Nội triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển nắm giữ thị phần không nhỏ nghiệp vụ này, đóng góp chung vào kết Tổng cơng ty Vì vậy, vấn đề đặt cho công ty bảo hiểm nước Bảo Việt phải tự hồn thiện mình, nâng cao khả cạnh tranh thị trường, cải tiến sản phẩm cho phù hợp với yêu cầu khách hàng Về phiá Nhà nước cần có biện pháp hỗ trợ để hàng hoá xuất nhập Việt Nam bảo hiểm thị trường nước nhằm thúc đẩy ngành bảo hiểm phát triển tiết kiệm ngoại tệ phục vụ cho công xây dựng phát triển đất nước TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Kinh tế Bảo hiểm, TS Nguyễn Văn Định, NXB Thống kê - 2004 Giáo trình Quản trị kinh doanh Bảo hiểm, TS Nguyễn Văn Định, NXB Thống kê - 2004 Bảo hiểm nguyên tắc thực hành (Insurance Principle and Practice) – Học viện Hồng gia Anh Các tạp chí thơng tin thị trường bảo hiểm, tái bảo hiểm, VINARE Tạp chí bảo hiểm Tài liệu phịng bảo hiểm Hàng hải – Công ty Bảo Việt Hà Nội Báo cáo tổng kết tình hình hoạt động kinh doanh Bảo Việt Hà Nội năm 2003 – 2009 Báo cáo lực Bảo Việt (12/2009) Website : www.baoviet.com.vn ĐỀ CƯƠNG SƠ BỘ Chương I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Vai trò vận tải biển cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 1.1 Vai trò vận chuyển đường biển 1.2 Sự cần thiết bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Các loại rủi ro tổn thất bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 2.1 Các loại rủi ro 2.2 Các loại tổn thất Nội dung nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển 3.1 Đối tượng phạm vi bảo hiểm a Đối tượng bảo hiểm b Phạm vi bảo hiểm 3.2 Giá trị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, phí bảo hiểm a Giá trị bảo hiểm b Số tiền bảo hiểm c Phí bảo hiể 3.3 Điều kiện bảo hiểm a Hệ điều kiện bảo hiểm đời năm b Hệ điều kiện bảo hiểm đời năm 1982 3.4 Hợp đồng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển a Khái niệm tính chất hợp đồng bảo hiểm b Các loại hợp đồng bảo hiểm Chương II: tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển tạiCơng ty Bảo Việt Hà Nội Vài nét Tổng công ty Bảo Việt Công ty Bảo Việt Hà Nội Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Công ty Bảo Việt Hà Nội 2.1 Công tác khai thác bảo hiểm a Kiểm tra chứng từ đánh giá rủi ro b Xem xét chấp nhận, từ chối bảo hiểm c Cấp đơn bảo hiểm d Thu phí theo dõi sau cấp đơn bảo hiểm 2.2 Cơng tác giám định hàng hố xuất nhập vận chuyển đường biển Tổng Công ty bảo hiểm Bảo Việt a Nhận yêu cầu giám định: b Tiến hành thực việc giám định c Lập biên giám định d Cung cấp biên giám định thu phí giám định 2.3 Cơng tác giải khiếu nại bồi thường a Tiếp nhận hồ sơ khiếu nại: b Kiểm tra chứng từ: c Xác minh phí: d Giám định tổn thất: e Thanh toán bồi thường Kết kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Công ty Bảo Việt Hà Nội Những thuận lợi khó khăn Bảo Việt Hà Nội 4.1 Những thuận lợi 4.2 Những khó khăn Mục tiêu Bảo Việt Hà Nội Chương III: Kiến nghị giải pháp nhằm phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Việt Hà Nội Kiến nghị: 1.1 Đối với Nhà nước 1.2 Đối với Bảo Việt Hà Nội a Về mặt nghiệp vụ b Về mặt quản lý Giải pháp: 2.1 Về công tác khách hàng 2.2 Mức phí bảo hiểm: 2.3 Về cơng tác phịng, hạn chế tổn thất 2.4 Về cơng tác giám định 2.5 Công tác bồi thường: 2.6 Về công tác cán bộ: MỤC LỤC ... phát triển nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Bảo Việt Hà Nội CHƯƠNG I LÝ LUẬN CHUNG VỀ BẢO HIỂM HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU VẬN CHUYỂN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Vai trò vận tải biển. .. I: Lý luận chung bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển Chương II: Tình hình triển khai nghiệp vụ bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển công ty Bảo Việt Hà Nội Chương III:... nhập hàng hố có nhiều khả gặp rủi ro thương gia phải mua bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển đường biển Như vậy, đối tượng bảo hiểm hàng hoá xuất nhập vận chuyển đường biển hàng hoá xuất nhập Việt