Nghiên cứu các biện pháp để giảm khí thải của ô tô, xe máy

B GIO DC V O TO TRNG I HC BCH KHOA H NI LUN VN THC S KHOA HC NGHIấN CU CC GII PHP GIM KH THI CA ễTễ XE MY NGNH: CễNG NGH CH TO MY Lấ HOI NAM Ngi hng dn khoa hc: PGS.TS NGUYN VIT TIP H NI 2010 Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Lời cam đoan Tôi xin cam đoan rằng, số liệu kết thực nghiệm đợc nghiên cứu luận văn hoàn toàn thực tế, khách quan Những kết tơng tự cha đợc sử dụng để bảo vệ học vị Tác giả luận văn Lê Hoài Nam Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Lời cảm ơn Sau thời gian làm luận văn tốt nghiệp, đến hoàn thành Tôi xin trân trọng cảm ơn tới thầy, cô Viện khí - trờng Đại học Bách khoa Hà Nội quan tâm giúp đỡ Đặc biệt thầy PGS-TS Nguyễn Viết Tiếp tạo điều kiện, hớng dẫn giúp đỡ tận tình suốt trình nghiên cứu viết luận văn mình, thầy giành thời gian nghỉ hè quý báu để Sao Đỏ - Chí Linh - Hải Dơng trực tiếp hớng dẫn, làm thực nghiệm học viên Tôi xin đợc cảm ơn thầy, cô trờng Đại học Sao Đỏ, Công ty TOYOTA Mỹ Đình, Công ty Tân Phát bạn đồng nghiệp giúp đỡ, đóng góp ý kiến để hoàn thành luận văn Tuy nhiên, trình độ chuyên môn, công việc phơng tiện thực nghiệm hạn chế nên đề tài không tránh khỏi khiếm khuyết, kính mong thầy, cô bạn đóng góp ý kiến để đề tài đợc hoàn thiện Tôi xin chân thành cảm ơn! Tác giả luận văn Lê Hoài Nam Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Mục lục Trang Lời cam đoan Lời cảm ơn Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt mở đầu Chơng 1- Tổng quan khí thải ôtô, xe máy 1.1 Giới thiệu chung khí thải động 1.2 Môi trờng không khí nguyên lý sinh khí xả 11 1.2.1 Môi trờng không khí 11 1.2.2 Nguyên lý sinh khí xả 13 1.3 ảnh hởng chất thải động đốt 14 1.3.1 Đối với sức khoẻ ngời 14 1.3.2 Đối với môi trờng 15 1.4 Tiêu chuẩn giới Việt Nam nồng độ cho phép chất ô nhiễm khí xả 16 1.4.1 Tiêu chuẩn giới 16 1.4.2 Tiêu chuẩn Việt Nam 22 1.5 Quy trình thử số nớc 24 1.5.1 Quy trình thử Mĩ 24 1.5.2 Quy trình thử Nhật Bản 25 1.6 Các yếu tố ảnh hởng đến nồng độ chất ô nhiễm khí xả động ôtô 26 1.6.1 Trờng hợp động đánh lửa cỡng 26 1.6.2 Trờng hợp động Diesel 30 1.6.3 ảnh hởng nhiên liệu đến mức độ phát ô nhiễm động 37 Chơng - Tìm hiểu giải pháp kĩ thuật giảm khí thải 42 động 2.1 Phơng pháp xử lý khí xả Học viên: Lê Hoài Nam 42 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ 2.1.1 Phơng pháp luân hồi khí xả 42 2.1.2 Hệ thống hút không khí 45 2.1.3 Dùng lọc khí xả 47 2.2 Phơng pháp hạn chế bay nhiên liệu, sản phẩm cháy 52 2.2.1 Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu 52 2.2.2 Hệ thống kiểm soát bay nhiên liệu 55 2.3 Sử dụng hệ thống kiểm soát đánh lửa 57 2.3.1 Hệ thống điều khiển làm trễ đánh lửa sớm 57 2.3.2 Hệ thống điều khiển đánh lửa sớm chạy không tải 58 Chơng - Nghiên cứu thực nghiệm biện pháp giảm khí 61 thải ô tô, xe máy 3.1 Tiêu chuẩn khí thải 61 3.2 Quy trình thực nghiệm 62 3.2.1 Lắp thiết bị 62 3.2.2 Kết nối thiết bị 63 3.3 Thực nghiệm đo khí thải cha sử dụng thiết bị giảm khí thải 65 3.3.1 Sử dụng phần mềm 65 3.3.2 Kết thực nghiệm 69 3.4 Thực nghiệm đo khí thải sử dụng biện pháp giảm khí thải 71 3.4.1 Viên hạn chế khí thải độc hại MPG - CAPS 72 3.4.2 Thiết bị khí 77 3.4.3 Nhận xét, đánh giá kết 81 3.4.4 Đồ thị quan hệ chất gây ô nhiễm với quãng đờng xe chạy 82 kết luận kiến nghị 87 tài liệu tham khảo 88 phụ lục 89 Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt AS Hệ thống hút không khí ASV Van không khí BVSV Van chân không lỡng kim CCo Bộ lọc khí xả loại ô xi hoá CCr Bộ lọc khí xả ô xi hoá khử CVCC Hệ thống buồng đốt dự bị ECS Hệ thống kiểm soát khí xả ECU Bộ điều khiển điện tử EGR Hệ thống tuần hoàn khí xả PCV Hệ thống thông khí hộp trục khuỷu PROCO Hệ thống phun trực tiếp SC Hệ thống điều khiển đánh lửa TVSV Van chân không điều khiển nhiệt TWC Bộ xúc tác thành phần TWC-OC Bộ xúc tác thành phần kết hợp với xúc tác ô xi hoá VCV Van điều khiển chân không VSV Van chân không VTV Van truyền chân không Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Mở đầu Trong năm gần công nghiệp quốc gia ngày phát triển, đặc biệt năm đầu kỷ XXI Lu thông nớc trở lên thuận lợi hơn, không đờng hàng không mà đờng bộ, đờng thuỷ Cũng ngành công nghiệp ôtô ngày phát triển để đáp ứng đợc tầm quan trọng Nhng mặt trái phát triển công nghiệp ôtô ô nhiễm môi trờng ngành gây nên đáng lo ngại - ảnh hởng lớn tới đời sống ngời hệ sinh thái Trớc tình hình nớc, tổ chức quốc tế kêu gọi cộng đồng cắt giảm lợng khí thải theo tiêu chuẩn khí thải ngày khắt khe Các phơng tiện muốn tham gia giao thông phải đáp ứng đợc tiêu chuẩn khí thải Để đáp ứng đợc yêu cầu nhà sản suất không ngừng nghiên cứu áp dụng cải tiến biện pháp kĩ thuật để giảm tối đa mức độ phát thải khí ô nhiễm môi trờng Trong trình hoạt động ôtô - xe máy không ngừng thải môi trờng chất độc hại nh HC, CO, NOX đe doạ trực tiếp đến sức khoẻ ngời ảnh hởng lâu dài môi trờng Việc gia tăng lợng khí CO2 gây hiệu ứng nhà kính làm trái đất nóng dần lên khiến băng vùng địa cực gây tợng ngập lụt xa mạc hoá Đe doạ nghiêm trọng tồn loài ngời sống trái đất Theo báo cáo trạng môi trờng gần đây, khoảng 70 ữ 90% tổng lợng khí thải đô thị thành phố lớn nớc ta nh carbon, benzên, ôxít lu huỳnh bụi tác nhân gây bệnh đờng hô hấp, bạch cầu ung th, lợng khí thải ôtô, xe máy chiếm tỷ lệ cao Ước tính thiệt hại kinh tế khí thải ô tô - xe máy thành phố lớn nớc ta hàng năm chiếm khoảng 0,3 ữ 0,6% tổng thu nhập bình quân đầu ngời (GDP) Riêng Hà Nội, mức thiệt hại ô nhiễm không khí gây hàng tỉ đồng ngày Từ vấn đề trên, đợc hớng dẫn thầy PGS TS Nguyễn Viết Tiếp - Bộ môn công nghệ chế tạo máy - Viện Cơ Khí - Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Tôi thực đề tài: "Nghiên cứu biện pháp để giảm khí thải ôtô, xe máy" Nội dung đề tài bao gồm phần sau: Chơng I Tổng quan khí thải ôtô, xe máy Chơng II Tìm hiểu giải pháp kĩ thuật giảm khí thải động Chơng III Nghiên cứu, thực nghiệm biện pháp giảm khí thải ô tô, xe máy Mục đích việc nghiên cứu: - Tìm hiểu chất thải ô tô xe máy có hại cho ngời môi trờng, phơng pháp giảm khí thải động - Rèn luyện kỹ nghiên cứu vấn đề khoa học Đối tợng nghiên cứu: - Các biện pháp giảm khí thải động - Phơng pháp đo, kiểm tra nồng độ khí xả ô tô, xe máy - Thực nghiệm số biện pháp hạn chế khí độc hại ô tô, xe máy Xây dựng đồ thị mối quan hệ nồng độ khí xả có hại CO HC với quãng đờng xe ô tô, xe máy Phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu xe máy hãng Suzuki, ô tô Daewoo - Nghiên cứu nồng độ khí xả có hại ô tô, xe máy thải Phơng pháp nghiên cứu: - Nghiên cứu tài liệu: Để có sở lý thuyết biện pháp giảm khí thải ô tô, xe máy - Thực nghiệm: Để xác định nồng độ khí xả ô tô, xe máy - Hội thảo: Xin ý kiến chuyên gia, nhà quản lý, thầy cô, ngời sử dụng phơng tiện bạn đồng nghiệp Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Chơng Tổng quan khí thải ôtô, xe máy Trong năm qua gia tăng nhanh chóng phơng tiện giao thông cá nhân không đô thị lớn mà vùng nông thôn không gây vấn đề kẹt xe, tắc đờng mà hậu nghiêm trọng vấn đề ô nhiễm khí thải động đến mức báo động Qua số thống kê ngành liên quan, số lợng ôtô, xe máy thành phố lớn nớc ta có khoảng 19 triệu Hà Nội có 1,7 triệu chiếc, TPHCM 3,8 triệu Hàng năm, số phơng tiện thải môi trờng lợng khổng lồ khí độc hại nh cacbon, benzen, oxit lu huỳnh bụi Là nguyên nhân gây bệnh đờng hô hấp bạch cầu, ung th, nguyên nhân gây tợng hiệu ứng nhà kính làm trái đất nóng lên 1.1 Giới thiệu chung khí thải động động đốt trong, trình cháy trình ôxi hoá Nhiên liệu giải phóng nhiệt diễn buồng đốt theo chế phức tạp chịu ảnh hởng nhiều nhân tố Quá trình cháy lí tởng hỗn hợp hydrocarbure với không khí sinh CO2, H2O N2 Hình 1.1 Biến thiên nồng độ chất ô nhiễm theo hệ số d lợng không khí Học viên: Lê Hoài Nam Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Tuy nhiên, không đồng hỗn hợp cách lí tởng nh tính chất phức tạp tợng lí hoá diễn trình cháy nên khí xả động chứa hàm lợng đáng kể chất độc hại nh oxyde nitơ (NO, NO2, N2O, gọi chung NOx), monoxyde carbon (CO), hydrocarbua cha cháy (HC) hạt rắn, đặc biệt bồ hóng Nồng độ chất ô nhiễm khí xả phụ thuộc vào loại động chế độ vận hành động Diesel, nồng độ CO nhỏ, chiếm tỉ lệ không đáng kể; nồng độ HC 20% nồng độ HC động xăng nồng độ NOx hai loại động có giá trị tơng đơng Trái lại, bồ hóng chất ô nhiễm quan trọng khí xả động Diesel, nhng động xăng hàm lợng không đáng kể Những tạp chất đặc biệt lu huỳnh chất phụ gia nhiên liệu có ảnh hởng đến thành phần chất ô nhiễm sản phẩm cháy Thông thờng xăng thơng mại có chứa khoảng 600ppm lu huỳnh Thành phần lu huỳnh lên tới 0,5% dầu Diesel Trong trình cháy, lu huỳnh bị ôxy hoá thành SO2, sau phận SO2 tiếp tục bị ôxy hoá thành SO3, chất kết hợp với H2O để tạo H2SO4 Mặt khác, để tăng tính chống kích nổ nhiên liệu, ngời ta pha thêm Thetraetyle chì Pb(C2H5)4 vào xăng Sau cháy, hạt chì có kích thớc cực bé thoát theo khí xả, bay lơ lửng không khí trở thành chất gây ô nhiễm bầu khí quyển, khu vực thành phố có mật độ giao thông cao Một thông số có tính tổng quát ảnh hởng đến mức độ phát sinh ô nhiễm động hệ số d lợng không khí Thành phần hoà khí thể tỉ lệ hoà trộn xăng không khí, hoà khí đợc đặc trng hệ số (hoặc ) số tỉ lệ không khí - nhiên liệu: tỉ số không khí Gk lợng xăng Gx chứa hoà khí (m = Gk/Gx) m = 14,7 : đủ không khí ta có = 1, hoà khí chuẩn (lý tởng) m > 14,7 : d không khí ta có > 1, hoà khí nhạt (nghèo xăng) m < 14,7 : thiếu không khí ta có < 1, hoà khí đậm (giầu xăng) Mỗi chế độ hoạt động xe đòi hỏi có thành phần định Lúc khởi động lạnh yêu cầu hoà khí đậm m : 1, tốc độ trung bình (bớm ga mở Học viên: Lê Hoài Nam 10 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ 24 Suzuki Viva 34l2-0392 19362 1850 4.95 1132 25 Suzuki Viva 34k4-1439 27350 1863 6.00 1322 26 Suzuki Viva 34n7-8498 9240 1042 3.31 588 27 Suzuki Viva 34l4-5064 18490 1760 4.24 1102 28 Suzuki Viva 36k6-3080 24578 1750 5.32 1552 29 Suzuki Viva 34l8-4271 4906 1842 3.23 603 30 Suzuki Viva 34k6-8954 34252 1750 6.89 1421 31 Suzuki Viva 34l2-2059 16500 2244 3.45 985 32 Suzuki Viva 34l3-7819 10031 1885 3.35 628 33 Suzuki Viva 34N7-3604 5857 2335 2.25 602 34 Suzuki Viva 34h5-2438 7462 2233 2.33 677 35 Suzuki Viva 34k4-2005 30703 1356 6.7 1508 36 Suzuki Viva 34l7-8498 8969 1625 3.11 722 37 Suzuki Viva 34k2-0448 38626 1944 6.72 1543 38 Suzuki Viva 34l3-3688 11192 2225 4.04 690 39 Suzuki Viva 34K2-2908 38156 1454 6.92 1432 40 Suzuki Viva 34l8-5929 7991 2013 3.11 542 41 Suzuki Viva 34k7-9637 57764 1729 6.81 1750 42 Suzuki Viva 34l4-0088 7113 2192 2.00 657 43 Suzuki Viva 34k9-3037 22024 2043 4.13 886 44 Suzuki Viva 34f5-1562 56519 2635 7.01 1752 45 Suzuki Viva 34l6-6362 2920 2250 2.22 363 46 Suzuki Viva 34k5-4478 40534 1844 6.99 1530 47 Suzuki Viva 34m2-2099 18400 2215 3.15 905 48 Suzuki Viva 34l8-6824 1870 1000 0.82 359 Học viên: Lê Hoài Nam 80 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ 49 Suzuki Viva 34k3-8966 33077 2236 6.92 1460 50 Suzuki Viva 34k9-8180 22571 1225 4.35 1172 Qua kết tổng hợp trên, so sánh với sản phẩm MPG-CAPS thấy sai lệch số liệu hai thiết bị không đáng kể, phần lớn trùng nồng độ khí xả, xây dựng đồ thị chung 3.4.3 Nhận xét, đánh giá kết đo Theo tiêu chun Việt Nam quy nh, xe ng c xng gii hn ti a cho phép 4.5% hàm lng khí carbon monoxide, nng th tích hydrocarbon không 1200 ppm vi ng c k, 7800 ppm vi ng c k 3.300 ppm vi ng c có kt cu c bit áp dng tiêu chun thc hin kim nh thấy cha sử dụng biện pháp giảm khí thải thì: + Xe máy đợc quãng đờng nhỏ 19.500 Km đạt tiêu chuẩn CO HC, đợc quãng đờng lớn 19.500 Km không đạt tiêu chuẩn CO HC CO HC + Xe ôtô đợc quãng đờng nhỏ 210.000 Km đạt tiêu chuẩn CO HC, đợc quãng đờng lớn 210.000 Km không đạt tiêu chuẩn CO HC CO HC Sau sử dụng biện pháp giảm khí thải lợng khí xả độc hại thải môi trờng giảm khoảng 12% nên quãng đờng mà xe đợc để đạt tiêu chuẩn tăng lên: + Xe máy đợc quãng đờng nhỏ 21.500 Km đạt tiêu chuẩn CO HC, đợc quãng đờng lớn 21.500 Km không đạt tiêu chuẩn CO HC CO HC + Xe ôtô đợc quãng đờng nhỏ 230.000 Km đạt tiêu chuẩn CO HC, đợc quãng đờng lớn 230.000 Km không đạt tiêu chuẩn CO HC CO HC Cụ thể số xe đạt không đạt tiêu chuẩn đợc tổng hợp nh sau: Học viên: Lê Hoài Nam 81 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội TT Loại xe Luận văn Thạc Sĩ Khi cha sử dụng thiết bị Khi sử dụng thiết bị giảm giảm khí thải khí thải kiểm tra Đạt Không đạt Đạt Không đạt Xe máy 21/50 = 42% 29/50 = 58% 28/50 = 56% 22/50 = 44% Ôtô 5/10 = 50% 5/10 = 50% 5/10 = 50% 5/10 = 50% Theo kết tổng hợp trên, thấy lợng khí xả độc hại sử dụng thiết bị hạn chế khí xả giảm, từ số lợng xe máy không đạt 29 sau dùng số xe 22 Tuy số xe ô tô không đạt không thay đổi nhng lợng khí xả độc hại xe giảm, lợng khí xả độc hại sử dụng thiết bị giảm khoảng 12% cho ô tô xe máy nớc ta có khoảng 23 triệu xe máy triệu bẩy ôtô phơng tiện giao thông thải môi trờng nhiều khí thải độc hại sinh hoạt hàng ngày Việc giảm lợng khí thải khoảng 12% số lớn xe, nhng xét phạm vi rộng thành phố hay quốc gia số giảm khí thải có hại lợng lớn phơng tiện giao thông ngày đêm có ý nghĩa quan trọng 3.4.4 Đồ thị quan hệ chất gây ô nhiễm với quãng đờng xe chạy Bằng kết đo, xây dựng đợc đồ thị thể nồng độ khí có hại CO HC theo quãng đờng xe chạy trớc sau sử dụng thiết bị giảm khí thải a Khi cha sử dụng biện pháp giảm khí thải Học viên: Lê Hoài Nam 82 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ CO (%V) 4,5 Km 19.500 20.000 40.000 60.000 Hình 3.19 Mối quan hệ CO quãng đuờng xe máy Suzuki HC (ppmV) 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Km 19.500 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 Hình 3.20 Mối quan hệ HC quãng đờng xe máy Suzuki Học viên: Lê Hoài Nam 83 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ CO (%V) 4,5 Km 210000 100000 200000 300000 400000 500000 Hình 3.21 Mối quan hệ CO quãng đuờng xe ô tô Daewoo HC (ppmV) 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Km 100000 210000 200000 300000 400000 500000 Hình 3.22 Mối quan hệ HC quãng đuờng xe ô tô Daewoo b Khi sử dụng biện pháp giảm khí thải CO (%V) 4,5 Km 0 10000 21.500 20000 30000 40000 50000 600 60000 Hình 3.23 Mối quan hệ CO quãng đuờng xe máy Suzuki Học viên: Lê Hoài Nam 84 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ HC (ppmV) 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Km 21.5000 10000 20000 30000 40000 50000 6000 60000 Hình 3.24 Mối quan hệ HC quãng đuờng xe máy Suzuki 4,5 CO (%V) Km 230000 100000 200000 300000 400000 500000 Hình 3.25 Mối quan hệ CO quãng đuờng xe ô tô Daewoo HC (ppmV) 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Km 230000 100000 200000 300000 400000 500000 Hình 3.26 Mối quan hệ HC quãng đuờng xe ô tô Daewoo Học viên: Lê Hoài Nam 85 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Qua thí nghiệm cho thấy động xe máy, ô tô hoạt động thay đổi số vòng quay, điều chỉnh ga lợng khí xả khác nhau: - Khi xe chạy số vòng quay thấp thì: Lợng CO, HC chủ yếu - Số vòng quay tăng dần: HC, CO giảm dần - Khi ga mạnh, giữ ổn định mức ga chủ yếu tồn CO - Tại thời điểm ga đột ngột khởi động tồn nhiều HC - Giữ ga vị trí trung bình thành phần CO, CH ổn định Ưu điểm việc sử dụng hạn chế khí xả: + Giảm lợng khí thải độc hại từ động môi trờng + Tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn, kéo dài tuổi thọ động + Tiện lợi, dễ sử dụng, lắp đặt nhanh + Không làm ảnh hởng đến cấu trúc bên động Tóm lại biện pháp đợc đa nhằm giảm lợng khí thải độc hại môi trờng Do đó, biện pháp đợc áp dụng cách khoa học hiệu mà đem lại cho môi trờng lớn Học viên: Lê Hoài Nam 86 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Kết luận kiến nghị Qua luận văn: Nghiên cứu biện pháp để giảm khí thải ôtô, xe máy" đánh giá đợc mức độ ô nhiễm ô tô, xe máy theo quãng đờng đi, từ tiến hành thí nghiệm biện pháp giảm khí thải ô tô, xe máy Nội dung luận văn thực đợc số vấn đề nh sau: Khái quát đợc chất gây ô nhiễm từ ô tô, xe máy ảnh hởng đến sức khoẻ ngời môi trờng Các tiêu chuẩn Thế giới Việt Nam nồng độ cho phép chất ô nhiễm khí xả Trình bày biện pháp kĩ thuật để giảm mức độ gây ô nhiễm động ôtô, xe máy tới môi trờng Xây dựng đợc thành phần chất thải gây ô nhiễm từ ô tô, xe máy trớc sau sử dụng biện pháp giảm khí thải để đánh giá mức độ ô nhiễm phơng tiện Kết nghiên cứu luận văn tài liệu tham khảo cho ngời sử dụng phơng tiện, cho trạm bảo dỡng, sửa chữa động việc khai thác động có hiệu Học viên: Lê Hoài Nam 87 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Tài liệu tham khảo Đinh Ngọc Ân (1995), Khai thác kỹ thuật kết cấu ô tô Nhật Bản, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Dơng Đình Đối (1997), Cấu tạo sửa chữa động đốt trong, Nhà xuất Nông Nghiệp, Hà Nội Bùi Văn Ga (2003), Ôtô môi trờng, Nhà Xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội Đinh Phụng Hoàng (2001), Cẩm nang sử dụng ô tô, Nhà xuất Thanh Hoá, Thanh Hoá Ngô Đắc Hùng (2001), Chẩn đoán bảo dỡng kỹ thuật ô tô, Nhà xuất Giao thông vận tải, Hà Nội 6.Từ Văn Sơn (1991), Kỹ thuật xe gắn máy, Nhà xuất Sở Giáo dục đào tạo TP Hồ Chí Minh Phạm Minh Tuấn (2009), Khí thải động ô nhiễm môi trờng, Nhà xuất Khoa học kỹ thuật, Hà Nội TOYOTA Motor Việt Nam, Tài liệu đào tạo tập Hệ thống kiểm soát khí xả, TOYOTA Motor Việt Nam CO, LTD Công ty cổ phần thiết bị Tân phát, Hớng dẫn sử dụng thiết bị TRO- 8040, Brain bee B.I.D.ONE, Tân phát CO 10 TCVN 6785-2001 11 TCVN 6211-2003 12 TCVN 7357-2003 13 TCVN 7358-2003 14 TCVN 6438-2005 Học viên: Lê Hoài Nam 88 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ Phụ lục Một số hình ảnh làm thực nghiệm Khoa Công nghệ Kỹ thuật Ô tô - Trờng Đại Học Sao Đỏ ảnh Lắp ráp thiết bị kiểm tra khí thải ảnh Lắp ráp cáp cảm biến nhiệt độ, cáp cảm biến xung Học viên: Lê Hoài Nam 89 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ ảnh Lắp ráp mô đun hoàn thiện ảnh Cho viên giảm khí thải vào bình xăng Học viên: Lê Hoài Nam 90 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ ảnh Xác định nồng độ khí thải dùng viên giảm khí thải ảnh Lắp thiết bị giảm khí thải khí Học viên: Lê Hoài Nam 91 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ ảnh Kiểm tra lợng khí thải xe máy lắp thiết bị khí ảnh Tiến hành kiểm tra khí thải ô tô Học viên: Lê Hoài Nam 92 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ ảnh Kiểm tra lợng khí thải ô tô ảnh 10 Thầy Học viên so sánh, thảo luận kết đo lợng khí thải Học viên: Lê Hoài Nam 93 Công nghệ Chế tạo máy Trờng Đại học Bách Khoa Hà Nội Luận văn Thạc Sĩ ảnh 11 Kết đo đợc cha sử dụng biện pháp giảm khí thải ảnh 12 Kết đo đợc sử dụng biện pháp giảm khí thải Học viên: Lê Hoài Nam 94 Công nghệ Chế tạo máy ... độ khí xả có hại CO HC với quãng đờng xe ô tô, xe máy Phạm vi nghiên cứu - Nghiên cứu xe máy hãng Suzuki, ô tô Daewoo - Nghiên cứu nồng độ khí xả có hại ô tô, xe máy thải Phơng pháp nghiên cứu: ... thực nghiệm biện pháp giảm khí thải ô tô, xe máy Mục đích việc nghiên cứu: - Tìm hiểu chất thải ô tô xe máy có hại cho ngời môi trờng, phơng pháp giảm khí thải động - Rèn luyện kỹ nghiên cứu vấn... cứu biện pháp để giảm khí thải tô, xe máy" Nội dung đề tài bao gồm phần sau: Chơng I Tổng quan khí thải tô, xe máy Chơng II Tìm hiểu giải pháp kĩ thuật giảm khí thải động Chơng III Nghiên cứu,