b. ảnh h−ởng của nhiên liệu Diesel
2.2.2.Hệ thống kiểm soát sự bay hơi của nhiên liệu
Trong hệ thống này, một bộ lọc than hoạt tính đ−ợc sử dụng để hấp thụ xăng (HC) bay hơi từ thùng xăng và buồng phao trong chế hoà khí, để tránh cho nó thoát ra ngoài khí quyển, hệ thống có hai kiểu đ−ợc thể hiện nh− sau:
Kiểu thứ nhất: Khi tắt máy, xăng bay hơi từ thùng chứa đ−ợc dẫn đến bộ lọc than hoạt tính qua van một chiều (2). Một van một chiều khác, van số (3) và van một chiều trên nắp thùng xăng (do nhiệt độ trong thùng giảm) để cho phép khí bên ngoài lọt vào trong thùng nhằm cân bằng áp suất.
Hình 2.23. Sơ đồ hệ thống kiểm soát khí thải Hình 2.22. L−ợng lọt khí phụ thuộc tải
Khi động cơ trong hoạt động, xăng bay hơi trong bộ lọc than hoạt tính đ−ợc hút qua cửa lọc của chế hoà khí vào buồng cháy và cháy. áp suất tại cửa lọc đ−ợc điều khiển bằng van một chiều (1) để đảm bảo áp suất hút thấp hơn áp suất hút tại cửa lọc. Tuy nhiên, nếu b−ớm ga mở nhỏ hơn 10 độ không thể có độ chân không tác dụng lên bộ lọc bởi vì b−ớm ga thấp hơn cửa lọc. Nghĩa là xăng bay hơi sẽ không đ−ợc hút ra khỏi bộ lọc khi chạy không tải hay tải nhẹ.
Kiểu thứ 2: Hệ thống này so với hệ thống cơ bản có thêm một bộ phận để tính đến sự bay hơi từ buồng phao của chế hoà khí. Trong hai hệ thống này, van điều khiển cửa ngoài đóng vai trò nh− ống thông hơi của bộ lọc.
Khi khoá điện bật, van điều khiển cửa ngoài mở làm hơi nhiên liệu HC từ thùng và từ bầu phao đ−ợc đ−â đến bộ lọc. Khi khoá điện tắt, van điều khiển cửa ngoài đóng, xe ở chế độ không tải và tốc độ thấp thì van một chiều bộ lọc (1) sẽ đóng, hơi nhiên liệu HC từ thùng đ−ợc đ−â đến bộ lọc. Tốc độ tăng dần lên trung bình và cao thì van một chiều bộ lọc (1) mở, HC từ bộ lọc đ−ợc hút vào ống góp nạp.
Tr−ờng hợp áp suất trong bình cao, van một chiều bộ lọc (2) mở, van một chiều (3) đóng, đồng thời van một chiều trên nắp bình đóng, hơi HC từ thùng đ−ợc hấp thụ bởi bộ lọc. Khi áp suất trong bình thấp, van trên bộ lọc (2) đóng, van (3) mở và van một chiều trên nắp bình xăng mở, không khí đ−ợc hút vào bình.