b. ảnh h−ởng của nhiên liệu Diesel
2.4. Ph−ơng pháp điều khiển vị trí b−ớm ga
Khi xe giảm ga, b−ớm ga đóng hoàn toàn làm cho độ chân không trong ống góp nạp tăng đột ngột. Làm cho xăng dính ở thành góp nạp bay hơi, gây nên hỗn hợp khí xăng quá đậm. Cùng lúc đó, do áp suất nén giảm trong quá trình giảm ga, sự
Hình 2.30. Khi nhiệt độ n−ớc làm mát d−ới 300C
a) b)
cháy trở nên không ổn định (cháy không hoàn toàn, bỏ máy) và l−ợng HC và CO tăng lên rất nhiều.
Để ngăn chặn hiện t−ợng này. Hệ thống điều khiển vị trí b−ớm ga (TP) (hình 2.32), mở b−ớm ga lúc giảm ga hơn một chút so với khi chạy không tải. Nó sẽ giúp cho hỗn hợp khí xăng cháy hoàn toàn.
Hình 2.32
ở điều kiện xe chạy bình th−ờng, không có độ chân không ở cửa TP (hình 2.33) nên lò xo bên trong TP đẩy màng sang trái, dịch chuyển vít điều chỉnh TP sang trái.
Khi giảm ga, cần nối với b−ớm ga đập vào vít điều chỉnh làm cho b−ớm ga đóng hoàn toàn. Sau đó độ chân không từ cửa TP tác dụng lên màng qua jíclơ cho phép b−ớm ga đóng từ từ.
Khi giảm ga (hình 2.33b), cần nối với b−ớm ga đập vào vít điều chỉnh làm cho b−ớm ga không đóng hoàn toàn. Sau đó độ chân không từ cửa TP tác dụng lên màng qua jiclơ cho phép b−ớm ga đóng từ từ.
Hình 2.33.Hoạt động của hệ thống điều khiển vị trí b−ớm ga
Ch−ơng 3
Nghiên cứu và thực nghiệm
biện pháp giảm khí thải của ô tô, xe máy
Qua phân tích ở trên, ta thấy rằng thành phần các khí xả độc hại nh− CO và HC, .. không chỉ ảnh h−ởng đến môi tr−ờng mà còn ảnh h−ởng lớn tới sức khoẻ con ng−ời, vì vậy việc nghiên cứu các biện pháp hạn chế khí thải sẽ có ý nghĩa to lớn đối với môi tr−ờng. Qua tìm hiểu, khảo sát thực tế, thấy rằng hiện nay đã có nhiều biện pháp cải tiến động cơ nh− sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, chuyển việc dẫn động cơ cấu phân phối khí từ cơ khí sang thuỷ lực điều khiển việc đóng mở xu páp tuỳ theo tốc độ của xe,.. Bằng sự tìm hiểu thấy rằng có nhiều biện pháp giảm khí thải khác nhau đ−ợc áp dụng song trong điều kiện thực tế, tôi tiến hành thí nghiệm với việc sử dụng hai ph−ơng pháp là sử dụng viên MPG-CAPS và thiết bị giảm khí thải cơ khí có giá thành chi phí thấp, dễ áp dụng trên các ph−ơng tiện ô tô, xe máy và đặc biệt chúng không làm thay đổi kết cấu của xe.
Trình tự tiến hành thực nghiệm đ−ợc tiến hành theo hai b−ớc:
B−ớc 1. Tiến hành đo nồng độ khí thải của ô tô, xe máy khi ch−a lắp thiết bị, để kiểm tra các thành phần khí xả độc hại của ph−ơng tiện.
B−ớc 2. Tiến hành đo nồng độ khí thải của ô tô, xe máy khi ô tô, xe máy dùng thiết bị giảm khí thải.
Từ đó đ−a ra sự so sánh l−ợng khí thải của ph−ơng tiện ô tô, xe máy nếu dùng thiết bị giảm khí thải.