b. ảnh h−ởng của nhiên liệu Diesel
2.1.2. Hệ thống hút không khí
Nếu không khí đ−ợc đẩy vào trong ống góp xả và nếu khí xả đủ nóng, khí xả sẽ đ−ợc cháy lại tr−ớc khi bị xả vào trong không khí, CO và HC có mặt trong khí xả sẽ biến thành các chất không ô nhiễm là CO2 và H2O, để thực nhiệm vụ này ng−ời ta sử dụng ph−ơng hút khí (AS).
Hình 2.5. Van chân không điều khiển bằng nhiệt
Hình 2.6. Động cơ không có hệ thống AS
Hình 2.7. Động cơ có hệ thống AS
Ph−ơng pháp AS dùng xung của khí xả (có nghĩa là sự thay đổi đột ngột một cách bình th−ờng của áp suất xả) để mở và đóng van l−ỡi gà cho phép khí vào ống góp xả trong thời gian rất ngắn.
ở một vài hệ thống AS, một thiết bị đ−ợc lắp đặt để ngăn việc cung cấp không khí trong khi động cơ đang giảm tốc hay khi nó còn lạnh.
Khi giảm tốc và khi nhiệt độ n−ớc làm mát thấp, hỗn hợp khí - xăng quá đậm dẫn đến có thể làm bộ lọc khí xả bị quá nóng hay gây ra cháy trong đ−ờng ống xả.
Hoạt động của hệ thống AS đ−ợc thể hiện nh− sau: Khi động cơ chạy bình th−ờng, nhiệt độ n−ớc làm mát d−ới 350C, nếu tốc độ d−ới 3600v/ph van VSV sẽ mở, hệ thống AS hoạt động, khi tốc độ lớn, van VSV sẽ đóng, hệ thống AS sẽ ngừng hoạt động.
Khi ở chế độ giảm ga, nhiệt độ động cơ trên 350C, tốc độ trên 1200v/ph thì van VSV mở, hệ thống AS hoạt động và khi tốc độ d−ới 1200v/ph thì van VSV đóng, hệ thống AS tắt.