Sỹ quan trực ca nên đảm bảo rằng ra-đa đang sử dụng đợc thờng xuyên thay đổi đầy đủ theo thời gian để các sóng phản xạ mục tiêu đợc phát hiện sớm và những sóng phản xạ mục tiêu yếu hay n
Trang 1đề 1: Vận chuyển hàng nguy hiểm
Hàng nguy hiểm đợc vận chuyển trong đủ loại kiện hàng, công-te-nơ và thùng phi, mỗi loại đợc thiết kế để vận chuyển một loại vật liệu cụ thể theo cách tốt nhất có thể Trong bất cứ trờng hợp nào cũng không đợc chất xếp hàng hoá quá theo chiều cao quy định
Khi chất xếp hàng nguy hiểm, chỉ các loại hàng tơng thích với nhau mới đợc chất xếp cùng với nhau Cần chú ý đặc biệt để đảm bảo rằng tất cả các hàng hoá nguy hiểm đợc sắp xếp và chằng buộc đúng cách
Bộ luật về vận chuyển hàng nguy hiểm của IMO nên đợc tuân theo, đặc biệt liên quan đến vị trí sắp xếp phù hợp và sự tách biệt hàng hoá phù hợp
Các sỹ quan của tàu nên nghiên cứu cách tốt nhất để xử lý bất cứ độ rỗng chất xếp nào, thùng phi, vật chứa hoặc bao bì trớc khi thiệt hại xảy ra Việc dùng nớc biển
đối với một số hàng hoá sẽ gây ra nổ hoặc thoát ra khí độc
đề 2: Radar
Trừ khi tàu cập cầu trong cảng, ra-đa nên luôn luôn đợc đặt ở chế độ sẵn sàng
Điều này đảm bảo rằng ra-đa sẵn sàng sử dụng tức thời và sẽ gia tăng đáng kể tuổi thọ vận hành của thiết bị Việc tắt mở liên tục sẽ làm giảm đáng kể tuổi thọ của các bộ phận bên trong thiết bị
Sỹ quan trực ca nên dùng ra đa khi thích hợp, luôn luôn sử dụng ra đa khi gặp phải hay dự kiến gặp phải tầm nhìn xa bị hạn chế và cũng sử dụng chúng ở trong vùng nớc đầy tàu bè, luôn ghi nhớ các hạn chế của ra-đa Bất cứ khi nào sử dụng ra đa, sỹ quan đi ca nên chọn thang tầm xa phù hợp, quan sát màn hình cẩn thận và đồ giải hiệu quả
Sỹ quan trực ca nên đảm bảo rằng ra-đa đang sử dụng đợc thờng xuyên thay
đổi đầy đủ theo thời gian để các (sóng phản xạ) mục tiêu đợc phát hiện sớm và những (sóng phản xạ) mục tiêu yếu hay nhỏ không thể thoát khỏi tầm dò tìm
đề 3: chuẩn bị sơ đồ sắp xếp hàng hoá
Việc chuẩn bị sơ đồ hàng hoá cẩn thận là sự trợ giúp có giá trị để thực hiện an toàn và nên bao gồm càng nhiều chi tiết càng tốt Tất cả các Sỹ quan và những ngời chủ chốt tham gia hoạt động làm hàng nên đợc có cơ hội nghiên cứu và bàn luận về sơ
đồ trớc khi việc làm hàng bắt đầu để đảm bảo họ làm quen hoàn toàn với sơ đồ
Khi chuẩn bị sơ đồ, cả cho việc lên và xuống hàng, nên xem xét cẩn thận những điều sau:
- Số lợng ở mỗi két, thứ tự hay xuống hàng để đảm bảo có sự phân phối tốt về trọng lợng và đo đó có ứng xuất trọng lựuc tối thiểu và độ cân bằng tối u
Trang 2- Sự tách biệt an toàn các gói hàng khác nhau khi tàu chở nhiều hơn mỗi loại xăng dầu
- Các đờng ống, bơm và van đợc dùng riêng cho mỗi két hay mỗi khu vực
- Giảm tốc độ chảy dới mức bình thờng khi bơm gần đầy két hay lúc bắt đầu lên hàng Yêu cầu chú ý đặc biệt khi lên hàng đợc xếp vào loại tích tĩnh điện
đề 4: vật chèn lót hàng
Điều quan trọng nhất là chỉ sử dụng vật lót hàng khô và sạch, không có bất cứ
sự nhiễm bẩn nào của hàng hoá chuyên chở trớc đó
Vật lót hàng nên luôn đợc đặt với lớp thứ nhất trải ngang mặt sàn và các sống của những két treo và boong trung gianhững Khi schỉ có một lợng vật chèn lót giới hạn đợc sử dụng, thì lớp đầu tiên có thể đặt chéo, hớng về phía mạn để trợ giúp việc thoát nớc
Khi lên hàng đóng trong pallete hay hàng đợc đóng thành khối, vật lót hàng sử dụng giữa chúng nên đầy đủ cho phép nâng làm việc mà không làm h hỏng chúng hay vật chất ttong đó
Khi vận chuyển hàng hoát nặng, nên đặt một lớp vật lót hàng bên dới để đảm bảo có sự phân phối trọng lợng đồng đều trên bề mặt càng rộng càng tốt
Các thanh chống trần cần đợc giữ trong tình trạng tốt, các thành nào bị gãy phải đợc thay thế Nên cẩn thận để chắc rằng cácmóc bị uốn ra ngoài gây h hại hàng hoá
đề 5: nhận ca trực
Sỹ quan trực ca hàng hải không nên giao ca trực cho sỹ quan thay ca nếu có lý
do nào đó tin rằng thay ca không có khả năng thực hiện nhiệm vụ trực ca hiệu quả Trong trờng hợp này phải báo cáo với thuyền trởng Sỹ quan trực ca nên đảm bảo rằng các thành viên trong ca trực của mình có đầy đủ năng lực thực hiện nhiệm vụ, đặc biệt liên quan đến việc điều chỉnh thịlực của họ với ban đêm
Sỹ quan thay ca không nên nhận ca trực cho đến khi thị giác của mình đã điều chỉnh đầy đủ với các điều kiện hiện thời và bản thân nên đáp ứng về các mệnh lệnh th -ờng trực và các chỉ dẫn đặc biệt khác của thuyền trởng liên quan đến việc hàng hải của con tàu
Nên chú ý các điều sau:
1 Vị trí, hớng, tốc độ mớn nớc của tàu
2 Thủy triều, dòng chảy, thời tiết, tầm nhìn hiện thời và dự kiến và sự ảnh h -ởng của các yếu tố này đối với hớng và tốc độ
đề 6:
sơ đồ sắp xếp dỡ hàng hoá và luân phiên cảng
Khi lập sơ đồ xếp hàng hoá, thuyền trởng và đại phó phải đảm bảo rằng hàng hoá có thể đợc chất xếp sử dụng tối đa tất cả các trang thiết bị làm hàng ở mọi cảng
2
Trang 3Hàng hoá cần phải đợc phân chia sao cho con tàu bao giờ cũng có sự cân bằng hợp lý, với khoảng rỗng chất xếp và ứng suất cục bộ do xếp hàng không bằng phẳng giữ ở mức tối thiểu
Khi hàng hoá phải dỡ ở một vài cảng khác nhau, phải cẩn thận lu ý để đảm bảo rằng hàng hoá cho một cảng nào đó không đợc thì không đợc xếp trên hàng đợc giao ở cảng ghé sớm hơn
Khi sơ đồ xếp đợc lập bởi đội trởng trên đội viện, nhng sỹ quan tầu icũng phải lập sơ đồ do chính mình bằng sự phối hựop xếp hàng trên thực tế Bằng cách này sỹ quan tàu có thể nhận biết đợc nhanh hơn khi xếp hàng quá mức nếu nh xảy ra và biện pháp ngăn chặn kịp thời
Khi xếp hàng hoá ở cảng trung gian, sỹ quan tàu phải đợc đảm bảo rằng khoảng trống đã đợc phân bổ cho mỗi cảng không đợc vợt quá Có thể không đủ khoảng trống còn lại và hàng phải để ở ngoài tại cảng cuối cùng
đề 7:
phơng thức thả neo đơn
Thuyền trởng hay hoa tiêu nên điều động đến vị trí mong muốn, cho tàu hết trớn, để tàu dừng hẳn lại trên mặt đất Tàu nên hớng mũi về gió và hay thuỷ triều và neo đã đợc xông ra rừ ống lỉn neo, ở tay hãm của máy tời neo, hay hầm lỉn, và sẵn sàng nhận lệnh thả neo
Các động cơ nên đợc vận hành để chạy tàu lùi Thuyền trởng kiểm tra từ phía bên mạn và nhìn vệt tàu phía sau, lùi đến khoảng nửa chiều dài của tàu và biết rằng việc lùi tàu đang đợc làm qua mặt nớc, trớc khi ra lệnh thả neo Sỹ quan chịu trách nhiệm phần thả neo nên ra lệnh thả phanh và cho phép lỉn xông ra theo chiều dài dọc theo đáy biển và không để nó chồng lên nhau
Sự thông tin từ mũi với buồng chỉ huy nên đợc duy trì bằng bộ đàm, hệ thống, hay bởi rung chuông mũi tàu
đề 8: hoa tiêu bắt buộc
Sự dẫn dắt hoa tiêu nên đợc áp dụng đối với tất cả các loại tàu nớc ngoài bất kể kích cỡ và tàu Việt Nam có trọng tải từ 2000 GT trở lên, do các hoa tiêu Việt Nam dẫn vào, rời khỏi cảng, xoay trở ở vùng nớc tại cảng hay ở các khu vực hoa tiêu Đối với các con tàu Việt Nam có tải trọng nhỏ hơn 2000GT, thuyền trởng có thể quyết định việc yêu cầu dẫn dắt hoa tiêu
Dựa vào tình hình thực tế, chi cục trởng chi cục hàng hải ( ) sẽ có quyền đa ra quy định về cảng biển cho phép việc dẫn tàu không bắt buộc đối với tàu nớc ngoài có tải trọng dới 100 GT đi vào và rời khỏi cảng, nhng ông ta vẫn chịu trách nhiệm về vấn
đề an toàn hàng hải và ngăn ngừa ô nhiễm môi trờng
Trang 4Thuyền trởng là công dân Việt Nam có đợc chứng nhận Hoa tiêu hàng hải Việt Nam dùng với loại tàu và khu vực hoa tiêu hàng hải tơng ứng sẽ đợc phép tự dẫn tàu nhng ông ta phải thông báo trớc với Chi cục hàng hải của ( ) cho phù hợp
4
Trang 5đề 9: định nghĩa chung
Thuật ngữ: tàu bị hạn chế về khả năng điều động" có nghĩa là tàu do bản chất công việc bị hạn chế khả năng điều động nh đợc quy định bởi các điều luật này và do
đó không thể tránh xa lối đi của một tàu khác Thuật ngữ "tàu bị hạn chế về khả năng
điều động" sẽ bao gồm nhng không giới hạn đến
- Tàu đang bận đặt cáp, sửa chữa hay thu hồi phao hiệu hàng hải, cáp hay đ-ờng ống ngầm
- Tàu đang bận nạo vét, khảo sát hay các hoạt động dới nớc
- Tàu đang bổ xung hay chuyển ngời, lơng thực hay hàng hoá khi đang hành trình
- Tàu đang bận phóng hay thu hồi máy bay;
- Tàu đang bận làm nhiệm vụ quét mìn;
- Tàu đang bận hoạt động lai dắt tàu lai và đoàn lai của nó bị hạn chế nghiêm trọng không thể chuyển khỏi hớng
Thuật ngữ "tàu bị hạn chế mớn nớc" có nghĩa là một tàu máy do mớn nớc của
nó so với chiều dâu và chiều rộng hiện tại của vùng nớc có thể hành trình, bị hạn chế nghiêm trọng về khả năng chuyển khỏi hớng nó đang hành trình
đề 10: các yêu cầu ngôn ngữ tiếng anh
Công ớc đợc sửa đổi bao gồm sự xem xét về tàu thuyền để mở rộng yêu cầu ngôn ngữ tiếng Anh dành cho ngời đi biển
1 Sỹ quan trực ca hàng hải sẽ yêu cầu biết viết và biết đọc Tiếng Anh đủ để hiểu hải đồ, các ấn phẩm hàng hải, thông tin về khí tợng và các bức điện liên quan đến
an toàn, hoạt động của con tàu, và đủ để thông tin với các tàu khác, các trạm bờ và thuyền viên biết nhiều thứ tiếng và sử dụng đợc các thành ngữ thông tin liên lạc tiêu chuẩn IMO
2 Sỹ quan trực ca hàng hải yêu cầu tuân theo tiêu chuẩn năng lực của sỹ quan vô tuyến điện GMDSS < Golbal martime distress safety system Hệ thống an toàn cứu nạn toàn cầu và đạt đợc chứng chỉ GOC < General operator's certificate - Giấy chứng nhận vô tuyến điện viên tổng quát > với yêu cầu biết đợc Tiếng Anh cả viết và nói, cho thông tin liên lạc liên quan đến an toàn sinh mạng trên biển
3 Sỹ quan trực ca máy yêu cầu có khả năng chỉ ra rõ đủ đê dịch các ấn phẩm
về máy viết bằng Tiếng Anh, nói rõ ràng và dễ hiểu khi cần thông tin thực hiện bổn phận về máy
đề 11: Đi vào khoang kín kín
Chú ý đến thực tế là các khu vực kín có nguy cơ tai nạn do thiếu oxy hay có khí độc, sỹ quan an toàn nên thực hiện từng biện pháp cần thiết trớc khi đi vào
1 Định nghĩa
"Khu vực kín" có nghĩa là hầm hàng, két hàng hoá, phòng bơm, hầm lỉn, khoảng cách ly, két đáy đôi, két ba lát, bệ đặt nồi hơi và các chỗ kín tơng tự khác nơi bị
Trang 6cách ly một thời gian khỏi khí trời Theo đó, nó không bao gồm khu vực ở và buồng máy nơi đợc thông gió liên tục
2 Sự đề phòng chung
Thuỷ thủ đoàn nên hiểu rằng bầu không khí ở khu vực kín có thể nguy hiểm để cơ thể con ngời do thiếu oxy và sự hiện diện của khí cháy hay khí độc Thuỷ thủ đoàn không nên vào khu vực kín mà không có phép của thuyền trởng hay sĩ quan an toàn
Sỹ quan an toàn nên bảo đảm rằng không gian nơi đó phù hợp để làm việc và thực hiện đo nồng độ ôxy, phát hiện khí cháy và khí độc theo các điều khoản về đo nồng độ ôxy
đề 12: công việc làm hàng
Nó là trách nhiệm của thuyền phó Sỹ quan làm hàng, nh ông ta thờng gọi, xem xét rằng hàng hoá đợc xếp, san tẩy và dỡ từ tàu một cách thích hợp
Trên thực tế công việc đợc thực hiện bởi công ty xếp dỡ, cụ thể công việc của một
ông chủ hoặc trởng công nhân xếp dỡ và vài nhóm bốc xếp cho tàu Ngời làm việc trên miệng hầm hàng, 2 hoặc 3 ngời lái cẩu và 8 hoặc 10 công nhân thờng, ông chủ phân công rõ ràng cho từng đội cho mỗi hầm và giám sát toàn bộ công việc
Trong khi xếp và dỡ hàng thuyền phó 2 phải giải quyết công việc với ông chủ công nhân, đốc công, công nhân thờng, ông ta phải chỉ dẫn và giải thích cho họ hàng hoá phải san tẩy, chèn lót nh thế nào và nếu cần thiết chằng buộc hoặc làm chắc chắn khi bị dịch chuyển
Thuyền phó 2 cũng phải biết rằng hàng hoá không đợc hỏng do khi bất cẩn khi làm hàng và mỗi lô đợc phân biệt từ mỗi lô khác
đề 13: việc thải rác ngoài những vùng đặc biệt
Theo điều khoản của quy tắc 4, 5 và 6 của phụ lục này
a, Việc vứt bỏ xuống biển của tất cả các loại nhựa, bao gồm nhng không giới hạn sợi dây tổng hợp, lới cá bằng sợi tổng hợp và những bao giác hạt nhựa, thì bị cấm
b, Việc vứt bỏ xuống biển rác thải dới đây sẽ đợc thực hiện càng xa bờ gần nhất càng tốt nhng trong bất cứ trờng hợp bị cấm nếu khoảng cách từ bờ gần nhất kém hơn: (i) 25 hải lý cho đệm lót, vải lót và các vật liệu bao nổi đợc trên mặt nớc
(ii) 15 hải lý cho thức ăn thải và các rác thải khác bao gồm hàng sản phẩm giấy, giẻ, thuỷ tinh, kim loại, chai lọ, đồ sành sứ, và các đồ thải tơng tự khác
c.Việc thải xuống biển các loại rác đã chỉ rõ trong phần (b) (ii) của quy tắc này
có thể đợc cho phép khi nó đợc đa qua máy nghiền hoặc máy mài và đợc vứt xa bờ gần nhất càng tốt, nhng trong mọi trờng hợp việc thải rác bị cấm nếu khoảng cách từ bờ gần nhất ít hơn 3 hải lý Những lịa rác đã đợc nghiền hoặc mài sẽ có thể của việc đa qua một cái sàng với một cái khe hở khôpng lớn hơn 25 mm
đề 14: thanh tra chính quyền cảng
6
Trang 7Thanh tra chính quyền cảng đợc thực hiện dới quyền kiển soát của công ớc quốc
tế Và thanh tra chính quyền cảng thực hiện đảm bảo rằng hãng tàu treo cờ quốc tịch
n-ớc ngoài có giấy tờ hiện hành và những chứng chỉ chỉ đợc áp dụng cho tàu với những công ớc cần liên quan; rằng thân tàu và máy đợc đặt thích hợp cho mục đích dịch vụ Rằng con tàu không có nguy cơ gây ô nhiễm, và môi trờng làm việc đảm bảo an toàn
và sức khoẻ cho thuyền viên
Ban đầu chính quyền cảng kiểm tra chung bao gồm lên tàu xác định rằng những chứng chỉ cần thiết và những giấy tờ có giá trị, việc tới kiểm tra ban đầu để thanh tra có cơ hội đánh giá bề ngoài một cách tổng hợp về điều kiện của con tàu Khi các chứng chỉ quá hạn hoặc hết hiệu lực, hoặc nơi đó xuất hiện những lý do khả nghi rằng hoặc trang thiết bị không đợc áp dụng với tiêu chuẩn công ớc có liên quan, hơn nữa việc kiểm tra chi tiết đã đảm bảo xác định rõ có chăng con tàu không đạt tiêu chuẩn hoặc không đúng dịch vụ của nó
đề 15: việc ghi nhật ký tàu bằng tay
Thuyền trởng chịu trách nhiệm về quyền "Sổ nhật ký" với sự trợ giúp của đại phó
và máy trởng cho việc duy trì dữ liệu của riêng từng bộ phận
1 Nhiệm vụ của sỹ quan yêu cầu ghi lại vào "Sổ nhật ký tàu" và khi ký tên của
ông ta riêng từng cột khi hoàn thành công việc của ông ta
2 Việc tẩy xoá không đợc làm trong "Sổ nhật ký" nếu có một lỗi thì kẻ một đờng mảnh đợc kẻ dới lỗi đó nhng nó vẫn ràng, lỗi đợc sửa vào phải biết dới lỗi đó với chữ
ký của ông ta
3 Một trang (bên trái và bên phải) bao gồm "báo cáo hàng ngày" (phần bên trên)
"Báo cáo dữ liệu" (phần dới)
Trang giấy phải đợc đổi mỗi ngày vào buổi tra, và sau đó theo các trờng hợp sau
đây
1 Thay mới của thuyền hành trình số
2 Đến
3 Khởi hành
Chú ý: Tuy nhiênviệc ghi "Báo cáo hàng ngày" phải đợc hoàn thành giống nh trang (i,e nó phải đợc đổi sang trang sau khi đến hoặc khởi hành)
đề 16: chuẩn bị tàu để nhận hàng hoá
Sau khi hàng hoá đợc dỡ xong hết, các két phải đợc chuẩn bị để nhận hàng hoá tiếp theo Tuỳ vào sự khác nhau giữa hai loại hàng sự chuẩn bị có thể là tối thiểu hay
đòi hỏi phải làm sạch hoàn toàn và xả khí
Phải tham khảo tất cả những thông tin sẵn có liên quan đến sự tơng hợp của các loại hàng hoá khác nhau Trong trờng hợp có nghi ngờ, thì phải làm sạch hoàn toàn và xả khí, bao gồm đổ bỏ tất cả bùn cặn lắng
Trang 8Khi thời gian cho phép tất cả các két, đờng ống và van nên đợc kiểm tra rò rỉ và nếu cần phải thực hiện sửa chữa Nếu thời gian không đủ để kiểm tra toàn diện, nên thực hiện kiểm tra đờng ống và van quạn trọng nhất sẽ đợc sử dụng trong việc nên hàng
kế tiếp Van thông biển và van bơm lên nên đợc kiểm tra giữa các hàng hoá
đề 17: sự phòng ngừa phải đợc trong suốt quá trình làm sạch tank két
Phải đặc biệt chú ý trong suốt quá trình rửa két và làm sạch khí ga và bất cứ nguồn đốt có thể gặp tiếp xúc với khí Hiđro các bon, khí này chắc chắn hiện diện ở khu vực boong thợng trong giai đoạn này cho dù tàu có lắp hệ thống khí trơ hay không Sự phòng ngừa sau đây áp dụng cho tàu không trang bị hệ thống khí trơ ở những nơi hệ thống khí trơ đợc lắp đặt xem trong sách chỉ dẫn khai thác hệ thống khí trơ
Thông thờng cấm thực hiện tất cả việc gõ cạo rỉ và sửa chữa máy trên boong th-ợng trong lúc làm vệ sinh két, ngoại trừ đợc phép đặc biệt từ thuyền trởng, ngời chỉ cho phép sửa chữa những máy móc thiết yếu cho sự liên tục của chuyến hành trình và sau khi thực hiện tất cả các biện pháp an toàn
Bảo đảm phải đóng tất cả các cửa có ghi "cửa này phải đợc đóng suốt quá trình lên hàng, dỡ hàng, bơm ba lát và súc két" Điều này không ngăn cấm việc sử dụng để
đi vào, nhng các cửa này không đợc để mở
8
Trang 9đề 18: khí hydrocacbon
Trên các tàu chuyên trở hàng làm bốc hơi khí hiđro các bon (nh tàu dầu), tình huống nhuy hiểm nảy sinh nếu ôxy với tỷ lệ đúng đi vào các két hàng hoá ở giai đoạn này môi trờng cháy tiềm ẩn hiện diện ở két và chỉ cần cung cấp một nguồn đốt thì vụ
nổ có thể xảy ra
Dầu thô bốc hơi hiđro các bon, mặc dầu vậy tốc độ bốc hơi giảm đi nhanh chóng nếu dầu đợc ổn định, các hoạt động cụ thể trên tàu dầu, đặc biệt khi dỡ hàng và xúc két, có khuynh hớng làm gia tăng tốc độ bốc hơi do khuấy dộng dầu trong két, một dạng nhiên liệu của khí hiđrocacbonluôn luôn tồn tại trong két ngay cả khi hàng đã đợc
dỡ ra Nhiên liệu này của tam giác cháy phải đợc xem nh hiện diện trong mọi điều kiện Do đó các quy định an toàn gọi khu vực két hàng hoá là khu vực nguy hiểm, và nhấn mạnh cần loại bỏ nguồn đốt
đề 19: việc hút thuốc
Trên tàu dâu cần hạn chế việc hút thuốc lá là nguồn đốt khả năng gây cháy trên tất cả các tàu việc hút thuốc chỉ đợc phép theo sự cân nhắc của thuyền trởng
Trên các tàu biển (bất kể liên quan đến hàng gì đang chở) hút thuốc luôn luôn bị cấm hoàn toàn ngoài khu vực ở và khu vực máy móc trong mọi thời điểm trừ khi tàu đ
-ợc cơ quan đó có thẩm quyền cấp chứng nhận không có khí thoát
Thông thờng việc hút thuốc đợc phép ở một số khu vực cụ thể theo sự cân nhắc của thuyền trởng, trong buồng lái và phòng hải đồ, nhng không đợc hút ở hai cánh của buồng chỉ huy
Việc hút thuốc lén nguy hiểm hơn nhiều so với việc hút thuốc có kiểm soát vì có khả năng hơi cháy có thể đi vào một số khu vực đó
Hút thuốc bị cấm ở bất cứ nơi nào trên tàu nơi chứa xếp sơn, dầu, giẻ, dây và bên trong các kho hàng tổng hợp và kho hàng đã qua sử dụng
đề 20: cảnh giới
Nên luôn duy trì sự cảnh giới mọi lúc bằng thị giác thính giác cũng nh bằng tất cả các phơng tiện sẵn có trong điều kiện và tình hình thực tế để đánh giá đầy đủ tình huống và nguy cơ va chạm, mắc cạn hay các hiểm nguy khác đối với việc hành tải Thêm vào đó, nhiệm vụ của ngời cảnh giới nên bao gồm việc phát hiện các tàu, máy bay đang bị nạn, ngời đắm tàu, tàu đắm và các mảnh vỡ (tài)
Trong khi thực hiện các nguyên tắc sau đây phải tuân thủ:
1 Ngời cảnh giới phải có đủ sự tập trung để duy trì sự cảnh giới đúng mực và không nên giao hay đảm nhận bất cứ nhiệm vụ nào khác, nó có thể cản trở việc duy trì
sự cảnh giới đầy đủ
2 Nhiệm vụ của ngời cảnh giới và ngời lái tàu là tách biệt và thuỷ thủ lái không nên đợc xem nh là ngời cảnh giới trong lúc lái tàu
đề 21: Sự cháy
Trang 10Khi sự cháy xảy ra khi chính bay hơi đang bốc ra từ sản phẩm cháy, chứ không phải bản thân sản phẩm tự cháy đó Thiết yếu là phải hiểu rõ thực tế này để biết tại sao
đám cháy có thể dập tắt đợc
Tất cả các sản phẩm thông thờng có thể làm bốc hơi khí và khí này có thể bị đốt chát ngay cả thép, nếu nung độ cũng cháy Một số vật sẽ thoát k hi cháy ở nhiệt độ t
-ơng đối thấp, chặng hạn nh giấy, gỗ, vải Trong khi một số khác lại sẵn sàng bốc hơi
ở nhiệt độ môi trờng xung quanh đến nhiệt độ dới đông lạnh, chẳng hạn nh dầu lửa, xăng, dầu thô
Nhiệt độ mà một sản phẩm sẽ đủ làm bốc hơi mà hơi này có thể bị đốt cháy và sẽ tiếp tục hỗ trợ sự cháy sau khi dùng một nguồn đốt bên ngoài thì đợc biết đến nh điểm bốc cháy của sản phẩm đó
đề 22: Trách nhiệm của sỹ quan trực ca
Sĩ quan trực ca hành hải là đại diện của thuyền trởng và luôn chịu trách nhiệm chính đối với việc hành hải an toàn của con tàu vào bất cứ lúc nào sĩ quan trực ca phải tuân theo điều lệ của công ty và luật phòng ngừa va chạm trên biển
Sĩ quan trực ca nên luôn trực trên buồng lái trong bất cứ tình huống nào cũng không đợc rời buồng chỉ huy cho đến khi đợc thay ca một cách thích hợp Điều quan trọng đặc biệt là lúc nào sĩ quan trực ca cũng bảo đảm rằng sự cảnh giới đợc duy trì tốt Trớc khi thực hiện nhiệm vụ tại bàn hải đồ hoặc nơi nào có tầm nhìn bị hạn chế sỹ quan trực ca phải biết phải chắc rằng an toàn khi làm điều đó và vẫn duy trì tốt việc cảnh giới
Sĩ quan trực ca nên biết đặc tính năng vận hành của tàu mình bao gồm khoảng cách dừng của nó Sự hớng dẫn về phơng tiện này có sẵn trong cuốn "sổ tay thử tàu"
đề 23: tầm nhìn xa bị hạn chế
Khi gặp phải hay dự kiến gặp phải tầm nhìn xa bị hạn chế, nhiệm vụ chính của sĩ quan trực ca là tuân theo các điều luật phù hợp để tránh va trên biển, đặc biệt liên quan
đến việc phát tín hiệu sa mù, hành trình với tốc độ an toàn Anh ta cũng nên để động cơ
ở chế độ sẵn sàng điều động tức thời
Bên cạnh đó, sĩ quan trực ca nên thực hiện các điều kiện sau:
1 Thông báo thuyền trởng
2 Bố trí ngời cảnh giới và ở vùng nớc đóng tàu bè thì chuyển lập tức sang chế độ lái tay
3 Bật các đèn hành trình
4 Vận hành và sử dụng ra đa
Điều quan trọng là sĩ quan trực ca phải có sự hiểu biết đầy đủ về khả năng điều
động của con tàu
Gọi thuyền trởng
Sĩ quan trực ca thông thờng nên thông báo với thuyền trởng lập tức khi gặp các tình huống nh sau:
10