BÀI DỊCH 50 ĐỀ THI SỸ QUAN VẬN HÀNH BOONG

®Ị 1: VËn chun hµng nguy hiĨm Hµng nguy hiĨm đợc vận chuyển đủ loại kiện hàng, công-te-nơ thùng phi, loại đợc thiết kế để vận chuyển loại vật liệu cụ thể theo cách tốt Trong trờng hợp không đợc chất xếp hàng hoá theo chiều cao quy định Khi chất xếp hàng nguy hiểm, loại hàng tơng thích với đợc chất xếp với Cần ý đặc biệt để đảm bảo tất hàng hoá nguy hiểm đợc xếp chằng buộc cách Bộ luật vận chuyển hàng nguy hiểm IMO nên đợc tuân theo, đặc biệt liên quan đến vị trí xếp phù hợp tách biệt hàng hoá phù hợp Các sỹ quan tàu nên nghiên cứu cách tốt để xử lý độ rỗng chất xếp nào, thùng phi, vật chứa bao bì trớc thiệt hại xảy Việc dùng nớc biển số hàng hoá gây nổ thoát khí độc đề 2: Radar Trừ tàu cập cầu cảng, ra-đa nên luôn đợc đặt chế độ sẵn sàng Điều đảm bảo ra-đa sẵn sàng sử dụng tức thời gia tăng đáng kể tuổi thọ vận hành thiết bị Việc tắt mở liên tục làm giảm đáng kể tuổi thọ phận bên thiết bị Sỹ quan trực ca nên dùng đa thích hợp, luôn sử dụng đa gặp phải hay dự kiến gặp phải tầm nhìn xa bị hạn chế sử dụng chúng vùng nớc đầy tàu bè, ghi nhớ hạn chế ra-đa Bất sử dụng đa, sỹ quan ca nên chọn thang tầm xa phù hợp, quan sát hình cẩn thận đồ giải hiệu Sỹ quan trực ca nên đảm bảo ra-đa sử dụng đợc thờng xuyên thay đổi đầy đủ theo thời gian để (sóng phản xạ) mục tiêu đợc phát sớm (sóng phản xạ) mục tiêu yếu hay nhỏ thoát khỏi tầm dò tìm đề 3: chuẩn bị sơ đồ xếp hàng hoá Việc chuẩn bị sơ đồ hàng hoá cẩn thận trợ giúp có giá trị để thực an toàn nên bao gồm nhiều chi tiết tốt Tất Sỹ quan ng ời chủ chốt tham gia hoạt động làm hàng nên đợc có hội nghiên cứu bàn luận sơ đồ trớc việc làm hàng bắt đầu để đảm bảo họ làm quen hoàn toàn với sơ đồ Khi chuẩn bị sơ đồ, cho việc lên xuống hàng, nên xem xét cẩn thận điều sau: - Số lợng két, thứ tự hay xuống hàng để đảm bảo có phân phối tốt trọng lợng đo có ứng xuất trọng lựuc tối thiểu độ cân tối u - Sự tách biệt an toàn gói hàng khác tàu chở nhiều loại xăng dầu - Các đờng ống, bơm van đợc dùng riêng cho két hay khu vực - Giảm tốc độ chảy dới mức bình thờng bơm gần đầy két hay lúc bắt đầu lên hàng Yêu cầu ý đặc biệt lên hàng đợc xếp vào loại tích tĩnh điện đề 4: vật chèn lót hàng Điều quan trọng sử dụng vật lót hàng khô sạch, nhiễm bẩn hàng hoá chuyên chở trớc Vật lót hàng nên đợc đặt với lớp thứ trải ngang mặt sàn sống két treo boong trung gianhững Khi schỉ có lợng vật chèn lót giới hạn đợc sử dụng, lớp đặt chéo, hớng phía mạn để trợ giúp việc thoát nớc Khi lên hàng đóng pallete hay hàng đợc đóng thành khối, vật lót hàng sử dụng chúng nên đầy đủ cho phép nâng làm việc mà không làm h hỏng chúng hay vật chất ttong Khi vận chuyển hàng hoát nặng, nên đặt lớp vật lót hàng bên dới để đảm bảo có phân phối trọng lợng đồng bề mặt rộng tốt Các chống trần cần đợc giữ tình trạng tốt, thành bị gÃy phải đợc thay Nên cẩn thận để cácmóc bị uốn gây h hại hàng hoá đề 5: nhËn ca trùc Sü quan trùc ca hµng hải không nên giao ca trực cho sỹ quan thay ca có lý tin thay ca khả thực nhiệm vụ trực ca hiệu Trong trờng hợp phải báo cáo với thuyền trởng Sỹ quan trực ca nên đảm bảo thành viên ca trực có đầy đủ lực thực nhiệm vụ, đặc biệt liên quan đến việc điều chỉnh thịlực họ với ban đêm Sỹ quan thay ca không nên nhận ca trực thị giác đà điều chỉnh đầy đủ với điều kiện thời thân nên đáp ứng mệnh lệnh thờng trực dẫn đặc biệt khác thuyền trởng liên quan đến việc hàng hải tàu Nên ý điều sau: Vị trí, hớng, tốc độ mớn nớc tàu Thủy triều, dòng chảy, thời tiết, tầm nhìn thời dự kiến ảnh hởng yếu tố hớng tốc độ đề 6: sơ đồ xếp dỡ hàng hoá luân phiên cảng Khi lập sơ đồ xếp hàng hoá, thuyền trởng đại phó phải đảm bảo hàng hoá đợc chất xếp sử dụng tối đa tất trang thiết bị làm hàng cảng Hàng hoá cần phải đợc phân chia cho tàu có cân hợp lý, với khoảng rỗng chất xếp ứng suất cục xếp hàng không phẳng giữ mức tối thiểu Khi hàng hoá phải dỡ vài cảng khác nhau, phải cẩn thận lu ý để đảm bảo hàng hoá cho cảng không đợc không đợc xếp hàng đợc giao cảng ghé sớm Khi sơ đồ xếp đợc lập đội trởng đội viện, nhng sỹ quan tầu icũng phải lập sơ đồ phối hựop xếp hàng thực tế Bằng cách sỹ quan tàu nhận biết đợc nhanh xếp hàng mức nh xảy biện pháp ngăn chặn kịp thời Khi xếp hàng hoá cảng trung gian, sỹ quan tàu phải đợc đảm bảo khoảng trống đà đợc phân bổ cho cảng không đợc vợt Có thể không đủ khoảng trống lại hàng phải để cảng cuối đề 7: phơng thức thả neo đơn Thuyền trởng hay hoa tiêu nên điều động đến vị trí mong muốn, cho tàu hết trớn, để tàu dừng hẳn lại mặt đất Tàu nên hớng mũi gió hay thuỷ triều neo đà đợc xông rừ ống lỉn neo, tay hÃm máy tời neo, hay hầm lỉn, sẵn sàng nhận lệnh thả neo Các động nên đợc vận hành để chạy tàu lùi Thuyền trởng kiểm tra từ phía bên mạn nhìn vệt tàu phía sau, lùi đến khoảng nửa chiều dài tàu biết việc lùi tàu đợc làm qua mặt nớc, trớc lệnh thả neo Sỹ quan chịu trách nhiệm phần thả neo nên lệnh thả phanh cho phép lỉn xông theo chiều dài dọc theo đáy biển không để chồng lên Sự thông tin từ mũi với buồng huy nên đợc trì đàm, hệ thống, hay rung chuông mũi tàu đề 8: hoa tiêu bắt buộc Sự dẫn dắt hoa tiêu nên đợc áp dụng tất loại tàu nớc bÊt kĨ kÝch cì vµ tµu ViƯt Nam cã träng tải từ 2000 GT trở lên, hoa tiêu Việt Nam dẫn vào, rời khỏi cảng, xoay trở vùng nớc cảng hay khu vực hoa tiêu Đối với tàu Việt Nam có tải trọng nhỏ 2000GT, thuyền trởng định việc yêu cầu dẫn dắt hoa tiêu Dựa vào tình hình thực tế, chi cục trởng chi cục hàng hải ( ) có quyền đa quy định cảng biển cho phép việc dẫn tàu không bắt buộc tàu nớc có tải trọng dới 100 GT vào rời khỏi cảng, nhng ông ta chịu trách nhiệm vấn đề an toàn hàng hải ngăn ngừa ô nhiễm môi trờng Thuyền trởng công dân Việt Nam có đợc chứng nhận Hoa tiêu hàng hải Việt Nam dùng với loại tàu khu vực hoa tiêu hàng hải tơng ứng đợc phép tự dẫn tàu nhng ông ta phải thông báo trớc với Chi cục hàng hải ( ) cho phù hợp đề 9: định nghĩa chung Thuật ngữ: tàu bị hạn chế khả điều động" có nghĩa tàu chất công việc bị hạn chế khả điều động nh đợc quy định điều luật tránh xa lối tàu khác Thuật ngữ "tàu bị hạn chế khả điều động" bao gồm nhng không giới hạn đến - Tàu bận đặt cáp, sửa chữa hay thu hồi phao hiệu hàng hải, cáp hay đờng ống ngầm - Tàu bận nạo vét, khảo sát hay hoạt động dới nớc - Tàu bổ xung hay chuyển ngời, lơng thực hay hàng hoá hành trình - Tàu bận phóng hay thu hồi máy bay; - Tàu bận làm nhiệm vụ quét mìn; - Tàu bận hoạt động lai dắt tàu lai đoàn lai bị hạn chế nghiêm trọng chuyển khỏi hớng Thuật ngữ "tàu bị hạn chế mớn nớc" có nghĩa tàu máy mớn nớc so với chiều dâu chiều rộng vùng nớc hành trình, bị hạn chế nghiêm trọng khả chuyển khỏi hớng hành trình đề 10: yêu cầu ngôn ngữ tiếng anh Công ớc đợc sửa đổi bao gồm xem xét tàu thuyền để mở rộng yêu cầu ngôn ngữ tiếng Anh dành cho ngời biển Sỹ quan trực ca hàng hải yêu cầu biết viết biết đọc Tiếng Anh đủ để hiểu hải đồ, ấn phẩm hàng hải, thông tin khí tợng điện liên quan đến an toàn, hoạt động tàu, đủ để thông tin với tàu khác, trạm bờ thuyền viên biết nhiều thứ tiếng sử dụng đợc thành ngữ thông tin liên lạc tiêu chuẩn IMO Sỹ quan trực ca hàng hải yêu cầu tuân theo tiêu chuẩn lực sỹ quan vô tuyến điện GMDSS < Golbal martime distress safety system Hệ thống an toàn cứu nạn toàn cầu đạt đợc chứng GOC < General operator's certificate - Giấy chứng nhận vô tuyến điện viên tổng quát > với yêu cầu biết đợc Tiếng Anh viết nói, cho thông tin liên lạc liên quan đến an toàn sinh mạng biển Sỹ quan trực ca máy yêu cầu có khả rõ đủ đê dịch ấn phẩm máy viết Tiếng Anh, nói rõ ràng dễ hiểu cần thông tin thực bổn phận máy đề 11: Đi vào khoang kín kín Chú ý đến thực tế khu vực kín có nguy tai nạn thiếu oxy hay có khí độc, sỹ quan an toàn nên thực biện pháp cần thiết trớc vào Định nghĩa "Khu vực kín" có nghĩa hầm hàng, két hàng hoá, phòng bơm, hầm lỉn, khoảng cách ly, két đáy đôi, két ba lát, bệ đặt nồi chỗ kín tơng tự khác nơi bị cách ly thời gian khỏi khí trời Theo đó, không bao gồm khu vực buồng máy nơi đợc thông gió liên tục Sự đề phòng chung Thuỷ thủ đoàn nên hiểu bầu không khí khu vực kín nguy hiểm để thể ngời thiếu oxy diện khí cháy hay khí độc Thuỷ thủ đoàn không nên vào khu vực kín mà phép thuyền trởng hay sĩ quan an toàn Sỹ quan an toàn nên bảo đảm không gian nơi phù hợp để làm việc thực đo nồng độ ôxy, phát khí cháy khí độc theo điều khoản đo nồng độ ôxy đề 12: công việc làm hàng Nó trách nhiệm thuyền phó Sỹ quan làm hàng, nh ông ta thờng gọi, xem xét hàng hoá đợc xếp, san tẩy dỡ từ tàu cách thích hợp Trên thực tế công việc đợc thực bëi c«ng ty xÕp dì, thĨ c«ng viƯc cđa ông chủ trởng công nhân xếp dỡ vài nhóm bốc xếp cho tàu Ngời làm việc miệng hầm hàng, ngời lái cẩu 10 công nhân thờng, ông chủ phân công rõ ràng cho đội cho hầm giám sát toàn công việc Trong xếp dỡ hàng thuyền phó phải giải công việc với ông chủ công nhân, đốc công, công nhân thờng, ông ta phải dẫn giải thích cho họ hàng hoá phải san tẩy, chèn lót nh cần thiết chằng buộc làm chắn bị dịch chuyển Thuyền phó phải biết hàng hoá không đợc hỏng bất cẩn làm hàng lô đợc phân biệt từ lô khác đề 13: việc thải rác vùng đặc biệt Theo điều khoản quy tắc 4, vµ cđa phơ lơc nµy a, ViƯc vøt bỏ xuống biển tất loại nhựa, bao gồm nhng không giới hạn sợi dây tổng hợp, lới cá sợi tổng hợp bao giác hạt nhựa, bị cấm b, Việc vứt bỏ xuống biển rác thải dới đợc thực xa bờ gần tốt nhng trờng hợp bị cấm khoảng cách từ bờ gần hơn: (i) 25 hải lý cho đệm lót, vải lót vật liệu bao đợc mặt nớc (ii) 15 hải lý cho thức ăn thải rác thải khác bao gồm hàng sản phẩm giấy, giẻ, thuỷ tinh, kim loại, chai lọ, đồ sành sứ, đồ thải tơng tự khác c.Việc thải xuống biển loại rác đà rõ phần (b) (ii) quy tắc đợc cho phép đợc đa qua máy nghiền máy mài đợc vứt xa bờ gần tốt, nhng trờng hợp việc thải rác bị cấm khoảng cách từ bờ gần hải lý Những rác đà đợc nghiền mài việc đa qua sàng với khe hở khôpng lớn 25 mm đề 14: tra chÝnh qun c¶ng Thanh tra chÝnh qun cảng đợc thực dới quyền kiển soát công ớc quốc tế Và tra quyền cảng thực đảm bảo hÃng tàu treo cờ quốc tịch nớc có giấy tờ hành chứng chỉ đợc áp dụng cho tàu với công ớc cần liên quan; thân tàu máy đợc đặt thích hợp cho mục đích dịch vụ Rằng tàu nguy gây ô nhiễm, môi trờng làm việc đảm bảo an toàn sức khoẻ cho thuyền viên Ban đầu quyền cảng kiểm tra chung bao gồm lên tàu xác định chứng cần thiết giấy tờ có giá trị, việc tới kiểm tra ban đầu để tra có hội đánh giá bề cách tổng hợp điều kiện tàu Khi chứng hạn hết hiệu lực, nơi xuất lý khả nghi trang thiết bị không đợc áp dụng với tiêu chuẩn công ớc có liên quan, việc kiểm tra chi tiết đà đảm bảo xác định rõ có tàu không đạt tiêu chuẩn không dịch vụ đề 15: việc ghi nhật ký tàu tay Thuyền trởng chịu trách nhiệm quyền "Sổ nhật ký" với trợ giúp đại phó máy trởng cho việc trì liệu riêng phận Nhiệm vụ sỹ quan yêu cầu ghi lại vào "Sổ nhật ký tàu" ký tên ông ta riêng cột hoàn thành công việc ông ta Việc tẩy xoá không đợc làm "Sổ nhật ký" có lỗi kẻ đờng mảnh đợc kẻ dới lỗi nhng ràng, lỗi đợc sửa vào phải biết dới lỗi với chữ ký ông ta Một trang (bên trái bên phải) bao gồm "báo cáo hàng ngày" (phần bên trên) "Báo cáo liệu" (phần dới) Trang giấy phải đợc đổi ngày vào buổi tra, sau theo trờng hợp sau Thay thuyền hành trình số Đến Khởi hành Chú ý: Tuy nhiênviệc ghi "Báo cáo hàng ngày" phải đợc hoàn thành giống nh trang (i,e phải đợc đổi sang trang sau đến khởi hành) đề 16: chuẩn bị tàu để nhận hàng hoá Sau hàng hoá đợc dỡ xong hết, két phải đợc chuẩn bị để nhận hàng hoá Tuỳ vào khác hai loại hàng chuẩn bị tối thiểu hay đòi hỏi phải làm hoàn toàn xả khí Phải tham khảo tất thông tin sẵn có liên quan đến tơng hợp loại hàng hoá khác Trong trờng hợp có nghi ngờ, phải làm hoàn toàn xả khí, bao gồm đổ bỏ tất bùn cặn lắng Khi thời gian cho phép tất két, đờng ống van nên đợc kiểm tra rò rỉ cần phải thực sửa chữa Nếu thời gian không đủ để kiểm tra toàn diện, nên thực kiểm tra đờng ống van quạn trọng đợc sử dụng việc nên hàng Van thông biển van bơm lên nên đợc kiểm tra hàng hoá đề 17: phòng ngừa phải đợc suốt trình làm tank két Phải đặc biệt ý suốt trình rửa két làm khí ga nguồn đốt gặp tiếp xúc với khí Hiđro bon, khí chắn diện khu vực boong thợng giai đoạn cho dù tàu có lắp hệ thống khí trơ hay không Sự phòng ngừa sau áp dụng cho tàu không trang bị hệ thống khí trơ nơi hệ thống khí trơ đợc lắp đặt xem s¸ch chØ dÉn khai th¸c hƯ thèng khÝ trơ Thông thờng cấm thực tất việc gõ cạo rỉ sửa chữa máy boong thợng lúc làm vệ sinh két, ngoại trừ đợc phép đặc biƯt tõ thun trëng, ngêi chØ cho phÐp sưa ch÷a máy móc thiết yếu cho liên tục chuyến hành trình sau thực tất biện pháp an toàn Bảo đảm phải đóng tất cửa có ghi "cửa phải đợc đóng suốt trình lên hàng, dỡ hàng, bơm ba lát súc két" Điều không ngăn cấm việc sử dụng để vào, nhng cửa không đợc để mở đề 18: khí hydrocacbon Trên tàu chuyên trở hàng làm bốc khí hiđro bon (nh tàu dầu), tình nhuy hiểm nảy sinh ôxy với tỷ lệ vào két hàng hoá giai đoạn môi trờng cháy tiềm ẩn diện két cần cung cấp nguồn đốt vụ nổ xảy Dầu thô bốc hiđro bon, tốc độ bốc giảm nhanh chóng dầu đợc ổn định, hoạt động cụ thể tàu dầu, đặc biệt dỡ hàng xúc két, có khuynh hớng làm gia tăng tốc độ bốc khuấy dộng dầu két, dạng nhiên liệu khí hiđrocacbonluôn tồn két hàng đà đợc dỡ Nhiên liệu tam giác cháy phải đợc xem nh diện điều kiện Do quy định an toàn gọi khu vực két hàng hoá khu vực nguy hiểm, nhấn mạnh cần loại bỏ nguồn đốt đề 19: việc hút thuốc Trên tàu dâu cần hạn chế việc hút thuốc nguồn đốt khả gây cháy tất tàu việc hút thuốc đợc phép theo cân nhắc thuyền trởng Trên tàu biển (bất kể liên quan đến hàng chở) hút thuốc luôn bị cấm hoàn toàn khu vực khu vực máy móc thời điểm trừ tàu đợc quan có thẩm quyền cấp chứng nhận khí thoát Thông thờng việc hút thuốc đợc phép số khu vực cụ thể theo cân nhắc thuyền trởng, buồng lái phòng hải đồ, nhng không đợc hút ë hai c¸nh cđa bng chØ huy ViƯc hót thc lÐn nguy hiĨm h¬n nhiỊu so víi viƯc hót thc có kiểm soát có khả cháy vào số khu vực Hút thuốc bị cấm nơi tàu nơi chứa xếp sơn, dầu, giẻ, dây bên kho hàng tổng hợp kho hàng đà qua sử dụng đề 20: cảnh giới Nên trì cảnh giới lúc thị giác thính giác nh tất phơng tiện sẵn có điều kiện tình hình thực tế để đánh giá đầy đủ tình nguy va chạm, mắc cạn hay hiểm nguy khác việc hành tải 10 Thêm vào đó, nhiệm vụ ngời cảnh giới nên bao gồm việc phát tàu, máy bay bị nạn, ngời đắm tàu, tàu đắm mảnh vỡ (tài) Trong thực nguyên tắc sau phải tuân thủ: Ngời cảnh giới phải có đủ tập trung để trì cảnh giới mực không nên giao hay đảm nhận nhiệm vụ khác, cản trở việc trì cảnh giới đầy đủ Nhiệm vụ ngời cảnh giới ngời lái tàu tách biệt thuỷ thủ lái không nên đợc xem nh ngời cảnh giới lúc lái tàu đề 21: Sự cháy Khi cháy xảy bay bốc từ sản phẩm cháy, thân sản phẩm tự cháy Thiết yếu phải hiểu rõ thực tế để biết đám cháy dập tắt đợc Tất sản phẩm thông thờng làm bốc khí khí bị đốt chát - thép, nung độ ch¸y Mét sè vËt sÏ tho¸t k hi ch¸y ë nhiệt độ tơng đối thấp, chặng hạn nh giấy, gỗ, vải Trong số khác lại sẵn sàng bốc nhiệt độ môi trờng xung quanh đến nhiệt độ dới đông lạnh, chẳng hạn nh dầu lửa, xăng, dầu thô Nhiệt độ mà sản phẩm đủ làm bốc mà bị đốt cháy tiếp tục hỗ trợ cháy sau dùng nguồn đốt bên đợc biết đến nh điểm bốc cháy sản phẩm ®Ị 22: Tr¸ch nhiƯm cđa sü quan trùc ca SÜ quan trực ca hành hải đại diện thuyền trởng chịu trách nhiệm việc hành hải an toàn tàu vào lúc sĩ quan trực ca phải tuân theo điều lệ công ty luật phòng ngừa va chạm biển Sĩ quan trực ca nên trực buồng lái tình không ®ỵc rêi bng chØ huy cho ®Õn ®ỵc thay ca cách thích hợp Điều quan trọng đặc biệt lúc sĩ quan trực ca bảo đảm cảnh giới đợc trì tốt Trớc thực nhiệm vụ bàn hải đồ nơi có tầm nhìn bị hạn chế sỹ quan trực ca phải biết phải an toàn làm điều trì tốt việc cảnh giới 11 Sĩ quan trực ca nên biết đặc tính vận hành tàu bao gồm khoảng cách dừng Sự hớng dẫn phơng tiện có sẵn "sổ tay thử tàu" đề 23: tầm nhìn xa bị hạn chế Khi gặp phải hay dự kiến gặp phải tầm nhìn xa bị hạn chế, nhiệm vụ sĩ quan trực ca tuân theo điều luật phù hợp để tránh va biển, đặc biệt liên quan đến việc phát tín hiệu sa mù, hành trình với tốc độ an toàn Anh ta nên để động chế độ sẵn sàng điều động tức thời Bên cạnh đó, sĩ quan trực ca nên thực điều kiện sau: Thông báo thuyền trởng Bố trí ngời cảnh giới vùng nớc đóng tàu bè chuyển sang chế độ lái tay Bật đèn hành trình Vận hành sử dụng đa Điều quan trọng sĩ quan trực ca phải có hiểu biết đầy đủ khả điều động tàu Gọi thuyền trởng Sĩ quan trực ca thông thờng nên thông báo với thuyền trởng gặp tình nh sau: Nếu gặp phải hay dự kiến gặp phải tầm nhìn xa bị hạn chế Nếu điều kiện giao thông di chuyển tàu khác gây lo âu Nếu gặp khó khăn việc trì hớng Không nhìn thấy đất liền, dấu hiệu hàng hải hay có thay đổi âm hiệu thời điểm dự kiến đề 24: sử dụng bảo qu¶n xng cøu sinh Ngêi ta hy väng r»ng thủ thủ đoàn đụng đến tàu xuồng cứu sinh lúc gặp tai nạn, nhng cần thiết phát sinh, xuồng cứu sinh bắt buộc mệnh lệnh công vịêc hàng đầu Trong trờng hợp khẩn cấp xuồng cứu sinh phải đợc hạ lập tức, lúc hay thời gian để điều chỉnh 12 hỏng hóc, xuồng cứu sinh phải đợc trì trạng thái sẵn sàng tức thời Theo công ớc SOLAS 1974 điều 18 (3.1) Mỗi thành viên thuỷ thủ đoàn viên nên tham gia thực hành lần luyện tập bỏ tàu lần tập chữa cháy tháng Việc luyện tập đoàn nên xảy vòng 24 trớc tàu rời cảng, 25% thuỷ thủ đoàn không tham gia huấn luyện bỏ tàu chữa cháy tháng trớc Điều 18 (3.7): Mỗi xuồng cứu sinh nên đợc hạ xuống với số thuyền viên đợc phân công vận hành điều động xoay trở dới nớc ba tháng lần luyện tập bỏ tàu đề 25: Thời tiết xấu Ngời biển hoạt động điều lạnh bị tê cóng Hớng dẫn sau phải đợc ghi nhớ Càng ta dần dần, đau gặp phản ứng có nhiều hội sống sót xử lý không cách cách dïng nhiƯt cã thĨ g©y mÊt chi (tay, ch©n) RÊt cÈn thËn cëi bá v¶i che phđ phần bị tê cóng lúc mô tế bào bắt đầu tan chảy, mạch máu trơng lên chỗ sng lên đau đớn dội nh đà bị bỏng nặng, cởi bỏ nhẫn, dây chuyền, đồng hồ, giày vật ngăn cản lu thông tự nhiên mạch máu Xoa nhẹ phần tuyết hay nớc đá cố làm ấm mô tế bào nhiệt bàn tay Không đợc dùng nớc ấm, không cho tiếp xúc với nhiƯt cđa lưa hay cđa b×nh níc nãng Che phần lớp mềm len dày đặt nâng chúng gối mềm - cách chỗ sng giảm 13 Đề 26: Các nhân tố hạn chế tốc độ lên hàng tối đa Sự quan tâm đến việc hạn chế tốc độ lên hàng tối đa mà tàu thực nhằm ngăn cản tích tụ mức áp lực bên hệ thống đờng ống Điều bị chi phối số nhân tố bao gồm đờng kÝnh cđa phÇn èng nhá nhÊt hƯ thèng; vËt liệu làm ống, góc số lần uốn cong Khả khí thoát từ hàng hoá phát tán khoảng cách an toàn từ nguồn đốt quan tâm khác lệ thuộc vào thiết kế phần thoát ống dẫn khí vị trí so với boong thợng tầng kiến trúc Đờng kính ống dẫn khí đợc xem xét cẩn thận tình theo nguyên tắc chung, yêu cầu dùng lớn cỡ trung bình lần rỡi để giải phóng tự khí bốc từ hàng hoá đợc bơm lên với tốc độ tối đa Đề 27: Chữa cháy Nếu đám cháy xảy vị trí tiếp cận đợc, chẳng hạn boong trung gian, nên theo hớng hoạt động đề xuất nh sau: i Không mở nắp hầm hàng đờng ống chữa cháy đà sẵn sàng ngời chữa cháy đà mang bình ôxy ii Không vào chỗ có đám khói dầy đặc mà dây dẫn, làm việc theo cặp, điều tạo tụ tin tăng khả giúp đỡ lẫn trờng hợp nguy cấp iii Ngời đám khói lê chân không đợc bớc giữ trọng lực lên chân sau, chân dò đờng cách soạt chân phía trớc để phát chớng ngại vật, để trờng hợp chạm vào dây có điện, bàn tay vung loại bỏ nguy tay nắm vào dây điện iv Giảm thiểu tai nạn cách sử dụng thăm dò tay cã thĨ v Nhí r»ng níc cøu háa chØ cã tác dụng tốt đợc chuyển sang dạng hơI nớc đề 28: dầu điểm bắt lửa Xăng dầu có điểm cháy rộng Về phần tàu bè, điểm cháy chúng thay đổi từ 500F (sản phẩm dầu mỏ) đến vợt 1500F (dầu nặng) 14 Hiển nhiên dầu có điểm cháy thấp đến - 50 0F rõ ràng làm mát dới điểm cháy chúng dùng nớc, dới dạng phun sơng hay hình thức nào, lợng nhiệt lấy từ nhiệt lợng việc biến thành không đủ làm giảm nhiệt độ vật liệu bị đốt cháy dới điểm cháy chúng Thật hoàn toàn vô ích để cố dập tắt đám cháy dầu có điểm cháy thấp cách dùng nớc lan rộng đám cháy dầu có điểm cháy thấp bị kiềm chế việc phun sơng hiệu Tuy nhiên dập tắt đám cháy dầu có điểm cháy tơng đối cao cách dùng nớc phun sơng, nhng đòi hỏi ứng dụng kỹ điều kiện phù hợp đề 29: thủ tục thông quan vô tuyến Đối với tàu sở hữu giấy chứng nhận kiểm tra vệ sinh Nhật giá trị, thủ tục miễn khám xét vệ sinh đợc cấp vô tuyến mà cho phép tàu vào cảng neo đậu không cần thủ tục khác, giấy chứng nhận có giá trị năm - Việc xin kiểm tra vệ sinh thực thông qua đại lý cảng nơi có thực kiểm dịch Yêu cầu thông qua vô tuyến nên đợc gỏi cho cảng đợc ghé, nộp qua đại lý không dới 12 trớc là: Tên tàu Sè giÊy chøng nhËn kiĨm tra vƯ sinh NhËt B¶n (đầy đủ số) Cảng ngày rời cảng Các cảng ghé trung gian Tên Nhật vào thời gian dự kiến đến Cơ quan ngày cấp giấy chứng nhận diệt chuột có diệt chuột hay miễn trừ hay không đề 30: dẫn dắt tàu Việc dẫn dắt hoa tiêu Việc xếp hoa tiêu nên thực qua đại lý Nhật Nếu làm điều này, yêu cầu hoa tiêu vô tuyến, gởi đến hiệp hội hoa tiêu hay cảng cảng cụ thể trớc đến cảng Hakata Sasebo Hososima Shimbara Wan 15 Hse Wan Shimizi Kagosima TagonoUra Mikawa Wan Tokyo Nagasaki Tokyo Wan Naha Yokosuka ViƯc dÉn hoa tiªu bắt buộc Sabaco, cảng Tokyo Wan, tuyến Irago Suido (lần đầu) Suido tuyến Nakano - Se Các tàu hoa tiêu Nhật thờng có than màu xanh hay đen, có chữ HOA TIEU màu hai mạn, cấu trúc thợng tầng màu trắng Trong luật chung có ngoại lệ trờng cảng đợc nêu Tín hiệu dành cho hoa tiêu đợc đặt Bộ mà tín hiệu Quốc tế Mỗi hoa tiêu có cấp đợc cấp quy định cảng Nhật Bản đợc dẫn xuất trình đợc yêu cầu ngời thuê hình Mỗi hội viên hiệp hội Hoa tiêu Nhật đợc hớng dẫn việc lấy đợc chữ ký thuyền trởng và/ hay đại ký vào tờ bảo đảm bồi thờng liên quan đến trách nhiệm pháp lý trờng hợp mát hay h hỏng tàu 16 ... báo cáo với thuyền trởng Sỹ quan trực ca nên đảm bảo thành viên ca trực có đầy đủ lực thực nhiệm vụ, đặc biệt liên quan đến việc điều chỉnh thịlực họ với ban đêm Sỹ quan thay ca không nên nhận... nhng sỹ quan tầu icũng phải lập sơ đồ phối hựop xếp hàng thực tế Bằng cách sỹ quan tàu nhận biết đợc nhanh xếp hàng mức nh xảy biện pháp ngăn chặn kịp thời Khi xếp hàng hoá cảng trung gian, sỹ quan. .. quan trùc ca SÜ quan trực ca hành hải đại diện thuyền trởng chịu trách nhiệm việc hành hải an toàn tàu vào lúc sĩ quan trực ca phải tuân theo điều lệ công ty luật phòng ngừa va chạm biển Sĩ quan