THI SỸ QUAN VẬN HÀNH BOONG PHẦN KHẨN ĐỊA VĂN HÀNG HẢI

Địa văn Câu 13: Nêu đặc điểm loại hải đồ dùng hàng hải, ứng dụng lu ý sử dụng hải đồ biển 1.Hải đồ: Trên hải đồ hàng hải ngời ta thờng biểu diễn: - Hình dạng bờ biển, núi (đờng đẳng cao), phần lục địa ven cửa sông, bãi cát đầm lầy Biểu diễn đờng đẳng sâu, ghi giá độ sâu điểm khảo sát với mật độ khác (độ sâu tính từ đáy biển đến số độ sâu mực nớc ròng thấp nhiều năm) - Ghi lại chớng ngại vật nguy hiểm cho lại tàu bề nh đá ngầm, san hô, tàu đắm, khu vực huỷ chất nổ, khu vực tập trận - Đa thông số thông báo khí tợng thuỷ văn, dòng hải lu, dòng thuỷ triều, gió mùa, khảo sát thay đổi địa từ trờng trái đất - Ghi lại trạm hải đăng, tầm nhìn xa nó, phao tiêu, radar, racon, ramark thiết bị phụ trợ hàng hải khác có - Các khu vực neo, hớng dẫn tàu vào luồng - Biểu diễn vòng tròn phơng vị - Các loại ký mã hiệu khác (Tham khảo ký mã hiệu hải đồ) - Vùng biểu diễn hải đồ (tra catalogue) - Đờng giới hạn khung hải đồ, cách chia độ khung vĩ tuyến (khung dọc) - Tỷ lệ xích hải đồ - Những ý ghép nối hải đồ Phân loại hải đồ: a Hải đồ tham khảo: thờng dùng phép chiếu Mercator, tỷ lệ xích nhỏ, chớng ngại vật hay phao tiêu không đợc biểu diễn mà có yếu tố liên quan đến hàng hải nh gió, hải lu, đờng biển quốc tế, độ lệch địa từ b- Hải đồ hàng hải: Là loại phục vụ trực tiếp liên tục cho toàn chuyến gồm loại sau: + Tổng đồ: loại hải đồ dùng để nghiên cứu chung cho toàn chuyến Trong chuyến ngời sỹ quan hàng hải lập chuyến đi, thao tác sơ tuyến đờng Phép chiếu Mercatoi, tỷ lệ xích 1/1.000.000 ->1/500.000; biểu diễn vùng biển lớn + Hải đồ biển: Sử dụng thời gian hành trình dùng để thao tác hớng đi, xác định vị trí tàu, hải đồ thể chi tiết ch ớng ngại thiết bị phụ trợ hàng hải, tỷ lệ xích 1/300.000 -> 1/100.000 đờng đẳng sâu 10 m + Hải đồ khu vực: Tỷ lệ xích 1/ 100.000 -> 1/50.000 thể chi tiết, tỷ mỷ bờ biển, phao tiêu dùng để dắt tàu khu vực nguy hiểm, luồng hẹp, vùng cảng, đờng đẳng sau 5m + Bình đồ: tỷ lệ xích1/25.000 -> 1/5.000 dùng để biểu diễn khu vực nhỏ nh vùng neo đậu, cầu bến, loai thể đặc biệt chi tiết c Hải đồ phụ loại hải đồ dùng cho công tác phụ nh hải đồ Gromonic, hải đồ lới Decca, Loran, Omega (hải đồ Decca, Loran, Omega có hai loại, loại dùng để hàng hải đợc, loại (Lattice Chart) dùng để xác định vị trí chuyển toạ độ sang hải đồ hàng hải để dẫn tàu) Nhng lu ý s dng hi Cn chỳ ý: XTPRO - 2009 Địa văn Cỏc ký hiu trờn hi , t l hi v v chun Thi gian o c v ngun d liu hi , n v o c cao, sõu lch a t v sai s hng nm Cỏc din gii v thy triu, hỡnh phi cnh ca mt s mc tiờu dc bit quan trng Ch dn khu vc cm Cỏc s liu phi c o c chớnh xỏc, cỏc im o sõu thng sp xp theo trt t nht nh (khụng cú ch b trng) Ngy thỏng o c, nm xut bn, ngy hiu chnh gn nht Vựng biu th mt bin trờn hi , thn trng vi cỏc ch b trng, cha o c, cú th tn ti chng ngi vt Bn thõn hi cng cú nhng sai s nht nh Nếu không thật cần thiết, không đa tàu vào khu vực bên đờng đẳng sâu 20m Những khu vực đáy biển cha khảo sát không nên cho tàu chạy qua Nếu khoảng trống hải đồ nằm gần khu vực có độ sâu lớn, biến đổi coi an toàn, ngợc lại không an toàn Để sử dụng tốt hải đồ, phải đọc kỹ ký hiệu hải đồ Thờng xuyên tu chỉnh hải đồ theo thông báo hàng hải mi có tay, có vài tờ hải đồ phải tu hết, đảm bảo không sót tờ không đợc tu chỉnh Câu 14: Khi sử dụng hải đồ nớc khác cần lu ý chuyển hải đồ? Tại sao? Trc chuyn hi m s dng loi hi khỏc ta cn lu ý: ký hiu trờn gúc trỏi ca hi , h thng trc a, t l xớch, n v o Khi chuyn hi ca nc khỏc thỡ mi nc xõy dng hi theo h thng trc a khỏc dn n sai s v kinh v Vỡ vy, chuyn hi phi cú v trớ chớnh xỏc bng a bng cỏch dựng cỏc mc tiờu c nh d nhn dng trờn hi , d dng cho vic xỏc nh v trớ tu v nờn ly chn kinh v gim sai s Sau ú dựng ta chuyn sang Kt hp c vic l dựng mc tiờu b xỏc nh v trớ tu v chuyn ta Cn chỳ ý n cỏc mc tiờu nguy him, c bit Câu 15: Công tác tu chỉnh hải đồ ấn phẩm Hàng hải Đánh giá mức độ tin cậy hải đồ XTPRO - 2009 Địa văn a Chun b: Dng c tu chnh: bỳt chỡ, bỳt mc, thc k, compa, ty, kộo, keo dỏn, li ca nh Danh mc thng kờ thụng bỏo cho ngi i bin Chart 5011 dựng xem cỏc ký hiu, du hin trờn hi nu cn S sỏch ghi chộp b Tu chỉnh: Khi nhn c thụng bỏo hng hi phi ghi chộp mó s theo thụng bỏo hng hi vo s theo dừi Tu chnh hi ca chuyn hnh trỡnh trc, hiu chnh cỏc hi quan trng ri n hi tham kho, hi chi tit ri n tng Khi tu chnh phi tu chnh vi cỏc bn thụng bỏo hng hi c trc ri n cỏc thụng bỏo mi Mi hi sau tu chnh xong cn phi ghi chỳ l hiu chnh theo thụng bỏo s bao nhiờu, ngy thỏng nm ngoi ng biờn bờn di gúc trỏi v cng ghi nh vy quyn biờn mc hi * Có loại tu chỉnh: - Tu chỉnh nhỏ vừa; dùng bút mực màu (mầu tím) sửa trực tiếp đồ - Tu chỉnh lớn: tiến hành tờ giấy dán đè lên, thờng thông báo Hàng hải có in sẵn khu vực tu chỉnh, cần cắt dán vào Sau tu chỉnh ghi rõ ngày tháng năm tu chỉnh Khi qua khu vực nguy hiểm, đánh dấu, nghiên cứu kỹ tài liệu hải đồ cung cấp đủ thông tin Hàng hải Để đảm bảo sử dụng đợc hải đồ lâu dài, phải bảo quản hải đồ nơi khô ráo, tránh gập hải đồ, tránh phơi nắng nắng làm biến dạng tờ hải đồ, thao tác phải thao tác bút chì mềm, không kẻ đờng đi, đánh dấu vị trí đậm nét Tuyệt đối cấm dùng bút mực, bút bi viết lên hải đồ, mũi compa phải nhọn c Mức độ tin cậy hải đồ Mức độ tin cậy hải đồ phụ thuộc vào yếu tố sau: - Năm xuất bản, năm xuất mới, mức độ tin cậy hải đồ cao - Tỷ lệ xích - Việc đo sâu đáy biển: đáy biển tơng đối phẳng, độ sâu biến đổi an toàn - Chất đáy, chất đáy bùn, cát an toàn san hô, đá tảng - Hi khụng b rỏch, nhũe, m, cỏc thit b m bo an ton hng hi phi ghi rừ rng Câu 16: Kể tên giới thiệu cách sử dụng ấn phẩm Hàng hải phục vụ công tác dẫn tàu XTPRO - 2009 Địa văn Theo quy định SOLAS tàu biển phải trang bị đủ ấn phẩm Hàng hải sau đây: - Catalogue of Admiralty charts and other hydrographic publications Danh mục ấn phẩm Hàng hải - Do quan thuỷ văn Hải quân Anh (Hydrographer to navy - British) xuất năm lần có ký hiệu NP 131 cho quốc tế NP 109 cho nội địa (Home edition), Chart catalogue Defence Mapping Agency (Mỹ) có ký hiệu CATP2VO1U xuất hàng năm - Nội dung chính: thống kê tất hải đồ thông tin ấn phẩm Hàng hải giúp cho ngời biển kịp thời cập nhật ấn phẩm - Ocean Passages for the world - tuyến hành trình vợt đại dơng toàn cầu: - Do quan hải quân Anh xuất có ký hiệu NP136, bao gồm thông tin để thiết lập tuyến chạy tàu khắp giới thông tin khí tợng, hải dơng toàn cầu - Ngoài cuối sách có bảng cấp gió thang Beauford, Gió mùa Tây Thái Bình Dơng ấn Độ Dơng, Phụ lục địa danh, Tổng phụ lục - Routeing charts and pilot charts - Bản đồ vạch tuyến đồ hoa tiêu - Do quan thuỷ văn hải quân Anh xuất có ký hiệu Charts Nos.5124-8, tơng tự nh tập hải đồ hoa tiêu Sở đồ quốc phòng Mỹ sản xuất - Cả hai loại cung cấp thông tin hàng tháng tuyến luồng giao thông, hải lu, gió, băng thông tin khí tợng thuỷ văn khác - Sailing direction and pilot books - hớng dẫn hành trình Hàng hải nam Có tên chung Admiralty Sailing Direction or Pilot" quan thuỷ văn hải quân Anh xuất gồm 72 tập, đánh số từ NP1 - NP73 bao phủ hầu hết vùng biển toàn cầu Mỗi tập mang tên vùng viển riêng biệt Một số tập đợc chia thành phân tập Cung cấp thông tin phục vụ cho Hàng hải vùng biển - Lists of lights and fog signals - Danh mục hải đăng tín hiệu sơng mù Do quan thuỷ văn hải quân Anh xuất gồm 11 tập, có ký hiệu NP74 - 84, bao phủ toàn cầu đánh số theo thứ tự chữ A, B, C - Tide tables - bảng thuỷ triều: - Lịch thuỷ triều Anh (British Admiralty Tide Table) đợc xuất quan khí tợng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đợc xuất hàng năm thành tập + Tập (NP 201): thuỷ triều cảng Vơng quốc Anh + Tập (NP 202): gồm thuỷ triều vùng biển Châu Âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dơng + Tập (NP 203): gồm ấn Độ Dơng biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập (NP 204): gồm vùng Thái Bình Dơng biển phụ cận - Tide stream atlases - Bộ atlases dòng chảy thuỷ triều: Cho thông tin dòng triều khu vực - Admiralty Notices to mariner - Thông báo Hàng hải xuất hàng tuần XTPRO - 2009 Địa văn - Annual summary of Admiralty notices to mariners - Tổng hợp hàng năm thống báo Hàng hải cho ngời biển - Xuất năm lần vào đầu năm - Gồm có thông báo năm, thông báo tạm thời thông báo ban đầu (Temporary and Preliminary notices), thông báo hiệu chỉnh cho Hàng hải nam 10 - Cumulative list of Admiralty Notices to Mariner - Danh mục thống kê thông báo Hàng hải: - Xuất năm lần vào đầu năm - Thống kê thông báo cho ngời biển ANM vòng năm qua 11 - Chart 5011: Symbols and Abbreviations on Admiralty Charts - Các ký hiệu chữ viết tắt dùng hải đồ Anh 12 - Routeing information - Các thông tin phân tuyến giao thông - Do IMO xuất bản, cung cấp thông tin tuyến đờng, sơ đồ phân tuyến lu thông, tuyến nớc sâu, nh vùng biển phải tránh không đợc hành hải đợc IMO xác nhận 13 - Radio signal information including VTS and pilot service - Các thông tin tín hiệu vô tuyến bao gồm VTS dịch vụ hoa tiêu 14 - Admiralty list of radio signal - Danh mục tín hiệu vô tuyến 15 - Climatic information - Thông tin khí hậu 16 - BA D 6083 - Loadline chart - Bản đồ dấu chuyên chở 17 - Distance tables - Bảng tính cự ly 18 - Electronic navigational systems information - Thông tin hệ thống Hàng hải điện tử 19 - Radio and local warnings - Các cảnh báo vô tuyến cảnh báo địa phơng 20 - The Mariners' Handbook - Sổ tay ngời biển 21 - Guide to ports entry - Hớng dẫn vào cảng Câu 17: Những việc cần làm để chuẩn bị hải đồ cho chuyến Trớc biển, ngời sĩ quan hàng hải phải chuẩn bị đầy đủ hải đồ biển Chuẩn bị tài liệu tham khảo liên quan đến chuyến nh: hàng hải nam, sổ tay ngời biển, hớng dẫn vào cảng, đồ tuyến đờng, dòng, thủy triều chuẩn bị dụng cụ để thao tác Những khu vực nguy hiểm, khu vực cảng, luồng lạch phải đảm bảo có hải đồ với tỷ lệ xích lớn Nếu thiếu phải đặt mua Phải nghiên cứu trớc tổng đồ, hàng hải nam, hớng dẫn đèn, phao tiêu để thao tác sơ Khi thao tác hải đồ biển phải làm việc sau: - Vẽ cung tầm nhìn xa hải đăng ứng với độ cao mắt ngời quan sát, đặc biệt hải đăng quan trọng Trên cung dùng bút chì đen ghi đặc điểm đèn khu vực nguy hiểm, dùng bút chì vẽ đờng đẳng sâu giới hạn - Với chớng ngại nguy hiểm, vẽ trớc đờng vị trí giới hạn, dùng bút chì đỏ đánh dấu khu vực nguy hiểm - Khoanh tròn chập tiêu nhân tạo, chập tiêu tự nhiên - Với hải đăng vô tuyến, ghi đặc điểm nhận dạng - Đánh dấu mục tiêu dễ nhận biết dùng để xác định vị trí tàu XTPRO - 2009 Địa văn - Ghi hớng tốc độ hải lu - Nếu vùng chạy tàu có dòng triều, tính toán trớc dòng triều ứng với khoảng thời gian dự kiến tàu qua Câu 18: Nêu điều kiện áp dụng, mức độ tin cậy phơng pháp sử dụng đờng vị trí loại xác định vị trí mục tiêu bờ 6.7 Xác định vị trí tàu hai góc kẹp ngang 6.7.1 Điều kiện áp dụng : Khi tàu chạy gần bờ, xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo góc kẹp ngang đo phơng vị ta dùng phơng pháp 6.7.2 Cơ sở lý thuyết : Góc kẹp ngang hai mục tiêu A, B đo đợc sextant hay hiệu hai phơng vị la bàn đo từ tàu đến hai mục tiêu Trờng hợp loại bỏ đợc sai số số hiệu chỉnh la bàn Đờng đẳng trị nhận đợc cung chắn góc hai mục tiêu A, B Giao đờng đẳng trị vị trí tàu = PTA - PTB = (PLA+L) - (PLB+L) = PLA - PLB 6.7.3 Phơng pháp dựng cung chắn góc : PTA B B A 900- O PTB A B O a) A O A b) Hình 6.14 O 90 c) B N d) a/ Khi < 900 : Ta có A=B = 2A=1800- Ô ; Ô = 2A = 1800- hay A=B =900- Ta thao tác nh sau: nối A B từ A B dựng phía biển góc 90 0- chúng cắt O Từ O ta quay cung tròn tâm O bán kính OA, cung chắn góc hai mục tiêu A, B b/ Khi > 900: Ta có góc A=B 2A = 1800- góc O, góc O=3600-AOB = 36002 Thay vào ta có : 2A = 180 0- (3600-2) = -1800+ A=B = -900 Từ A B dựng góc 900 + phía bờ chúng cắt O lấy O làm tâm quay cung tròn bán kính OA, cung chắn góc c/ Khi =900 : Khi trung điểm đoạn AB tâm cung chắn góc d/ Khi mục tiêu nằm xa: Khi mục tiêu C nằm xa tới mức mà tâm cung chắn góc nằm khung hải đồ ta dùng phơng pháp thao tác sau: Dựng cung chắn góc hai mục tiêu A, B Dựng góc BON = Nối NC, giao với cung chắn góc AB vị trí tàu F (hình 6.14d) Chứng minh : A = O = ; + =1800 ; F = 1800- = Vậy F vị trí tàu xác định e/ Phơng pháp dựng tứ giác nội tiếp: XTPRO - 2009 C F Địa văn + Khi < 900: Nối AB BC, từ B kẻ góc 900 - 900- đợc Bx By Từ A kẻ AB cắt Bx M Từ C kẻ BC cắt By N Nối MN, từ B kẻ MN cắt MN F vị trí tàu + Khi > 900 : Giả sử mục tiêu A' C' lúc ta đo góc > 900 Ta làm tơng tự nhng góc dựng từ B Hình 6.15 -900 -900 dựng phía bờ f/ Phơng pháp dùng thớc ba hay giấy bóng mờ: Vẽ góc chung đỉnh mở thớc ba góc di hải đồ cho cạnh góc trùng vào mục tiêu ABC, đỉnh góc vị trí tàu F 6.7.4 Phơng pháp quan trắc : Nếu khoảng thời gian quan trắc nhỏ 1,5 phút với vận tốc tàu nhỏ 12kts ta coi nh quan trắc thời điểm Nếu không ta phải tiến hành qui b b a thời điểm: c a c Tại T1/TK1 đo 1, T2/TK2 đo , o 90o T3/TK3 đo tính = 90o ( + ) Vị trí xác định thời điểm T2/TK2 Để đảm bảo độ xác t1=t2 Hình 6.16 Góc có trị số biến thiên chậm đo trớc, biến thiên nhanh đo sau (mục tiêu gần mũi, lái đo trớc, gần ngang đo sau) 6.7.5 Độ xác vị trí xác định : Để đánh giá độ xác vị trí xác định ta dùng vòng tròn sai số theo công thức : M = g1 = sin n12 + n22 ; n1 = U1 = g1 g1 ; n2 = U = g2 g2 57 03d AB 57 03d BC ; g2 = ; = 0= 0TB DA DB DB DC M = TB 57 sin DA DB DB DC + d AB d BC Độ xác vị trí xác định phụ thuộc vào 0TB , , DA, DB,, DC dAB , dBC ; = 900 tốt 6.7.6 Trờng hợp bất định phơng pháp khắc phục : Góc đợc tính theo công thức sau : =X+Y (X+B1+) + ( Y+B2 + ) = 3600 XTPRO - 2009 Địa văn = X + Y = 3600 - (B+ + ) Nếu có ba mục tiêu ABC vị trí tàu nằm đờng tròn xảy trờng hợp bất định Khi + +ABC= 1800 Vậy muốn kiểm tra xem có rơi vào trờng hợp bất định hay không ta việc áp dụng công thức tính Trong thực tế ta chọn mục tiêu ABC cho ABC làm b b thành cung cong có tâm cong phía bờ; c a a a b x B1 y B2 x f y c c Hình 6.17 a c b f b a c F ABC đờng thẳng; ABC tạo thành tam giác mà tàu tam giác chắn loại trừ đợc trờng hợp bất định 6.8 Xác định vị trí tàu ba phơng vị 6.8.1 Điều kiện áp dụng : Vùng chạy tàu có mục tiêu thuận tiện cho việc đo phơng vị ; L xác Phơng pháp cho phép kiểm tra độ xác sai số la bàn Lý tởng mà nói giao đờng vị trí cho ta vị trí tàu điểm nhng đờng vị trí có sai số nên chúng cắt tạo thành tam giác gọi tam giác sai số 6.8.2 Cơ sở lý thuyết : Khi xác định vị trí tàu đờng vị trí việc đánh giá độ xác vị trí xác định khó khăn Nếu ta dùng đờng vị trí có thêm đờng vị trí thứ để kiểm tra Nếu cạnh tam giác sai số nhỏ mm hải đồ có tỷ lệ xích : 1:200.000 ta lấy tâm tam giác sai số làm vị trí tàu, không ta phải tiến hành khử tam giác sai số 6.8.3 Thực tế tiến hành: Chọn mục tiêu thuận lợi cho việc đo phơng vị chọn cho 30 0< < 1500 Ưu tiên chọn mục tiêu nhân tạo nh hải đăng, đèn, phao tiêu đến mép bờ, mỏm đá, vách núi (Phao đèn không nên chọn vị trí bị xê dịch gây sai số) - Dùng la bàn đo phơng vị đến mục tiêu Nếu khoảng thời gian đo phơng vị nhỏ hơn1 phút, tốc độ tàu nhỏ 12kts coi nh thao tác thời điểm, tiến hành qui thời điểm nh sau : Đo PLA1 ; PLB1 ; PLC ghi T/TK, đo PLB2 ; PLA2 PLA = 1/2 (PLA1 + PLA2) ; PLB = 1/2 (PLB1 + PLB2) Lu ý cho khoảng thời gian lần đo Hiệu chỉnh L tìm PTA1, PTB,PTC Chuyển qua PTN thao tác lên hải đồ XTPRO - 2009 Địa văn Nếu vận tốc tàu lớn ta quy thời điểm phơng pháp sau : Tại T1/TK1 xác định a S1 A b S b c c B a PLA hiệu chỉnh L s1 s2 + L Vn đợc PTA, đổi sang +L PTNA + L Tại T2/TK2 xác định PLB hiệu chỉnh L đợc PTB, đổi sang ht PTNB Tại T3/TK3 xác định Hình 6.18 PTC hiệu chỉnh L đợc PTC, đổi sang PTNC Tại A B kẻ song với HT, đặt S 1=VTK(T2-T1) S2=VTK(T3-T2); hai đầu mút S1 S2 kẻ PTNA, PTNB, C kẻ PTNC Giao chúng cho vị trí tàu T3/TK3 Nếu có ảnh hởng dòng chảy ta kẻ hớng dòng, đặt S1=Vn(T2-T1) ; S2 = Vn (T3-T2) thao tác tơng tự Nếu có ảnh hởng tổng hợp S1và S2 kẻ // HTT , sau kẻ hớng dòng Khi quan trắc lu ý : mục tiêu khó đo trớc, mục tiêu dễ đo sau, mục tiêu có phơng vị bến thiên chậm (mũi lái) đo trớc, mục tiêu có phơng vị biến thiên nhanh (chính ngang) đo sau 6.8.4 Độ xác vị trí xác định : Độ xác vị trí xác định chịu ảnh hởng loại sai số sau : - Sai số ngẫu nhiên quan trắc, sai số nằm khoảng 002 ữ003 - Sai số dụng cụ quan trắc, thao tác : 005 - Sai số quan trắc không thời điểm - Sai số mục tiêu thể hải đồ không xác : ngời lập hải đồ gây - Sai số số hiệu chỉnh la bàn M= 0p DA2 DB2 + DB2 DC2 + DA2 DC2 57 03 DA2 sin BC + DB2 sin AC + DC2 sin AB 6.8.5 Tam giác sai số - Tính chất tam giác sai số - Cách khử tam giác sai số : Khi có sai số + L số hiệu b c chỉnh la bàn L Ta có tam giác + sai số tơng ứng abc a1b1c1 +l l - l Từ hình vẽ ta thấy đỉnh tơng ứng - l tam giác sai số vị trí tàu -l b c nằm cung chắn góc a a mục tiêu : AC, BC, AB Ta +l a phát biểu tính chất tam giác sai c số nh sau: "Các đỉnh tơng ứng b tam giác sai số vị trí tàu Hình 6.19 nằm cung chứa góc tơng ứng mục tiêu" Tính chất đợc sử dụng để khử tam giác sai số Để đơn giản ta thay cung dây cung, giao chúng cho ta vị trí XTPRO - 2009 Địa văn tàu.Trong thực tế xuất tam giác sai số, muốn khử ta cộng thêm vào phơng vị lợng L', giao chúng cho ta tam giác sai số Nối đỉnh tơng ứng tam giác sai số ta đợc vị trí tàu Tuỳ thuộc vào vị trí tơng đối tàu mục tiêu mà tam giác sai số có dạng: b F a a b b c b c F c b b b c a a c c a a a b c a c Hình 6.20 Sau có vị trí xác định F để kiểm tra số hiệu chỉnh bàn ta làm nh sau: Nối FA, FB, FC đo trực tiếp hải đồ đợc PTA*; PTB* ; PTC* LA* = PTA* PLA ; LB*= PTB*-PLB ; LC*= PTC* - PLC L*= 1/3 ( LA* + LA* + LC*); L* xác dùng để dẫn tàu Nếu tàu mục tiêu nằm đờng tròn phơng vị cắt điểm dù sai số lớn 6.9 Xác định vị trí tàu hai phơng vị 6.9.1 Điều kiện áp dụng : Khu vực chạy tàu có hai mục tiêu thuận tiện cho việc đo phơng vị ta áp dụng phơng pháp Vị trí tàu giao hai đờng phơng vị PT Chọn mục tiêu gần tàu cho = 300 ữ 1500 6.9.2 Quan trắc thao tác : Đo PLA PLB ghi T/TK , mục tiêu gần mũi lái đo trớc, ngang đo sau Hiệu chỉnh L đợc PT, hải đồ thao tác PTAN , PTBN , giao chúng cho ta vị trí tàu Nếu thời gian quan trắc lớn phút, tốc độ tàu lớn 12 kts ta phải qui thời điểm Đo PLA, PLB ghi T/TK; đo PLA2, tính PLA = 1/2 (PLA1+ PLA2) Chọn cho t2= t1 6.9.3 Độ xác vị trí xác định : M = sin p n + n = 57 sin 2 D12 + D22 Muốn tăng độ xác vị trí xác định M nhỏ, muốn M nhỏ 0p nhỏ và/hoặc D nhỏ và/hoặc sin lớn Ngời ta tính = 10905 tốt a b L f a L F l M1 F1 l l a b l F2 m l n b B f M2 Hình 6.21 M = 0,017 với sai số bình phơng trung bình phép đo phơng vị 0p = 006 XTPRO - 2009 10 Địa văn % = 0.00482 , số hiệu chỉnh ôctô b) Tính toán toạ độ điểm trung gian M (M, M) Gọi điểm trung gian M (M, M) - Xét tam giác cầu vuông M M áp dụng công thức Nepper cos [90 (M - 0)] = cotg (90 K0).cotg (90 - M) tg M = sin (M - 0) cotgK0 (10.1) Phơng trình (10.1) phơng trình đờng cung vòng lớn - Xét tam giác cầu vuông A, B tg1 = sin (1 - 0).cotgK0 (10.2) tg2 = sin (2 - 0).cotgK0 (10.3) tg tg1 sin(2 ) sin(1 ) = tg + tg1 sin(2 ) + sin(1 ) + 20 ( ) cos( ) sin sin( ) 2 = sin( + ) sin( + 20 ) cos (2 ) 2 tg ( ) = tg ( ) sin( + ) cos ec( ) (10.4) 2 Thay vào phơng trình (10.2), (10.3) ta tìm đợc K0 Thay K0, vào phơng trình (10.1) Từ phơng trình (10.1), cho M giá trị 1, 2, 3, n ta tìm đợc giá trị tơng ứng M = 1, 2, 3.n c) Tính hớng trung gian KM Xét tam giác cầu vuông 0MM cos (90 - M) = cotgKM cotg[90- (M -0)] tgKM = tg(M -0) cosecM Từ công thức ta tính đợc góc KM d) Tính quãng đờng ôc tô AB = D OA = D1, OB = D2 D = D2 D1 Xét tam giác cầu vuông: 10A, 02B ta có: cos (90 K0) = cotg [90 (1 -0)].cotgD1 tgD1 = tg(1 -0) cosecK0 Tơng tự: tgD2 = tg(2 -0) cosecK0 e) Tính hớng đầu Kđ hớng cuối Kc Hớng đầu: Xét tam giác cầu APNB, theo công thức yếu tố ta có: cotg Kđ sin = cotg(90 - 2) sin (90 - 1) - cos cos(90 - 1) cotgKđ = tg2 cos1 cosec - cotg sin1 Hớng cuối: cotg (180 Kc) sin = cotg(90 - 1) sin (90 - 2) - cos cos(90 - 2) cotgKc = cotg sin2 - tg1 cos2 cosec XTPRO - 2009 13 Địa văn = - Việc tính Kđ, Kc có giá trị tính toán, không áp dụng chạy tàu Hàng hải cung vòng lớn phơng pháp chia điểm dựa vào toạ độ điểm Vectech Giả sử chạy tàu theo cung vòng lớn từ Ađến B Ta biết cung vòng lớn có điểm đạt vĩ độ cao (gần cực nhất) Tại đó, kinh tuyến qua vuông góc với cung vòng lớn, điểm gọi điểm Vectếch V(V, V) Xác định toạ độ điểm V, V: - Xét tam giác cầu vuông AVPN BVPN cos [90 (90 - V)]= sinKđ sin(90 - 1) cosV = sin Kđ cos1 Tơng tự ta tính đợc: cosV = sinKc cos2 - Xét tam giác cầu vuông AVPN: cos(90 - 1) = cotg Kđ cotg (V -1) tg(V -1) = cotg Kđ cosec1 tam giác cầu vuông BVPN : tg(V -2) = cotg Kc cosec2 Xác định V, V (phơng pháp gần đúng) V = 900 (dấu (+) V phía E so với 0, (-) V phía W so với ) V = 90 K0 Xác định toạ độ điểm trung gian M(M, M) M = V (dấu (+) M phía E so với V, (-) M phía W so với V ) = 5o ữ 100 Tìm M : xét tam giác vuông MVPN cos = cotg(90 - M) cotgV tgM = tgV cos Gọi số điểm chia n: K K n= c d PN : giá trị thay đổi hớng d: quãng đờng lôcxô đoạn chia d = D/ n B K Xác định hớng trung gian KM V A M Tam giác vuông MVPN K0 V cosKM = sin sin(- 90 + V) = sin sinV M Vậy hàng hải cung vòng lớn phơng pháp chia điểm Vectếch ta làm nh sau: V M + Đầu tiên phải xác định toạ độ điểm Vectếch Hình vẽ XTPRO - 2009 14 Địa văn + Sau tìm toạ độ điểm trung gian M (thờng xác định M thuận lợi hơn) Ngoài phơng pháp hàng hải cung vòng lớn nêu ta sử dụng hải đồ grômônic để xác định toạ độ điểm trung gian sau chuyển lên hải đồ Mecator cho ta đờng chạy tàu ôctô Câu 20: Nêu cấu tạo, đặc điểm, cách sử dụng lịch thủy triều Anh để dự báo thủy triều cảng Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) đợc xuất quan khí tợng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đợc xuất hàng năm thành tập + Tập 1: thuỷ triều cảng Vơng quốc Anh + Tập 2: gồm thuỷ triều vùng biển Châu âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dơng + Tập 3: gồm ấn Độ Dơng biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái Bình Dơng biển phụ cận Hình vẽ: Sơ đồ các khu vực tập lịch thủy triều Anh Mỗi tập đợc cấu tạo thành phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều thời gian độ cao cảng (danh sách cảng đựơc cho theo thứ tự A, B, C mặt sau bìa trớc) + Phần 1A: Dự báo dòng thuỷ triều cảng địa phơng + Phần 2: Cho dự báo cảng phụ, hiệu chỉnh thời gian độ cao cảng phụ theo cảng + Phần 3: Hằng số điều hoà để dự báo thuỷ triều theo phơng pháp NP 159 + Phần 3A: Hằng số điều hoà dòng thuỷ triều theo phơng pháp NP 159 Bài toán tìm thời gian độ cao NL, NR cảng Thời gian độ cao nớc lớn, nớc ròng cảng đợc lập thành bảng cho ngày năm Giờ múi sử dụng cho thời gian ghi lịch thờng chuẩn khu vực đợc cho đầu trang Cần thận trọng chắn địa phơng thời điểm ta dự đoán thuỷ triều phù hợp với múi cho lịch nói trên, phải hiệu chỉnh thời gian có chênh lệch Phải lu ý cảng mà chuẩn thờng có thay đổi năm Các giá trị độ cao thủy triều đợc cho mét tính đến số không hải đồ cảng xét XTPRO - 2009 15 Địa văn Câu 21: Nêu cấu tạo, đặc điểm, cách sử dụng lịch thủy triều Anh để dự báo thủy triều cảng phụ Lịch thuỷ triều Anh Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) đợc xuất quan khí tợng thuỷ văn Hải quân Anh, tài liệu đợc xuất hàng năm thành tập + Tập 1: thuỷ triều cảng Vơng quốc Anh + Tập 2: gồm thuỷ triều vùng biển Châu âu, bờ Địa Trung Hải Đại Tây Dơng + Tập 3: gồm ấn Độ Dơng biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái Bình Dơng biển phụ cận Hình vẽ: Sơ đồ các khu vực tập lịch thủy triều Anh Mỗi tập đợc cấu tạo thành phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều thời gian độ cao cảng (danh sách cảng đựơc cho theo thứ tự A, B, C mặt sau bìa trớc) + Phần 1A: Dự báo dòng thuỷ triều cảng địa phơng + Phần 2: Cho dự báo cảng phụ, hiệu chỉnh thời gian độ cao cảng phụ theo cảng + Phần 3: Hằng số điều hoà để dự báo thuỷ triều theo phơng pháp NP 159 + Phần 3A: Hằng số điều hoà dòng thuỷ triều theo phơng pháp NP 159 Bài toán tìm thời gian độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng + Standard Port: tên cảng tìm theo số thứ tự bảng thuỷ triều (cuối lịch) + Đối số tra bảng của cảng ngày, tháng, cho biết múi, vĩ độ, kinh độ, gNL, gNR, mNL, mNR + Secondary Port: tên cảng phụ, tìm cuối lịch thuỷ triều (phần 2), cho biết cảng phụ thuộc cảng nào, vĩ độ, kinh độ, lợng chênh lệch thời gian, độ cao cảng phụ theo cảng MHHW (Mean High Height Water): độ cao nớc lớn thời kỳ sóc vọng MLHW (Mean Low Hight Water): độ cao nớc lớn thời kỳ trực MHLW (Mean Hight Low Water): độ cao nớc ròng thời kỳ sóc vọng MLLW (Mean Low Low Water): độ cao nớc ròng thời kỳ trực XTPRO - 2009 16 Địa văn Thời gian NL, NR cảng phụ thu đợc cách hiệu chỉnh thời gian NL, NR cảng phù hợp cho phần (Part II) với lợng hiệu chỉnh thời gian đợc cho tơng ứng Tên cảng đợc chọn đợc in đậm đầu nhóm cảng phụ cảng phần Giờ múi khu vực đợc cho đầu cột hiệu chỉnh thời gian Độ cao (mức) NL, NR cảng phụ thu đợc cách hiệu chỉnh độ cao NL, NR tơng ứng cảng Tại nơi có chế độ bán nhật triều, lợng hiệu chỉnh độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng (diffrences) đợc cho theo mức nớc trung bình thời kỳ sóc vọng (Mean Spring, Mean Neap) cảng Tại nơi có chế độ nhật triều, lợng hiệu chỉnh đợc cho theo Mean Higher and Mean Lower, High and Low Water Trong trờng hợp, thay đổi lợng hiệu chỉnh độ cao NL, NR cảng phụ theo cảng đợc coi phụ thuộc tuyến tính vào độ cao thuỷ triều cảng chính, trừ có ghi cụ thể phần Cần ý lợng hiệu chỉnh độ cao thuỷ triều theo mùa (seasonal changes) phải đợc tính đến, khác cảng cảng phụ Lu ý đến dấu đại lợng Khi giá trị đợc in có nghĩa lợng hiệu chỉnh độ cao thuỷ triều theo mùa nhỏ 0,1m đợc bỏ qua Sự chênh lệch số không hải đồ cảng cảng phụ có đợc hiệu chỉnh số hải đồ cảng phụ đợc cho phần 2, cột bên phải Tại cảng độ chênh lệch thời gian NL, NR đợc thay chữ p có nghĩa cảng tơng ứng với dự đoán thuỷ triều cho cảng nh thực theo phơng pháp số điều hoà (NP 159) Các ví dụ cụ thể đợc trình bày theo theo mẫu dự đoán thuỷ triều nêu phần đầu lịch thủy triều Anh, phần cuối lịch bảng (form) in sẵn phục vụ cho việc dự đoán thuỷ triều theo tập mẫu Câu 22: Nêu cách tính hớng tốc độ dòng chảy hải đồ lịch thủy triều Anh 4.6.3 Các phơng pháp xác định yếu tố dòng chảy a/.Xác định dựa vào tài liệu hàng hải: tra hàng hải nam, Pilot; Routeing Chart b/.Phơng pháp dùng vị trí xác định: Phơng pháp náy áp dụng vùng chạy tàu có ảnh hởng dòng chảy, hớng tốc độ dòng chảy cha biết Tại T1/TK1 xác định vị trí M1; T2/TK2 M2 nối M1M2 đợc HTT Từ M1 kẻ HT đặt M1B = STK, nối BM2 đợc Hn; BM2 = Sn XTPRO - 2009 17 Địa văn Câu 23: Cho biết phơng pháp xác định vị trí tàu mục tiêu bờ 6.13 Xác định vị trí tàu phơng vị, khoảng cách Khi vùng chạy tàu xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo phơng vị khoảng cách ta áp dụng phơng pháp Đo phơng vị khoảng cách đến mục tiêu A tốt dùng biểu xích la bàn để đo phơng vị Tuỳ thuộc vào vị trí tơng đối mục tiêu, tốc độ biến thiên phơng vị khoảng cách, đại lợng biến thiên chậm đo trớc để làm giảm sai số quan trắc không đồng thời Khoảng cách đo radar sextant Sau hải đồ thao tác phơng a a vị, khoảng cách ta đợc vị trí tàu Phơng pháp có u điểm =900 sin =1 da Dmin M = n12 + n 22 = ( L D A ) + D2 Nếu mục tiêu nằm bờ đo đợc phơng vị, không đo đợc khoảng cách ta đo khoảng cách đến mép bờ gần đo Hình 6.27 phơng vị la bàn đến mục tiêu Trên hải đồ từ A kẻ PTN, mở compa độ D, đầu di PTAN, đầu quét đến tiếp xúc mép bờ gần đầu PTAN vị trí tàu 6.17 Xác định vị trí tàu đờng vị trí phơng vị trớc sau 6.17.1 Trờng hợp ảnh hởng yếu tố bên ngoài: Khu vực chạy tàu xuất mục tiêu thuận tiện cho việc đo phơng vị ta áp dụng phơng pháp đây, hai đờng vị trí đo hai thời điểm khác nhau, ta quy thời điểm thứ hai để xác định vị trí tàu Độ xác vị trí xác định phụ thuộc vào độ xác la bàn tốc độ kế Tại T1/TK1 đo PLA1 hiệu chỉnh với L đợc PTA1; T2 /TK2 đo PLA2 hiệu chỉnh với L đợc PTA2 , ta thao tác nh sau: Từ A kẻ PTA2 HT, đặt S = HTK KTK đợc A', A' kẻ PTA1 cắt PTA2 M cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T2/TK2 Nếu tàu thay đổi hớng khoảng thời gian hai lần đo phơng vị từ A kẻ HT tơng ứng đặt đoạn S tơng ứng để tìm điểm A' (Hình 6.29a, b) 6.17.2 Trờng hợp có ảnh hởng gió (Hình 6.29c) a S=htk.ktk T2 Tk2 A a S1 b S2 A a Stk A ht ht ht ht Pt1 a) Pt2 Pt1 Pt2 b) Pt1 Pt2 c) Hình 6.29 Khi có ảnh hởng gió tốc độ kế chịu ảnh hởng gió nên STK đặt HTT ( biết) XTPRO - 2009 18 Địa văn 6.17.3 Trờng hợp có dòng chảy biết hớng tốc độ: Vì tốc độ kế không tính đến ảnh hởng dòng chảy nên STK ta đặt HT Ta a a stk b sn stk=(tk3-tk1).ktk sn A hn A ht i stk m sn n f M0 Hình 6.30 j htt hn t3 Tk3 thao tác nh sau: Từ A kẻ HT đặt S TK đợc B; từ B kẻ hớng nớc đặt Sn đợc A'; từ A kẻ PT2 , từ A' kẻ PT1 giao chúng cho ta vị trí tàu thời điểm T 2/TK2 (Hình 6.30a) 6.17.4 Trờng hợp có dòng chảy biết hớng dòng (Hình 6.30b) Trớc tiên phải tìm hớng dòng Tại T1/TK1; T2/TK2; T3/TK3 đo PLA1; PLA2; PLA3 Dùng giấy bóng mờ kẻ mnf với mn = k T1 ; nf = k T2; di lên hải đồ tìm đợc HTT Từ m kẻ HT đặt mI = STK = (TK3 - TK1) KTK Từ I kẻ Hn cắt HTT J Ta có IJ = Sn Sau có Sn thao tác tơng tự nh trờng hợp J kẻ PT cắt PT3 M0 cho ta vị trí tàu xác định T3/TK3 6.17.5 Trờng hợp có ảnh hởng dòng chảy mà cha biết hớng tốc độ Trớc tiên ta phải sử dụng mục tiêu A đơn độc để xác định yếu tố dòng chảy Sau biết đợc hớng tốc độ dòng ta thao tác tơng tự nh phơng pháp để xác định vị trí tàu a) Xác định yếu tố dòng chảy cách giữ tốc độ, thay đổi hớng Trên hớng đo phơng vị đến mục tiêu A, xác định 1, phơng pháp giấy bóng mờ (Hình 6.31a) Từ O kẻ HT1 đặt OI = V, từ I kẻ ngợc HT2 đặt IO1 = V Từ O kẻ Ox hợp với HT1 góc 1; Ht2 Ht2 Htt2 a m1 n1 Ht1 f1 m2 y f2 o n2 i O1 Htt1 a) k Ht1 x hn b) Hình 6.31 từ O1 kẻ Oy hợp với HT2 góc Ox cắt Oy K ; IK hớng tốc độ dòng chảy (Hình 6.31b) ht b) Xác định yếu tố dòng chảy cách giữ hớng c o i v đi, thay đổi tốc độ: n j Hình 6.32 hn XTPRO - 2009 19 Địa văn tốc độ đo phơng vị đến mục tiêu A, dùng giấy bóng mờ xác định 1, Từ O kẻ HT, đặt OI = V 1; đặt ngợc IC = V2, từ O C kẻ chúng cắt J; IJ hớng vận tốc dòng 6.18 Các trờng hợp đặt biệt xác định vị trí tàu phơng vị trớc sau 6.18.1 Xác định vị trí tàu phơng vị trớc sau hai mục tiêu: Vùng chạy tàu có hai mục tiêu AB nhng quan trắc đồng b thời ta dùng stk a A phơng pháp trớc sau Tại T1/TK1 đo ht PLA hiệu chỉnh với L đợc PTA; T2 mục tiêu B xuất Tk2 đo PLB hiệu chỉnh với L đợc PTB Từ B kẻ PTB ; từ A dịch chuyển // HT đoạn S TK đợc A' từ A' kẻ PT A cắt PTB M0 Đó vị trí tàu T2 TK Hình 6.33 6.18.2 Xác định vị trí tàu phơng vị khoảng cách ngang (Hình 6.34a) Từ hình vẽ ta thấy: DCN = AM2 = M1M2.tgG1 = STK.tgG1 Nh ta chuyển phơng pháp phơng vị trớc sau thành phơng pháp khoảng cách, phơng vị với khoảng cách ngang tính theo góc mạn G quãng đờng STK phơng vị phơng vị ngang Nếu chọn: G1 = 450 DCN = S; G1 = 6303 DCN = 2S; G1 = 730 DCN = 3S; G1 = 760 DCN = 4S Trong thực tế ta làm nh sau: Đặt trớc biểu xích la bàn với góc mạn giá a a a trị d cho G2 dcn d G M1 M2 trên, stk Ht Ht G2 G1 G1 nhìn M M1 M2 M2 stk thấy stk mục tiêu a) b) c) A Hình 6.34 nằm khe ngắm biểu xích ta ghi T1/TK1 Sau đặt biểu xích góc mạn 90 0, thấy mục tiêu A xuất khe ngắm lần ta ghi T2/TK2 Tính : STK = (TK2 - TK1) KTK DCN Từ mục tiêu A kẻ HT ta đợc phơng vị ngang Lấy A làm tâm quay cung tròn bán kính DCN cắt phơng vị ngang M0 cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T2/TK2 6.18.3 Xác định vị trí tàu phơng pháp góc mạn nhân đôi (Hình 6.34b) XTPRO - 2009 20 G1 Ht Địa văn Từ hình vẽ ta thấy G 2=2G1 tam giác AM1M2 tam giác cân M có nghĩa D = STK Khi vị trí tàu giao phơng vị PTA2 cung tròn bán kính D = S TK Phơng pháp quan trắc tơng tự nh 6.18.4 Phơng pháp góc vuông mục tiêu (Hình 6.34c) Khi G2=G1+900 D = STK sin G1 Quan trắc thao tác tơng tự nh 6.20 Xác định vị trí tàu phơng vị trớc sau hiệu chỉnh Phơng pháp ngời ta sử dụng hớng thực tế tàu nh đờng vị trí Muốn trớc từ đến ta phải có vị trí xác định tơng đối xác Dòng chảy có phải dòng chảy biến đổi 6.20.1 Trờng hợp vị trí tàu lần trớc xa mục tiêu : Tại thời điểm đo phơng vị đến mục tiêu A a Dùng giấy bóng mờ kẻ mnf Từ M kẻ song song S = (tk -tk ).ktk ht với mnf cắt PTA3 M3 cho ta vị trí tàu xác định T mo T3/TK3 Tk htt m k.t k.t M Nếu có ảnh hởng dòng, HT đặt M0I n f =STK IM3 hớng quãng đờng Sn từ T0 đến T3 6.20.2 Trờng hợp vị trí tàu M0 xác định trớc tHình 6.40 ơng đối gần mục tiêu A Khi M0 gần mục tiêu A ta cần đo hai phơng vị đến mục tiêu A M0A đơng nhiên đờng phơng vị Để xác định vị trí tàu ta cần tìm H TT.Việc xác định HTT đợc tiến hành theo cách sau : Cách : từ T0/TK0, T1/TK2 tính k.t1; k.t2, hải đồ kẻ PTA1, PTA2, nối M0A tk 3 a m n a f a n ht ht htt M0 t2 M2 tk2 a) M0 m n M1 htt M2 i1 i M0 b) M1 ht htt M2 c) Hình 6.41 Trên giấy bóng mờ kẻ mnf (Hình 6.41a) Từ M kẻ // mnf ta đợc HTT Giao PTA2 HTT M2 thời điểm T2/TK2 Cách : Giả sử ta có HTT nh hình 6.41b lúc M0M1 = V.t1 M1M2=V.t2 Từ M1 kẻ // PLA2 cắt AM0 N, từ N kẻ hớng cắt HT m ; từ A kẻ // Nm cắt HT n Ta có mMo MoM = Vậy ta làm nh sau : HT đặt M0m = k.t1, mn = k.t2 mn M 1M Nối nA, từ m kẻ // nA cắt AM0 N, từ N kẻ //PTA2 cắt PTA1 M1, nối M0M1 đợc HTT, giao HTT PTA2 M2 T2/TK2 MoI II = Vậy ta M o M M 1M M o I M M M o I Vt M o I t = = làm nh sau : Từ Mo kẻ HT cắt PTA1 I, đặt II1= Từ M oM1 V t1 t1 Cách 3: Giả sử M2 kẻ // PTA1 cắt HT I1 , rõ ràng ta có I1 kẻ // PTA1 cắt PTA2 M2 cho ta vị trí tàu xác định thời điểm T 2/TK2 (Hình 6.41c) Muốn tìm hớng quãng đờng nớc tác dụng (khi có ảnh hởng dòng chảy) ta làm tơng tự nh phần XTPRO - 2009 21 Địa văn 6.22 Xác định vị trí tàu khoảng cách trớc sau Trong phơng pháp ta dịch chuyển mục tiêu A//HT đoạn STK đến A' thao tác tìm vị trí tàu thời điểm T 2/TK2 Độ xác vị trí tàu xác định dới ảnh hởng sai số ngẫu nhiên đánh giá công thức : M c2 2 M = Mo + = sin sin Câu 24: Nêu yếu tố gió dòng tác động tới hớng tàu Cách xác định 4.5.2 Các phơng pháp xác định độ dạt gió a Phơng pháp xác định vị trí xác định: Phơng pháp áp dụng trờng hợp vùng chạy tàu có ảnh hởng gió Tại thời điểm T1/TK1 ; T2/TK2; T3/TK3 xác định vị trí tàu F1, F2, F3 Nối vị trí lại đợc HTT ; = HTT HT, phơng pháp có độ xác cao, sai số từ 005ữ105 b Phơng pháp dùng phao kéo theo: Ta thả xuống biển phao, nối với tàu Hình 4.10 NT A NL HT DCN L HT Dm HL PLN HT HTT T1/TK1 HTT T2/TK2 PL T3/TK3 HTT sợi dây có chiều dài từ 3ữ4L Do mạn chắn gió phao nhỏ nhiều mạn chắn gió tàu nên coi phao không bị trôi dạt dới ảnh hởng gió Dùng la bàn đo phơng vị tới phao nhiều lần, tính PLTB, đổi phơng vị nghịch Khi đó: = PLN - HL = PTN - HT Trờng hợp loại trừ đợc ảnh hởng dòng hải lu đồng thời tác dụng vào tàu phao c Phơng pháp radar (khoảng cách ngắn nhất): Phơng pháp áp dụng vùng chạy tàu có ảnh hởng gió Khi khoảng cách ngắn D CN mà khoảng cách từ mục tiêu hạ vuông gócvới HTT Thực tế ta làm nh sau: đo loạt khoảng cách phơng vị đến mục tiêu A, chọn D phơng vị ứng với Dmin đó, đo khoảng cách phơng vị ngang Lu ý thời điểm Dmin xảy trớc sau thời điểm DCN Nếu mục tiêu nằm mạn hứng gió thời điểm D xảy trớc thời điểm DCN ngợc lại Ta có: = PLmin - PLCN d Phơng pháp dùng công thức gần đúng: =Kg.(W/V)2.sinGg W: Tốc độ gió biểu kiến (m/s) V: Tốc độ tàu Gg: Góc mạn gió Kg: Hệ số dạt gió phụ thuộc vào diện tích hứng gió tàu 4.6.2 ảnh hởng dòng chảy đến chuyển động tàu Dới tác dụng chân vịt, tàu chuyển động tơng đối so với nớc, chuyển động đợc tốc độ kế ghi lại Nếu có dòng chảy tức nớc lại chuyển động so với đáy biển tức tàu tham gia hai chuyển động Kết trọng tâm tàu dịch XTPRO - 2009 22 Địa văn chuyển theo đờng HTT hợp với HT góc HTT gọi hớng thực tế tàu có ảnh hởng dòng chảy Góc dạt nớc góc hợp mặt phẳng trục dọc tàu HTT; mang dấu + Hình 4.12 Vn M1 STK B T1/TK1 HT M VTK Sn HT M B E HTT M2 VTK Hn Hn H.1 HT Vn VTT HTT T2/TK2 A HTT H.2 H.3 dạt phải ngợc lại Khi có dòng chảy, trọng tâm tàu di chuyển HTT mặt phẳng trục dọc tàu song song HT HTT = HT + 4.6.3 Các phơng pháp xác định yếu tố dòng chảy a/.Xác định dựa vào tài liệu hàng hải: tra hàng hải nam, Pilot; Routeing Chart b/.Phơng pháp dùng vị trí xác định: Phơng pháp náy áp dụng vùng chạy tàu có ảnh hởng dòng chảy, hớng tốc độ dòng chảy cha biết Tại T1/TK1 xác định vị trí M1; T2/TK2 M2 nối M1M2 đợc HTT Từ M1 kẻ HT đặt M1B = STK, nối BM2 đợc Hn; BM2 = Sn 4.8.2 Các phơng pháp xác định góc dạt tổng hợp a Dùng vị trí xác định: nối vị trí xác định đợc HTT ; đo trc tiếp hải đồ b Phơng pháp dùng chập tiêu: dẫn tàu cho HTT đờng tim chập; PT = HTT c Phơng pháp đo đạc hai phơng vị , khoảng cách đến mục tiêu cố định, ( H4.15a) M M NT NT D1 D2 PT1 q2 q1 M1 D1 M2 PT1 HTT q1 M1 V t1 PT2 PT2 PT1 D3 D2 q3 q2 M2 HTT M3 V0t2 PT2 PT3 b) a) Hình 4.15 Tại T1/TK1 đo PL1 hiệu chỉnh L đợc PT1; đo D1; Tại T2/TK2 PL2 hiệu chỉnh L đợc PT2; đo D2của mục tiêu M Gọi góc hợp PT1 HTT q1; góc hợp PT2 HTT q2, góc kẹp phơng vị PT1 PT2 ta có: HTT= PT1 +q1 XTPRO - 2009 23 Địa văn Vậy ta cần tính q1 theo D1D2 ; áp dụng hàm sin tam giác MM1M2 ta có: S2 = D12 +D22 - 2D1D2cos sin q1 sin [180 ( q1 + ) ] sin ( q1 + ) sin q1 cos + sin cos q1 D2 = = D1 D1 = D1 D1 sin q1 cos + sin cos q1 = = cos + sin cot gq1 D2 sin q1 D1 D2 cos = sin cot gq1 D2 cot gq1 = tgq1 = D1 D2 cos D2 sin D2 sin D1 D2 cos Để nâng cao độ xác phơng pháp yêu cầu 300 d Dùng phơng pháp đo phơng vị đến mục tiêu khoảng thời gian đo phơng vị: (H4.15b) L L L Tại thời điểmT1/TK1 ;T2/TK2 ; T3/TK3 đo PL1 PT1 ; PL2 PT2 ;PL3 PT3 Gọi q1,q2,q3 góc kẹp PT1; PT2; PT3 với HTT; 1, lần lợt góc kẹp PT1 PT2 ; PT2 PT3 HTT = PT2 + q2 Ta tính q2 dựa vào 1; 2; t1;t2 Xét tam giác MM1M2 MM2M3 ta có: sin q1 sin ( q ) sin == = MM MM Vt1 MM = V t1 sin( q ) sin ( ) sin MM M sin 180 q3 sin q sin sin ( q + ) = = = = MM MM MM Vt MM V t sin ( q + ) sin V t1 sin ( q ) V t sin ( q + ) = sin sin MM = t1 ( sin q cos sin cos ) t ( sin q cos + sin cos q ) = sin sin t1(sinq2cos1 - cosq2) = t2(sinq2cos2 + cosq2) t1(cotg1 - cotgq2) = t2(cotg2 +cotgq2) t1cotg1 - t1cotgq2 = t2cotg2 + t2cotgq2 t1cotg1 - t2cotg2 = (t1 +t2)cotgq2 XTPRO - 2009 24 Địa văn t1 cot g cot g t1 cot g t cot g t K cot g cot g cot gq = = = t1 t1 + t K +1 +1 t2 K= t1 t2 Nếu ta chọn khoảng thời gian t1 = t2 ta có: cot gq = cot g cot g 2 Đánh giá độ xác: = PT2 - PT1 = (PL2 + L) - ( PL1 + L ) = PL2 - PL1 HTT = PT2 + q2 = PL2 + L + q2 Vậy không chịu ảnh hởng cuả sai số số hiệu chỉnh la bàn, HTT chị ảnh hởng sai số số hiệu chỉnh la bàn Sai số đo thời gian nhỏ không đáng kể, L = 003 = 10 e Phơng pháp đồ giải vào phơng vị đến mục tiêu: để áp dụng phơng pháp ta phải có hiệu chỉnh la bàn số hiệu chỉnh tốc độ kế xác, hớng tốc độ tàu không thay đổi + Khoảng thời gian lần đo phơng vị nhau: (H.4.16a) hải đồ kẻ PT1, PT2, PT3 PT1 lấy điểm A bất kỳ, qua A kẻ song song PT cắt PT2 B, qua B kẻ song song PT1 cắt PT3 C: AC song song HTT Chứng minh: AB song song MC ; BC song song MA AE = EC M M A M0 T1/TK1 PT1 M1 HTT AE EC E = AC // M M M HTT M 1M C M M M2 V.t1 T2/TK2 PT2 a) B M3 HTT V.t2 T3/TK3 M0 PT1 Hình 4.16 C B VTK.t1 A HTT M1 M0 PT3 VTK.t2 M2 PT2 M3 HTT PT3 b) M1M2 = V t1 ; M2M3 = V t2 ; t1 = t2 M1M2 = M2M3 + Khoảng thời gian lần đo phơng vị không (H.4.16b), tờ giấy bóng mờ kẻ đờng thẳng lấy m, n, f cho mn = Kt ; nf = Kt2 ; di tờ giấy bóng mờ lên hải đồ cho mnf trùng lên PT1, PT2, PT3, lúc mnf song song HTT Nếu không dùng giấy bóng mờ ta làm nh sau: từ Mc kẻ HTT cắt PT1 A; HTT đặt AB = VTK t1 = STK1 ; BC = VTK t2= STK2 từ B C kẻ song song PT1 cắt PT2 PT3 M2, M3, nối MC M2M3 ta đợc HTT cắt PT1 M1 Yêu cầu 300 XTPRO - 2009 25 Địa văn Câu 25: Nêu cách đo tổng quãng đờng chạy tàu, độ xác 3.6 Các phơng pháp đo khoảng cách hải đồ Mercator Ta biết rằng: khoảng cách hải đồ Mercator tính hải lý Mercator, chiều dài cung kinh tuyến vĩ độ đo hải đồ Mercator Nó hiệu vĩ độ tiến vĩ tuyến cách đại lợng biến đổi Càng xa xích đạo hải lý Mercator tăng lên Nh vậy, đo khoảng cách ta phải đo ứng với vĩ độ đo khoảng cách 3.6.1 Phơng pháp Quay đoạn AB cần đo quanh điểm nó song song kinh tuyến Dóng AB khung hải đồ đợc B, A Độ dài đoạn AB = S = B - A Sai số mắc phải phơng pháp S ' S K = 315 ữ 450 Phơng đợc áp dụng S = pháp =này 0.0000127 D sin K cos 0 B S ' hay K = 135 ữ 225 Tuy nhiên phơng pháp B có nhợc điểm đoạn cần đo lớn vợt độ compa phải đo nhiều lần Ngoài xảy trờng hợp sau đoạn AB A điểm A B nằm khung hải đồ A 3.6.2 Phơng pháp Gióng điểm đoạn AB khung hải đồ đợc 0, lấy số đơn vị hải lý quanh làm Hình 3.5 đơn vị đo cho đoạn Locxo AB Sai số mắc phải phơng pháp tính theo công thức 3.6.3 Phơng pháp 3: S = S S = 0,0000127D cos K cos S Chọn M = ( A + B ) lấy số đơn vị hải lý quanh M làm đơn vị đo đoạn AB Sai số mắc phải phơng pháp tính theo công thức: S3 = cos M S ' ' ' S = 0,0000127.D cos K S ''' dùng để đo Phơng pháp khoảng cách K thuộc khoảng (450 ữ1350), (225 ữ3150) Phơng pháp thờng mắc phải sai số thiết bị D = 1/10 độ dài khoảng cách hải đồ tính đơn vị hải đồ Phơng pháp thờng có độ xác không cao 1/2 (3 - 2cos2M) > cos 20 S1max S2min XTPRO - 2009 26 Địa văn Câu 26: Trình bày phơng pháp lựa chọn mục tiêu, kỹ sử dụng thiết bị trình tự quan trắc mục tiêu để tăng độ xác xác định vị trí tàu * Lựa chọn mục tiêu: Khi tàu chạy gần bờ có mục tiêu bờ thuận lợi cho việc đo đạc phơng vị khoảng cách ta nên chọn mục tiêu đợc thể rõ nét hải đồ dễ nhận dạng thực địa nh hình radar, ví dụ nh: đảo nhỏ nằm riêng biệt, phao, đèn, hải đăng Khi tàu chạy xa bờ mục tiêu thiên thể, ban ngày ta có mặt trời, ban đêm có mặt trăng, hành tinh định tinh Khi chọn để quan trắc ta nên chọn có độ sáng cao, nằm chòm dễ nhận dạng, nên quan trắc vào đêm trăng sáng, bình minh hay hoàng hôn đờng chân trời rõ nét * Kỹ sử dụng thiết bị Trớc sử dụng dụng cụ đo cần phải xác định sai số hiệu chỉnh * Trình tự quan trắc mục tiêu: Khi đo phơng vị: Với mục tiêu bờ nên chọn mục tiêu phía mũi, lái đo trớc, mục tiêu gần ngang đo sau mục tiêu phía mũi lái phơng vị biến đổi chậm, gần ngang biến đổi nhanh Với thiên thể ta nên chọn thiên thể có độ cao thấp (nhỏ 30 0), thiên thể có độ cao thấp phơng vị biến đổi chậm Khi đo khoảng cách: Với mục tiêu bờ nên chọn mục tiêu phía mũi, lái đo sau, mục tiêu gần ngang đo trớc mục tiêu phía mũi lái khoảng cách biến đổi nhanh, gần ngang biến đổi chậm Với thiên thể ta nên chọn thiên thể có độ cao lớn thiên thể có độ cao lớn độ cao biến đổi chậm XTPRO - 2009 27 [...]... sinV 1 M Vậy hàng hải cung vòng lớn bằng phơng pháp 0 2 chia điểm bằng Vectếch ta làm nh sau: 1 V M + Đầu tiên phải xác định toạ độ điểm Vectếch Hình vẽ XTPRO - 2009 14 Địa văn + Sau đó tìm toạ độ điểm trung gian M (thờng xác định M thuận lợi hơn) Ngoài 2 phơng pháp hàng hải cung vòng lớn nêu trên ta có thể sử dụng hải đồ grômônic để xác định toạ độ điểm trung gian sau đó chuyển lên hải đồ Mecator... tạo thành 5 phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều về thời gian và độ cao của cảng chính (danh sách các cảng chính đựơc cho theo thứ tự A, B, C ở mặt sau của bìa trớc) + Phần 1A: Dự báo các dòng thuỷ triều tại các cảng địa phơng + Phần 2: Cho dự báo các cảng phụ, hiệu chỉnh thời gian và độ cao của cảng phụ theo cảng chính + Phần 3: Hằng số điều hoà để dự báo thuỷ triều theo phơng pháp NP 159 + Phần. .. triều đợc cho bằng mét tính đến số không hải đồ của cảng đang xét XTPRO - 2009 15 Địa văn Câu 21: Nêu cấu tạo, đặc điểm, cách sử dụng lịch thủy triều Anh để dự báo thủy triều tại cảng phụ Lịch thuỷ triều Anh Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) đợc xuất bản bởi cơ quan khí tợng thuỷ văn của Hải quân Anh, là một tài liệu đợc xuất bản hàng năm thành 4 tập + Tập 1: là thuỷ triều các cảng... khoảng (450 ữ1350), (225 ữ3150) Phơng pháp này thờng mắc phải sai số thi t bị D = 1/10 độ dài khoảng cách trên hải đồ và tính bằng đơn vị hải đồ Phơng pháp 3 thờng có độ chính xác không cao vì 1/2 (3 - 2cos2M) > cos 20 S1max S2min XTPRO - 2009 26 Địa văn Câu 26: Trình bày về phơng pháp lựa chọn mục tiêu, kỹ năng sử dụng thi t bị và trình tự quan trắc mục tiêu để tăng độ chính xác khi xác định vị trí... hải đồ Mercator Ta đã biết rằng: khoảng cách trên hải đồ Mercator tính bằng hải lý Mercator, là chiều dài 1 cung kinh tuyến ở vĩ độ đo trên hải đồ Mercator Nó chính là hiệu vĩ độ tiến của 2 vĩ tuyến cách nhau 1 và là đại lợng biến đổi Càng xa xích đạo hải lý Mercator càng tăng lên Nh vậy, khi đo khoảng cách ta phải đo ứng với mỗi vĩ độ đang đo khoảng cách đó 3.6.1 Phơng pháp 1 Quay đoạn AB cần đo quanh... Phơng pháp 2 Gióng điểm giữa của đoạn AB ra khung hải đồ đợc 0, lấy một số đơn vị hải lý quanh 0 làm Hình 3.5 đơn vị đo cho đoạn Locxo AB Sai số mắc phải của phơng pháp này tính theo công thức 3.6.3 Phơng pháp 3: S 2 = S S = 0,0000127D 2 cos 2 K cos 2 0 S 1 2 Chọn M = ( A + B ) rồi lấy một số đơn vị hải lý quanh M làm đơn vị đo đoạn AB Sai số mắc phải của phơng pháp này tính theo công thức: S3 =... báo thủy triều tại cảng chính Lịch thủy triều Anh (British Admiralty Tide Table) đợc xuất bản bởi cơ quan khí tợng thuỷ văn của Hải quân Anh, là một tài liệu đợc xuất bản hàng năm thành 4 tập + Tập 1: là thuỷ triều các cảng của Vơng quốc Anh + Tập 2: gồm thuỷ triều các vùng biển Châu âu, bờ Địa Trung Hải và Đại Tây Dơng + Tập 3: gồm ấn Độ Dơng và biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái... thuỷ triều nêu trên ở phần đầu lịch thủy triều Anh, ở phần cuối lịch là các bảng (form) in sẵn phục vụ cho việc dự đoán thuỷ triều theo bài tập mẫu Câu 22: Nêu cách tính hớng và tốc độ dòng chảy trên hải đồ và lịch thủy triều Anh 4.6.3 Các phơng pháp xác định các yếu tố của dòng chảy a/.Xác định dựa vào các tài liệu về hàng hải: tra trong hàng hải chỉ nam, Pilot; Routeing Chart b/.Phơng pháp dùng... âu, bờ Địa Trung Hải và Đại Tây Dơng + Tập 3: gồm ấn Độ Dơng và biển Nam Trung Hoa (biển Đông) + Tập 4: gồm vùng Thái Bình Dơng và các biển phụ cận Hình vẽ: Sơ đồ các các khu vực trong 4 tập lịch thủy triều Anh Mỗi tập đợc cấu tạo thành 5 phần: + Phần 1: Cho dự báo thuỷ triều về thời gian và độ cao của cảng chính (danh sách các cảng chính đựơc cho theo thứ tự A, B, C ở mặt sau của bìa trớc) + Phần 1A:... cách thì ta nên chọn các mục tiêu đợc thể hiện rõ nét trên hải đồ và dễ nhận dạng trên thực địa cũng nh trên màn hình radar, ví dụ nh: một hòn đảo nhỏ nằm riêng biệt, phao, đèn, hải đăng Khi tàu chạy xa bờ thì mục tiêu chỉ còn là các thi n thể, ban ngày thì ta có mặt trời, ban đêm thì có mặt trăng, các hành tinh và các định tinh Khi chọn sao để quan trắc thì ta nên chọn những ngôi sao có độ sáng cao,