THI SỸ QUAN VẬN HÀNH BOONG PHẦN KHẨN ĐIỀU ĐỘNG TÀU

IU NG TU Cõu 51: Bỏn kớnh vũng quay tr v ng dng ca nú thc hnh hng hi Vũng quay tr ca tu: Khỏi nim, hỡnh v cỏc giai on vũng quay tr, thụng s vũng quay tr v ý ngha ca chỳng 1/ Khỏi nim: Vòng quay trở tàu quỹ đạo chuyển động trọng tâm G tàu ta bẻ lái sang bên mạn với góc lái định 2/ Hỡnh v: 9kts Advance Total Advance Transfer Dmax 8kts R Dn 12kts Hình vẽ: Vòng quay trở tàu 3/ Cỏc giai on vũng quay tr: Khi chân vịt quay nớc sinh lc đẩy làm tàu chuyển động Nếu bẻ lái cho tàu quay trở lực tồn giá trị đợc xác định theo công thức: U dcv = N hd 9V Trong đó: - Udcv lực đẩy chân vịt - Nhd công hiệu dụng máy - V tốc độ tàu Khi ta bẻ lái sang bên dòng nớc chảy bao xung quanh vỏ tàu dòng nớc chân vịt đẩy tác dụng vào mặt bánh lái gây nên áp lực P làm tàu quay trở giảm chuyển động thẳng tàu Mỗi góc lái khác trọng tâm tàu vạch nên quỹ đạo khác Góc lái lớn quỹ đạo vạch hẹp Vận tốc nhỏ làm tăng thời gian quay trở XTPRO - 2009 IU NG TU Sx =10 =17 35 = 17 10 =35 Sy Hình vẽ: Các góc lái khác quỹ đạo quay trở t ơng ứng Quá trình quay trở tàu đợc chia làm giai đoạn: Giai đoạn 1: đợc gọi giai đoạn chết (vì tàu cha nghe lái), thời gian cần thiết để bẻ bánh lái từ 0 đến góc lái Giai đoạn kéo dài từ 10ữ15s Giai đoạn bắt đầu xuất phát triển thành phần thuỷ động học tác dụng lên bánh lái, hay gọi áp lực nớc áp lực ban đầu không cân với áp lực nớc tác động vào phần trớc thân vỏ tàu bên mạn với hớng bẻ lái Lúc đó, tàu vừa chuyển động tiến lên vừa dịch chyển ngợc với phía bẻ lái nghiêng phía bẻ lái góc khoảng 2ữ30 Sự dịch chuyển giảm dần mật hẳn bắt đầu xuất tốc độ góc quay, lúc tàu có xu hớng ngả mũi phía bẻ lái Giai đoạn 2: giai đoạn tiến triển, tính từ bẻ lái xong tàu bắt đầu có chuyển động tròn đều, vận tốc quay trở đạt giá trị cố định, lực cản cân Giai đoạn xuất góc nghiêng ngang hớng với mạn bẻ lái Giai đoạn 3: giai đoạn quay trở ổn định, từ lúc vận tốc góc số, không thay đổi góc bẻ lái, không chịu ảnh hởng môi trờng bên 4/ Cỏc thụng s ca vũng quay tr v ý ngha ca chỳng a Bán kính quay trở Bán kính quay trở tàu dới điều kiện tiêu chuẩn (tàu cân dọc, mớn nớc mũi lái nhau, tàu không bị nghiêng ) tính công thức sau: R=K A.C p cos Trong đó: R: bán kính quay trở (m) : thể tích phần chìm tàu (m3) A: diện tích bánh lái : góc bẻ lái K: hệ số Cp: hệ số áp lực bánh lái Giá trị Cp.cos hệ số K tra bảng sau: 50 100 150 200 0,085 0,09 0,095 /L2.dm 0,08 K 0,74 0,63 0,56 0,50 0,564 0,742 0,870 Cp.cos 0,319 XTPRO - 2009 250 0,10 0,47 0,957 300 0,105 0,44 1,007 350 0,11 0,40 1,032 IU NG TU Trong bảng: L - khoảng cách trụ đứng mũi lái dm - mớn nớc trung bình b Đờng kính quay trở đờng kính lớn vòng quay trở - Đờng kính vòng quay trở (Dn) Đờng kính vòng quay trở đờng kính vòng tròn trọng tâm tàu vạch sau tàu quay trở ổn định với góc bẻ lái định, thờng góc lái tối đa (gọi đờng kính vòng quay trở ổn định) Bằng thực nghiệm thì: Dn = L2 T 10S Trong đó: +L chiều dài tàu +T mớn nớc tàu +S diện tích bánh lái Đờng kính vòng quay trở đợc xác định theo chiều dài tàu dựa vào hệ số kinh nghiệm cho loại tàu thực tế Nó biểu thị cho tính quay trở tàu - Đờng kính lớn vòng quay trở (Dmax) Đờng kính lớn vòng quay trở ( hay gọi đờng kính chiến thuật) khoảng cách di chuyển theo chiều ngang tính từ trọng tâm tàu lúc bẻ lái đến tàu quay đợc 1800 thực nghiệm cho thấy Dmax > Dn Nó biểu thị khả tránh va phía mạn quay trở theo chiều ngang Theo quy định IMO tàu đóng sau 01/07/1994 Dmax 5L c/ Nghiêng ngang quay trở Giả sử tàu đợc bẻ lái quay pải nh hình vẽ, tàu chuyển động quay với tốc W1 độ góc , Flt lực li tâm đặt vào trọng L0 tâm G tàu đẩy tàu xa vòng W0 quay, R lực cản tác dụng vào phần G chìm tàu, P áp lực nớc tác động lên B mật bánh lái Giá trị góc nghiêng ngang R phụ thuộc vào góc bẻ lái tốc độ tàu L1 v Vào giai đoạn đầu quay trở, quán P tính nhỏ, tàu nghiêng góc 2ữ30 phía bẻ lái Sau đó, theo tăng lên lực quán tính đặt vào trọng tâm tàu Hình vẽ: Nghiêng ngang tàu quay trở làm cho tàu cân tiếp tục làm cho tàu nghiêng ngang phía vòng quay trở Thực tế, góc nghiêng ngang đạt đến giá trị lớn Tàu tiếp tục chuyển động vòng quay trở, lúc vòng quay trở ổn định thì góc nghiêng giảm xuống đạt giá trị ổn định Lực li tâm có xu hớng đẩy trọng tâm tàu xa tâm vòng quay trở Góc nghiêng ngang đợc xác định theo công thức: Công thức G.A Fzirso: max =1,4 Hoặc công thức thực nghiệm: V2 d Z G h L XTPRO - 2009 IU NG TU max V b = 1,54 r h Trong đó: V tốc độ tàu h chiều cao vững ban đầu r bán kính quay trở ZG cao độ trọng tâm tàu b khoảng cách trọng tâm G tâm B tàu d mớn nớc trung bình tàu L chiều dài tàu Từ công thức ta thấy góc nghiêng ngang tối đa quay trở tỷ lệ thuận với bình phơng tốc độ tỷ lệ nghịch với chiều cao vứng ban đầu Điều cho thấy quay trở với vận tốc lớn tàu dễ bị lật, tàu có chiều cao vứng nhỏ nh tàu Container hay tàu chở gỗ Nếu tàu có góc nghiêng ban đầu nso ảnh hởng đến góc nghiêng ngang tối đa vòng quay trở Tuỳ thuộc bên quay trở mà đờng kính quay trở tăng giảm Theo quy định, tàu hàng khô góc nghiêng ngang ban đầu quay trở 120, tàu khách tàu quân góc nghiêng ngang ban đầu quay trở 170 d/Khoảng dịch chuyển theo chiều ngang - Transfer (Tr) Khoảng dịch chuyển theo chiều ngang khoảng cách theo chiều ngang tính từ trọng tâm tàu đến quay đợc 900 so với hớng ban đầu Thực nghiệm cho thấy Tr=0,25ữ0,5Dn, Tr biểu thị khả tránh va theo chiều ngang, khả tàu chuyển sang hớng mới, giúp ta tránh va chớng ngại theo phía trớc tính toán quãng đờng để chuyển sang hớng e/ Khoảng dịch chuyển theo chiều dọc - Advance (Ad) Khoảng cách tính từ trọng tâm tàu vị trí bắt đầu bẻ lái đến quay 90 theo chiều dọc tính hớng chuyển dịhc gọi khoảng dịch chuyển dọc Thực nghiệm cho thấy Ad=0,6ữ1,2Dn Khoảng dịch chuyển theo chiều dọc cho ta khả tránh va theo chiều dọc, cho phép tính khoảng cách góc quay cần thiết để vào hớng quay trở đoạn cong, khúc ngoặt, kênh, luồng Theo quy định IMO tàu đóng sau ngày 01/07/1994 Ad4,5L f/ Khoảng dịch chuyển ngợc Bk Đoạn dịch chuyển tính từ trọng tâm tàu theo chiều ngang ngợc với hớng bẻ lái gọi khoảng dịch chuyển ngợc Thực nghiệm cho thấy Bk=0,05ữ0,1Dn hay BkD tức làm cho lái tàu ngả trái, mũi ngả phải Hiện tợng xảy tàu có trớn tới, nh cha có trớn tới dòng theo b cha xuất lúc mũi ngả trái Nh vậy, ban đầu tàu khởi động máy mũi ngả trái sau có trớn tới có xu hớng ngả phải 2) Khi tàu chạy lùi bánh lái để số Dòng nớc chân vịt sinh đập vào lái tàu không điểm Dòng chủ yếu không cuộn quanh bánh lái mà đập trực tiếp vào bên mạn hông tàu phía dới đờng nớc a) Thành phần phân lực ngang C vị trí I, cánh chân vịt quạt khối nớc từ phải sang trái xuôi xuống phía dới, song song với mặt bánh lái sinh phân lực ngang C C1 tác dụng quay trở vị trí II, cánh chân vịt quạt khối nớc từ phải sang trái đập vào hông tàu mạn phải sinh C2 có tác dụng làm đuôi tàu sang trái, mũi sang phải vị trí III, cánh chân vịt quạt nớc từ dới lên tạo C3 song song với mặt bánh lái nên không ảnh hởng đến quay trở vị trí IV, cánh chân vịt quạt nớc từ xuống dới sang phải tạo C4 đập vào hông tàu mạn trái làm cho lái tàu sang phải, mũi sang trái XTPRO - 2009 IU NG TU Qua phân tích nh ta thấy, C4D1 nên tổng hợp lực D làm cho lái tàu ngả trái, mũi ngả phải III C4 D3 c) Thành phần dòng nớc chảy từ mũi lái Dòng chảy từ lái mũi tác dụng quay trở Nh vậy, tổng hợp lực C D C3 D4 chiều có tác dụng làm cho mũi tàu ngả phải, lái Hình vẽ: Chân vịt chiều phải quay, tàu ngả trái Khi tàu chạy lùi, mũi có xu hớng ngả tàu chạy lùi, bánh lái để số phải ngả trái mạnh nhiều so với tàu chạy tới Cõu 53: Cỏc phng phỏp iu ng tu cu ngi ri xung nc 1) Vũng quay tr Williamson (quay tr 1800) a) c im - Lm cho tu cú th quay tr v vt i ban u - Thc hin cú hiu qu tm nhỡn xa kộm - Phc - a tu quay tr li nhng trỏnh ch ngi b nn - Thc hin chm b) Cỏc bc tin hnh - B ht lỏi v mt bờn mn - Sau mi tu quay c 60 so vi hng ban u thỡ b lỏi v phớa mn i din quay tr Williamson - Khi mi tu quay cũn cỏch hng ngc Hỡnh v: Vũng 0 vi hng ban u 200 thỡ b lỏi v v trớ s Kt qu l tu s quay c 180 so vi hng i ban u Lỳc ny ta d dng tip cn nn nhõn 2) Vũng quay tr Anderson (quay trn vũng hoc quay tr 2700) a) c im XTPRO - 2009 2500 Hỡnh v: Vũng quay tr Anderson IU NG TU - L phng phỏp quay tr tỡm kim nhanh nht - Thun li cho cỏc tu cú c tớnh quay tr tt - Hu ht c cỏc tu cú cụng sut ln s dng - Thc hin rt khú khn i vi cỏc tu mt chõn vt - Gp khú khn tip cn nn nhõn, bi vỡ khụng phi trờn mt ng thng b) Cỏc bc tin hnh - B lỏi ht v mt bờn - Sau mi tu quay c 2500 so vi hng ban u thỡ b lỏi v v trớ 00 v dng mỏy ri tip tc iu ng tip cn nn nhõn 3) Vũng quay tr Scharnov a c im - S a tu tr li ngc vi ng i c ca nú 240 - Vũng quay tr nh tit kim c thi gian - Khụng th tin hnh cú hiu qu tr thi gian gia lỳc xut hin tai nn v thi im bt u iu ng ó c bit 20 b Cỏc bc tin hnh Hỡnh v: Vũng quay tr Scharnov - Khụng s dng trng hp phỏt hin ngi ri xung nc - B bỏnh lỏi ht v mt bờn mn - Sau mi tu quay c 2400 so vi hng ban u, b ht lỏi v phớa mn i din - Khi mi tu quay c hng cũn cỏch ngc vi hng ban u 20 thỡ b bỏnh lỏi v s cho mi tu tr v hng ngc vi hng ban u Cõu 54: nh hng ca vựng nc nụng cn v cht hp n tớnh nng iu ng ca tu S thay i hỡnh dng ỏy ngoi i dng khụng nh hng gỡ n cỏc c tớnh iu ng ca tu, nhng khu vc nc nụng thỡ cú Cỏc hiu ng ph s thay i c bit v hỡnh dỏng ỏy lung v l nguyờn nhõn gõy ra: - Mi tu di chuyn cỏch xa ch nc nụng hn, õy l hiu ng "m b", nú c to ỏp sut khu vc mi tng lờn, ta nhỡn thy nc nh c dõng cao lờn gia mi tu v bói cn hoc b - Con tu di chuyn ton b mt bờn mn v phớa gn ch nc nụng m phn gia tu di chuyn song song qua ch ú S di chuyn ny c to nờn l s tng tc ca dũng nc chy qua khu vc b hn ch gia tu v ch cn, kt qu l lm gim ỏp sut bờn mn ú ca tu - Phn uụi ca tu di chuyn v phớa kihu vc cn hn hoc b tc dũng chy khu vc phớa sau tu b suy gim - Chớnh xỏc hn cn núi rng "Mt tu cú xu hng mi bói cn" XTPRO - 2009 IU NG TU - S hỳt vo b c thy ln hn nhiu so vi m b v nú lm cho tu o gp ch cn hoc gn b õy l hiu ng quan trng v nú cú th lm cho vic lỏi tu khú khn gp phi s thay i ca hỡnh dng ỏy lung vựng nc nụng sõu v chiu ngang lung S rung ng ca v tu sut t mi n lỏi mỏch bo chỳng ta rng sõu di ky tu b gim, phi kim tra h thng lỏi v gim tc gim ti mc thp nht s rung lc a) Nc sõu - Tớnh n nh hng tựy theo hỡnh dỏng v tu v chỳi - Tc quay tr ph thuc vo c im v tu v tớnh n nh hng i ca nú - ng kớnh vũng quay tr gn bng ln chiu di tu - Tc tu b gim chuyn hng ln - Mt trn ti trờn mt nc yờn lng dng mỏy, chu nh hng ca cỏc yu t nh: lng gión nc, chỳi, hinh dỏng v tu - Mi tu cú xu hng ng phi mỏy lựi b) Nc nụng - Tớnh n nh hng b nh hng mt cỏch rừ rng hn - Tc quay tr chm hn vựng nc sõu - ng kớnh vũng quay tr cú th tng lờn gn gp so vi quay tr nc sõu - Trn ti dng mỏy thp hn so vi nc sõu, nhng tu i c quóng ng di hn - nh hng ca hiu ng chõn vt ln hn so vi vựng nc sõu - Khi thay i hng i, tc tu s gim mc ớt hn vựng nc sõu Hin tng tng mn nc v bin i hiu s mn nc Khi tu bt u di chuyn trờn mt nc, nú phi chu s thay i mn nc trung bỡnh, ú l hin tng b chỡm xung Vic thay i ny cú th xut hin tng ng c v phớa trc v phia sau, kt qu ca vic thay i mn nc gi l hin tng "chỡm thờm SQUAT" Khi di chuyn trờn mt nc, tu ó chim ch nc mt lng tng ng vi chớnh nú Lng nc ny di chuyn xung quanh v tu trờn mi hng Nc ó b chim ch di chuyn ch yu dc hai bờn mn tu v di uụi tu lp khong trng tu di chuyn ti v vic tng tc cng to s suy gim ỏp sut tng ng ln hn p sut suy gim ny s lm cho tu chỡm thờm ti mi hay lỏi ph thuc vo v trớ ni m ỏp sut suy gim ln nht dc theo thõn tu Khi tu vo vựng nc nụng, dũng nc chim ch tng lờn, b hn ch vic gim khong trng c phớa di v trờn mt hoc hai mn tu Mc gii hn hoc h s cn tr ph thuc vo mt vi thay i sau: - Tc ca tu trờn mt nc - T s gia mn nc v sõu - T s gia din tớch mt ct ngang ca tu v din tớch mt ct ngang ca lung - H s bộo th tớch - Lng gión nc ca tu quyt nh lng nc trn xung quanh v tu ti tc ó cho XTPRO - 2009 IU NG TU H s cn tr ca tu c tớnh theo cụng thc: fB = bd BH Trong ú: - b l chiu rng tu - B l chiu rng lung - d l mn nc tu - H l sõu lung Tng chỡm thờm ngoi bin cú th c tớnh vi chớnh xỏc va cho mt tu VLCC theo cụng thc sau: S ( m ) = Cb v2 100 ; S ( feet ) = Cb v2 30 Trong ú: - S l chỡm thờm - Cb l h s bộo th tớch ca tu - v l tc ca tu Hin tng gim tc i vo vựng nụng cn Mt vựng nc c gi l nụng cn sõu ca nú nh hn t n ln mn nc ca tu v nu s dng tc tu mc v ( 0,6 ữ 0,8) g H (H l sõu ni chy tu) thỡ s xut hin lc cn ma sỏt gia nc vi ỏy khin súng ngang phỏt trin mnh S phõn b ỏp lc nc lờn thõn v tu phỏt trin khụng ng u nờn kh nng iu ng ca tu b thay i hn i Khi t s H/T2ữ3 (T l mn nc ca tu) v nu s dng tc mc v = g H thỡ tu s to súng ngang gn nh 900 so vi hng chy tu, lỳc ny bc súng t l vi bỡnh phng tc tu (=2v2/g), tu s khú nghe lỏi v s b chỡm xung mt lng Tc=0,5s Ngoi ra, súng tu chy gõy vic phỏ hy lũng, sn dc kờnh lung, gõy mt an ton cho tu thuyn khỏc ang hot ng hoc neo u vc lung kờnh ú c bit t s H/T1,3 v nu s dng tc tu mc v = g H thỡ s rt nguy him cho tu Lỳc ú, Tc s t l vi bỡnh phng tc tu v ta cú th xỏc nh theo cụng thc sau: SK v2 S 0,5 Tc = SK 2g S Trong ú: - v l tc tu - SK l din tớch mt ct ngang kờnh lung - S l din tớch mt ct ngang tu Hin tng gia tng kớch thc vũng quay tr XTPRO - 2009 IU NG TU Khi vo vựng nc nụng, sõu di ký tu bt u gim chỳt ớt, ta s cm nhn thy tớnh n lỏi cú tt hn mt chỳt, mt tu khụng n nh trờn hng i tr nờn d n lỏi hn v tớnh khụng n nh gim Nhng hin tng trờn ch xy tu khụng cú hin tng chỡm thờm quỏ nhiu v phớa trc lỳc ang chy ti Trong trng hp ú, cỏc nh hng n n nh nc nụng s b trit tiờu bi s thay i chỳi ng kớnh vũng quay tr tng vo vựng nc nụng, cú th gp ụi so vi trờn bin Tu ln vũng nhiu hn lựi chỳi ca tu thay i, mn nc tng nhiu hn phớa mi hoc phớa lỏi tựy thuc ch yu vo hỡnh dỏng ca v tu Nhng s thay i ny xut hin sõu ca nc gim xung Cõu 55: Gii thớch hin tng hai tu hỳt v nờu bin phỏp khc phc Khi tu chy ta thy mi v lỏi tu hỡnh thnh khu vc cú ỏp lc cao (ỏp lc dng) cú tỏc dng y, cũn gia tu hỡnh thnh khu vc nc cú ỏp lc thp (ỏp lc õm) cú tỏc dng hỳt Mt khỏc tu chy song hnh, tc dũng chy gia mn bờn ca tu nhanh hn rt nhiu ln so vi mn bờn ngoi Tng ca hin tng ny u nh hng n chuyn ng ca tu chy gn hỡnh thnh hiu ng hỳt y ln a Xột tu i cựng chiu Mi A ngang lỏi B sinh lc y lỏi B sang trỏi A ngang hụng B thỡ mi A b hỳt vo hụng B A v B ngang nhau, lc tỏc ng cõn bng, khụng sinh lc hỳt y Lỏi A ngang hụng B thỡ lỏi A b hỳt vo hụng B, hin tng ny nguy him hn cỏc tu chờnh lch v kớch thc, chy vi tc ln B (1) + + B (2) + B B + + (3) + + + B (4) + (5) + A A A A A b Xột tu i ngc chiu Mi A v B gn nhau, mi u cú ỏp lc ln nờn tỏc ng y mi c mn tu lch mn ngoi v lỏi tu b lch vo Mi A ngang than B, s chờnh lch ỏp lc sinh lc hỳt mnh lm mi A b a vo gn hụng B v ngc li A v B ngang nhau, lc tỏc ng cõn bng khụng sinh lc y hỳt Lỏi A ngang hụng B, s chờnh lch ỏp lc sinh lc hỳt lm lỏi tu A cú th b qut vo hụng hoc lỏi ca tu B, hin tng ny nguy him tu chy gn v cú tc ln XTPRO - 2009 10 IU NG TU B (1) + + B + -(2) B + + (3) + + B B + - (4) + (5) + A A A A A c Bin phỏp khc phc Hai tu vt nờn chn thi im thớch hp Khụng nờn gi tc v song hnh thi gian lõu vỡ nu tu song hnh thỡ lc hỳt y s ln hn so vi tu i ngc chiu Nờu ch ng lỏi sang mn i din tu vt Cõu 56: iu ng tm nhỡn xa hn ch (cụng tỏc chun b v phng phỏp iu ng) Tm nhỡn xa hn ch hiu theo quy tc quc t v phũng nga õm va tu thuyn trờn bin v kinh nghim ca nhng ngi i bin lnh ngh l n hi lý, nhng tu thuyn ang hnh trỡnh m thy tm nhỡn xa gim xung cũn hi lý ngi ta ó quan nim l bt u tm nhỡn xa hn ch Tm nhỡn xa b hn ch cú ngha l bt c iu kin no m tm nhỡn b gim xung nh: sng mự, ma tuyt, bóo cỏt Tm nhỡn xa b hn ch nh hng trc tip n cụng tỏc an ton hnh hi ca tu thuyn * Cỏc nguyờn nhõn gõy tai nn: Do tu thuyn s dng tc quỏ ln Do thiu sút v sai lm ca s quan vic quan sỏt bng radar, mt thng Khụng tuõn th nghiờm chnh theo Colreg 72 * Cụng tỏc chun b: Trc a tu vo vựng cú tm nhỡn xa b hn ch thỡ s quan trc ca phi bỏo cho thuyn trng bit Luụn i vi tc an ton, tng cng cnh gii, chun b cỏc thit b mỏy múc hng hi sn cú: radar, mỏy o sõu, cũi xa mự, ốn hnh trỡnh Trc v ang hnh trỡnh vựng cú iu kin tm nhỡn xa b hn ch thỡ tu thuyn phi liờn tc thu v xem xột k cỏc bn tin thi tit m tu nhn c, c bit l bn tin thi tit a phng m tu ang hot ng Xỏc nh v trớ chớnh xỏc trc a tu vo vựng cú tm nhỡn xa b hn ch Nu cú bt c nghi ng v v trớ hay cỏc tu thuyn xung quanh thỡ nờn cho tu dng mỏy hoc cho mỏy chy lựi hoc cho tu neo * Phng phỏp iu ng Giai on 1: Cho n phỏt hin s cú mt ca tu thuyn th trờn mn nh radar thỡ cn phi i vi tc an ton, phỏt tớn hiu sa mự t trc i vo vựng cú tm nhỡn xa b hn ch Tng cng cnh gii, theo dừi v xỏc nh cỏc thụng s chuyn ng ca mc tiờu trờn radar XTPRO - 2009 11 IU NG TU Giai on 2: S b xỏc nh cỏc thụng s trỏnh va ca tu thuyn mc tiờu (CPA, TCPA ) Cha hnh ng cha xỏc nh rừ cỏc thụng tin ca tu thuyn mc tiờu Giai on 3: Hnh ng trỏnh va theo iu 19 ca Colreg 72, cú th thay iu hng hoc tc hoc kt hp c trỏnh va chm Nu nguy c tu ó quỏ gn thỡ tu thuyn mỡnh phi ngng mỏy hoc cho mỏy chy lựi, thm th neo tu thuyn i qua (nu iu kin cho phộp) Cn chỳ ý l mi tu thuyn phi cú hnh ng thớch hp * Cn lu ý: nhng ni cú trang b cỏc trm VTS iu kin cho phộp thỡ ta cú th s dng nhng thụng tin ca h thng ny iu ng trỏnh va Hnh ng phi dt khoỏt, trỏnh i hng lt nht tng tớ mt d gõy hiu nhm cho tu thuyn i phng Thay i thang tm xa cú th phỏt hin sm cỏc mc tiờu XTPRO - 2009 12 [...]...ĐIỀU ĐỘNG TÀU B (1) + + B + -(2) B + + (3) + + B B + - (4) + (5) + A A A A A c Biện pháp khắc phục Hai tàu vượt nhau nên chọn thời điểm thích hợp Không nên giữ tốc độ và song hành trong thời gian lâu vì nếu 2 tàu song hành thì lực hút đẩy sẽ lớn hơn so với 2 tàu đi ngược chiều Nêu chủ động để lái sang mạn đối diện khi 2 tàu vượt nhau Câu 56: Điều động trong tầm nhìn xa hạn... tiêu trên radar XTPRO - 2009 11 ĐIỀU ĐỘNG TÀU Giai đoạn 2: Sơ bộ xác định các thông số tránh va của tàu thuyền mục tiêu (CPA, TCPA… ) Chưa hành động khi chưa xác định rõ các thông tin của tàu thuyền mục tiêu Giai đoạn 3: Hành động tránh va theo điều 19 của Colreg 72, có thể thay điỉu hướng hoặc tốc độ hoặc kết hợp cả 2 để tránh va chạm Nếu nguy cơ 2 tàu đã quá gần nhau thì tàu thuyền mình phải ngừng máy... tiếp đến công tác an toàn hành hải của tàu thuyền * Các nguyên nhân gây ra tai nạn: Do tàu thuyền sử dụng tốc độ quá lớn Do thi u sót và sai lầm của sỹ quan trong việc quan sát bằng radar, mắt thường… Không tuân thủ nghiêm chỉnh theo Colreg 72 * Công tác chuẩn bị: Trước khi đưa tàu vào vùng có tầm nhìn xa bị hạn chế thì sỹ quan trực ca phải báo cho thuyền trưởng biết Luôn đi với vận tốc an toàn, tăng cường... máy chạy lùi, thậm chí thả neo để tàu thuyền kia đi qua (nếu điều kiện cho phép) Cần chú ý là mọi tàu thuyền phải có hành động thích hợp * Cần lưu ý: Ở những nơi có trang bị các trạm VTS trong điều kiện cho phép thì ta có thể sử dụng những thông tin của hệ thống này để điều động tránh va Hành động phải dứt khoát, tránh đổi hướng lắt nhắt từng tí một dễ gây hiểu nhầm cho tàu thuyền đối phương Thay đổi... cảnh giới, chuẩn bị các thi t bị máy móc hàng hải sẵn có: radar, máy đo sâu, còi xa mù, đèn hành trình… Trước và trong khi đang hành trình trong vùng có điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế thì tàu thuyền phải liên tục thu và xem xét kỹ các bản tin thời tiết mà tàu nhận được, đặc biệt là bản tin thời tiết địa phương mà tàu đang hoạt động Xác định vị trí chính xác trước khi đưa tàu vào vùng có tầm nhìn... về vị trí hay các tàu thuyền xung quanh thì nên cho tàu dừng máy hoặc cho máy chạy lùi hoặc cho tàu neo * Phương pháp điều động Giai đoạn 1: Cho đến khi phát hiện sự có mặt của tàu thuyền thứ 2 trên màn ảnh radar thì cần phải đi với tốc độ an toàn, phát tín hiệu sa mù từ trước khi đi vào vùng có tầm nhìn xa bị hạn chế Tăng cường cảnh giới, theo dõi và xác định các thông số chuyển động của mục tiêu... (công tác chuẩn bị và phương pháp điều động) Tầm nhìn xa hạn chế hiểu theo quy tắc quốc tế về phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển và kinh nghiệm của những người đi biển lành nghề là 2 đến 3 hải lý, nhưng khi tàu thuyền đang hành trình mà thấy tầm nhìn xa giảm xuống còn 5 hải lý người ta đã quan niệm là bắt đầu tầm nhìn xa hạn chế Tầm nhìn xa bị hạn chế có nghĩa là bất cứ điều kiện nào mà tầm nhìn bị