PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG TÀU ĐỂ KHỬ ĐỘ LỆCH LA BÀN TỪ BẰNG CÁCH SỬ DỤNG LA BÀN CON QUAY

Phơng pháp điều động tàu để khử độ lệch la bàn từ cách sử dụng la bàn quay Capt Le Thanh Son Mục đích: Trong trình khai thác tàu, tác động nhiều yếu tố nh có thay đổi số cấu trúc tàu, tàu vận chuyển loại hàng hoá có khả nhiễm từ trờng, hoạt động tàu nhiều vùng biển có độ lệch địa từ khác bão từ làm cho sai số la bàn từ tàu có xu hớng tăng lên Vì điều kiện hoạt động khai thác chặt chẽ thời gian nên có chủ tàu thuê đợc chuyên viên có cấp bờ xuống tiến hành khử sai số la bàn từ cho tàu, ngoại trừ tr ờng hợp tàu vừa đà sửa chữa Do để đảm bảo an toàn cho tàu, đảm bảo hoạt động bình thờng tàu đáp ứng yêu cầu IMO sai số la bàn từ tàu cần phải đợc kiểm tra hàng năm sai số không đợc vợt độ thuyền trởng sĩ quan tàu tự tiến hành khử sai số la bàn từ cách đơn giản sau Điều kiện: - Thời tiết tốt, sóng không cấp 3, gió không cấp - Vùng biển phải đủ rộng để quay trở, mật độ tàu bè lại - Phải biết xác độ lệch địa từ khu vực thử nên tiến hành khu vực có độ lệch địa từ nhỏ tốt - Phải biết rõ sai số La bàn điện Lu ý sai số la bàn điện cần đợc kiểm tra hàng ngày ghi chép vào sổ nhật ky sai số Đây việc làm đơn giản mà sĩ quan boong làm đợc có điều kiện thuận lợi thời tiết tốt, trời quang mây Đặc biệt toán xác định sai số la bàn đợc máy tính hoá hoàn thành vài phút buổi bình minh hoàng hôn Quy trình tổng quát để tiến hành khử xác định lại độ lệch la bàn từ nh sau: 1) Xác định độ lệch trớc tiến hành khử (số liệu phải đợc hiệu chỉnh với độ lệch địa từ khu vực) 2) Phân tích độ lệch 3) Khử dao động mức la bàn từ (nếu có), tiến hành thấy mặt thị la bàn từ có tợng dao động mức bình thờng, đặc biệt tàu hành trình vĩ độ cao 4) Khử độ lệch bán vòng B việc sử dụng nam châm ngang 5) Khử độ lệch bán vòng C việc sử dụng nam châm dọc 6) Khử độ lệch phần t vòng D việc sử dụng sắt non 7) Xác định sai số vẽ đồ thị 3.Phơng pháp khử a/Đầu tiên phải xác định độ lệch tám hớng (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) Dấu độ lệch đợc xác định nh ví dụ sau đây: Khi tàu chạy thẳng hơng bắc thật N mà hớng bắc la bàn từ lại nằm bên phải so với N độ lệch mang dấu + hay gọi độ lệch đông (E) ngợc lại độ lệch mang dấu độ lệch Tây (W) b)Hiệu chỉnh độ lệch bốn hớng N, S, E W Đây đợc gọi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng -Hiệu chỉnh độ lệch hớng N-S, đợc gọi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B -Hiệu chỉnh độ lệch hớng E-W, đợc gọi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C c)Hiệu chỉnh độ lệch phần t vòng D: hiệu chỉnh độ lệch bốn hớng phụ NE, SE, SW , NW đợc gọi hiệu chỉnh độ lệch phần t vòng hay gọi hiệu chỉnh độ lệch D Để khử độ lệch ta sử dụng sắt non hộc bên thân la bàn d) Các bớc tiến hành: Bớc Công tác chuẩn bị phải đợc tiến hành chu tiết kiệm thời gian kịp thời khử la bàn Bố trí thủy thủ lái có kinh nghiệm, có máy đàm để liên lạc ngời đứng điều chỉnh la bàn từ (chuẩn) ngời đứng đọc trị số la bàn điện thủy thủ lái Các nam châm sắt non phải sẵn sàng, nhng lu ý không đợc để gần la bàn từ (cách mét) Tốc độ điều động nên giữ nửa máy (half ahead) Bớc Điều động cho tàu quay trọn vòng, tốc độ quay chậm, phải giữ hớng phút hớng hớng phụ, ghi lại trị số la bàn từ hớng so sánh với trị số LBCQ để tính đợc sai số Bớc Cho tàu chạy ổn định hớng 090 (E), thêm vào, lấy di chuyển nam châm dọc để khử hết sai số hớng Bớc Cho tàu chạy ổn định hớng 180 (S), thêm vào, lấy di chuyển nam châm ngang để khử hết sai số hớng Bớc Cho tàu chạy ổn định hớng 270 (W), di chuyển nam châm dọc để khử nửa sai số hớng Bớc Cho tàu chạy ổn định hớng 000 (N), di chuyển nam châm ngang để khử nửa sai số hớng Bớc Chuyển hớng lái sang hớng 045 ( hay hớng phụ nào: 045/ 135/ 225 315), di chuyển miếng sắt non vào gần xa la bàn để giảm tối thiểu sai số hớng Bớc Chuyển hớng lái sang hớng 135 ( hay hớng phụ cách hớng trớc 90), di chuyển sắt non để khử nửa sai số hớng Bớc Lái tàu hớng phụ, ghi lại giá trị sai số hớng, hiệu chỉnh với độ lệch địa từ, ta có đợc giá trị độ lệch la bàn từ, vào để lập bảng độ lệch vẽ đồ thị Lu ý đồ thị đờng cong tuyến tính, dạng hình sin Các lu ý Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C +Khi cho tàu chạy theo hớng N thật, độ lệch bán vòng C mà mang dấu + sử dụng nam châm ngang cho phía đầu bắc (đầu đỏ) nam châm phía đông (bên phải tàu) Nếu C mang dấu lắp nam châm ngợc lại (cho đầu dơng nam châm sang phía tây, bên trái tàu) +Khi cho tàu chạy theo hớng S, Nếu C mang dấu + cho đầu bắc nam châm quay hớng E (bên trái tàu), C mang dấu ngợc lại Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B: +Khi cho tàu chạy theo hớng E, B mang dấu + sử dụng nam châm dọc cho đầu bắc nam châm hớng phía E (mũi tàu), B mang dấu ngợc lại +Khi cho tàu chạy theo hớng W, B mang dấu dơng cho đầu bắc nam châm hớng phía E, B mang dấu ngợc lại d)Hiệu chỉnh sai số tàu nghiêng - đợc gọi hiệu chỉnh H để loại bỏ từ trờng theo chiều thẳng đứng thân vỏ tàu tác động lên la bàn Sai số thờng đợc hiệu chỉnh tàu xuất xởng, tàu không cần phải quan tâm đến Chỉ trừ trờng hợp tàu chạy thời tiết xấu, chạy vĩ độ cao nam bán cầu số la bàn bị dao động nhanh ta tiến hành nh sau: Các nam châm đợc để sẵn ống nhựa theo chiều thẳng đứng, đầu bắc hớng lên phía trên, ta chạy tàu theo hớng bắc thật biển động thấy la bàn dao động mạnh điều chỉnh vị trí ống đựng nam châm cách kéo dây xích giằng Đối với chạy vĩ độ cao nam bán cầu cần thiết phải đổi cực số nam châm ống nhựa e)Theo quy định IMO sai số la bàn từ tàu không đợc vợt 6, nhiên với cách khử giảm thiểu sai số xuống đến dới Nếu làm lần mà sai số lớn ta tiếp tục làm lần thứ hai sai số mức nhỏ đợc Hết sức lu ý đến độ lệch địa từ khu vực, thực tế thờng chọn vùng có độ lệch địa từ không gần không với thời gian khảo sát gần Cần phải tiến hành làm nhiều lần để rút kinh nghiệm Capt Lê Thanh Sơn Tài liệu tham khảo: American Practical Navigator, Originally by Nathaniel Bowditch ... ngời đứng điều chỉnh la bàn từ (chuẩn) ngời đứng đọc trị số la bàn điện thủy thủ lái Các nam châm sắt non phải sẵn sàng, nhng lu ý không đợc để gần la bàn từ (cách mét) Tốc độ điều động nên giữ... với độ lệch địa từ, ta có đợc giá trị độ lệch la bàn từ, vào để lập bảng độ lệch vẽ đồ thị Lu ý đồ thị đờng cong tuyến tính, dạng hình sin Các lu ý Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C +Khi cho tàu. .. (half ahead) Bớc Điều động cho tàu quay trọn vòng, tốc độ quay chậm, phải giữ hớng phút hớng hớng phụ, ghi lại trị số la bàn từ hớng so sánh với trị số LBCQ để tính đợc sai số Bớc Cho tàu chạy ổn