Le Thanh Son Mục đích: Trong quá trình khai thác tàu, do tác động của nhiều yếu tố nh có sự thay đổi ở một số cấu trúc trên tàu, do tàu vận chuyển các loại hàng hoá có khả năng nhiễm từ
Trang 1Phơng pháp điều động tàu để khử độ lệch la bàn từ
bằng cách sử dụng la bàn con quay
Capt Le Thanh Son Mục đích: Trong quá trình khai thác tàu, do tác động của nhiều yếu tố nh có sự thay đổi
ở một số cấu trúc trên tàu, do tàu vận chuyển các loại hàng hoá có khả năng nhiễm từ tr-ờng, do sự hoạt động của tàu trên nhiều vùng biển có độ lệch địa từ khác nhau hoặc do bão từ làm cho sai số của la bàn từ trên tàu có xu hớng tăng lên Vì điều kiện hoạt động khai thác rất chặt chẽ về thời gian nên rất ít có khi chủ tàu có thể thuê đợc chuyên viên
có bằng cấp ở trên bờ xuống tiến hành khử sai số la bàn từ cho tàu, ngoại trừ tr ờng hợp tàu vừa ở trên đà sửa chữa ra Do vậy để đảm bảo an toàn cho tàu, đảm bảo hoạt động bình thờng của tàu và đáp ứng yêu cầu của IMO là sai số la bàn từ trên tàu cần phải đợc kiểm tra hàng năm và sai số không đợc vợt quá 6 độ thì thuyền trởng và các sĩ quan trên tàu có thể tự mình tiến hành khử sai số la bàn từ bằng cách đơn giản sau đây
1 Điều kiện:
- Thời tiết tốt, sóng không quá cấp 3, gió không quá cấp 4
- Vùng biển phải đủ rộng để quay trở, mật độ tàu bè đi lại ít
- Phải biết chính xác độ lệch địa từ của khu vực thử và nên tiến hành ở những khu vực có độ lệch địa từ càng nhỏ càng tốt
- Phải biết rõ sai số của La bàn điện Lu ý rằng sai số của la bàn điện cần đợc kiểm tra hàng ngày và ghi chép vào sổ nhật ky sai số Đây là một việc làm đơn giản mà bất kỳ
sĩ quan boong nào cũng có thể làm đợc khi có điều kiện thuận lợi là thời tiết tốt, trời quang mây Đặc biệt bài toán xác định sai số la bàn đã đợc máy tính hoá và có thể hoàn thành trong một vài phút của buổi bình minh hoặc hoàng hôn
2 Quy trình tổng quát để tiến hành khử và xác định lại độ lệch la bàn từ nh sau:
1) Xác định độ lệch trớc khi tiến hành khử (số liệu đã phải đợc hiệu chỉnh với độ lệch
địa từ của khu vực)
2) Phân tích độ lệch
3) Khử dao động quá mức của la bàn từ (nếu có), chỉ tiến hành khi thấy mặt chỉ thị của
la bàn từ có hiện tợng dao động quá mức bình thờng, đặc biệt khi tàu hành trình ở các vĩ
độ cao
4) Khử độ lệch bán vòng B bằng việc sử dụng các thanh nam châm ngang
5) Khử độ lệch bán vòng C bằng việc sử dụng các thanh nam châm dọc
6) Khử độ lệch phần t vòng D bằng việc sử dụng các thanh sắt non
7) Xác định sai số và vẽ đồ thị
3.Phơng pháp khử
a/Đầu tiên phải xác định độ lệch trên tám hớng (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) Dấu của
độ lệch đợc xác định nh ví dụ sau đây: Khi tàu chạy thẳng hơng bắc thật N mà hớng bắc
la bàn từ lại nằm bên phải so với N thì độ lệch mang dấu + hay gọi là độ lệch đông (E) còn ngợc lại độ lệch mang dấu – hay là độ lệch Tây (W)
b)Hiệu chỉnh độ lệch trên bốn hớng chính N, S, E và W Đây đợc gọi là hiệu chỉnh độ
lệch bán vòng
-Hiệu chỉnh độ lệch trên hớng N-S, đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B
-Hiệu chỉnh độ lệch trên hớng E-W, đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C
c)Hiệu chỉnh độ lệch một phần t vòng D: hiệu chỉnh độ lệch trên bốn hớng phụ NE,
SE, SW , NW đợc gọi là hiệu chỉnh độ lệch một phần t vòng hay còn gọi là hiệu chỉnh
độ lệch D Để khử độ lệch này ta sử dụng các thanh sắt non ở 2 hộc 2 bên thân la bàn d) Các bớc tiến hành:
Bớc 1 Công tác chuẩn bị phải đợc tiến hành chu đáo để tiết kiệm thời gian và kịp thời
khi khử la bàn Bố trí một thủy thủ lái có kinh nghiệm, ít nhất có 2 máy bộ đàm để liên
Trang 2lạc giữa ngời đứng điều chỉnh ở la bàn từ (chuẩn) và ngời đứng đọc trị số la bàn điện cùng thủy thủ lái Các thanh nam châm và sắt non phải sẵn sàng, nhng lu ý không đợc
để gần la bàn từ (cách ít nhất là 5 mét) Tốc độ điều động nên giữ ở nửa máy (half
ahead)
Bớc 2 Điều động cho tàu quay trọn một vòng, tốc độ quay chậm, phải giữ hớng ít nhất 2
phút trên mỗi 4 hớng chính và 4 hớng phụ, ghi lại trị số của la bàn từ trên mỗi hớng đấy
và so sánh với trị số của LBCQ để tính đợc sai số của nó
Bớc 3 Cho tàu chạy ổn định trên hớng 090 (E), thêm vào, lấy ra hoặc di chuyển các
thanh nam châm dọc để khử hết sai số trên hớng này
Bớc 4 Cho tàu chạy ổn định trên hớng 180 (S), thêm vào, lấy ra hoặc di chuyển các
thanh nam châm ngang để khử hết sai số trên hớng này
Bớc 5 Cho tàu chạy ổn định trên hớng 270 (W), di chuyển các thanh nam châm dọc để
khử một nửa sai số trên hớng này
Bớc 6 Cho tàu chạy ổn định trên hớng 000 (N), di chuyển các thanh nam châm ngang
để khử một nửa sai số trên hớng này
Bớc 7 Chuyển hớng lái sang hớng 045 ( hay bất kỳ một hớng phụ nào: 045/ 135/ 225
hoặc 315), di chuyển các miếng sắt non vào gần hoặc ra xa la bàn để giảm tối thiểu sai
số trên hớng này
Bớc 8 Chuyển hớng lái sang hớng 135 ( hay bất kỳ một hớng phụ nào cách hớng trớc
90), di chuyển các thanh sắt non để khử một nửa sai số trên hớng này
Bớc 9 Lái tàu trên các hớng chính và phụ, ghi lại giá trị sai số trên mỗi hớng, hiệu chỉnh
với độ lệch địa từ, ta có đợc giá trị các độ lệch của la bàn từ, căn cứ vào đó để lập bảng
độ lệch và vẽ đồ thị Lu ý là đồ thị sẽ là một đờng cong tuyến tính, dạng hình sin
Các lu ý
Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng C
+Khi cho tàu chạy theo hớng N thật, nếu độ lệch bán vòng C mà mang dấu + thì sử dụng thanh nam châm ngang cho phía đầu bắc (đầu đỏ) của nam châm về phía đông (bên phải tàu) Nếu C mang dấu – thì lắp thanh nam châm ngợc lại (cho đầu dơng của nam châm sang phía tây, bên trái tàu)
+Khi cho tàu chạy theo hớng S, Nếu C mang dấu + thì cho đầu bắc của thanh nam châm quay về hớng E (bên trái tàu), còn khi C mang dấu – thì ngợc lại
Khi hiệu chỉnh độ lệch bán vòng B:
+Khi cho tàu chạy theo hớng E, nếu B mang dấu + thì sử dụng các thanh nam châm dọc cho đầu bắc của nam châm hớng về phía E (mũi tàu), nếu B mang dấu – thì ngợc lại +Khi cho tàu chạy theo hớng W, nếu B mang dấu dơng thì cho đầu bắc của nam châm h-ớng về phía E, nếu B mang dấu – thì ngợc lại
d)Hiệu chỉnh sai số tàu nghiêng - đây đợc gọi là hiệu chỉnh H để loại bỏ từ trờng theo
chiều thẳng đứng của thân vỏ tàu tác động lên la bàn Sai số này thờng là đã đợc hiệu chỉnh ngay khi tàu xuất xởng, trên tàu không cần phải quan tâm đến Chỉ trừ trờng hợp khi tàu chạy trong thời tiết quá xấu, hoặc chạy ở các vĩ độ cao ở nam bán cầu khi ấy chỉ
số la bàn sẽ có thể bị dao động nhanh thì ta tiến hành nh sau: Các thanh nam châm đã
đ-ợc để sẵn trong một cái ống nhựa theo chiều thẳng đứng, đầu bắc hớng lên phía trên, ta chạy tàu theo hớng bắc thật trong biển động thấy la bàn dao động mạnh thì điều chỉnh vị trí ống đựng nam châm bằng cách kéo dây xích giằng nó Đối với khi chạy ở các vĩ độ cao ở nam bán cầu thì có thể cần thiết phải đổi cực của một số thanh nam châm trong ống nhựa
e)Theo quy định của IMO thì sai số của la bàn từ trên tàu không đợc vợt quá 6, tuy nhiên với cách khử trên đây chúng tôi đã giảm thiểu sai số xuống đến dới 3 Nếu làm một lần mà sai số vẫn còn lớn thì ta tiếp tục làm lần thứ hai cho đến khi sai số là ở mức nhỏ nhất có thể đợc Hết sức lu ý đến độ lệch địa từ của khu vực, trên thực tế chúng tôi thờng chọn những vùng có độ lệch địa từ bằng không hoặc gần bằng không với thời gian khảo sát là gần nhất Cần phải tiến hành làm nhiều lần để rút ra kinh nghiệm
Trang 3Capt Lª Thanh S¬n
Tµi liÖu tham kh¶o:
1 American Practical Navigator, Originally by Nathaniel Bowditch