BÁCH KHOA HÀNG HẢI VÀ ĐÓNG TÀU

LÒI NÓI ĐẦU Tổ chức biên soạn một cuốn sách công cụ cho nghề khai thác biển nước nhà là một mong ước đã manh nha xuất hiện từ khá lâu trong nhóm anh em chúng tôi,từ khi mới chập chững nh

Kính viếng hương hồn Nhà Nho Đông Kinh Nghĩa Thục

ĐỖ VĂN PHONG (1870-1930),

-Tù khổ sai Guyane Nam Mỹ của thực dân Pháp ,

-nhà “Hàng Hải Bất Đắc Dĩ “ đã đi vòng quanh thế giới,

-ông Đồ Nghệ miền Bạc Liêu Nam Bộ

-người sáng lập Nhà Mai Lĩnh chúng tôi !

Biên soạn:Nhóm Văn Phong

LÒI NÓI ĐẦU

Tổ chức biên soạn một cuốn sách công cụ cho nghề khai thác biển nước nhà là một mong

ước đã manh nha xuất hiện từ khá lâu trong nhóm anh em chúng tôi,từ khi mới chập

chững những bước đi đầu tiên trong họat động nghề nghiệp này.Mặc dù ,những kiến thức

thu gom chỉ như những mảnh ghép vô cùng nhỏ bé trong mênh mông của Đại Dương và

Biển Cả Trí Tuệ.Một cảm giác chênh vênh,thiếu tự tin khi các thành tựu mới của công

nghệ,với những bách khoa online,từ điển wikipedia ngày càng được hoàn thiện và tất cả

chỉ cần một …cú nhấp chuột là có tất cả những gì mình muốn !Tuy nhiên,một động lực

thôi thúc chung tôi vẫn tiếp tục một công việc tưởng chừng như lạc lõng trong thế giới

đầy rẫy thông tin như hiện nay:

1/Sự thiếu vằng một cuốn sách tóm tắt có hệ thống các kiến thức cơ bản của nghề biển

bằng tiếng Việt,những Công Ước của IMO,ILO …cần thiết cho người làm nghề biển nói

riêng và cho tất cả mọi ngành nghề trên một đất nước gắn liền mọi sinh hoạt với sông

ngòi biển cả như nước ta

2/các thông tin về lịch sử nghề biển của nước nhà,những người đi biển tài ba …của dân

Việt cần được nêu gương một cách có hệ thống Có lẽ cuốn sách này trong hàng loạt

nhiều cuốn sách khác,lần đầu tiên đã làm được việc này.Một kỹ sư thiết kế tàu biển cũng

cần biết rõ ràng trận Bạch Đằng đã diễn ra sao,việc bảo vệ Hoàng Sa,Trường Sa đang

diễn ra như thế nào

Trong khi chưa thể hoàn chỉnh cho một bản in giấy hay một trang web,chúng tôi xuất bản

cuốn sách dưới dạng ebook ,phát hành miễn phí cho tất cả các bạn đọc.Mong nhận được

thư từ góp ý xin gửi tới: Đỗ Thái Bình email binhthaido@gmail.com hay comments trên

-các mục từ sắp xếp theo tên chủ đề bằng các thứ tiếng Anh,Hoa,Nga

Như vậy,giúp cho bạn đọc có thể tìm những vấn đề cần biết theo nhiều cách khác nhau

3/ Ngành hàng hải và đóng tàu dùng nhiều đơn vị khác nhau.Ngoài hệ mét chính thống

còn các hệ Anh ,Mỹ do những vấn đề lịch sử.Điều này được áp dụng trong cuốn sách khi

trình bày các vấn đề lịch sử hàng hải,đôi khi dùng đơn vị cổ

-các đơn vị dung tải (tonnage) đều dùng gt và nt Các ký hiệu BRT,NRT…đều chỉ dung

tải của con tàu trước khi áp dụng Công Ước Tonnage 69

-phần lớn các con tàu đều được giới thiệu kèm các kích thước chủ yếu gồm chiều dài

(L),chiều rộng (B),chiều cao mạn (H),mớn nước (T),công suất (tính bằng mã lực

CV),lượng chiếm nước (D),trọng tải tàu (tính bằng tấn dwt),tốc độ (v tính bằng nút tức

hải lý/giờ)

189 -Công ty đóng tàu 189 - trực thuộc

Tổng cục Công nghiệp Quốc Phòng tiền

thân là xưởng 10B Công Binh thuộc Bộ

Tham Mưu Quân Khu Ba – có trụ sở tại

Kiến An Hải Phòng.Là một trong những

nhà đóng mới tàu, xuồng cao tốc vỏ hợp

kim nhôm có uy tín trong ngành công

nghiệp đóng tàu Việt Nam,với các sản

phẩm như tàu tuần tra Hải Quân, Cảnh

Sát Biển, tàu khách, tàu khách hai thân,

xuồng cao tốc, tàu cứu hộ cứu nạn,

phòng chống lụt bão, tàu hoa tiêu, xuồng

cấp cứu, xuồng thuỷ văn và các loại tàu

xuồng chuyên dụng đặc biệt khác

Tàu khách cao tốc vỏ nhôm ST196 chạy

tuyến Sa Kỳ-Đảo Lý Sơn,sản phẩm của

189

196 giờ Thần Thánh –thuật ngữ để chỉ

tổng số thời gian ngừng bắn trên miền

Bắc nước ta trong cuộc chiến tranh

chống Mỹ ,tổng cộng thời gian của ba

thời điểm nối liền nhau :Nô-en,Tết

Dương Lịch,Tết Nguyên Đán.Cùng với

các mặt trận tiếp vận khác ,trong thời

gian này,toàn bộ vận tải Sông ,Biển

được huy động tối đa Khả năng vận

chuyển trong thời gian này gấp gẩn trăm

lần ngày thường.Đặc biệt trong chiến

5V –tên gọi tắt sự liên kết của 5 cơ quan

: Cục Hàng Hải Việt Nam (Vinamarine), Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines), Tập Đoàn Công Nghiệp Tàu Thủy (Vinashin), Cục Đăng Kiểm Việt Nam (Vietnam Register - VR), Trường Đại học Hàng Hải (Vietnam Maritime University-Vimaru ) để thực hiện Chiến Lược Biển của Quốc Gia

« 20/7 » trong ngày hạ thủy

20 tháng Bảy -con tàu 1000 tấn đầu

tiên được đóng tại Nhà Máy Đóng Tàu Bạch Đằng,đặt tên ngày tổng tuyển cử thống nhất đất nước theo Hiệp Định Geneva,thể hiện ý chí thống nhất đất nước (LxBxH =67,0x11x 5,51.Máy hơi nước 620 mã lực,giải bản năm

1978).Tàu được làm lễ đặt ky ngày

19/07/1964 và hạ thủy một năm sau vào

ngày 14/07/1965,4 ngày sau cuộc ném

bom leo thang của Mỹ xuống huyện Hải

An ngoại thành.Buổi lễ khởi công trọng

thể có sự hiện diện của Thủ Tướng Phạm

Văn Đồng,Bộ Trưởng Phan Trọng Tuệ

và 5 ngày sau,vào ngày 24 tháng Bảy

,Nhà Máy Đóng Tàu Hải Phòng được

đặt tên la Nhà Máy Đóng Tàu Bạch

Đằng mang tên con sông lịch sử ,thể

hiện ý chí quyết chiến thắng trên biển cả

của dân tộc.Từ chỗ chỉ đóng và sửa các

tàu phà nhỏ đi sông,việc chế tạo con tàu

máy hơi đi biển xa ”20 tháng Bảy”-còn

nhiều hạn chế về tiến bộ công nghệ thời

bấy giờ-cũng đã góp phần đặt nền móng

đào tạo ,xây dựng đội ngũ đóng tàu và

các ngành liên quan như thiết kế,đăng

kiểm,bảo hiểm,vận tải…

ABB (tên trước đây là Asea Brown

Boveri ) –một tập đoàn đa quốc gia,có

trụ sở tại Zurich Thụy Sĩ,chủ yếu họat

động trong lĩnh vực năng lượng và tự

động hóa ABB là một trong những tập

đoàn lớn nhất thế giới,năm 2008 có 115

nghìn nhân viên hoạt động tại 110 nước

Azipod là tên thương mại đã đăng ký

của chân vịt bầu xoay do tập đoàn ABB

chế tạo Chân vịt này được phát triển từ

những hệ thống đẩy tàu tại xưởng

Wartsila Phần Lan

ABS (viết tắt American Bureau of

Shipping; 美 国 船 级 社 ;Американское

Бюро Судоходства) ,Tổ chức phân cấp

(đăng kiểm) Mỹ có trụ sở tại Houston

Texas Được thành lập vào năm

1862,hiện nay ABS là một trong “ ba đại

gia “ cùng với Lloyd’s Register và Det

Norske Veritas Ngoài trụ sở chính tại

Mỹ,ABS còn có trụ sở vùng tại Luân

Đôn,Doha và Singapore.Tại New

York,trước đây ABS sử dụng văn phòng

trên tầng thứ 91 Tháp Bắc của Trung

Tâm Thương Mại Quốc Tế (World

Trade Center North Tower) cho tới ngày

11/09/2001 Tất cả nhân viên đều chạy

thoát khi tòa nhà sập đổ do bị khủng bố

Hiện nay,ABS chiếm tới trên 80% thị

phần phân cấp các tàu dầu và giàn

khoan ABS cũng là người giám sát

chiếc tàu Prestige vừa gây ô nhiễm ven

bờ Tây Ban Nha

Tại Trụ Sở Chính của ABS tại Houston,ngày 14/05/2007 , Chủ Tịch ABS Christopher J Wiernicki và Cục Trưởng Cục Đăng Kiểm Việt Nam (VR) Nguyễn Văn Ban ký hiệp định hợp tác mới,nâng cao hơn nữa các hiệp định đã

ký năm 1994,1999

Admiral Nakhimov (Адмирал Нахимов )- tàu chở khách của Công Ty

Blasco (Vận Tải Biển Đen) Liên

Xô ,LxBxTx v=174x21x9x15 nút,đóng năm 1925 tại Bremen Đức,hoán cải năm 1951-1954 tại Warnemunde Chuyên chạy tuyến Bremen-Newyork cho tới năm 1938,sau đó thành tàu bệnh viện của phát xít Đức và bị trúng mìn.Sau đó chuyển sang cho Liên Xô như một vật bồi thường chiến tranh và từ năm 1957 chuyên chạy tuyến Odessa-Batumi,đôi khi đi cả sang Cuba.Ngày 31/08/1986 sau khi rời Novorossiyk trực chỉ Sochi,tàu đã va phải chiếc tàu chở xô Piotr Vasyev và chìm tại độ sâu 47 mét chỉ trong 8 phút,cách bờ 2 hải lý.Trong

số 1234 hành khách và thuyền viên ,423 người đã chết Vụ tai nạn thảm khốc này được coi là vụ “Soviet Titanic” mãi gần đây mới được công bố đầy đủ mà nguyên nhân là đã vi phạm nghiêm trọng Quy tắc tránh va Colreg cũng như nhiều yêu cầu về an toàn và quản lý tàu một cách tùy tiện (ví như tàu đã bị bắt chậm lại để kịp đón gia đình một viên tướng KGB đi nghỉ mát dùng canô cao tốc đuổi

theo ,rủi thay cả gia đình này cùng chết

theo tàu !)

Aegis –hệ thống đạn đạo (dẫn đường cho

tên lửa –missile guidance) tích hợp được

Hải Quân Mỹ sử dụng ,gồm hệ thống

cho một tàu hay cả mạng lưới tàu Hệ

thống này cũng được Hải quân Nhật,Tây

Ban Nha,Na Uy ,Hàn Quốc,cũng sử

dụng Tên Aegis viết tắt từ Advanced

Electronic Guidance Information

System

Aframax – một lọai tàu dầu có trọng tải

vào khỏang 80 cho tới 120 nghìn

dwt.Tàu dầu aframax chủ yếu họat động

trên các tuyến Biển Bắc,vùng

Caribê,Viễn Đông và Địa Trung

Hải.Thuật ngữ này xuất phát từ chữ afra

–Average Freight Rate Assessment ,môt

hệ thống tính giá cước tàu dầu trong

Worldscale.Những nước ngoài OPEC

thường yêu cầu dùng tàu dầu aframax vì

cảng và kênh mà qua đó họ xuất khẩu

dầu thường quá nhỏ nên không đón được

các loại tàu VLCC và ULCC.Nước ta

bắt đầu tự trang bị các tàu lọai aframax

qua việc Công Ty PV Trans mua 5 chiếc

aframax vào năm 2005 (con tàu đầu tiên

mang tên Poseidon M) và Vinashin bắt

đầu đóng aframax từ năm 2006

AFS 2001 xem chữ Công Ước Quốc Tế

về Kiểm Tra các Hệ Chống Bám Bẩn

có Hại cho Tàu

AIS (Automative Identification System;

自动识別系;Система автоматической

идентификации судов viết tắt АИС )-

hệ thống nhận dạng tự động,một thiết bị

tự động trên tàu nhằm thường xuyên

thông báo thông qua sóng VHF đặc

điểm tàu bằng cách phát đi các thông tin

về tên tàu,tốc độ ,hành trình…tới các tàu

khác và tới trạm VTS ven bờ gần khu

vực tàu.Trong sửa đổi áp dụng từ năm

2002,điều 19 chương V SOLAS yêu cầu

áp dụng thiết bị này cho các con tàu chở khách,tàu trên 300 gt chạy tuyến quốc tế

và các tàu trên 500 gt chạy tuyến không phải quốc tế Sau sự kiện 11 tháng 09 năm 2001,nhiều vấn đề an ninh ra đời và AIS được IMO chú ý như một công cụ

để kiểm sóat an ninh trên biển, cho tới ngày 1/07/ 2007 , tất cả các tàu có gt từ

300 trở lên đều bắt buộc trang bị AIS

Nguyên lý hoạt động của AIS

Trên hình vẽ,chúng ta nhìn thấy một thiết bị AIS ,cụ thể là thiết bị của hãng Nauticast chế tạo , đặt trên một con tàu.Thiết bị được nuôi bằng nguồn điện

24 V một chiều ,có hai an ten riêng :anten VHF và anten GPS.Các dữ liệu hàng hải của tàu từ radar, la bàn điện,GPS,các thông tin từ hải đồ điện tử (ECDIS) được đưa vào máy với những thông tin đó ,các con tàu thông báo cho nhau,thông báo cho trạm bờ (cụ thể là hệ VTS) biết những thông tin như sau : -MMSI-mã nhận dạng của tàu -vị trí tàu

-SOG –(speed over ground) tốc độ so với đất của tàu

-COG (course over ground) hành trình

so với đất của tàu -ROT (round of turn ) bán kính quay vòng của tàu

-Heading hướng mũi của tàu -Loại hàng tàu chuyên chở …

Việc liên lạc này thực hiện bằng sóng VHF ,thông qua một công nghệ

mới ,phát minh bởi nhà sáng chế Thụy

Điển Hakan Lans vào những năm 80,có

tên là SOTDMA ( Self-Organizing Time

Division Multiple Access ) mới có thể

đảm bảo tốc độ truyền cao ( tới 9600

bit/giây) như vậy Nó cho phép một số

lượng lớn cuộc truyền chia xẻ cùng một

kênh đơn băng hẹp bằng cách đồng bộ hóa

việc truyền dữ liệu theo một tiêu chuẩn

thời gian chính xác Theo SOTDMA cứ

mỗi phút thời gian được chia thành

2250 khe thời gian (timeslot) tức là mỗi

khe chiếm 26.67 ms

Ngưyên lý SOTDMA

Với một tốc độ truyền 9.6 kbps ,cuộc

truyền cần 256 bits/time-slot, đủ để cho

một báo cáo AIS Tín hiệu định giờ

chính xác của máy thu GPS giúp cho

việc đồng bộ hóa các timeslot của các

con tàu đang liên lạc bằng AIS ,cũng

như đã cho dữ liệu vị trí của mỗi con

tàu.Khi một con tàu bắt đầu “nói

chuyện “ với con tàu khác,nó đã giành

một khe thời gian trống để cho lần tiếp

xúc sau đó ,tùy theo tình trạng của con

tàu theo tiêu chuẩn đã quy định (ví như

tàu chạy với tốc độ 23 nút.cứ hai giây

cập nhật thông tin một lần thì phải

“giành” một khe thời gian 75 khe kể từ

lần tiếp xúc đầu tiên (2250/30=75)

v v…) Tầm họat động của hệ thống là

trong tầm ngang VHF của mỗi con tàu

mang thiết bị AIS ,với mỗi con tàu là

trung tâm trong “mạng lưới” của

mình Kích thước của lưới sẽ được điều

chỉnh tùy theo mật độ tàu bè trong khu vực ,nếu lượng khe timeslot đã dùng hết thì hệ thống sẽ tự động bỏ các mục tiêu

ở xa mà giành khe cho các mục tiêu có tầm gần

Aivazovskij Ivan Konstantinovitr

(Айвазовский Иван Константинович 1817-1900)

Девятый вал-Con Sóng thứ Chín ,

1850 Sơn Dầu 221 x 332 cm Bảo Tàng Quốc Gia Nga , St Petersburg

họa sỹ bậc thầy về phong cảnh biển,viện

sỹ Viện Hàn Lâm Mỹ Thuật Nga (từ 1847) cũng như nhiều Viện Mỹ Thuật châu Âu.Người đã giành cả đời cho hội họa biển với tuyên ngôn:”Biển là cuộc đời tôi”.Một trong những thành tựu của Aivazovskij là bức họa lớn “Con Sóng Thứ Chín” sáng tác năm 1850 ,mô tả số phận cay đắng của con người đắm tàu trước con sóng hung dữ cuối cùng dưới bầu trời sấm sét

Aker Finnyards –công ty đóng tàu Phần

Lan ,điều hành ba xưởng tại Helsinki,Turku và Rauma ,sử dụng 4.000 công nhân viên,một bộ phận của tập đoàn đóng tàu quốc tế Aker Yards Aker Finnyards hiện nay là hậu duệ của hai công ty khác nhau

1/Wärtsilä có các nhà máy đóng tàu tại Helsinki và Turku từ những năm 1970

mà 90% sản phẩm xuất sang Liên Xô,bị

phá sản năm 1989

2/Masa-Yard Giữa những năm

90 ,Kvaerner mua lại Masa-Yards và

thành lập Kvaerner Masa-Yards Xưởng

Rauma Shipyard cũng được Kvaerner

mua lại và trở thành Aker Finnyards

Tháng 01/2005 , Kvaerner Masa-Yards

và Aker Finnyards hợp nhất lại trở thành

Aker Finnyards

Aker Finnyards và các xưởng tiền bối

của nó đã đóng những tàu du lịch cruise

sang trọng nhất thế giới (như Freedom of

the Seas,Genesis) ,các tàu phá băng ,là

công ty hạt nhân của hải quân Na Uy

Albert Sarraut (1872-1962) luật

sư ,hai lần Toàn Quyền Đông Dương

(1911-1914;1916-1919),Bộ Trưởng Bộ

Thuộc Địa (1920-24, 1932-33);Bộ

Trưởng Bộ Hàng Hải,Bộ Hải Quân

(1930-1931) Có một số chính sách nới

lỏng trong cai trị vốn rất hà khắc của

thực dân Pháp,trong đó có việc phát triển

hàng hải và đường thủy Con tàu mang

tên Albert Sarraut đóng tại Ba Son ,hạ

thủy ngày 6/08/1921,với kích thước

LxBxDxHxTxNxv=85x12x6000x5.9x7x

1200CVx11nút.Con tàu 3.100 tấn này là

con tàu đầu tiên được chế tạo và chạy

thử ngày 23/03/1922 ,một con tàu trong

chương trình của A.Sarraut nhằm xây

dựng một đội tàu Đông Dương ngay tại

bản xứ.Ngoài Bắc,tại xưởng S.A.C.R.I.C

(Les Societé des Ateliers maritime

d’Haiphong) cũng đồng thời đóng các

con tàu mang tên Van-Vollen Hoven và

Fils-Doumer.

Alekseev R.E (Алексеев Р.Е

1916-1980) tiến sỹ,kỹ sư đóng tàu Xô

Viết,người chế tạo tàu cánh ngầm.Tại

phòng thiết kế của nhà máy “Krasnoje

Sormovo”,ông đã lần lượt thiết kế các

tàu cánh ngầm đầu tiên là cho đường

sông ,đó là các

tàu :Raketa,Meteor,Sputnik;sau đó là các tàu chạy biển: Kometa,Vikhr.Đó là những loại tàu đang được các công ty nước ta như Greenlines,PetroExpress…

sử dụng trên các tuyến từ Sài Gòn đi Vũng Tàu,Cần Thơ,từ Hải Phòng đi

Móng Cái hiện nay Alexander Kielland –giàn khoan tại mỏ

Ekofisk Biển Bắc mang tên nhà văn nổi tiếng người Na Uy ,cách bờ Scotland khoảng 320 km ,và là sở hữu của Công

Ty dầu mỏ Mỹ Phillips.Sau 40 tháng họat động,giàn thôi không làm nhiệm vụ khoan nữa mà chuyển sang làm khách sạn nơi trú ngụ cho nhân viên giàn Edda gần đó Ngày 27/03/1980,trong khi hầu hết mọi người đang tụ tập xem phim thì một chân giàn bị gãy khiến giàn lật nhào Trong số 212 người trên giàn ,123 người dã chết ,một vụ tai nạn khốc liệt nhất trong lịch sử khai thác dầu Na Uy Báo cáo nghiên cứu hoàn thành một năm sau vụ tai nạn cho biết chân giàn gẫy vỉ chịu tác dụng mệt mỏi Sau tai nạn này,môt lọat các biện pháp quản lý giàn khoan và an toàn cứu sinh trên biển được đặt ra

Alexandr Grin (Алекса́ндр Грин ,tên

khai sinh là Алекса́ндр Степа́нович Грине́вский,1880-1932) — nhà văn Nga gốc Ba Lan ,đại diện cho trường phái hiện thực lãng mạn Sau khi tốt nghiệp trung học tại Odessa ,đã từng làm thủy thủ sau đó làm nhiều nghề kể cả đi đào vàng tại Ural,sau đi lính.Thiên truyện Cánh Buồm Đỏ Thắm (Алые паруса) chan hòa ánh mặt trời và thấm đượm tình người được Grin viết vào năm 1920 làm say đắm nhiều thế hệ người đọc Con tàu mang tên nhà văn đã

bị máy bay Mỹ bắn cháy tại Cảng Hải Phòng vào tháng 07/1968.Lúc này con tàu chở chất nổ mà nếu không kịp dập tắt thì một vụ nổ khủng khiếp sẽ xảy ra ,với

mức độ bằng hai quả bom nguyên tử mà

Mỹ đã ném xuống Hiroshima năm

1945.Nhờ sự hy sinh dũng cảm của

thuyền viên con tàu và công nhân cảng

Hải Phòng,đám cháy đã được dập tắt Đi

theo con tàu vào lúc này có phóng viên

hãng thông tấn Liên Xô (АПН ) tên là

Boris Sumeev (Борис Шумеев )

Alpha (Альфа hay RSDN-20 )-hệ vô

tuyến dẫn đường hàng hải của Nga

tương tự như hệ Omega của phương Tây

pha của tín hiệu nhận được ,xác định

được vị trí của tàu

Amiăng (asbestos; 石 棉 ;асбест)-một

loại sợi trong mỏ thiên nhiên,có tính

chống cháy Được dùng trong hàng vạn

chi tiết,thiết bị như guốc hãm,gioăng

đệm chịu nhiệt,lò đỉện ,bàn là ,làm tấm

lợp vật liệu xây dựng…Trong đóng

tàu,trước đây,amiăng được dùng phổ

biến trong các tấm ngăn cách ,lót các

phòng ở.Do phát hiện thấy amiăng là

nguồn gây ra nhiều bệnh cực kỳ nguy

hiểm ,kể cả bệnh ung thư phổi,nên đã bị

cấm sử dụng tại nhiều nước.Amiăng đã

bị cấm sử dụng trong đóng mới tàu và

Nghị Quyết MSC/Circ.1045 ngày

28/05/2002 của IMO hướng dẫn bảo

quản và xử lý các vật liệu amiăng đã có

trên tàu cũng như trong tái chế ,phá dỡ

tàu cũ Quyết định 133/2004/QĐ TTg

ngày 20/7/2003 nghiêm cấm sử dụng và

không cho phép nhập khẩu amiăng nâu

và xanh vào nước ta Ngày

15/02/2006 ,Phong Trào Hòa Bình Xanh

Green Peace đã kịp thời chặn lại mẫu

hạm Clémenceau 27 nghìn tấn chất đầy

amiăng,chì,thủy ngân…chuẩn bị rời

cảng Toulon Pháp đi Ấn Độ hay Bangladesh để phá dỡ và tiêu hủy với khẩu hiệu “ Asbestos Carrier Stay Out of India” –Mẫu hạm amiăng cút khỏi Ấn Độ!

Amundsen Roald (1872-1928) nhà

nghiên cứu và thám hiểm địa cực người

Na Uy.Sau khi tốt nghiệp bác sỹ ,đã làm thủy thủ trên nhiều con tàu.Ông là người đầu tiên đã mở đường Tây Bắc vào Bắc Cực vào năm 1906 và là người đầu tiên tới đỉnh Nam Cực vào năm 1911.Ông đã mất tích trong khi đi tìm đoàn thám hiểm

do Nobile cầm đầu

Amyot d’Inville (1904-1943) -Thuyền

trưởng viễn dương người Pháp ,từng điều khiển tàu của hãng MM (Đầu Ngựa)

và tham gia chiến tranh Pháp-Đức

Thông báo hạm quét mìn (aviso draguer) của thực dân Pháp mang tên Amyot d’Inville với kích thước chủ yếu:LxBxTxDxNxvmax=78x8.78x2.38x

738 tấnx4000CVx20nút 1 pháo 105mm,1 pháo 40mm.Tàu được đóng năm 1939 ,đưa vào sử dụng năm 1947.Tham chiến Việt Nam với mục đích càn quét vùng ven biển,triệt hạ giao thông sông biển.Ngày 27/09/1950, ngoài khơi Thanh Hóa, điệp viên tình báo Nguyễn Thị Lợi đã dũng cảm lên tàu,hy sinh cùng với một gói thuốc nổ.Vụ nổ lớn giết chết sĩ quan chỉ huy tàu Aubin,làm hư hỏng nặng mạn phải của tàu khiến con tàu phải quay trở về Sài Gòn sửa chữa tạm thời trước khi sang Nhật vào ụ tàu của hãng Uraga và nằm

tại đó cho tới năm 1952 Đây là chiến

công lớn của tổ tình báo Việt Nam do

Kim Sơn chỉ huy Sau hiệp định

Geneva,tàu quay về tham chiến tại

Algérie,rồi trở về Pháp làm tàu thực tập

cho học sinh hải quân

Xem thêm :Văn Phan (nhà văn ;Tổng

biên tập kiêm Giám đốc Nhà xuất bản

Công an nhân dân) Tiếng nổ trên chiến

hạm Amyot D'Inville (XB CAND,1995)

Andrea Doria (1466-1560) Đô đốc

thành Gênes nước Ý,được đặt tên cho rất

nhiều con tàu của nước này.Nhưng

người ta thường nói tới Andrea Doria

như tên con tàu khách đâm va với tàu

chở hàng Thụy Điển Stockholm vào

ngày 25/07/1956 ngoài khơi Nantucket

Massachusetts khi tàu đang chuẩn bị vào

cảng New York Hoa Kỳ.46 người

chết,1660 hành khách và thuyền viên

được cứu thoát.Tai nạn khủng khiếp này

đã thúc đẩy việc bổ sung nhiều điều

khoản của Solas và Quy Tắc Tránh Va

Colreg.Andrea Doria cũng là một trong

những con tàu cuối cùng chấm dứt kỷ

nguyên đi lại giữa châu Âu và Hoa Kỳ

bằng tàu thuyền mà thay bằng phi cơ

ngày càng phát triển

Anilam –công ty hàng đầu của Mỹ trong

lĩnh vực các thiết bị gia công kim loại

điều khiển số Bắt đầu từ cuối những

năm 1960 và tới năm 1976 đưa ra

MDI-200 ,thiết bị điều khiển số đầu tiên.Có

chí nhánh tại Anh,Đức,Ý,Đài Loan và

Trung Quốc.Nhiều máy CNC tại nước ta

trong đó có các xưởng đóng tàu,do Viện

Máy và Dụng Cụ Công Nghiệp ( IMI)

cung cấp với bộ phận chỉ huy là do

Anilam chế tạo

Anson,George (1697-1762),đô đốc,nhà

lý thuyết hải quân người Anh.Do có

những đóng góp to lớn vào việc phát

triển lý thuyết chiến tranh trên biển vào

thập kỷ 50-60 thế kỷ 18,Anson được tôn vinh là “người cha của hạm đội Anh”

Ansul –một doanh nghiệp chuyên về

chống cháy của Hoa Kỳ ,thành lập từ năm 1912.Từ năm 1990 ,thành một bộ phận của Tâp Đoàn Tyco

anten thuỷ âm (sonar antenna; 声纳天

线; антенна гидролокатора

) - thiết bị được dùng để bức xạ và nhận

âm thanh trong môi trường nước và đồng thời bằng các mạng điện điều khiển các đặc tính của thiết bị ,ứng với một không gian đã định, đảm bảo được tính chọn lựa của bức xạ và nhận Các thành phần cấu tạo chính của anten thuỷ âm gồm có : các cái biến điện –âm nhằm đổi điện năng thành âm thanh; các tấm phản hồi

âm thanh đảm bảo cho việc định hướng phát xạ và thu nhận,mạng điện nối thiết

bị biến đổi với mạch tạo và điều khiển tính định hướng,các kết cấu mang đỡ và

bộ phận cách ly an ten khỏi chịu ảnh hưởng của rung và ồn của thiết bị

APL (tên gọi trước đây American

President Lines) –hãng vận chuyển container của Mỹ ,đứng hàng thứ sáu toàn cầu Cũng là chủ sở hữu của hãng NOL (Neptune Orient Lines) có trụ sở tại Singapore.Trong các năm 50,sở hữu một số con tàu mang tên các tổng thống Wilson,Roosevelt…Đi đầu vể áp dụng công nghệ mới,IT,e-commerce (thương mại điện tử).Sau khi đặt đại lý tại Việt Nam,đã rút ngắn thời gian vận chuyển Sài Gòn-Seatlle chỉ còn 7 ngày

Archimede (khoảng 287-212 trước CN)

nhà bác học cổ Hy Lạp,sống và làm việc tại Syracuse.Đã đề ra phương pháp tính diện tích ,thể tích của nhiều hình thể, trước khi có các phép tính tích phân.Xác định trọng tâm của các hình thể,đặt cơ sở cho thủy tĩnh học.Phát minh định luật

Archimede nổi tiếng ,đặt cơ sở cho các

khái niệm lượng chiếm nước của tàu,tính

ổn định,tâm nổi…Đã đưa ra công thức

toán của đòn bẩy,phát minh ra dụng cụ

tạo sức nâng,là nguyên thủy của chân vịt

và chong chóng hiện đại,thiết kế dụng cụ

đo góc bầu trời(tổ tiên của kính sextant

sau này ),chế tạo quả cầu sao giúp ta mô

hình tọa độ các thiên thể ,các tuần

trăng,hiện tượng nhật thực,nguyệt

thực.Trong cuộc chiến tranh giữa La

Mã-Carthage lần thứ hai (218-201 trước

CN) nhằm giành vị trí thống trị Địa

Trung Hải,ông đã tham gia tích cực ,

ứng dụng các phát minh nhằm bảo vệ

thành phố.Bị lính La Mã giết

Argo con thuyền theo thần thoại cổ Hy

Lạp đã chở đoàn thám hiểm của Jason đi

tìm bộ lông cừu vàng tại Colchide.Đã có

nhiều tác giả viết thơ ca ca ngợi chuyến

đi này,nhưng nổi bật là những vần thơ

của đại thi hào Homer.Năm 1984,nhà

nghiên cứu-thám hiểm người Anh

T.Severin đã đóng một con thuyền và

thử lặp lại chuyến đi của Argo ,theo chỉ

dẫn của các vần thơ thần thoại

Arizona – tàu chiến Mỹ (BB-39) mang

tên tiểu bang thứ 48 của Hoa Kỳ đã bị

Nhật ném bom chìm trong trận Trân

Châu Cảng vào sáng 7/12/1941 kéo theo

1.177 sĩ quan và thuyền viên tử

trận LxBxTxD

xv=185,3x32,3x8,8x31.400 tấnx

21nút Xác tàu không được vớt lên mà

trở thành đài kỷ niệm với một công trình

xây phía trên bắt ngang qua ,bên trong

có phòng cầu nguyện với danh sách

những người hy sinh tạc trên một bức

tường đá hoa cương Từ trên đài có thể

nhìn xuống thấy một trong các tháp pháo

của tàu ẩn mình dưới sâu.Đi qua đây,hải

quân tất cả các nước đều làm thủ tục

viếng chào.Tới năm 2006,65 năm đã trôi

qua nhưng từ xác tàu hàng ngày vẫn rỉ ra

khoảng một lít dầu.Những thuyền viên sống sót cho rằng chỉ tới khi người sống sót cuối cùng qua đời thì dầu mới ngừng

rỉ ra.Một số cựu binh sống sót đề nghị sau khí mất sẽ được hỏa táng và bình tro được đặt trong tàu ,một ngôi lăng mộ chiến tranh,bên cạnh các đồng đội đã hy sinh

Arpa (viết tắt Automatic Radar Plotting

Aid) –thiết bị tự động đồ giải radar ,tức

là máy vi tính xử lý dữ liệu rađa,có thể tính hành trình,tốc độ của các đối tượng

và CPA tức là điểm tiệm cận gần nhất (closest point of approach) ,tức là biết được nguy cơ đâm va Như vậy,đó là thiết bị hiệu quả để tránh va trên biển ,giảm nhẹ công việc đồ giải bằng tay của người quan sát rađa giúp họ lựa chọn và tiếp nhận một cách tự động,nhanh chóng và đầy đủ các thông tin thích hợp của nhiều mục tiêu cùng một lúc ,thay vì phải đồ giải bằng tay từng mục tiêu để tự mình quyết định hành động tránh va.Theo quy định của IMO,các tàu có gt trên 10.000 phải trang

bị Arpa Yêu cầu cần thiết trang bị Arpa được đặt ra sau vụ tai nạn đâm va của tàu chở khách Andrea Doria do sưong mù và chìm ngoài bờ đông Hoa Kỳ.Con tàu đầu tiên trang bị Arpa có giá trị thương mại

là tàu Taimyr với thiết bị do Norcontrol nay là một bộ phận của Kongsberg Maritime chế tạo.Do công nghiệp vi điện

tử ngày càng phát triển,hiện nay cả những con tàu nhỏ bé cũng trang bị rađa

có chức năng Arpa

ASROC (Anti-Submarine ROCket ; 反

潜 艇 火 箭;противолодочная торпеда)-hệ thống hỏa tiễn chống ngầm tấn công tức thời,trong mọi điều kiện thời tiết do Hải Quân Mỹ phát triển và được lắp đặt trên 200 tàu mặt nước,chủ yếu là tàu tuần dương và khu trục.Một

ракета-tàu mặt nước ,một máy bay tuần tra,một

trực thăng săn ngầm dùng sonar phát

hiện thấy tàu ngầm đối phương sẽ thông

báo cho tàu tấn công phóng một hỏa tiền

ASROC theo một quỹ đạo xạ đạo không

dẫn (unguided ballistic trajectory) về

phía mục tiêu ,hỏa tiễn này mang một

ngư lôi dẫn đường âm học (acoustic

homing) hay một bom hạt nhân độ sâu

NDB (Nuclear Depth Bomb) Tại một vị

trí định trước trên quỹ đạo của hỏa

tiễn ,bộ phận tải có ích (payload) sẽ tách

ra khỏi hỏa tiễn và phóng ra một cái dù

để giảm tốc độ của ngư lôi hay NDB cho

phép hạ thấp dần ,vào nước với một tốc

độ thấp nhất và tiếng ồn dễ phát hiện

thấp nhất (minimum detectable

noise).Việc vào nước sẽ kích hoạt ngư

lôi ,ngư lôi sẽ được dẫn đường tới mục

tiêu bằng chính hệ sonar của nó và phát

nổ.Khi hỏa tiễn mang vũ khí hạt nhân

tức bom NDB ,bom này sẽ chìm nhanh

tới độ sâu đã định và nổ Một hỏa tiễn

ASROC có thể mang một đầu đạn hạt

nhân 10 kiloton W44 (loại W44 này đã

này ngừng sử dụng vào những năm 1990

và được thay thế bằng RUM-139

Vertical phóng thẳng đứng

ASROC

Hỏa tiễn VLA là một vũ khí chống

ngầm ,đẩy bằng rocket,ba tầng,dùng trên

các tàu tuần dương lớp Ticonderoga ,tàu khu trục lớp Arleigh Burke và lớp Spruance trang bị với Hệ Phóng Thẳng Đứng VLS (Vertical Launching System ) Mk41 và hệ điều khiển bắn Mk 116.Hỏa tiễn VLA được áp dụng từ năm 1993 ,là

vũ khí cơ bản của các tàu tuần dương và khu trục có trang bị hệ chiến đấu Aegis ,với ngư lôi là loại Mk 46

Atlas Đại Dương ( UN Atlas of the

Oceans) – công cụ tra cứu vô cùng công phu do Liên Hiệp Quốc chủ trì ,trên cơ

www.oceansatlas.com ,có thể phục vụ từ

em nhỏ học sinh tới các nhà hoạch định chính sách của mọi quốc gia trên thế giới Atlas được ra mắt nhân ngày Môi Trường Thế Giới (World Environment Day ) ngày 05/06/2002 tại cuộc họp của UNESCO tại Paris

Atlas Elektronik GmbH- công ty điện

tử hàng hải và phục vụ hải quân,có trụ

sở tại Bremen Đức Từ tháng 12/2005,công ty này được ThyssenKrupp mua lại

Autoship -công ty phần mềm về kỹ

thuật đóng tàu và hàng hải nổi tiếng,có trụ sở tại Vancouver (Canada),được thành lập từ năm 1980.Với các sản phẩm Autoship,Autoyacht,Autohydro,Autopower,Autostructure (trước đây là Autobuild),Autoplate,AutoNC,Autoload(tính tải trọng và ổn định tàu đang sử dụng),phục vụ cho việc thiết kế chế tạo

và khai thác các con tàu nhỏ và trung bình,Autoship được sử dụng tại hơn

6000 đơn vị thuộc 50 nước trên thế giới.Ở nước ta,Autoship là một trong những phần mềm thiết kế tàu đầu tiên được áp dụng và giảng dạy tại các đại học và cơ sở sản xuất

Avondale (tên đầy đủ Avondale

Industries, Inc.)-một trong những tổ

chức đóng tàu lớn nhất Hoa Kỳ chuyên

thiết kế và đóng,hoán cải tàu quân sự

(chiếm hơn 80% sản lượng) và một ít tàu

dân sự (vì dụ đóng tàu dầu 125 nghìn

dwt) Thành lập năm 1938 ,trụ sở tại bờ

Tây sông Mississippi tại Avondale bang

Louisiana,cách trung tâm New Orleans

khoảng 15 miles,với 229 acres đất sở

hữu bởi công ty,174 công trình với diện

tích khoảng 2 triệu square feet ,khoảng

41 acres đất thuê thêm và ụ khô dài 900

feet Đây là nơi đầu tiên ở Mỹ áp dụng

thành công công nghệ đóng tàu

module ,outfit hiện đại ,học từ IHI Nhật

Bản từ năm 1979.Nhà máy có thể đóng

tất cả các loại tàu chiến,trừ tàu ngầm hạt

nhân và siêu mẫu hạm (những loại này đóng tại Newport News)

Ánh sáng đặc trưng (characteristic light;

典型光;характеристический свет) –mô

tả đã mã hóa trên các hải đồ ,là các ký hiệu hải đồ của hải đăng hay tiêu hàng hải cho biết ánh sáng hay âm thanh sẽ được nhận biết như thế nào Ví dụ trên hải đồ có ghi ký hiêu Gp Oc(3).10s 15m 10M có nghĩa là ánh sáng phát ra kiểu lúc sáng lúc tắt nhưng thời gian tắt và sáng bằng nhau (occulting nhóm 3 ),thời gian là 10 giây,độ cao của đèn là 15 mét,tầm xa là 10 hải lý.Trong bảng kèm theo là các loại phát sáng

áo phao - tên gọi hiện nay dùng chung

cho cả dụng cụ nổi (buoyancy aids;浮力

工具;Поддерживающий жилет ) và áo

cứu sinh(lifejacket; 救 生 衣 ;

Спасательный жилет) Dụng cụ nổi là

thiết bị giúp cho người còn tỉnh táo có

thể nổi trên mặt nước ,nhưng không

đảm bảo quay mặt người lên khỏi mặt

nước vì sức nổi của dụng cụ có hạn

(thường chỉ bằng một nửa yêu cầu ) và

phân bố không hợp lý trong khí áo cứu

sinh phải giúp cho người dù bất tỉnh

cũng quay được mặt và nhất là hai lỗ

mũi lên khỏi mặt nước và áo phải có lực

nổi tối thiểu là 150N.Một ví dụ đau thương về dụng cụ nổi là trong vụ đắm

ca nô Hải Phòng –Quảng Ninh năm 1965,nhiều bà đi lễ đền Trần đã chết trong tư thế mình quấn đủ “áo phao cục gạch” (áo gồm nhiều miếng bần quấn quanh lưng) ,nổi lập lờ với khuôn mặt úp xuống nước !

Vế mặt vật liệu,áo phao được chia làm

ba loại : -bằng foam hoặc các vật độn nhẹ (bần …) -khí và foam-vừa có foam vừa có khoang chứa không khí

- chỉ dùng không khí làm phồng lên bằng cách giật tay chai hơi CO 2,thổi miệng hay tự động

Về sức nổi,áo phao được phân chia

thành bốn loại như sau theo tiêu chuẩn

của Cộng Đồng châu Âu :

-loại 1 – 50 Newton hay 11 lbs

(10N=1kg=2.2 lbs) theo tiêu chuẩn EN

393 đó là dụng cụ nổi chỉ thích hợp cho

những người có khả năng bơi lội

khá Chỉ trang bị cho những người tỉnh

táo,có thể tự cứu lấy mình

-loại 2-100N hay 22 lbs –theo tiêu chuẩn

EN 395 là dụng cụ nổi thích hợp cho

người biết bơi,đảm bảo an toàn khi gặp

tai nạn trong những vùng nước

tĩnh.Không đảm bảo quay mặt một

người bất tỉnh với đầy đủ quần áo kín

nước ra khỏi mặt nước

-loại 3-150N hay 33lbs –áo cứu sinh

theo tiêu chuẫn EN 396 là dụng cụ thích

hợp cho cả người biết bơi lẫn không biết

bơi ,có thẻ dùng trong những trưởng hợp

khắc nghiệt ,nhưng nó không đảm bảo

có thể lật mặt một người bất tỉnh mặc

đầy đủ quần áo kín nước quay mặt tức

khắc khỏi mặt nước trong vòng 5 giây

-loại 4-275N hay 62,1 lbs áo cứu sinh

theo tiêu chuẩn EN 399 thích hợp cho

người biết bơi lẫn không biết bơi hoạt

động xa bờ trong tình trạng hiểm

nghèo.Cũng như các thiết bị cứu sinh

khác,các áo phao phải tuân thủ theo các

tiêu chuần :-tiêu chuẩn quốc gia như

TCVN (tiêu chuẩn Việt

Nam).BSI(British Standards

Institute-tiêu chuẩn Anh),USCG (United States

Coast Guard-tiêu chuẩn Cục Phòng Vệ

Duyên Hải);DOT (Department of

Transport-Bộ Giao Thông các nước

)-tiêu chuẩn châu Âu EN với dấu đóng

CE-Công Ước Quốc Tế SOLAS

Áo phao Secumar

trước khi thổi

để giữ cho người làm việc khỏi rơi xuống nước ,đai này đạt tiêu chuẫn EN 1095.Áo được thổi phồng bằng chai có chứa 53 gam CO 2 và có van nước (hydromative) để khi rơi xuống nước không cần giật tay,van cũng tự kích hoạt

để mở chai CO 2 ,thổi phồng áo phao

Áp kế ( barometer ;气压表;Баро́метр) –

dụng cụ để đo áp suất khí quyền Áp kế thường dùng trên tàu là loại cơ khí (aneroid ),có đường kính 150mm và 200

mm Trên tàu ,thường dùng để dự báo thời tiết ,ngoài các thiết bị báo thời tiết hiện đại khác vì như ta biết ,áp suất khí quyển cao là trời đẹp , khí áp thấp là trời xấu Áp kế tự ghi (barograph; 气压自动记录仪;барограф /самопишущий барометр) có loại ghi trong 24 giờ và loại tự ghi trong 7 ngày

Áp kế lò xo

trên mặt thoáng (khí quyển) và áp lực

của cột chất lỏng nằm ở trên điểm đang

xét Ap lực thủy tĩnh ở mọi phương đều

bằng nhau ( định luật Pascal) Ap lực

thủy tĩnh của nước cũng là lực thủy tĩnh

(lực nổi, lực nâng tàu)

Ăn mòn điện hóa (electrochemical

蚀;электрохимическая коррозия)- việc

ăn mòn có liên quan với một dòng điện

chạy qua Nếu dòng tạo ra bởi chính hệ

thống đó thì việc ăn mòn được gọi là ăn

mòn pin (Galvanic Corrosion).Còn nếu

ăn mòn gây ra bởi một dòng điện áp đặt

tới thì việc ăn mòn được gọi là ăn mòn

điện ly (Electrolytic Corrosion)

Ăn mòn mép (edge corrosion; 边缘腐

蚀; кромочная коррозия)-ăn mòn cục

bộ tại các mép tự do của các thanh nẹp

(stifeners ),mã,lỗ người chui

(manholes)…

Ăn mòn Xói mòn (Erosion& Corrosion;

侵蚀&腐蚀; эрозия & коррозия

)-là tác dụng đồng thời cả ăn mòn

(corrosion) lẫn xói mòn (erosion) do có

mặt một dòng chảy chất ăn mòn,dẫn tới

thúc đẩy nhanh việc tổn hao vật liệu Ăn

mòn kiêm xói mòn có đặc điểm là xuất hiện những rãnh,những sóng …thường

có tính theo một hướng nào đó và bề mặt sáng không có những sản phẩm của sự

ăn mòn

Ẩm kế ( hygrometer, 濕 度 計 ,

влагомер)-thiết bị đo độ ẩm của tàu.Ẩm

kế gồm nhiều loại : 1/Ẩm kề khô và ướt (wet &dry bulb hygrometer) gồm hai nhiệt kế giống hệt nhau Bầu của một nhiệt kế luôn luôn

ẩm vì bọc bởi một tấm ướt nên lạnh hơn

do nước bốc hơi ,nhiệt độ thấp hơn nhiệt

kế kia luôn luôn khô So sánh nhiệt độ giữa hai nhiệt kế,dùng bảng tra độ ẩm ta xác định được độ ẩm tương đối Trên tàu ,ẩm kế dùng vào nhiều việc ví như xác định độ ẩm của hàng hóa (gạo…) Dùng bảng để tính độ ẩm tương đối hay điểm sương (dew point)

2/Ẩm kế tóc (Hair Hygrometer)

Ầm kế khô và ướt

Âm kế tóc

Ấn Độ Dương (Indian Ocean;印度洋;

Инди́йский океа́н) -Đại dương lớn thứ

ba, với diện tích 73.427.000 km vuông,

kéo dài từ Nam Á cho tới Antarctica và

từ Đông Phi đến Đông Nam châu Uc

Chiều rộng chỗ đường xích đạo 4.000

dặm (6,400 km) Nó chứa khoảng 20 %

tổng diện tích đại dương thế giới.An độ

dương nối với Thái Bình Dương bởi các

dòng chảy xuyên qua các quần đảo

Malay và giữa Châu Uc và Châu Nam

cực; và với Đại tây Dương qua việc mở

rộng giữa Châu Phi và Nam Cực và bởi

kênh đào Suez Các nhánh chính là Biển

A rập (với Hắc hải, vịnh Aden, và vịnh

Persian), Vịnh Bengal, và Biển

Andaman.Thềm lục địa của An độ

dương hẹp Madagascar và Sri Lanka là

những đảo lớn nhất của Đại dương

Ấn phẩm hàng hải ( nautical

publication ; 航 海 出 版 品 ;

навигационная публикация)-một tập

hợp các sách báo,tài liệu,sổ tay …cần

thiết cho người đi biển mà con tàu phải

trang bị theo yêu cầu của

SOLAS,chương V

Ba Đình-tàu 1000 dwt của Cty Hamaco

(Vận Tải Hà Nội) ,trên hành trình từ

Singapore trở về Hải Phòng với sợi bông

và hóa chất chất đầy hầm hàng và boong

tàu ,đã bốc cháy tại vùng biển Vũng

Tàu tháng 05/1988,gây tổn thất tới 4

triệu USD.Tàu đã vi phạm Luật chở

hàng nguy hiểm trong việc bố trí sắp xếp

hàng hóa Trước đó,tàu Sông Chanh bị

cháy tại Đà Nẵng làm thiệt hại về tàu và

hàng hóa khoảng 3 triệu USD,tàu Sông

Hương bị chìm tại biển Nhật Bàn

(08/1987) với tổn thất thân tàu 750 nghìn

USD,về trách nhiệm chủ tàu 950 nghìn

USD

Ba Lạt –cửa nhánh sông Hồng đổ ra

Vịnh Bắc Bộ ,thuộc tỉnh Nam Định.Trên

đảo nhỏ cửa sông có ngọn hải đăng trên

tháp bê tông tám cạnh cao 34 mét ,bốn

chớp trắng,kiểu 3+1 cứ mỗi 20 giây

.Đèn Ba Lạt cách đèn Hòn Dấu khoảng

55 km

Ba Son (Arsenal de Saigon;Hải Quân

Công Xưởng )- nhà máy đóng và sửa

chữa tàu tại Sài Gòn,cạnh Thảo Cầm

Viên Quận 1,có truyền thống lâu đời

nhất Việt Nam,cái nôi của nền công

nghiệp nói chung và công nghiệp đóng

sửa chữa tàu nói riêng Chính thức xây

dựng ngày 28/4/1863 trên một phần khu

đất trước đây là Xưởng Chu Sư thời

Nguyễn,theo dự án của kỹ sư

Antoine.Từ năm 2008,Xưởng có kế

hoạch di dời ra khỏi thành phố

Có ba cách giải thích về nguồn gốc tên

xưởng Ba Son:

-đọc trệch từ tiếng Pháp bassin (có nghĩa

là ụ sửa tàu)

- đọc trệch từ tiếng Pháp poissons (có nghĩa là cá ,vì trong xưởng xưa kia có ụ người ta thường tới câu cá)

-có một người tên Son ,thứ ba trong gia đình,làm cai thầu chuyên mộ thợ cho xưởng,được gọi là ông Ba Son

Chiếc ụ nhỏ đầu tiên (ụ Antoine) được xây dựng năm 1863 ,ngày nay dùng để chữa tàu 1000 tấn ,Chiếc ụ chìm lớn được xây dựng từ 1884 và khánh thánh ngày 05/12/1888 với chiều dài 156 mét,rộng 21 (sau mở rộng thành 25 ) mét ,sâu hơn 10 mét do kỹ sư Paviller nghiên cứu thiết kế và chỉ đạo thi công

Tên những người con ưu tú của Ba Son đặt cho các đường phố thành phố Hồ Chí Minh:Tôn Đức Thắng ,Ngô Văn Năm,Trần Đình Xu (quận 1);Lý Chính Thắng (quận 3);Đoàn Văn Bơ (quận 4);Nguyễn Thị Nhỏ (quận 5,11);Nguyễn Đình Chính (Phú Nhuận);Nguyễn Văn Nghi,Nguyễn Bảo,Nguyễn Văn Lượng (Gò Vấp)

Những người đứng đầu Ba Son từ tháng 09/1945:Ngô Văn Năm,Collins de Verdiere (1946-1951) ,Guely (1951-1956) ,Lê Quang Mỹ (1956-1957),Trần Văn Chơn (1957-1959);Nguyễn Dần (1959-1960);Lâm Ngươn Tánh (1960-1963),Đào Ngọc Bích,Nguyễn Văn Lịch (1972-1975);Đinh Gia Cấp (chỉ huy tiếp quản 05/1975);Nguyễn Thanh Ba (1975-1988);Ngô Long Minh (1988-1995);Lâm Quang Thước (1995- );Nguyễn Viết Dũng ;Trần Mạnh Hải

Bà Triệu /Triệu Thị Trinh/Triệu Trinh

Nương/Triệu Ẩu (225-248)-nữ AH dân tộc,lãnh tụ khởi nghĩa chống nhà Ngô Trung Hoa Quê quận Cửu Chân (nay là huyện Triệu Sơn,Thanh Hóa).Bà là em của Triệu Quốc Đạt,người miền núi Quán Yên,giỏi võ nghệ,nuôi chí lớn đánh đuổi quân Ngô 19 tuổi cùng anh

tập hợp nghĩa sĩ trên đỉnh núi Nưa (Triệu

Sơn Thanh Hóa) phát động khỏi

nghĩa.Năm 248 thất bại trong cuộc tiến

công của 8000 quân Ngô do tướng Lục

Dận chỉ huy Tự vẫn trên đỉnh núi Tùng

(nay thuộc xã Phú Lộc,Hậu Lộc Thanh

Hóa),tại đây còn lăng mộ và đền thờ

Tôi muốn cưỡi cơn gió mạnh,đạp bằng

sóng dữ,chém cá kình ở Biển

Đông,đánh đuổi quân Ngô,cởi ách nô

lệ…

Bá Đa Lộc (Pigneau de Béhaine

1741-1799) –giám mục Pháp,người giúp

Nguyễn Ánh đánh Tây Sơn và đặt nền

móng cho thời kỳ Việt Nam phụ thuộc

Pháp.1777 làm quen và giúp Nguyễn

Ánh tại Hà Tiên khi Ánh trốn Tây Sơn

tại đây và từ đó quan hệ khăng khít với

Ánh 1784 Bá Đa Lộc đi cầu cứu nước

Pháp và ngày 28/11/1787 ký với Pháp

hiệp định Versaille gồm nhiều khoản có

lợi cho Pháp Khi triều đình Pháp còn do

dự trong việc thực hiện hiệp ước

trên,1788 Bá Đa Lộc đã bỏ tiền riêng

cùng tiền của Nguyễn Ánh mua vũ

khí,tàu chiến và thuê thủy thủ giúp Ánh

đánh Tây Sơn,các công nghệ đóng và sử

dụng tàu Tây Phương theo đó được du

nhập vào nước ta.Chết bệnh sau khi

chiếm được Quy Nhơn

Bạch Đằng-đoạn cuối sông Đá Bạch

,tỉnh Quảng Ninh,đổ ra Vịnh Bắc Bộ tại

cửa Nam Triệu,dài 20 km,rộng gần 2000

mét (lúc nước triều lên),sâu 6-10

mét.Tàu thuyền ra vào dễ dàng.Tại đây

có nhà máy đóng tàu Phà Rửng và Nam

Triệu.Trong lịch sử chống ngoại

xâm,trên sông Bạch Đằng đã diễn ra

nhiều trận thủy chiến

Bạch Đằng (Nhà Máy Đóng Tàu)-

Toàn cảnh nhà máy nhìn từ vệ tinh

Sơ đồ phối cảnh nhà máy

Nhà máy đóng tàu hàng đầu Việt Nam,nay thuộc Tổng Công Ty Đóng Tàu Bạch Đằng ,Tập Đoàn Vinashin

Bạch Long Vĩ (tên Pháp cũ Nightingale

Island)- huyện đảo ở phía đông nam cách trung tâm thành phố Hải Phòng 133

km, cách đảo Hải Nam (Trung Hoa) 130

km Toạ độ 20 09'30''B, 107 42'30''Đ Chiều dài đảo theo hướng đông bắc - tây nam: 3 km, chiều rộng theo hướng tây bắc - đông nam: 1,5 km

Diện tích (chỉ tính phần đất liền): 4,5 km2.Cả khu vực rộng 550 ha gồm 250

ha mặt đất và 300 ha mặt biển thuộc khu bảo tồn sinh vật quý hiếm

Do nằm trên đường giao thông trên biển nên đảo Bạch Long Vĩ thường là nơi qua lại, neo đậu tàu thuyền của các luồng ngư dân khác nhau.Vị trí chiến lược quan trọng trên biển.Năm 1805 Quận He,Quận Hẻo cho xây thành đắp lũy ,từ 1920,dân Quảng Yên ra lập nghiệp,1937 Bảo Đại cho quân đội ra lập chính quyền trên đảo.Trong kháng chiến chống Pháp,Trung Quốc giữ đảo theo hiệp định giải giáp quân Nhật.Năm 1959,Trung

Quốc trả lại cho Việt Nam.Trong kháng

chiến chống Mỹ,đã bắn rơi 23 máy bay

Mỹ,là đơn vị anh hùng (1973)

Vùng biển Bạch Long Vĩ có 395 loài,

229 giống thuộc 105 họ hải sản, trong đó

có 61 loài có giá trị kinh tế, có nguồn lợi

thuỷ sản quý hiếm như bào ngư, cá song

và cá má, rong chế agar là rong câu, san

hô (theo Nguyễn Chu Hồi ,Nguyễn

Huy Yết –Viện Nghiên Cứu Biển Hải

Phòng ) Vùng thềm lục địa có thể có

dầu khí Định hướng phát triển kinh tế

chủ yếu là ngư nghiệp (có đủ điều kiện

để trở thành một trung tâm hậu cần nghề

cá của vịnh Bắc Bộ), khai thác, nuôi

trồng các loại thuỷ hải sản, có thể làm

dịch vụ khai thác dầu khí.Ngọn hải đăng

trên đảo trên một tháp màu xám cao

khoảng 80 mét so với mặt biển

Bạch Thái Bưởi (1874-1932)

Bạch Thái Bưởi (1874-1932)

“Ông vua đường thủy” ,khởi nghiệp từ

hai bàn tay trắng,một trong hàng “tứ đại

gia” giàu có nhất nước vào những năm

đầu của thế kỷ XX (nhất Sĩ, nhì Phương,

tam Xường, tứ Bưởi),một doanh nhân

kiệt xuất của đất Việt.Sinh trong một gia

đình nông dân nghèo,cha mất sớm, họ

Đỗ người An Phúc Hà Đông ,được nhà

giàu họ Bạch nuôi cho ăn học và đổi

họ.Năm 21 tuổi,được Phủ Thống sứ Bắc

kỳ chọn làm người giới thiệu sản phẩm

gian hàng tại hội chợ Bordeaux (Pháp)

năm 1895 Qua chuyến đi này, được mở

rộng tầm mắt, hiểu biết về kỹ thuật văn

minh phương Tây cũng như nghệ thuật

kinh doanh làm giàu.Khi về nước, xin thôi việc và bắt tay xây dựng cơ nghiệp riêng.Kinh doanh thầu tà vẹt đường sắt,dịch vụ cầm đồ, thầu thuế chợ ở Vinh (1906-1913), Nam Định (1906-1909), Thanh Hóa (1907-1909), mở “Công ty in

và Xuất bản Bạch Thái Bưởi” (sau là Đông Kinh ấn quán), xuất bản tờ “Khai hóa nhật báo” nhằm cổ động phong trào

.Từ năm 1909,lao vào kinh doanh vận tải đường thủy bắt đầu bằng việc thuê và đặt lại tên cho ba tàu Phi Phụng,Phi Long,Khóai Tử Long của A.R.Marty (thường gọi là Tây Điếc,chủ hãng Marty d’Abbadie) chạy tuyến Nam Định-Bến Thủy và Nam Định-Hà Nội Vào nghề sông nước,phải đương đầu với các đối thủ người Pháp, Hoa có thế lực mạnh, lại giàu kinh nghiệm hơn nhiều lần Đặc biệt là việc ông cạnh tranh quyết liệt với người Hoa Giới Hoa thương lúc đầu rất ngạc nhiên khi thấy một người Việt dám lao vào vùng “cấm địa” của họ Về sau,

họ mới lo sợ, kết hợp với nhau để loại trừ ông Cuộc tranh đua rất căng thẳng: ông hạ một giá, họ hạ hai giá; ông đãi khách uống trà, họ thết khách thêm bánh ngọt Giá tàu từ Nam Định lên Hà Nội: trước là 40 xu, nay còn 5 xu… So với các thương gia người Hoa, tình thế của ông thật nguy ngập, mướn ba chiếc tàu, mỗi tháng trả 2.000 đồng, mà mỗi chuyến chỉ thu được 20 đồng

Chính lúc cực kỳ nguy ngập đó, Bạch Thái Bưởi đã sử dụng thế mạnh tinh thần: "Vật chất khó đương đầu thì dùng đòn tâm lý" Ông vận động, kêu gọi mọi người ủng hộ công cuộc kinh doanh của người Việt, “ta về ta tắm ao ta” Ông tung ra những đoàn diễn thuyết trên các bến tàu, nêu rõ những thiệt thòi của người Việt, cổ vũ tinh thần đồng bang Bạch Thái Bưởi còn treo một cái ống trên tàu, để ai thấy việc làm của ông là đáng khuyến khích, bỏ tiền vào, giúp

cho chủ tàu đỡ phần lỗ lã, đủ sức cạnh

tranh Kết quả hành khách đều bỏ tàu

Hoa mà đi tàu Việt

Cuối cùng nhờ vậy ông đã thắng Đội tàu

của ông không những vượt qua sóng gió

mà còn lớn mạnh, được bổ sung bằng

những đội tàu của công ty Pháp, Hoa bị

phá sản như: Marty d’Abbadie,

Deschwanden… Năm 1915, ông còn

mua lại xưởng đóng và sửa chữa tàu của

R.Marty(nay là xưởng sửa chữa tàu sông

của Sở Công Nghiệp Hải Phòng) và mời

một kỹ sư người Maroc về điều

hành.Sau bảy năm kinh doanh trên sông

nước, Bạch Thái Bưởi đã tạo dựng một

cơ ngơi khép kín từ chạy tàu đến đóng

tàu, sửa chữa tàu và các chi nhánh ở

nhiều nơi Năm 1916, ông chuyển trụ sở

từ Nam Định về Hải Phòng và đặt tên

cho hãng là “Giang hải luân thuyền Bạch

Thái Công ty”, với lá cờ hiệu màu vàng

có hình mỏ neo và ba sao đỏ.Năm 1917,

Hãng Deschwanden của Pháp bị phá sản,

Bạch Thái Bưởi mua lại sáu chiếc tàu

khác của hãng này Công ty của Bạch

Thái Bưởi bắt đầu mở rộng tầm hoạt

động khắp Đông Dương và các nước lân

cận như Hồng Kông, Trung Quốc, Nhật,

Singapore…Nhưng đỉnh cao phát triển

của công ty là khoảng cuối thập niên

1920 đầu 1930, khi ấy công ty có trên 40

con tàu, với số lượng nhân viên lên tới

2.500 người làm việc trên các đội tàu,

xưởng đóng tàu Văn phòng và chi

nhánh của công ty có ở các thành phố

lớn như Hà Nội, Nam Định, Tuyên

Quang, Việt Trì, Bến Thủy, Quy Nhơn,

Đà Nẵng, Sài Gòn…Năm 1928, Bạch

Thái Bưởi lại đem hết tài sản, dốc vào

việc khai mỏ Hoạt động như vậy, không

bao lâu, than của ông chất thành núi (đến

năm 1945 mới bán hết), ông trở thành

“Vua mỏ nước Việt” Với đầu óc thực tế,

tầm mắt nhìn xa, ông còn dự định tạo

dựng nhiều công trình như: xây một nhà

máy xay gạo ở Nam Định với những

thiết bị tân tiến mua tận Hamburg (Đức), chương trình đặt ống cống, xây nhà máy nước, dựng nhà máy điện cho thành phố Nam Định và cả việc đặt đường sắt Nam Định – Hải Phòng, nhưng tiếc là vì hoàn cảnh, vì chiến tranh, nên ông không thực hiện được

Mặc dù tiếp xúc thường xuyên với người Pháp, học tập kỹ thuật tân tiến của người phương Tây, nhưng chưa bao giờ Bạch Thái Bưởi đánh mất “cội nguồn dân tộc” của mình Chẳng hạn, khi đặt tên các con tàu, ông đều lấy từ nguồn lịch sử của dân tộc như: Lạc Long, Hồng Bàng, Trưng Trắc, Đinh Tiên Hoàng, Lê Lợi, Hàm Nghi… Có lần lên tiếng bênh vực cho quyền lợi của người dân bị trị, trong Hội nghị kinh tế lý tài, ông bị Toàn quyền Robin đe dọa: “Nơi nào có Robin thì không có Bạch Thái Bưởi”, ông đáp lại:

“Nước này còn Bạch Thái Bưởi thì không còn Robin”

Xuất thân từ tầng lớp nghèo khó, ông luôn quan tâm đến đời sống của giới thợ thuyền Ngoài chế độ an sinh dành cho các nhân viên của mình, ông còn giáo dục con cái lòng quý trọng những người cần lao, nghèo khó Các con đến tuổi trưởng thành đều được ông cất giao công việc trên các bến tàu hay các khu mỏ… Thậm chí, cô con gái học ở Hà Nội, nghỉ

hè về, ông cũng dẫn theo để tập việc, ghi chép sổ sách, xét hồ sơ trợ cấp cho học sinh nghèo có chí du học

Nếu Lương Văn Can vạch ra 10 nguyên nhân làm các doanh nghiệp Việt Nam không phát triển được, thì chính Bạch Thái Bưởi đã lấp đầy những khiếm khuyết đó bằng những tôn chỉ nghiêm túc trên thương trường: thương phẩm, thương hội, tín thực, kiên tâm, nghị lực, trọng nghề, thương học, giao thiệp, tiết kiệm và coi trọng hàng nội hóa

Ngày 22/7/1932, một cơn đau tim đã vật ngã “Nhà doanh nghiệp bền chí, quả cảm

bậc nhất của nước Việt, ở đầu thế kỷ

XX” Sau hơn 20 năm ngang dọc trên

thương trường, Bạch Thái Bưởi qua đời

tại Hải Phòng để lại cho lịch sử doanh

thương Việt Nam một tên tuổi đã trở

thành huyền thoại

Bãi cạn/bãi cạn lúc chìm lúc nổi -vùng

đất nhô cao tự nhiên có biển bao quanh

,khi thủy triều xuống thấp thì lộ ra,khi

thủy triều lên cao bị ngập nước.Khi toàn

bộ hay một phần bãi cạn ở cách lục địa

hay một đảo của quốc gia ven biển một

khoảng cách không vượt quá chiều rộng

của lãnh hải thì ngấn nước triều thấp

nhất trên bãi cạn này có thể được dùng

làm đường cơ sở để tính chiều rộng của

lãnh hải.Khi các bãi cạn hoàn toàn ở

cách lục địa hay một hải đảo một khoảng

cách vượt quá chiều rộng của lãnh hải

thì các bãi cạn đó không có lãnh hải

riêng

Bãi cọc Bạch Ðằng- nằm trong khu đầm

nước của xã Yên Giang giáp đê sông

Chanh thuộc xã Yên Giang, huyện Yên

Hưng, đã được Bộ Văn hoá Thông Tin

cấp bằng công nhận là di tích lịch sử (số

191 VH/QÐ ngày 22 tháng 3 năm 1988)

nhân kỷ niệm 700 năm chiến thắng Bạch

Ðằng.Bãi cọc Bạch Ðằng tồn tại cùng

thời gian là nhân chứng trong lịch sử

chống giặc ngoại xâm của dân tộc ta

Nơi ghi dấu thiên tài quân sự của anh

hùng dân tộc Trần Quốc Tuấn ở thế kỷ

13

Ban Nghiên Cứu Thủy Quân –thuộc

Bộ Tổng Tham Mưu được thành lập theo

nghị định 604/QĐ do Đại Tướng Võ

Nguyên Giáp ký ngày 08/03/1949 nhằm

chuẩn bị cho Hải quân ra đời sau

này.Trưởng ban Nguyễn Văn

Khương,chính trị viên Nguyễn Việt

.Tháng 02/1950,khai giảng khóa học

thủy quân đầu tiên (Lính Thủy Sông Lô) với 180 học viên tại Đoan Hùng Phú Thọ Lớp học được gọi là Đội Thủy Binh 71 với một số giáo viên đã làm trong ngành hàng hải của Pháp như Trần Đình Vọng,Nguyễn Văn Quế

…Đầu tháng 6/1950, gần 100 học viên của Đội 71 sang Điều Thuận thuộc Trạm Giang để huấn luyện Khi trở về nước (04/1951),khóa 2 của khóa học thủy quân trong nước cũng vừa kết thúc với

100 học viên Tháng 4/1951,Trung Ương quyết định giải thể Ban và Đội 71,đưa anh em về các đơn vị

Nguồn :Lịch sử Hải Quân NDVN 2005)

(1955-Bán kính hoạt động chiến thuật của

tàu-khoảng cách tính bằng hải lý lớn nhất mà tàu có nguồn động lực thông thường với lượng dự trữ nhiên liệu đầy

đủ có thể đi xa căn cứ với vận tốc kinh tế ,đồng thời bảo đảm có đủ nhiên liệu để chiến đấu,giải quyết những tình huống bất trắc có thể xảy ra và trở về căn cứ xuất phát.Thông thường bán kính hoạt động chiến thuật của tàu bằng 0,3-0,4 tầm đi xa của tàu và là tính năng kỹ -chiến thuật quan trọng của tàu

Bắc ( từ tiếng Pháp –bac) – phà sang

sông ,tàu phà Tên gọi còn dùng ở Nam

Bộ :ví dụ ,bến bắc Mỹ Thuận

Bắc Băng Dương (Arctic Ocean ;北冰

洋 ;Се́верный Ледови́тый океа́н)-đại dương nằm giữa lục địa Á-Âu và Bắc Mỹ.Bờ biển chia cắt nhiều,địa hình đáy phức tạp,có những dãy núi đá ngầm.Nhiều đảo.Những cảng lớn là Churchill,Manitoba,Inuvik

(Canada) ;Barrow ,Prudhoe Bay Alaska(Mỹ) ;Pevek,Tiksi,Dikson,Dudinka,Murmansk,Arkhangelsk(Nga) ;Kirkene

s ,Vardo,Spitsbergen(Na Uy).Khí hậu

bắc cực.Thềm lục địa có nhiều mỏ dầu

khí lớn

Bắc Đẩu (北斗 phiên âm běidǒu

;Beidou;Бэйдоу)-hệ thống vệ tinh hàng

hải của Trung Quốc mang tên ngôi sao

chỉ phương Bắc ,sao Bắc Đẩu xem

Compass

Biểu tượng IMO (photoluminescent

IMO symbol,荧 标贴光 ,ИМО символ)- tên gọi chung cho việc dán các biểu tượng,dấu hiệu (marine signage) nói chung cho tàu,bao gồm:

-các dấu hiệu an toàn (safety signs)

Các biểu tượng IMO được sử dụng trong các bản vẽ ,ví như sơ đồ an toàn và chống cháy cho tàu

Bình Chuẩn-con tàu đầu tiên hoàn toàn

do người Việt,tức Bạch Thái Bưởi tổ chức thiết kế, thi công Tàu chạy chuyến đầu tiên từ Hải Phòng cập bến

Sài Gòn ngày 17/9/1920, trong sự đón chào

nồng nhiệt của giới công thương Sài Gòn lúc đó

Bản lược khai hàng hóa (cargo

manifest; 货 物 舱 单 / 载 货 清 单 ;

грузовой манифест) – Chứng từ của tàu

ghi lại một số chi tiết nhất định về những

hàng hóa được xếp lên tàu theo thứ tự:

cảng bốc hàng, ngày tàu khởi hành, cảng

đích, số hiệu của từng vận đơn, ký mã

hiệu trên bao bì, số lượng kiện và nội

dung các kiện hàng, tên người gửi và

người nhận, trọng lượng hoặc dung tích

hàng theo từng vận đơn, cước phí Đối

với hàng container, mỗi container có một

bản lược khai hàng hóa và tất cả các bản

lược khai hàng hóa cho tất cả container

hàng được xếp lên tàu lập thành bản

lược khai hàng hóa cho toàn tàu Theo

tập quán, bản lược khai hàng hóa thường

do đại lý của hãng tàu tại cảng bốc hàng

lập trên cơ sở các vận đơn đã cấp Bản

lược khai hàng hóa phải nộp cho Hải

quan tại cảng đi và cảng đến Hải quan

nước nhập khẩu sẽ sử dụng bản lược

khai hàng hóa được nộp để kiểm soát hải

quan đối với hàng hóa Khi tất cả hàng

hóa trên bản lược khai đã được kiểm tra

theo chứng từ đã nộp thì coi như hàng

hóa đã hoàn thành thủ tục hải quan

Bản phân công khi nguy cấp(muster

list, 应 变 部 署 表 , Расписание по

тревогам)-một tài liệu xác định rõ

nhiệm vụ của từng người nhằm chiến

đấu bảo vệ tính sống còn của con tàu

,khi cấp cứu hay trong những tình huống

khoang hở.Trên bản vẽ có hình chiếu

bên,mặt cắt dọc,sơ đồ boong và sàn,các thượng tầng,một số mặt cắt ngang điển hình,hình con tàu nhìn từ trên xuống ,nhìn từ mũi,có khi nhìn cả từ đuôi

Bản vẽ đường hình dáng /Bản vẽ tuyến hình (ship lines drawing; 船线型

图; Теоретический чертеж корабля)- bản vẽ biểu thị bề mặt bên trong của vỏ bao thân con tàu (với tàu gỗ là mặt ngoài vỏ bao) và được biểu thị trên ba mặt chiếu vuông góc với nhau.Căn cứ vào bản vẽ này,người ta chế tạo mô hình

để thử trong các bể thử tàu và vẽ nó theo

tỷ lệ thực trên các sàn phóng dạng để chuẩn bị đóng tàu.Cùng với việc áp dụng các phần mềm CAD,hình dáng con tàu được biểu diễn không những trên ba hình chiếu mà còn có hình không gian 3D và việc phóng dạng được giảm nhẹ nhờ sự giúp sức của các máy tính

Bản vẽ đường hình dáng

Bảng lặn /bảng giảm áp (

decompression table, Декомпрессио́нная табли́ца) –bảng xây

dựng được dựa trên kết quả thực nghiệm

và mô hình hóa toán học ,phản ánh mối liên quan giữa lượng khí trơ (nitơ và/hoặc hêli) đã hấp thụ và chế độ giàm

áp tại các độ sâu,thời gian lặn và thành

phần hỗn hợp khí thở.Những bảng lặn

phổ biến là bảng của Hải Quân Mỹ,của

Buhlmann và của PADI

băng dán nắp hầm hàng (hatch cover

tape; 装货口盖封带)-băng dán quanh nắp

hầm hàng để đảm bảo kín nước.Nắp hầm

hàng sau khi được phủ bạt (hatch cover

canvas) ,sẽ được nêm lại cho chặt và dán

băng từ các cuộn băng (roll) hay các giải

băng (strip)

Băng phản quang (retro-reflective tape,

反 光 帶 ,Лента

băng phản chiếu lại ánh sáng theo yêu

cầu của SOLAS và Nghị Quyết

A.656(16) IMO được dán trên tất cả các

thiết bị cứu sinh như áo phao,quần áo

bơi chống mất nhiệt.bẻ bơm hơi,xuồng

cứu sinh,phao tròn …Băng có chiều

rộng 50mm,có màu bạc (silver) hay cam

(orange)

Bảng thủy triều / lịch thủy triều (tide

tables; 浪潮桌; таблица приливов и отливов) – một trong những ấn phẩm hàng hải , giúp ta dự báo theo thời gian chiều cao thủy triều ,lúc nước cường nước kém tại một địa điểm nào đó Nhiều khi bảng thủy triều là một phần nằm trong Lịch Hàng Hải (Nautical Almanac).Trong bảng,người ta cho thủy triều ở một số địa điểm và thời gian cụ thể,ta dùng phép nội suy để tìm ra các số liệu khác.Bảng thủy triều cũng được soạn thành các phần mềm tin học và công bố trên internet.Ở nước ta,Trung Tâm Khí Tượng Thủy Văn Biển hàng năm xuất bản Lịch Thủy Triều trong ba tập sách nhỏ

Bảng thuyết minh buồng lái

(Wheelhouse một bảng vẽ

thường xuyên treo trong buồng lái nêu

rõ đặc tính chung của tàu ,các thông tin

chi tiết về tính quay trở của tàu Đặc tính

quay trở trong bản vẽ này lấy từ Sổ tay

quay trở (manoeuvering booklet) của tàu

và có thể xác định bằng cách thử thực tế

hay mô phỏng trên máy tính hay có thể

luận tính.Thuyền trưởng cần nhớ rằng

đặc tính quay trở thực tế có thể khác với

bản vẽ do điều kiện môi trường,tình hình làm hàng.(Những chú thích tiếng Anh trong bảng thuyết minh buồng lái :

turning circles at max rudder đường tròn quay trở ở góc lái tối đa

angle-Air draught –độ cao tĩnh không;Distance-khoảng cách (tính bằng cable=0,1 hải lý)

Water depth/draught ratio-tỷ lệ độ sâu của luồng/mớn nước;Blind sector-khu vực mù (vùng không nhìn thấy);Estimated/trial=số liệu ước tính /số liệu thử

Approximate-ước tính;Deep water-nước sâu

Shallow water-nước cạn;Emergency manoeuvres-quay trở ứng cấp

Full sea ahead-tiến hết tốc độ ngoài biển

Comparison of turning (max.rudder) and full astern stopping ability (rudder

amidships)-so sánh tính quay trở (quặt lái tối đa)và khả năng dừng lại khi lùi hết tốc độ(lái để giữa tàu)

Stopping characteristics-đặc tính khi tàu dừng lại

Bảng thuyết minh hoa tiêu(pilot card;

引 航 員 卡/船舶資料)-một tài liệu do

thuyền trưởng lập nên nhằm cung cấp

thông tin cho hoa tiêu khi họ lên tàu

.Những thông tin này phản ảnh tình

trạng hiện nay của con tàu ,có tính tới

tình trạng tải ,hệ đẩy tàu,trang bị lái tàu

Những thông tin này không yêu cầu phải tiến hành thử nghiệm gì đặc biệt

Bảng tín hiệu cứu sinh (таблицы

спасательных сигналов)-bảng chỉ dẫn việc sử dụng các tín hiệu khi có yêu cầu được cứu giúp.Bảng tin hiệu được in

trên vật liệu không thấm ướt,trang bị cho

các bè,xuồng cứu sinh…

Bảng tọa độ tuyến hình (Table of

offsets) bảng tọa độ hình dáng của vỏ

tàu ,tức là chiều cao trên đường cơ bản

và nửa chiều rộng tàu ở mỗi mặt cắt

Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải –Công

Ty Dịch Vụ Công Ích hiện đang quản lý

78 đèn biển và 32 tuyến luồng, với hơn

800 báo hiệu hàng hải theo tiêu chuẩn

IALA; trong đó có 93 % phao báo hiệu

dẫn luồng và 60/78 số đèn biển vận hành

bằng năng lượng mặt trời; được trang bị

máy đo sâu hai tần số, máy định vị vệ

tinh vi sai dGPS, máy toàn đạc điện tử,

triều ký tự động phát sóng, phần mềm xử

lý số liệu khảo sát

Khi đất nước thống nhất, có 2 Công Ty

Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải: Công Ty 1

ở phía bắc và Công Ty 2 ở phía nam

Tháng 10/1994, hai Công Ty 1 và Công

Ty 2 được hợp nhất thành Bảo Đảm An

Toàn Hàng Hải Việt Nam, quản lý 12

đơn vị thành viên từ địa đầu tỉnh Quảng

Ninh cho đến Hà Tiên.Bằng quyết định

số 2269/QĐ-BGTVT ngày 4 tháng 7

năm 2005,Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải

Việt Nam được chia thành hai công ty :

Công Ty Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải I

ở phía bắc ,trụ sở tại Hải Phỏng và Công

Ty Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải II ở

phía nam,trụ sở tại Thành Phố Vũng Tàu

,cả hai trực thuộc Cục Hàng Hải Việt

Nam Những người đứng đầu Bảo Đảm

An Toàn Hàng Hải qua các thời

kỳ:Nguyễn Văn Hóa (Ty Hải Đăng Phù

Tiêu ),Hoàng Quốc Bảo,Nguyễn Kỳ

Lân,Dư Bá Thượng,Phạm Văn Hải,Vũ

Long Vân,Ngô Ngọc Bội,Bùi Đức

Nhuận,Nguyễn Ngọc Linh,Nguyễn Văn

Đợi,Lưu Văn Quảng (công ty I phía

Bắc),Phạm Đình Vận(công ty II phía

Nam)

Khu vực quản lý bởi Xí Nghiệp 201 thuộc Công Ty Bảo Đảm An Toàn Hàng Hải II,có trụ sở tại Quy Nhơn

Báo cáo tai nạn hàng hải – Báo cáo về

các tai nạn liên quan đến tàu biển Việt Nam, tai nạn liên quan đến tàu biển nước ngoài khi hoạt động trong vùng biển Việt Nam và tai nạn của các phương tiện thủy khác hoạt động trong phạm vi vùng nước các cảng biển ở Việt Nam Theo Thể lệ báo cáo và điều tra tai nạn hàng hải, ban hành kèm theo quyết định số 2756/2002 BGTVT, báo cáo tai nạn hàng hải bao gồm báo cáo khẩn, báo cáo chi tiết và báo cáo định kỳ theo các mẫu biểu thống nhất Tùy thuộc vị trí nơi xảy

ra tai nạn, loại tai nạn (đặc biệt nghiêm trọng, nghiêm trọng và ít nghiêm trọng), Thuyền trưởng làm báo cáo khẩn gửi cho các cơ quan có liên quan sau khi xảy

ra tai nạn Nếu tai nạn xảy ra với các tàu biển Việt Nam khi hoạt động ngoài phạm vi vùng biển Việt Nam, thuyền trưởng còn phải báo cáo theo yêu cầu của quốc gia ven biển Tiếp theo báo cáo khẩn, thuyền trưởng còn phải thực hiện báo cáo chi tiết Để đảm bảo yêu cầu về thời gian cũng như nội dung báo cáo, trên tàu biển Việt Nam luôn sẵn có các

biểu mẫu báo cáo theo quy định Trường

hợp cần thiết, có thể đề nghị Cảng vụ

Hàng hải cung cấp các biểu mẫu báo

cáo Ngoài ra, để phục vụ công tác quản

lý an toàn hàng hải, các chủ tàu Việt

Nam, các Cảng vụ Hàng hải còn phải lập

sổ theo dõi tai nạn hàng hải, thực hiện

báo cáo quý; Cục Hàng hải Việt Nam

thực hiện báo cáo quý, báo cáo năm về

tai nạn hàng hải

Bảo hiểm bao (cover insurance,投 保 ,

)Loại bảo hiểm trọn gói, được áp dụng

đối với đối tượng bảo hiểm là một loại

hàng hóa hoặc một số loại hàng hóa mà

người được bảo hiểm gửi đi hoặc nhận

được trong một thời hạn nhất định Đặc

biệt bảo hiểm bao thường được sử dụng

khi người nhận hàng nhập khẩu thường

xuyên một số lượng lớn hàng hóa từ

nhiều cảng hoặc nhiều địa điểm khác

nhau trên thế giới Bảo hiểm bao mang

lại những lợi ích cho người được bảo

hiểm như:

-Được bảo vệ một cách tự động và nếu

họ có quên thông báo một lô hàng cho

người bảo hiểm thì họ vẫn được bảo

hiểm

-Người gửi hàng biết trước được tỷ lệ

phí bảo hiểm mà họ phải chịu , do vậy

có thể xác định được chi phí bảo hiểm

của bản thân

-Sử dụng một bảo hiểm bao sẽ tạo ra

một mối quan hệ kinh doanh tốt giữa

người bảo hiểm và người được bảo hiểm

mà có thể tồn tại trong nhiều năm

Ngoài ra, hệ thống bảo hiểm bao cho

phép người bảo hiểm hoạt động kinh

doanh có hiệu quả hơn Thông thường

người được bảo hiểm ghi nợ định kỳ phí

và trách nhiệm hàng hải (marine liability).Nguồn gốc hiện đại của luật bảo hiểm hàng hải bắt nguồn từ luật thương mại thiết lập tại Anh vào năm

1601 Việc hình thành nên Lloyd’s London,các công ty bảo hiểm ,một đội ngũ các nhà môi giới hàng hải (shipbroker) ,các luật gia hàng hải ,các ngân hàng ,sự tăng trưởng của đế quốc Anh đã làm cho luật Anh có vị trí vững chãi trong lãnh vực bảo hiểm và tạo thành căn bản cho thực tiễn bảo hiểm hiện đại Luật Bảo Hiềm Hàng Hải (Marine Insurance Act) được thông qua vào năm 1906 đã luật hóa các điều khoản luật thông thường trước đây Lloyd's và Institute of London Underwriters (một nhóm các công ty bảo hiểm Luân Đôn) đã cùng phát triển những điều khoản tiêu chuẩn hóa (standardised clauses) để dùng trong bảo hiểm hàng hải,những điều khỏan đó được quen gọi là Institute Clauses Bảo hiềm hàng hải là loại bảo hiểm cổ xưa nhất,tiếp đến mới là các bảo hiểm phi hàng hải như hỏa hoạn,nhân thọ,tái bảo hiểm.Tại nước ta ,cùng với việc giao thương với nước ngoài ,vào năm 1880

có các Hội bảo hiểm ngoại quốc như Hội bảo hiểm Anh, Pháp, Thụy sĩ, Hoa kỳ

đã để ý đến xứ Đông Dương Các Hội bảo hiểm ngoại quốc đại diện tại Việt Nam bởi các Công ty thương mại lớn, ngoài việc buôn bán, các Công ty này

mở thêm một trụ sở để làm đại diện bảo hiểm Vào năm 1926, Chi nhánh đầu tiên

là của Công ty Bảo hiểm Pháp-Á (l’Assurance Franco-Asiatique ) được thành lập Đến năm 1929 mới có Công

ty Việt Nam đặt trụ sở tại Sài Gòn, đó là

Việt Nam Bảo hiểm Công ty, nhưng chỉ

hoạt động về bảo hiểm xe ô tô Từ năm

1952 về sau, hoạt động bảo hiểm mới

được mở rộng dưới những hình thức

phong phú với sự hoạt động của nhiều

Công ty bảo hiểm trong nước và ngoại

quốc.Ở miền Bắc, ngày 15/01/1965

Công ty Bảo hiểm Việt Nam (gọi tắt là

Bảo Việt) mới chính thức đi vào hoạt

động Trong những năm đầu, Bảo Việt

chỉ tiến hành các nghiệp vụ về hàng hải

như bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu,

bảo hiểm tàu viễn dương

Bảo hiểm hàng hải Đối tượng bảo

hiểm hàng hải – được quy định tại Điều

201 Bộ luật Hàng hải Việt Nam: Bất kỳ

quyền lợi vật chất nào liên quan đến các

hoạt động hàng hải có thể quy ra tiền

bao gồm: tàu biển, hàng hóa, tiền cước

vận chuyển, tiền công vận chuyển hành

khách, tiền thuê tàu, tiền mua tàu, tiền

lãi ước tính hàng hóa, các khoản hoa

hồng, chi phí tổn thất chung, trách nhiệm

dân sự và các khoản tiền được bảo đảm

bằng tàu, hàng hoặc cước vận chuyển

Điều 3 Luật bảo hiểm hàng hải Anh

1096 quy định đối tượng bảo hiểm hàng

hải gồm:

-Tàu, hànghóa hay các động sản khác ở

trong tình thế có thể bị đe dọa bởi rủi ro

hàng hải

-Việc thu cước phí vận tải, hoa hồng,

tiền lãi hay các chi phí có thể bị hiểm

nguy khi tàu và hàng hóa bị đặt trong

tình thế có thể bị nguy hiểm, bị đe dọa

bởi rủi ro hàng hải

-Trách nhiệm đối với người thứ ba của

chủ tàu, chủ hàng hay của người có

quyền lợi hay có trách nhiệm trên tàu

hay hàng hóa đó

Bảo hiểm hàng hải-Hợp đồng bảo

hiểm hàng hải – Hợp đồng được ký kết

giữa người bảo hiểm và người được bảo

hiểm mà theo đó, người bảo hiểm thu phí bảo hiểm do người được bảo hiểm trả và người được bảo hiểm được người bảo hiểm bồi thường tổn thất của đối tượng bảo hiểm do các rủi ro hàng hải gây ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với người bảo hiểm (Điều 200, Bộ Luật Hàng hải Việt Nam) Khái niệm về hợp đồng bảo hiểm hàng hải được quy định tại Điều 1 Luật Bảo hiểm hàng hải Anh 1096: Hợp đồng bảo hiểm hàng hải

là một hợp đồng mà trong đó người bảo hiểm nhận bồi thường cho người được bảo hiểm những tổn thất hàng hải theo cách thức và mức độ được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng, nghĩa là các tổn thất hậu quả của hành trình

Bảo hiểm mọi rủi ro (All risks

insurance) – Điều kiện bảo hiểm có phạm vi bảo hiểm rộng nhất, bao gồm bảo hiểm cả tổn thất riêng và một số loại bảo hiểm phụ Bảo hiểm mọi rủi ro không có nghĩa là bảo hiểm cho tất cả những rủi ro có thể xảy ra mà chỉ bồi thường những tổn thất do nguyên nhân

từ bên ngoài như thiên tai, sự cố bất ngờ

dễ gây hiểu lầm và tranh chấp, vì vậy khi

ký hợp đồng bảo hiểm, cần thống nhất cách lý giải nội dung để tránh việc tranh chấp sau này

Bảo hiểm tạm thời – Một tập quán bảo

hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển được áp dụng nếu tại thời điểm ký hợp đồng bảo hiểm mà những chi tiết về

lô hàng như số tiền hoặc số lượng hàng

hóa, tên tàu vận chuyển hoặc những chi

tiết khác chưa được biết nên các bên liên

quan không thể ký được hợp đồng bảo

hiểm Ví dụ trường hợp hàng hóa nhập

khẩu theo điều kiện FOB hoặc C&F, có

khả năng là tổn thất hoặc hư hại đối với

hàng hóa có thể xảy ra trước khi người

nhận hàng được thông báo bốc hàng Vì

thế người nhận hàng cần thiết phải thu

xếp trước và tự động được bảo hiểm bởi

người bảo hiểm Để đáp ứng những đòi

hỏi này, người bảo hiểm phát hành một

đơn bảo hiểm tạm thời với ý nghĩa là các

chi tiết chưa được biết sẽ được thông

báo cho người bảo hiểm ngay khi có

được Khi nhận được thông báo này,

người bảo hiểm sẽ phát hành một đơn

bảo hiểm chính thức

Bảo hiểm thân tàu (Hull insurance) –

Một loại bảo hiểm tài sản quan trọng

nhất về tàu biển Đối tượng bảo hiểm

thân tàu là bản thân con tàu (vỏ, máy

móc, trang thiết bị trên tàu), ngoài ra tuỳ

thuộc hợp đồng bảo hiểm được ký kết,

đối tượng bảo hiểm thân tàu còn có thể

là bất kỳ một quyền lợi nào về tài sản

gắn liền với hoạt động của tàu (dầu,

con-te-nơ, …) Hợp đồng bảo hiểm thân tàu

là văn bản được ký kết giữa tổ chức bảo

hiểm (người bảo hiểm) và người được

bảo hiểm (chủ sở hữu tàu hoặc người

điều hành, quản lý tàu …) trong đó quy

định với việc thu một số tiền nhất định

(gọi là phí bảo hiểm), người bảo hiểm có

nghĩa vụ bồi thường cho người tham gia

bảo hiểm hoặc người được hưởng quyền

lợi bảo hiểm những tổn thất mà họ phải

gánh chịu do đối tượng bảo hiểm trong

quá trình hoạt động gặp những sự cố, rủi

ro được bảo hiểm Bảo hiểm thân tàu có

hiệu lực sau khi người tham gia bảo

hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm với

người bảo hiểm và nộp phí bảo hiểm

Hợp đồng bảo hiểm thân tàu được ký kết theo mẫu do tổ chức bảo hiểm cấp Hợp đồng bảo hiểm có thể ký theo thời hạn (12 tháng) hoặc bảo hiểm chuyến Nếu bảo hiểm chuyến thì trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu khi tàu nhổ neo tại cảng đi

và kết thúc sau 24 giờ kể từ khi tàu thả neo an toàn tại cảng đến ghi trong hợp đồng bảo hiểm Nếu tàu được bảo hiểm theo thời hạn thì trách nhiệm của người bảo hiểm bắt đầu vào 0 giờ và kết thúc vào 24 giờ của ngày ghi trên hợp đồng Nếu vào lúc hết thời hạn bảo hiểm mà tàu đang ở ngoài biển, đang gặp nạn hoặc đang thả neo ở cảng lánh nạn thì hợp đồng bảo hiểm được kéo dài cho đến khi tàu về đến cảng đã định (nhưng người tham gia bảo hiểm thông báo trước cho người bảo hiểm và ngườimbảo hiểm có quyền thu thêm phí theo tỷ lệ thời gian kéo dài)

Bảo hiểm thân tàu-Loại trừ không bồi thường – Theo điều kiện bảo hiểm thân

tàu, người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồi thường cho nhưng tổn thất xảy ra do:

-Hành động cố ý hoặc cẩu thả nghiêm trọng của người tham gia bảo hiểm, người hưởng quyền lợi bảo hiểm hoặc người đại diện của họ

-Tàu không đủ khả năng đi biển (tàu không đảm bảo an toàn, thiếu trang thiết

bị cần thiết, thiếu thuyền viên cả về số lượng và chất lượng, không đủ giấy tờ hợp lệ, bốc hàng không đúng quy định) -Tàu, các bộ phận hoặc trang thiết bị của tàu quá cũ

-Phá băng (trừ trường hợp phá băng bằng tàu chuyên dụng)

-Người tham gia bảo hiểm, hoặc người hưởng quyền lợi bảo hiểm hoặc đại diện của họ biết rằng tàu vận chuyển những chất và những vật dễ nổ, dễ cháy nhưng không báo cho người bảo hiểm biết

-Rủi ro chiến tranh (mọi hành động, biện

pháp quân sự và hậu quả của những

hành động hoặc biện pháp ấy), tàu bị hư

hỏng hoặc phá hủy vì mìn, thủy lôi, bom

và các vũ khí chiến tranh, hành động

cướp biển, nội chiến, quần chúng nổi

dậy, đình công, bắt giữ, cầm giữ, lưu giữ

hoặc phá hủy tàu

Bảo hiểm thân tàu-Tổn thất toàn bộ

(Total loss) – Tổn thất trong trường hợp

tàu biển bị mất tích, bị cưỡng đoạt, bị hư

hỏng do tai nạn mà không thể sửa chữa

được hoặc chi phí để sửa chữa phục hồi

là không có hiệu quả Tổ thất toàn bộ

bao gồm tổn thất toàn bộ thực tế (actual

total loss) và tổn thất toàn bộ ước tính

(constructive total loss)

Giá trị bảo hiểm của tàu là giá trị thực tế

của tàu cộng với phí bảo hiểm (Giá trị

thực tế của tàu được xác định bằng giá

trị ghi trên tài sản cố định hoặc giá mua

bán tàu trên thị trường) Nếu số tiền bảo

hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm vào lúc

bắt đầu bảo hiểm, khi xảy ra tổn thất

toàn bộ, người được bảo hiểm chỉ được

đền bù bằng số tiền bảo hiểm Còn đối

với những tổn thất bộ phận (kể cả mọi

chi phí thuộc phạm vi bảo hiểm), người

bảo hiểm chỉ đến bù cho người được bảo

hiểm theo tỷ lệ giữa số tiền bảo hiểm và

giá trị bảo hiểm (bảo hiểm dưới giá trị)

Bảo hiểm thân tàu-Trách nhiệm của

người bảo hiểm – Theo điều kiện bảo

hiểm thân tàu mà Bảo Việt đang áp dụng

đối với các tàu Việt Nam, người bảo

hiểm thân tàu có trách nhiệm bồi thường

tổn thất (toàn bộ thực tế hoặc toàn bộ

ườc tính), các chi phí sửa chữa, các chi

phí hợp lý xảy ra cho người được bảo

hiểm khi đối tượng bảo hiểm thân tàu

gặp rủi ro trong nhựng trường hợp:

-Rủi ro vì cháy, sét, bão, gió lốc và

những thiên tai khác

-Tàu bị cạn, bị đâm va với các tàu khác hoặc va chạm với các vật thể cố định hoặc vật thể nổi, (kể cả băng)

-Hư hỏng do sơ suất của thuyền trưởng,

sĩ quan, thủy thủ hoặc hoa tiêu; sơ suất của người sửa chữa

-Các chi phí đóng góp tổn thất chung -Hư hỏng do áp dụng các biện pháp nhằm cứu tàu và dập tắt các sự cố cháy -Tàu bị mất tích

-Các trách nhiệm do tàu đâm va với các tàu khác

-Các chi phí cần thiết và hợp lý nhằm cứu tàu, giảm thiệt hại (nếu thiệt hại được bồi thường theo điều kiện bảo hiểm

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu

(P and I – Protection and Indemnity) – Bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu đối với bên thứ ba, gồm trách nhiệm phải gánh chịu có liên quan đến hoạt động của tàu và trách nhiệm này không được bảo hiểm trong bảo hiểm thân tàu, cũng như các chi phí mà chủ tàu có thể phải gánh chịu do luật định hoặc quy định trong các hợp đồng Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu được tiến hành bởi các hội tương hỗ (P and I Club), là hội của các chủ tàu trong đó người bảo hiểm đồng thời cũng là người được bảo hiểm Nguyên tắc hoạt động của hội là dựa trên nguyên tắc tương hỗ, các chủ tàu giúp

đỡ lẫn nhau, không thu lãi Bảo hiểm P and I ra đời ở nước Anh vào đầu thế kỷ

19 Về sau, các hội bảo hiểm P and I lần

lượt được thành lập nhằm bảo vệ những quyền lợi của chủ tàu Lúc đầu, hội chỉ bảo hiểm một số rủi ro nhất định: rủi ro đâm va (25% trách nhiệm đâm va); rủi

ro trách nhiệm đối với thuyền viên, hành

khách, công nhân cảng bị chết hoặc bị

thương; rủi ro làm hư hỏng các vật thể

nổi hoặc cố định; các chi phí về dỡ bỏ

xác tàu và tài sản chìm trong vùng nước

của cảng; tổn thất về hàng hóa Bất cứ

người nào muốn bảo hiểm tàu của mình

phải làm giấy yêu cầu bảo hiểm theo

mẫu của Hội ấn định, trong đó phải ghi

rõ tên tàu, năm đóng, loại tàu, vùng hoạt

động, tấn trọng tải, dung tích, điều kiện

bảo hiểm và số tiền bảo hiểm Nếu Hội

chấp thuận bảo hiểm, Hội sẽ cấp cho

người tham gia bảo hiểm một giấy

chứng nhận bảo hiểm Tàu được bảo

hiểm kể từ ngày nghi trong giấy chứng

nhận bảo hiểm và tiếp tục cho đến trưa

(12 giờ) cùng ngày của năm kế tiếp, sau

đó nếu không có gì thay đổi, Hội sẽ tiếp

tục bảo hiểm từ năm nghiệp vụ này cho

đến năm nghiệp vụ sau

Hiện nay phần lớn các chủ tàu Việt nam

tham gia Hội bảo hiểm P and I miền tây

nước Anh (West of England) theo nhóm

1 là nhóm bảo vệ và bồi thường (Rule of

Class 1 – Protection & Indemnity) Còn

nhóm 2 là nhóm cước phí, tiền phạt và

biện hộ (Freihgt, Demurrage and

Defence) thì hầu như không có chủ tàu

Việt Nam nào tham gia do phí cao và

nhu cầu thực sự chưa cần thiết

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu-

Bảo hiểm di chuyển xác tàu – Loại bảo

hiểm mà theo đó, Hội P and I sẽ bồi

thường cho chủ tàu:

-Những chi phí, phí tổn phát sinh liên

quan đến việc trục vớt, di chuyển, phá

hủy, đặt báo hiệu (nếu việc từ bỏ tàu đã

được quản trị viên chấp thuận)

-các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu do

kết quả của việc trục vớt, di chuyển, phá

hủy, đặt báo hiệu (kể cả việc thải thoát

dầu)

-các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu do

xác tàu tại đó hoặc vô tình di chuyển gây

nên

Bảo hiểm này được Hội bồi thường với điều kiện việc trục vớt, di chuyển, phá hủy, đặt báo hiệu xác tàu được tiến hành

là bắt buộc theo luật hay theo quy định của tòa án, và các trách nhiệm phát sinh theo điều khoản của một hợp đồng bồi thường mà Hội đã đồng ý trước bằng văn bản trừ trường hợp Hội quyết định khác

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu- Bảo hiểm rủi ro tiền phạt – Loại bảo

hiểm mà theo đó, Hội P and I sẽ bồi

thường các khoản tiền phạt mà các nhà đương cục, tòa án, trọng tài, các cơ quan

có thẩm quyền bắt chủ tàu phải nộp vì những lý do, hoặc liên quan đến:

-Tàu không chấp hành các quy tắc kỹ thuật an toàn được quy định trong luật lệ của bất kỳ nước nào liên quan đến tàu được bảo hiểm

-Do không giao đủ hàng (thiếu hoặc thừa hàng, tàu không chấp hành các quy định

về kê khai hàng hóa hoặc các tài liệu về tàu/hàng)

-Tiền phạt do việc chở hàng lậu của thuyền trưởng, thuyền viên

-Do tàu vi phạm luật hải quan

-Do vi phạm các quy định về cấu trúc, thay đổi cấu trúc và trang bị của tàu -Do vi phạm luật kiều dân

-Tàu gây ô nhiễm hay thải chất độc hại -Vì hành vi bất cẩn hay thiếu sót của thuyền viên tàu được bảo hiểm hoặc người làm công hay đại lý của tàu

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu- Bảo hiểm rủi ro đâm va – Điều kiện

bảo hiểm mà theo đó, Hội P and I bảo

hiểm trách nhiệm của chủ tàu đối với những thiệt hại xảy ra do đâm va với tàu khác Trách nhiệm của hội đối với rủi ro này gồm:

-Một phần tư các trách nhiệm phát sinh

từ việc đâm va, các chi phí, phí tổn liên

quan đến thiệt hại gây ra cho bất kỳ tàu

nào khác do đâm va

-Ba phần tư trách nhiệm liên quan phát

sinh do đâm va hay liên quan, đối với

hàng hóa, bất động sản hay đồ đạc cá

cnhân trên tàu được bảo hiểm, cá nhân bị

chết hoặc bị thương, chi phí đóng góp

tổn thất chung, phí tổn đặc biệt hay tiền

công cứu hộ mà chủ hàbg hay tài sản đó

phải trả, ô nhiễm hay làm bẩn bất động

sản, đồ đạc cá nhân

-Trách nhiệm của chủ tàu đối với phần

vượt quá ¼ (hoặc tỷ lệ khác) về thiệt hại

gây ra cho tàu khác với điều kiện là phần

vượt quá đó không được bồi thường theo

hợp đồng bảo hiểm thân tàu vì lý do mức

trách nhiệm ấy vượt quá giá trị tàu trong

đơn bảo hiểm thân tàu

Nếu hai tàu đâm và cùng thuộc một chủ

tàu thì chủ tàu vẫn được bồi thường như

thể tàu đó thuộc chủ tàu khác

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu-

Bảo hiểm rủi ro hàng hóa – Loại bảo

hiểm mà theo đó, Hội bảo hiểm P and I

sẽ bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu

trong các nội dung sau:

-Trách nhiệm đối với các trường hợp

thiếu hụt, mất mát, tổn hại của hàng hóa

hoặc tài sản trên tàu

-Trách nhiệm về chi phí bổ sung việc

bốc/dỡ hàng hóa (gồm các chi phí phát

sinh ngoài phạm vi và quá chi phí thông

thường) mà chủ tàu phải chịu khi xử lý

hàng hóa bị hư hỏng và mất giá (nhưng

chỉ trong trường hợp chủ tàu không đòi

được bất kỳ người nào khác)

-Trách nhiệm phát sinh đối với hàng hóa

khi được vận chuyển trên phương tiện

khác ngoài tàu được bảo hiểm hoặc được

lưu kho bãi hay xử lý ngoài khu vực bến

bãi tại cảng bốc/dỡ, nhưng chủ tàu phải

chịu trách nhiệm theo điều kiện của một

vận đơn suốt hay chuyển tải hoặc theo

hợp đồng vận chuyển mà hợp đồng này

đã được Hội chấp thuận bằng văn bản

-Trách nhiệm bồi thường phần tỷ lệ hàng hóa bị tổn thất trong tổn thất chung hoặc cứu hộ phân bổ cho bên khác, nhưng chủ tàu không thu được do vi phạm hợp đồng vận chuyển

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu- Bảo hiểm rủi ro ô nhiễm – Loại bảo

hiểm mà theo đó Hội P and I sẽ bồi

thường cho các chủ tàu các trách nhiệm

về tổn thất, thiệt hại, phí tổn, chi phí phát sinh do hậu quả của việc thải dầu, chất độc hại từ tàu có bảo hiểm hoặc có nguy

cơ dẫn đến việc thải, gồm:

-Trách nhiệm đối với tổn thất, thiệt hại, làm bẩn

-Các chi phí thực hiện những biện pháp hợp lý để tránh, hạn chế, ngăn ngừa tổn thất, thiệt hại phát sinh hoặc nguy cơ thải dầu hay chất độc

-Tiền phạt gây ô nhiễm, các khiếu nại do Chính phủ can thiệp, các chi phí do tuân thủ các hướng dẫn của chính quyền hay

cơ quan có trách nhiệm để ngăn ngừa, hạn chế ô nhiễm (nếu các chi phí và trách nhiệm này không được bồi thường theo đơn bảo hiểm thân tàu)

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu- Bảo hiểm rủi ro trách nhiệm đối với thuyền viên – Loại bảo hiểm mà theo đó

Hội P and I chịu trách nhiệm bồi thường

cho chủ tàu những thiệt hại, phụ cấp, bù đắp chi phí liên quan đến thuyền viên trong những trường hợp:

-Bị ốm đau, thương tật: chi phí bệnh viện, thuốc men, mai táng (khi thuyền viên chết) Nếu khiếu nại thuyền viên bị

ốm đau, chủ tàu phải chứng minh bằng văn bản việc ốm đau đó thực tề thuộc trách nhiệm hợp đồng mà chủ tàu đã ký

và xảy ra trong thời gian hợp đồng Nếu khiếu nại về thương tật thì chủ tàu phải chứng minh nguyên nhân của tai nạn xảy

ra do lỗi bất cẩn

-Chi phí hồi hương (kể cả hồi hương

thuyền viên chết) và chi phí liên quan

đến việc hồi hương của thuyền viên khi

thuyền viên bị ốm đau, thương tật hoặc

khi buộc phải về nước (do đắm tàu) nếu

việc hồi hương được thực hiện theo hợp

đồng thuê thuyền viên hoặc theo luật

định

-Tiền lương, tiền công trả cho thuyền

viên của tàu được bảo hiểm trong thời

gian điều trị, nằm viện, trong khi hồi

hương, thất nghiệp vì đắm tàu

-Những thiệt hại phát sinh do mất mát

hoặc hư hỏng tư trang (theo hợp đồng

hoặc luật định)

-Trường hợp tàu phải đi chệch đường do

cần phải đưa thủy thủ lên bờ để cấp cứu,

chữa bệnh (vì ốm đau, thương tật) thì

Hội còn bồi thường các chi phí về nhiên

liệu, cảng phí, lương thực, thực phẩm,

bảo hiểm cũng như các chi phí cần thiết

liên quan đến việc chờ thay người bị ốm

đau, thương tật, chết hoặc bỏ trốn

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu

Bảo hiểm thiệt hại gây ra cho các vật

thể nổi và cố định – Điều kiện bảo hiểm

mà theo đó Hội P and I chịu trách nhiệm

bồi thường những thiệt hại của cầu cảng,

ụ tàu, đập chắn sóng, đất, nước hoặc bất

kỳ vật thể nổi cố định hoặc di động (trừ

tàu khác) do tàu có bảo hiểm gây nên

Ngoài ra, đối với những thiệt hại khác

(ví dụ thiệt hại gây ra do điều khiển

không đúng tàu bảo hiểm, làm cho tàu

khác để tránh đâm va với tàu đó lại đâm

va vào tàu thứ 3 hoặc mắc cạn, hoặc

thiệt hại do sóng, cháy từ tàu bảo hiểm

gây nên) thì Hội cũng bồi thường Loại

khiếu nại này thường được gọi là tổn

thất do “mất khả năng sử dụng”

Bão Gay –trận bão nhiệt đới vùng vịnh

Thái Lan vào đầu tháng 11 năm 1989 đã

gây thiệt hại nặng nề cho tỉnh

Chumphon Thái và miền đông Ấn

độ.Tàu khoan Seacrest của hãng Unocal lật nhào,94 thuyền viên chỉ sống sót có 2 người.Tàu Long Biên 01 (thuộc Công ty Vận Tải Ngoại Thương Đồng Nai ) do thuyền trưởng Đinh Văn Thành chỉ huy trên đường đi Singapore cũng đã bị trận bão này lật chìm ,toàn bộ 21 thuyền viên kịp xuống bè cứu sinh (06/11/1989) và đánh điện về nhà nhưng cuối cùng tất cả

đã hy sinh

Bão Linda (cơn bão số 5 năm 1997

)-Nguyễn Thị Hồng,thuyền trưởng tàu TG2032TS vượt qua sóng gió của cơn bão để cứu sống 36 mạng người,và được phong Anh hùng Lao động năm 2000

Bảo Tàng Hải Dương Học Việt Nam -

một bảo tàng được xây dựng đồng thời với Viện Hải Dương Học (1923) tại Cầu

Đá Nha Trang.Bao gồm các sa bàn,hình ảnh và các mô hình sinh thái biển,các sinh vật biển nuôi trong hồ lớn (rùa,cá mập…),các mẫu tiêu bản và hồ cá,các mẫu vật lớn như Cá Voi lưng gù dài gần

18 mét khai quật tại Nam Hà năm 1994.Trong khu đa dạng sinh học có hơn

20 nghìn mẫu vật,đặc biệt là bộ xương

Bò Biển (Dugong dugon) là huyền thoại

về Nàng Tiên Cá được khai quật vào

tháng 11-1997 tại Bãi Lò Vôi (Côn Đảo) Bảo Tàng Hải Quân Thanh Đảo Trung Quốc (青岛海军博物馆

;Qingdao Naval Museum) –xây dựng trên cơ sở một căn cứ hải quân cũ tại Thanh Đảo tỉnh Sơn Đông,là bảo tàng hàng hải lớn nhất Trung Quốc ,có nhiều tàu thuyền chiến đấu cũ của Liên Xô và

Mỹ trong đó có trưng bày chiếc tàu ngầm hạng Romeo của Nga mang số hiệu 229

Bảo Tàng Hải Quân Việt Nam-

một bảo tàng lớn tại Anh Dũng Hải Phòng ,trên đường đi Đồ Sơn khi

vượt qua Cầu Rào.Trước

30/04/2005.Bảo Tàng tọa lạc tại

đường Điện Biên Phủ,ngay trong

khu vực Bộ Tư Lệnh Hải Quân.Từ

xa,toàn bộ cấu trúc của Bảo Tàng

như một con tàu,với nhiều cách điệu

của sinh hoạt biển cả (các cột trên

sân hình cá ông,nhiều cột trang trí

hình chiếc đồng hồ cát ),Ngoài các

hiện vật và hình ảnh trình bày trong

nhà,ngoài sân rộng là nơi để nhiều

hiện vật đáng chú ý :

-bộ sưu tầm 6 chiếc súng thần công

do châu Âu chế tạo giữa thế kỷ

19,được quân thủy nhà Nguyễn sử

dụng.Hiện vật được đào thấy trong

khi mở rộng Xưởng 46 tại khu vực

-tên lửa hải đối hải П15,П15-У

-pháo 37mm và pháo АК-23,pháo

25mm đặt trên tàu 100 tấn,tàu săn

ngầm 200 tấn

-ống phóng bom chìm ЯБУ-1200 đặt

trên tàu săn ngầm

-hỏa tiễn Н 12 đặt trên tàu tuần tiễu

100 tấn

-trực thăng săn ngầm KA

-các thiết bị rà phá lôi của Hải Quân

Việt Nam trong cuộc chiến chống

bộ phận ,ví dụ các bức phù điêu mũi tàu hay các mô hình tàu thu nhỏ,các quần áo thủy thủ,dụng cụ,di vật …Trên thế giới hiện nay có vài nghìn bảo tàng hàng hải ,một số tham gia vào tổ chức có tính toàn cầu như ICMM (International Congress of Maritime Museums ) Bảo tàng hàng hải lớn nhất hiện nay tại Cảng Mystic bang Connecticut Mỹ không những lưu trữ rất nhiều tàu buồm mà còn

có cả một số công trình của cảng như xưởng may buồm,làm dây …nhưng Bảo Tàng Anh tại Greenwich lại có nhiều hiện vật đáng giá hơn cả Những nước láng giềng của chúng ta cũng đặc biệt quan tâm tới việc xây dựng các Bảo Tàng Hàng Hải ví như Bảo Tàng Hải Quân của Singapore ,Bảo Tàng Hải Quân Thanh Đảo (Trung Hoa) Có những Bảo Tàng vài trăm năm lịch sử nhưng cũng có những cơ sở mới xây dựng ví như Bảo Tàng của Úc mới khai trương năm 2002

Bảo Tàng Hàng Hải Đại Tây Dương –

(Maritime Museum of the Atlantic) –tại cảng Halifax Canada,một cơ sở có giá trị cao về lịch sử,văn hóa và giáo dục ,nơi lưu trữ và tái hiện,giải thích mọi sinh hoạt hàng hải của vùng Nova Scotia Canada.Tại đây,khách tham quan được giới thiệu về kỷ nguyên của tàu máy hơi nước,các loại thuyền nhỏ của dân địa

phương,lịch sử hải quân Canada,Thế

Chiến II trên biển,Vụ Nổ lớn tại Halifax

năm 1917,vai trò của Nova Scotia trong

việc khắc phục hậu quả của thảm họa

đắm tàu Titanic,những cuộc vượt biển

solo của Joshua Slocum…Nhiều phương

pháp tái hiện độc đáo khiến cho du

khách như được tham gia thực sự

vàosinh hoạt trên biển ,

Bảo Tàng Hàng Hải Macau Trung

Quốc ( 澳 门 - 海 事 博 物 馆 )- tọa lạc

trong ngôi nhà hình con tàu với ba cột

buồm lộng gió,Bảo Tàng chia thành bốn

phần theo các chủ đề nhằm giới thiệu

sinh hoạt hàng hải của dân chúng phía

Nam Trung Hoa và của người Bồ Đào

Nha.Trong tầng hầm giới thiệu các sinh

hoạt của dân đánh cá cùng các mô hình

thuyền bè,các lễ hội ngư dân.Trên đường

dẫn từ tầng trệt lên lầu 1 là mô hình 12

kiểu thuyền của Bồ Đào Nha Tầng 1

giành cho các thành tựu hàng hải của

Trung Hoa và Bồ vào thời kỳ từ thế kỷ

15 tới 17 với hành trình của Trịnh Hòa

sang tới Madagascar, với các phát kiến

địa lý của Bồ Đào Nha Tầng hai tập

trung giới thiệu các công nghệ,các dụng

cụ hàng hải đã dùng trong quá khứ như

la bàn ,bánh lái cân bằng là những thứ

được cho là Trung Hoa là người phát

minh đầu tiên ,những thước kéo tiền thân

của kính sextant ,những quả cầu sao mà

các nhà hàng hải Bồ xưa kia đã dùng và

một phòng simulator khiến cho khách

tham quan như được sống thực trên biển

Bảo Tàng Hàng Hải Tuyền Châu (泉

州 海 外 交 通 史 博 物 馆 ;Quanzhou

Maritime Museum)-tại cảng Tuyền Châu

tỉnh Phúc Kiến Trung Quốc,nơi được coi

là một trong những điểm xuất phát của

“Đường Tơ Lụa trên Biển” ,một cảng

biển quốc tế xa xưa, với chuyến hành

trình trên biển của Trịnh Hòa ,với nhiều

hiện vật về một thời hàng hải huy hoàng

(thế kỷ 13-15 ) với mô hình con thuyền

3 cột buồm đã khai quật được tại đây vào năm 1973 với lượng chiếm nước khoảng 375 tấn ,và hơn 500 đồng tiền thời Nam Tống (1127-1279).Một nơi đáng tham quan học tập để nghiên cứu,

mở rộng cho những vấn đề hàng hải của dân tộc ta

Toàn cảnh Bảo Tàng Tuyền Châu

Bảo Tàng Khảo Cổ Hàng Hải (

MAM-Maritime Archaeology Museum) nằm trong khu Bảo Tàng chung tại Malacca Malaysia với những vật cổ đã trục vớt được từ các con tàu đắm như "Royal Nanhai", "Xuande", "Longquan",

"Turiang" và "Nanyang".Ngoài những

di vật Bảo Tàng còn trưng bày lịch sử

500 năm ,trong đó có giai đoạn Vương Triều Sultan Malacca (1400-1511), thời

kỳ Bồ Đào Nha chiếm đóng (1511-1641)

và thời kỳ Đan Mạch chiếm đóng (1641-1796).Thăm Bảo Tàng,chúng ta

co thể biết được các công trình khảo cổ đáy biển dùng các phương pháp sonar

scan hai mặt ( dual side-scan sonar),

magnetometer,dùng plotter track với vi tính ,và phương pháp GPS vi sai (differential GPS).Các thợ lặn sử dụng thông thạo các buồng giảm áp ( de-compressing ).các xe điều khiển từ xa (ROV- Remote operated vehicles)…Các hiện vật đã giới thiệu một giai đoạn hàng hải phát triển đời nhà Minh Trung Hoa

và nhiểu đồ gốm của các nước Đông Nam Á

Bảo Tàng Hàng Hải Quốc Gia

Greenwich (NMM-National Maritime

Museum Greenwich) tại Luân Đôn - một

trong số 25 Bảo Tàng Hàng Hải lớn nhất

và phong phú nhất thế giới.Được khai

trương từ năm 1937,trên cơ sở Queen’s

House có từ thế kỷ 17,sau thêm Đài

Thiên Văn Hoàng Gia Greenwich,nơi

sưu tập các con tàu tại cửa biển

Falmouth.Trên 2 triệu tranh ảnh,hiện vật

mô hình.sách báo-trong đó có nhiều hiện

vật là duy nhất-kể lại với chúng ta toàn

bộ lịch sử hàng hải Anh cũng là lịch sử

hàng hải thế giới ,với những di vật của

Nelson,Cook,với 10 vạn cuốn sách hàng

hải trong đó có sách xuất bản từ thế kỷ

15.Ta có thê xem xét nghiên cứu nhiều

bản vẽ ,mô hình tàu thuyền,các loại dụng

cụ thiên văn hàng hải,thời kế.nhiều bản

chính và phiên bản của các danh họa

hàng hải Anh và Hà Lan thế kỷ 17…

Bảo Tàng Hàng Hải Hà Lan

(Nederlands Scheepvaartmuseum

Amsterdam ) tại Amsterdam tọa lạc

trong kho hàng hải quân xưa kia,nơi đã

có trên 300 năm lịch sử.Một kho lưu trữ

trên 30 vạn hiện vật và sách vở kể lại

toàn bộ lịch sử hàng hải cũng là lịch sử

quốc gia Hà Lan Ngoài cầu tàu là bến

đỗ vĩnh viễn của Amsterdam,con tàu nổi

tiếng của Công Ty Đông Ấn xưa kia với

các diễn viên thao tác trên tàu khiến cho

con tàu như đang hoạt động thật sự Con

tàu không may mắn này đã chìm ngoài

khơi nước Anh ngay trong“chuyến đi

trinh nữ”

25 căn phòng của Bảo Tàng kể lại cho

chúng ta 400 năm lịch sử của ngành

hàng hải với đầy tranh vẽ,các dụng cụ đi

biển,mô hình tàu thuyền,từ những chiếc

thuyền buồm cổ xưa tới du thuyền sang

trọng và những chiếc tàu container

khổng lồ.Chúng ta có thề thấy lại những

cuộc hải chiến dữ dội,những anh hùng

trên biển……,những cuộc đua thuyền nổi tiếng

Bảo vệ catốt (Cathodic protection(CP) ;

阴极保护 ; Катодная защита)-một kỹ thuật khống chế sự ăn mòn bề mặt kim loại bằng cách tạo cho nó như một catốt trong một cái pin điện hóa Để thực hiện điều này,ta đặt cho tiếp xúc với kim loại cần được bảo bảo vệ một kim loại khác

dễ bị ăn mòn hơn ,có tác dụng như một anốt trong pin điện hóa.Bảo vệ catốt được sử dụng để bảo vệ các công trình thép như các đường ống,kho chứa,cọc van thép tại cảng, tàu thuyền,giàn khoan

… Một tác dụng phụ của bảo vệ catốt là

có thể tạo ra các hydrô phân tử làm cho kim loại cần bảo vệ hấp thụ tạo ra bệnh hydrô các mối hản và kim loại có độ cứng cao.Người đầu tiên áp dụng bảo vệ catốt là Humphry Davy vào năm 1824

đã gắn các cục thép bên ngoài vỏ tàu chiến bọc đồng của Hải Quân Anh.Do thép có tốc độ ăn mòn cao hơn đồng nên tốc độ ăn mòn của vỏ đồng đã giảm đáng kể.Để bảo vệ thép,ngày nay ta thường dùng các anốt hy sinh (sacrificial anode) như hợp kim kẽm,manhê, nhôm Với các tàu thuyền công trình lớn,bảo vệ bằng các tấm anôt hy sinh không đủ mạnh,nên người ta dùng anốt nối với nguồn điện một chiều ,hệ thống này được gọi tên là hệ bảo vệ anốt có đặt dòng ICCP (viết tắt Impressed Current Cathodic Protection) Anốt cho hệ ICCP

có hình ống ,thanh rắn hay những giải chạy liên tục làm bằng các vật liệu đặc biệt như thép đúc có hàm lượng silicon cao,graphit,hỗn hợp các ôxyt kim loại,platin,và các sợi bọc niobium…Nguồn điện DC khoảng 10 và

50 ampe và 50 vôn

Barcarole (từ tiếng Ý barkarolla) một

loại thuyền chèo dạo chơi trên sông của Ý,chở được 4-5 người.từ đó mới có từ

barcarole-khúc nhạc của những người

chèo thuyền thành Vênêxi

Barbarossa I,Adjur (?khoảng 1517)

-hải tặc khét tiếng vùng Địa Trung

Hải,lãnh chúa Algiêri.Để lại đội tàu và

thuyền viên cho người em,cũng là một

người đi biển phục vụ cho Thổ Nhĩ Kỳ

và là một hải tặc nổi danh thế kỷ 16 ,tại

vùng Địa Trung Hải,Barbarossa

II,Haraddin-Kair-ad-din(?-1556)

Barents William (khoảng 15501597)

-nhà hàng hải Hà Lan.Từ 1594-1597,chỉ

huy đội tàu tìm con đường qua vùng

biển Bắc Cực sang Aán Độ và Trung

Hoa.Tên ông được làm địa danh

biển,đảo …ở vùng biển Bắc Cực

Barrow John (1764-1848)-nhà hàng hải

Anh ,thành viên trong phái bộ Anh tới

nước ta năm 1792-1793 ,sau khi qua một

loạt các nước châu Phi và Nam Á.Cuốn

sách “A voyage to Cochinchina “-một

cuộc hành trình tới xứ Nam Kỳ đã để lại

nhiều ghi chép quý báu,với các hình

minh họa ,trong đó có bức mô tả tàu

thuyền tại Đàng Trong ,tại Hội An Đà

Nẵng.Cuốn sách được dịch sang một số

tiếng châu Âu và là nguồn tra cứu trong

khi nghiên cứu sinh họat nước ta thế kỷ

18-19

Bart Jean (1651-1702) -thủy thủ

Pháp,gốc Hà Lan ,đã có công lớn trong

việc giúp nước Pháp dưới triều Louis

XIV, chống xâm lược Hà Lan.Con của

Bart sau này cũng là sĩ quan hải quân

Pháp và giữ tới chức phó đô đốc.Tên

ông được đặt cho một số tàu chiến

Pháp

Bass George Fletcher (1932 -)

nhà khảo cổ dưới nước tiên phong ,giáo

sư Đại Học Texas A&M ,người sáng lập Viện Khảo Cổ Dưới Nước INA(Institute

of Nautical Archaeology ).Bắt đầu tham gia công việc vào năm 1968 ,đó là khai quật một xác tàu vùng Địa Trung Hải, ông đã xây dựng khảo cổ dưới nước thành một khoa học thật sự ,nên được coi là “ cha đẻ “ của khoa học này Là một nhà phát minh ,ông đề ra một loạt các thiết bị đảm bảo an toàn cho người lặn,sáng chế chiếc tàu lặn khảo cứu,đề ra phương pháp vẽ bản đồ đáy biển chính xác bằng cách chụp ảnh stereo ,đề ra các phương pháp thông tin dưới nước,phương pháp tổ chức và lập tài liệu khảo cổ dưới nước Năm 1984, Bass điều hành một cuộc khảo cứu một xác tàu cổ nhất thế giới,có tuổi 1300 năm trước CN với trên 1800 cổ vật ,trong đó

có cuốn sách cổ nhất thế giới và các đồ trang sức của nữ hoàng Ai Cập Nefertiti

Bát –tiếng hô yêu cầu lái sang trái ,còn

cạy là mạn phải,một phương pháp chống

va chạm của thuyền bè Việt Nam Trong cuốn sách “Voiliers d’Indochine” ,Pietri viết rằng :” Có ai biết rằng người Việt Nam ngay từ năm 1802 đã cố gằng đưa vào luật những lệnh để chống va đụng ?

Ta có thể đọc trong biên niên của Việt Nam đã được Aubaret dịch lại như sau :”Tại tỉnh Gia Định thuyền bè như mắc cửi ,thường xảy ra va đụng và nhiều vụ

kiện tụng nhau Những khiếu kiện đó rất

khó phân xử vì khó biết được ai vi phạm

đầu tiên Bởi vậy,quan tổng trấn Gia

Định Tham Mưu Nghị đã ban lệnh quy

định rằng bất kỳ thuyền nào dù được lợi

gió hay thủy triều ,khi gặp thuyền khác

phải lái sang trái.Cả hai thuyền phải

quay trở đồng thởi và chủ thuyền phải hô

lớn :bát !bát ! (lái sang trái ) Kết quả là

cả hai thuyền đồng thời tạt sang phải

,nên không va đụng vào nhau “Và ông

bình luận rằng việc « giữ mạn phải của

tàu thuyền “ phải tới năm 1845 mới

được đưa vào các luật châu Âu

« Aubaret, Histoire et description de la

Basse Cochinchine Paris, Imprimerie

Imperiale , 1863 - Pages 92-93

Bắt giữ tàu biển (arrest of ship, 扣押船

舶) – Việc lưu giữ hoặc hạn chế dịch

chuyển một tàu bằng lệnh của tòa án để

đảm bảo cho một khiếu nại hàng hải,

nhưng không bao gồm việc kê biên tàu

để thi hành hay thỏa mãn một phán

quyết của tòa án hoặc một văn bản

cưỡng chế khác Theo Bộ luật Hàng hải

Việt Nam (điều 36), trong trường hợp

cần thiết, để đảm bảo cho việc giải quyết

các tranh chấp đã được thụ lý, tòa án

nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc

Trung ương có quyền ra lệnh bắt giữ tàu

biển Tàu biển nước ngoài cũng có thể bị

bắt giữ tại Việt Nam theo yêu cầu của

tòa án nước ngoài để đảm bảo cho việc

giải quyết vụ kiện mà tòa án đó đã thụ

lý Tàu biển đang bị bắt giữ sẽ được giải

phóng ngay trong hai trường hợp: 1- Sau

khi chủ tàu hoặc người khai thác tàu đã

thực hiện những biện pháp bảo đảm thay

thế hoặc đã thanh toán đủ các khoản nợ;

2- Theo yêu cầu của chính người đã yêu

cầu bắt giữ hàng hải tàu biển đó (Điều

37 ) Sau thời hạn 30 ngày, kể từ ngày

thuyền trưởng nhận được lệnh bắt giữ

mà chủ tàu không thực hiện các biện

pháp bảo đảm thay thế, thì tòa án đã ra

lệnh bắt giữ có quyền quyết định bán đấu giá tàu biển

Bất cẩn (negligence;過失;

халатность)-một khái niệm luật pháp thường dùng trong khi đòi bồi thường tai nạn hay hư hại Đó là hành vi đáng khiển trách (culpable) vì nó đã vi phạm những tiêu chuẩn luật pháp đòi hỏi một người biết điều phải thực hiện trong việc bảo vệ những cá thể khỏi những rủi ro,những hành động có hại của những thành phần khác trong xã hội đã nhìn thấy trước.Trong hàng hải,có nhiều yêu cầu

về tính mẫn cán hợp lý (due diligence) của người đi biển nhằm đảm bảo khả năng đi biển của con tàu

Bất khả kháng /điều kiện bất khả

kháng(force majeure (từ Anh gốc Pháp);

不 可 抗 力 ; форс-мажорные обстоятельства)- một điều khoản phổ biến trong các hơp đồng hàng hải , về cơ bản để giải phóng một hay các bên ra khỏi các trách nhiệm pháp lý hay các bổn phận khi các sự kiện hay tình huống bất thường ngoài tầm kiểm soát của các bên, như chiến tranh,đình công,nổi loạn,tội phạm,thiên tai (như lũ lụt,động đất, phun trào núi lửa),địch họa v.v xảy

ra, và việc đó ngăn cản một hay các bên của hợp đồng trong việc hoàn thành bổn phận và nghĩa vụ của mình theo hợp đồng Tuy nhiên, bất khả kháng không nhằm mục tiêu bào chữa cho các sơ suất hay hành vi phi pháp của các bên, chẳng hạn như việc không thực hiện nghĩa vụ

là do các hậu quả thông thường và tự nhiên của các sức mạnh bên ngoài (ví dụ một trận mưa đã được dự báo làm ngừng một sự kiện diễn ra ngoài trời), hay khi các hoàn cảnh can thiệp vào việc thực thi hợp đồng đã được dự tính một cách rõ ràng.Các hợp đồng có giới hạn về thời gian và các hợp đồng nhạy cảm khác có thể được thảo ra để hạn chế sự che chở