Bách khoa hàng hải và đóng tàu phần 1

Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐĨNG TÀU 189 -Cơng ty đóng tàu 189 - trực thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc Phịng tiền thân xưởng 10B Cơng Binh thuộc Bộ Tham Mưu Quân Khu Ba – có trụ sở Kiến An Hải Phịng.Là nhà đóng tàu, xuồng cao tốc vỏ hợp kim nhơm có uy tín ngành cơng nghiệp đóng tàu Việt Nam,với sản phẩm tàu tuần tra Hải Quân, Cảnh Sát Biển, tàu khách, tàu khách hai thân, xuồng cao tốc, tàu cứu hộ cứu nạn, phòng chống lụt bão, tàu hoa tiêu, xuồng cấp cứu, xuồng thuỷ văn loại tàu xuồng chuyên dụng đặc biệt khác Vinashin Vinalines Vinamarine VR 5V Vimaru 5V –tên gọi tắt liên kết quan : Cục Hàng Hải Việt Nam (Vinamarine), Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam (Vinalines), Tập Đồn Cơng Nghiệp Tàu Thủy (Vinashin), Cục Đăng Kiểm Việt Nam (Vietnam Register - VR), Trường Đại học Hàng Hải (Vietnam Maritime University-Vimaru ) để thực Chiến Lược Biển Quốc Gia Tàu khách cao tốc vỏ nhôm ST196 chạy tuyến Sa Kỳ-Đảo Lý Sơn,sản phẩm 189 196 Thần Thánh –thuật ngữ để tổng số thời gian ngừng bắn miền Bắc nước ta chiến tranh chống Mỹ ,tổng cộng thời gian ba thời điểm nối liền :Nô-en,Tết Dương Lịch,Tết Nguyên Đán.Cùng với mặt trận tiếp vận khác ,trong thời gian này,tồn vận tải Sơng ,Biển huy động tối đa Khả vận chuyển thời gian gấp gẩn trăm lần ngày thường.Đặc biệt chiến dịch VT5 Nguồn : Chu Lai Khúc tráng ca biển XB QDND 1997 « 20/7 » ngày hạ thủy 20 tháng Bảy -con tàu 1000 đóng Nhà Máy Đóng Tàu Bạch Đằng,đặt tên ngày tổng tuyển cử thống đất nước theo Hiệp Định Geneva,thể ý chí thống đất nước (LxBxH =67,0x11x 5,51.Máy nước 620 mã lực,giải năm -1- NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU 1978).Tàu làm lễ đặt ky ngày 19/07/1964 hạ thủy năm sau vào ngày 14/07/1965,4 ngày sau ném bom leo thang Mỹ xuống huyện Hải An ngoại thành.Buổi lễ khởi cơng trọng thể có diện Thủ Tướng Phạm Văn Đồng,Bộ Trưởng Phan Trọng Tuệ ngày sau,vào ngày 24 tháng Bảy ,Nhà Máy Đóng Tàu Hải Phịng đặt tên la Nhà Máy Đóng Tàu Bạch Đằng mang tên sơng lịch sử ,thể ý chí chiến thắng biển dân tộc.Từ chỗ đóng sửa tàu phà nhỏ sông,việc chế tạo tàu máy biển xa ”20 tháng Bảy”-còn nhiều hạn chế tiến cơng nghệ thời giờ-cũng góp phần đặt móng đào tạo ,xây dựng đội ngũ đóng tàu ngành liên quan thiết kế,đăng kiểm,bảo hiểm,vận tải… -2- NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU ABB (tên trước Asea Brown Boveri ) –một tập đồn đa quốc gia,có trụ sở Zurich Thụy Sĩ,chủ yếu họat động lĩnh vực lượng tự động hóa ABB tập đồn lớn giới,năm 2008 có 115 nghìn nhân viên hoạt động 110 nước Azipod tên thương mại đăng ký chân vịt bầu xoay tập đoàn ABB chế tạo Chân vịt phát triển từ hệ thống đẩy tàu xưởng Wartsila Phần Lan Tại Trụ Sở Chính ABS Houston,ngày 14/05/2007 , Chủ Tịch ABS Christopher J Wiernicki Cục Trưởng Cục Đăng Kiểm Việt Nam (VR) Nguyễn Văn Ban ký hiệp định hợp tác mới,nâng cao hiệp định ký năm 1994,1999 Admiral Nakhimov (Адмирал Нахимов )- tàu chở khách Công Ty Blasco (Vận Tải Biển Đen) Liên Xơ ,LxBxTx v=174x21x9x15 nút,đóng năm 1925 Bremen Đức,hoán cải năm 1951-1954 Warnemunde Chuyên chạy tuyến Bremen-Newyork năm 1938,sau thành tàu bệnh viện phát xít Đức bị trúng mìn.Sau chuyển sang cho Liên Xơ vật bồi thường chiến tranh từ năm 1957 chuyên chạy tuyến Odessa-Batumi,đôi sang Cuba.Ngày 31/08/1986 sau rời Novorossiyk trực Sochi,tàu va phải tàu chở xơ Piotr Vasyev chìm độ sâu 47 mét phút,cách bờ hải lý.Trong số 1234 hành khách thuyền viên ,423 người chết Vụ tai nạn thảm khốc coi vụ “Soviet Titanic” gần công bố đầy đủ mà nguyên nhân vi phạm nghiêm trọng Quy tắc tránh va Colreg nhiều yêu cầu an toàn quản lý tàu cách tùy tiện (ví tàu bị bắt chậm lại để kịp đón gia đình viên tướng KGB nghỉ mát dùng canô cao tốc đuổi ABS (viết tắt American Bureau of Shipping; 美 国 船 级 社 ;Американское Бюро Судоходства) ,Tổ chức phân cấp (đăng kiểm) Mỹ có trụ sở Houston Texas Được thành lập vào năm 1862,hiện ABS “ ba đại gia “ với Lloyd’s Register Det Norske Veritas Ngoài trụ sở Mỹ,ABS cịn có trụ sở vùng Luân Đôn,Doha Singapore.Tại New York,trước ABS sử dụng văn phòng tầng thứ 91 Tháp Bắc Trung Tâm Thương Mại Quốc Tế (World Trade Center North Tower) ngày 11/09/2001 Tất nhân viên chạy tịa nhà sập đổ bị khủng bố Hiện nay,ABS chiếm tới 80% thị phần phân cấp tàu dầu giàn khoan ABS người giám sát tàu Prestige vừa gây ô nhiễm ven bờ Tây Ban Nha NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU 2002,điều 19 chương V SOLAS yêu cầu áp dụng thiết bị cho tàu chở khách,tàu 300 gt chạy tuyến quốc tế tàu 500 gt chạy tuyến quốc tế Sau kiện 11 tháng 09 năm 2001,nhiều vấn đề an ninh đời AIS IMO ý cơng cụ để kiểm sóat an ninh biển, ngày 1/07/ 2007 , tất tàu có gt từ 300 trở lên bắt buộc trang bị AIS theo ,rủi thay gia đình chết theo tàu !) Aegis –hệ thống đạn đạo (dẫn đường cho tên lửa –missile guidance) tích hợp Hải Quân Mỹ sử dụng ,gồm hệ thống cho tàu hay mạng lưới tàu Hệ thống Hải quân Nhật,Tây Ban Nha,Na Uy ,Hàn Quốc,cũng sử dụng Tên Aegis viết tắt từ Advanced Guidance Information Electronic System Aframax – lọai tàu dầu có trọng tải vào khỏang 80 120 nghìn dwt.Tàu dầu aframax chủ yếu họat động tuyến Biển Bắc,vùng Caribê,Viễn Đông Địa Trung Hải.Thuật ngữ xuất phát từ chữ afra –Average Freight Rate Assessment ,môt hệ thống tính giá cước tàu dầu Worldscale.Những nước ngồi OPEC thường yêu cầu dùng tàu dầu aframax cảng kênh mà qua họ xuất dầu thường q nhỏ nên khơng đón loại tàu VLCC ULCC.Nước ta bắt đầu tự trang bị tàu lọai aframax qua việc Công Ty PV Trans mua aframax vào năm 2005 (con tàu mang tên Poseidon M) Vinashin bắt đầu đóng aframax từ năm 2006 Nguyên lý hoạt động AIS Trên hình vẽ,chúng ta nhìn thấy thiết bị AIS ,cụ thể thiết bị hãng Nauticast chế tạo , đặt tàu.Thiết bị nuôi nguồn điện 24 V chiều ,có hai an ten riêng :anten VHF anten GPS.Các liệu hàng hải tàu từ radar, la bàn điện,GPS,các thông tin từ hải đồ điện tử (ECDIS) đưa vào máy với thông tin ,các tàu thơng báo cho nhau,thơng báo cho trạm bờ (cụ thể hệ VTS) biết thông tin sau : -MMSI-mã nhận dạng tàu -vị trí tàu -SOG –(speed over ground) tốc độ so với đất tàu -COG (course over ground) hành trình so với đất tàu -ROT (round of turn ) bán kính quay vịng tàu -Heading hướng mũi tàu -Loại hàng tàu chuyên chở … Việc liên lạc thực sóng VHF ,thơng qua cơng nghệ AFS 2001 xem chữ Công Ước Quốc Tế Kiểm Tra Hệ Chống Bám Bẩn có Hại cho Tàu AIS (Automative Identification System; 自动识別系;Система автоматической идентификации судов viết tắt АИС )hệ thống nhận dạng tự động,một thiết bị tự động tàu nhằm thường xuyên thông báo thông qua sóng VHF đặc điểm tàu cách phát thơng tin tên tàu,tốc độ ,hành trình…tới tàu khác tới trạm VTS ven bờ gần khu vực tàu.Trong sửa đổi áp dụng từ năm NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU ,phát minh nhà sáng chế Thụy Điển Hakan Lans vào năm 80,có tên SOTDMA ( Self-Organizing Time Division Multiple Access ) đảm bảo tốc độ truyền cao ( tới 9600 bit/giây) Nó cho phép số lượng lớn truyền chia xẻ kênh đơn băng hẹp cách đồng hóa việc truyền liệu theo tiêu chuẩn thời gian xác Theo SOTDMA phút thời gian chia thành 2250 khe thời gian (timeslot) tức khe chiếm 26.67 ms chỉnh tùy theo mật độ tàu bè khu vực ,nếu lượng khe timeslot dùng hết hệ thống tự động bỏ mục tiêu xa mà giành khe cho mục tiêu có tầm gần Aivazovskij Ivan Konstantinovitr (Айвазовский Иван Константинович 1817-1900) Девятый вал-Con Sóng thứ Chín , 1850 Sơn Dầu 221 x 332 cm Bảo Tàng Quốc Gia Nga , St Petersburg Ngưyên lý SOTDMA họa sỹ bậc thầy phong cảnh biển,viện sỹ Viện Hàn Lâm Mỹ Thuật Nga (từ 1847) nhiều Viện Mỹ Thuật châu Âu.Người giành đời cho hội họa biển với tuyên ngôn:”Biển đời tôi”.Một thành tựu Aivazovskij họa lớn “Con Sóng Thứ Chín” sáng tác năm 1850 ,mô tả số phận cay đắng người đắm tàu trước sóng cuối bầu trời sấm sét Với tốc độ truyền 9.6 kbps ,cuộc truyền cần 256 bits/time-slot, đủ báo cáo AIS Tín hiệu định xác máy thu GPS giúp cho việc đồng hóa timeslot tàu liên lạc AIS ,cũng cho liệu vị trí tàu.Khi tàu bắt đầu “nói chuyện “ với tàu khác,nó giành khe thời gian trống lần tiếp xúc sau ,tùy theo tình trạng tàu theo tiêu chuẩn quy định (ví tàu chạy với tốc độ 23 nút.cứ hai giây cập nhật thông tin lần phải “giành” khe thời gian 75 khe kể từ lần tiếp xúc (2250/30=75) v v…) Tầm họat động hệ thống tầm ngang VHF tàu mang thiết bị AIS ,với tàu trung tâm “mạng lưới” Kích thước lưới điều Aker Finnyards –cơng ty đóng tàu Phần Lan ,điều hành ba xưởng Helsinki,Turku Rauma ,sử dụng 4.000 công nhân viên,một phận tập đồn đóng tàu quốc tế Aker Yards Aker Finnyards hậu duệ hai cơng ty khác 1/Wärtsilä có nhà máy đóng tàu Helsinki Turku từ năm 1970 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU tàu :Raketa,Meteor,Sputnik;sau tàu chạy biển: Kometa,Vikhr.Đó loại tàu công ty nước ta Greenlines,PetroExpress… sử dụng tuyến từ Sài Gòn Vũng Tàu,Cần Thơ,từ Hải Phịng Móng Cái mà 90% sản phẩm xuất sang Liên Xô,bị phá sản năm 1989 2/Masa-Yard Giữa năm 90 ,Kvaerner mua lại Masa-Yards thành lập Kvaerner Masa-Yards Xưởng Rauma Shipyard Kvaerner mua lại trở thành Aker Finnyards Tháng 01/2005 , Kvaerner Masa-Yards Aker Finnyards hợp lại trở thành Aker Finnyards Aker Finnyards xưởng tiền bối đóng tàu du lịch cruise sang trọng giới (như Freedom of the Seas,Genesis) ,các tàu phá băng ,là công ty hạt nhân hải quân Na Uy Alexander Kielland –giàn khoan mỏ Ekofisk Biển Bắc mang tên nhà văn tiếng người Na Uy ,cách bờ Scotland khoảng 320 km ,và sở hữu Công Ty dầu mỏ Mỹ Phillips.Sau 40 tháng họat động,giàn không làm nhiệm vụ khoan mà chuyển sang làm khách sạn nơi trú ngụ cho nhân viên giàn Edda gần Ngày 27/03/1980,trong hầu hết người tụ tập xem phim chân giàn bị gãy khiến giàn lật nhào Trong số 212 người giàn ,123 người dã chết ,một vụ tai nạn khốc liệt lịch sử khai thác dầu Na Uy Báo cáo nghiên cứu hoàn thành năm sau vụ tai nạn cho biết chân giàn gẫy vỉ chịu tác dụng mệt mỏi Sau tai nạn này,môt lọat biện pháp quản lý giàn khoan an toàn cứu sinh biển đặt Albert Sarraut (1872-1962) luật sư ,hai lần Tồn Quyền Đơng Dương (1911-1914;1916-1919),Bộ Trưởng Bộ Thuộc Địa (1920-24, 1932-33);Bộ Trưởng Bộ Hàng Hải,Bộ Hải Qn (1930-1931) Có số sách nới lỏng cai trị vốn hà khắc thực dân Pháp,trong có việc phát triển hàng hải đường thủy Con tàu mang tên Albert Sarraut đóng Ba Son ,hạ thủy ngày 6/08/1921,với kích thước LxBxDxHxTxNxv=85x12x6000x5.9x7x 1200CVx11nút.Con tàu 3.100 tàu chế tạo chạy thử ngày 23/03/1922 ,một tàu chương trình A.Sarraut nhằm xây dựng đội tàu Đơng Dương xứ.Ngồi Bắc,tại xưởng S.A.C.R.I.C (Les Societé des Ateliers maritime d’Haiphong) đồng thời đóng tàu mang tên Van-Vollen Hoven Fils-Doumer Alexandr Grin (Алекса́ндр Грин ,tên khai sinh Алекса́ндр Степа́нович Грине́вский,1880-1932) — nhà văn Nga gốc Ba Lan ,đại diện cho trường phái thực lãng mạn Sau tốt nghiệp trung học Odessa ,đã làm thủy thủ sau làm nhiều nghề kể đào vàng Ural,sau lính.Thiên truyện Cánh Buồm Đỏ Thắm (Алые паруса) chan hịa ánh mặt trời thấm đượm tình người Grin viết vào năm 1920 làm say đắm nhiều hệ người đọc Con tàu mang tên nhà văn bị máy bay Mỹ bắn cháy Cảng Hải Phòng vào tháng 07/1968.Lúc tàu chở chất nổ mà khơng kịp dập tắt vụ nổ khủng khiếp xảy ,với Alekseev R.E (Алексеев Р.Е 19161980) tiến sỹ,kỹ sư đóng tàu Xơ Viết,người chế tạo tàu cánh ngầm.Tại phòng thiết kế nhà máy “Krasnoje Sormovo”,ông thiết kế tàu cánh ngầm cho đường sơng ,đó NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU cảng Toulon Pháp Ấn Độ hay Bangladesh để phá dỡ tiêu hủy với hiệu “ Asbestos Carrier Stay Out of India” –Mẫu hạm amiăng cút khỏi Ấn Độ! mức độ hai bom nguyên tử mà Mỹ ném xuống Hiroshima năm 1945.Nhờ hy sinh dũng cảm thuyền viên tàu công nhân cảng Hải Phòng,đám cháy dập tắt Đi theo tàu vào lúc có phóng viên hãng thơng Liên Xô (АПН ) tên Boris Sumeev (Борис Шумеев ) Amundsen Roald (1872-1928) nhà nghiên cứu thám hiểm địa cực người Na Uy.Sau tốt nghiệp bác sỹ ,đã làm thủy thủ nhiều tàu.Ông người mở đường Tây Bắc vào Bắc Cực vào năm 1906 người tới đỉnh Nam Cực vào năm 1911.Ơng tích tìm đồn thám hiểm Nobile cầm đầu Alpha (Альфа hay RSDN-20 )-hệ vô tuyến dẫn đường hàng hải Nga tương tự hệ Omega phương Tây dùng sóng thấp VLF ,với ba trạm phát đặt Novosibirsk,Krasnodar Komsomolsk-na-Amur ,phát sóng dài 3,6 giây tần số 11,905 kHz, 12,649 kHz and 14,881 kHz.Từ hiệu số pha tín hiệu nhận ,xác định vị trí tàu Amyot d’Inville (1904-1943) -Thuyền trưởng viễn dương người Pháp ,từng điều khiển tàu hãng MM (Đầu Ngựa) tham gia chiến tranh Pháp-Đức Amiăng (asbestos; 石 棉 ;асбест)-một loại sợi mỏ thiên nhiên,có tính chống cháy Được dùng hàng vạn chi tiết,thiết bị guốc hãm,gioăng đệm chịu nhiệt,lò đỉện ,bàn ,làm lợp vật liệu xây dựng…Trong đóng tàu,trước đây,amiăng dùng phổ biến ngăn cách ,lót phịng ở.Do phát thấy amiăng nguồn gây nhiều bệnh nguy hiểm ,kể bệnh ung thư phổi,nên bị cấm sử dụng nhiều nước.Amiăng bị cấm sử dụng đóng tàu Nghị Quyết MSC/Circ.1045 ngày 28/05/2002 IMO hướng dẫn bảo quản xử lý vật liệu amiăng có tàu tái chế ,phá dỡ tàu cũ Quyết định 133/2004/QĐ TTg ngày 20/7/2003 nghiêm cấm sử dụng không cho phép nhập amiăng nâu xanh vào nước ta Ngày 15/02/2006 ,Phong Trào Hịa Bình Xanh Green Peace kịp thời chặn lại mẫu hạm Clémenceau 27 nghìn chất đầy amiăng,chì,thủy ngân…chuẩn bị rời Thơng báo hạm qt mìn (aviso draguer) thực dân Pháp mang tên Amyot d’Inville với kích thước chủ yếu:LxBxTxDxNxvmax=78x8.78x2.38x 738 tấnx4000CVx20nút pháo 105mm,1 pháo 40mm.Tàu đóng năm 1939 ,đưa vào sử dụng năm 1947.Tham chiến Việt Nam với mục đích càn quét vùng ven biển,triệt hạ giao thơng sơng biển.Ngày 27/09/1950, ngồi khơi Thanh Hóa, điệp viên tình báo Nguyễn Thị Lợi dũng cảm lên tàu,hy sinh với gói thuốc nổ.Vụ nổ lớn giết chết sĩ quan huy tàu Aubin,làm hư hỏng nặng mạn phải tàu khiến tàu phải quay trở Sài Gòn sửa chữa tạm thời trước sang Nhật vào ụ tàu hãng Uraga nằm NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐĨNG TÀU phóng lơi : 4x650-mm 2x533-mm với 28 ngư lôi tên lửa chống ngầm ASW Thiết bị đạo hàng :trạm rađa "Tobol", sonar "Skat-3" , tổ hợp huy chiến đấu "Antey" Ngày 10 tháng Tám năm 2000 ,rời lúc 10:00 để tập biển Barents huy thuyền trưởng Gennadiy P Liachin với 111 thuyền viên,5 sĩ quan theo dõi Bộ Chỉ Huy Binh đoàn Hạm Đội Biển Bắc kỹ sư thiết ke Tàu Kronschtadt trích từ Jane’Fighting Ships 3/tuần dương hạm hải quân Nga chuẩn bị từ đầu năm 40 mang tên Project 69 làm dở dang hai công việc chậm trễ,nhiều cán thiết kế bị tù đầy qua trừng Stalin Đặc tính chủ yếu LxBxTxD=250x31,6x9,45x41.539 Kursk (Курск)–1-tên thành phố Nga cổ xưa có hàng nghìn năm lịch sử ,tại khu vực nhiều tài nguyên (mỏ sắt trữ lượng khoảng 430 triệu ,lớn giới ) ,Nổi tiếng Thế Chiến II với trận đánh bảo vệ phòng tuyến Kursk vào năm 1943 ,2-tàu ngầm nguyên tử (thiết kế 949A ,NATO code OSCAR-II) Viện thiết kế Rubin thực với thiết kế I L Baranov Tàu khởi công năm 1992 nhà máy Severodvinsk, hạ thủy năm 1994 ,được bổ sung vào Hạm Đội Biển Bắc,với mục đích cơng nhóm mẫu hạm đối phương ,có thể phóng hàng loạt đầu đạn từ vị trí ngầm tầm xa với khả chọn lựa mục tiêu.Lương chiếm nước 14.700 nổi,24.000 ngầm Dài 155 mét,tốc độ 30 nút, lò phản ứng OK-6506 (2x190 MW), hai tua bin OK9 (2x49000 CV ), tua bin khí (4x3200 KW), máy phát diesel (190 KW) chân vịt ,hai thân vỏ, 10 khoang kín nước (I – ngư lôi, II – buồng điều khiển , III – điện ,VTĐ, IV – khu , V Vbis – trạm , VI – lò phản ứng , VII VIII - tuabin, IX – động điện) Định biên: 107 (có 48 sĩ quan ) Vũ khí : 24 đạn đạo P-700 ("Granit") với đầu đạn thông thường hay hạt nhân ông Sơ đồ tàu Kursk Kursk thực bắn thử loại ngư lôi câm vào tàu Pyotr Velikiy,một tàu chiến lớp Kirov.Vào lúc 11:28 ngày 12/08/2000 địa phương (0728 UTC) ,các ngư lơi phóng đi,nhưng chẳng sau,trên Kursk xảy vụ nổ.Đó gây làm nổ số loại ngư lôi Kursk.Vụ nổ tương đương với sức nổ 100-250 kg TNT đo khoảng 2,2 độ Richter Kursk chìm độ sâu 108 mét,cách Severomorsk khoảng 135 km.Một vụ nổ thứ hai vào 135 giây sau vụ nổ thứ đo khoảng 3.5 4.4 độ Richter,tương đương 3-7 TNT.Các đội cứu trợ Anh Na Uy sức tìm cứu tồn thuyền viên tàu hy sinh.Năm ngày sau,Tổng thống Nga Putin từ khu nghí mát Sochi trở trực tiếp điều hành huy công việc tìm kiếm.Một tổ hợp hai cơng ty Hà Lan dùng sà lan khổng lồ Giant trục vớt tàu thi hài người xấu số,trong có ba người cháy rụi khơng nhận dạng được.Phần lại khoang lò phản ứng kéo vũng Sayda Bay miền bắc bán đảo Kola nước Nga nhà máy rút hết nhiên 263 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU liệu nhiệt hạch,và vào năm 2003,xác tàu phá dỡ kỹ sư vỏ tàu(naval architect, 造船工程 师 ,корабельный инженер) tên gọi nước ta để kỹ sư thiết kế chế tạo tàu vật thể kiến trúc nổi.Ở nước khác, gọi kiến trúc sư tàu khử rung cấu tàu -sự bảo vệ cấu không bị ảnh hưởng xấu rung cách lắp đặt thet bị khử dao động đặc biệt kết cấu bị rung Các thiết bị có khối bổ sung, dao động tác động lực nhiễu động xuất cấu hoạt động truền từ nguồn chủ động tới Nhờ chọn khối ối liên et đàn hồi kối với cấu mà đạt cân tần số cấu chống rung, diễn làm yếu (ngược pha) rung cấu Sự cách ly rung cấu hệ thống nhân viên phục vụ không bị ảnh hưởng xấu rung cách lắp đặt thiết ngăn chặn lan tỏa rung (hoặc làm giảm rung) từ nguồn đến đối tượng cần bảo vệ Thiết bị cách ly rung bao gồm phận kịp giữ đàn hồi cấu (các cách ly rung) khớp đàn hồi hệ trục , ống nhánh mềm đường ống v.v Các thet bị cách ly rung phải hạn chế xê dịch cấu đơng ống để tránh va đập chúng với kết cấu nằm kề cận bảo đảm hoạt động đắn cấu hệ thống hút thu rung -sự chống rung cấu tàu bảo vệ cấu không bị ảnh hưởng xấu rung cách sử dụng thiết bị biến đổi lượng dao động thành nhiệt Có thể thực hút thu rung thet bị đặc biệt mà biến đổi lượng diễn nhờ lực ma sát (trong chống rung) cách đặt lớp phủ hút thu rung (nhựa, cao su, chất khác) lên phận bị rung khu vực cho trực thăng hạ cất cánh (helicopter landing/winching area) -là loạt đường trịn đồng tâm tàu Vùng hạ cánh : • Vịng trịn trong, ‘aiming circle-vịng trịn nhắm đích ’, 0.5D, khơng có chướng ngại vật cao 0.1 mét; • Vịng trịn ‘clear zone-vùng tránh’, D, khơng có chướng ngại vật cao 0.25 mét; • Vịng trịn ngịai ‘manoeuvring zonevùng quay trở ’, 1.3D, khơng có chướng ngại vật 1.25 mét; • Một chữ ‘H’màu trắng ,kích thước 3.6 1.8 mét, sơn đường kính vùng nhắm vùng tránh đánh dấu trắng bốn điểm cách đường tròn (Theo Guide to helicopter/ship operations ) Khu vực cất cánh gồm hai vùng đồng tâm : • Vùng ‘clear zone’,một vịng trịn màu vàng đường kính mét khơng có vật chướng ngại 264 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐĨNG TÀU • Vùng ngồi ‘manoeuvring zone-vùng quay trở’, có đường kính 2D, đánh dấu đường màu vàng nét rời ,tốt khơng có chướng ngại vật cao mét khu vực 1,5 D 2D có cho phép chướng ngại vật cao mét Các vật chướng ngại vùng quay trở phải sơn màu tương phản với màu sơn khác.Cũng phải đánh dấu chữ ‘winch only’ chữ trắng to vùng quay trở Trong thao tác trực thăng,những thiết bị chống cháy sau phải huy động :hai bình bột khơ,một hệ foam,các bình CO 2,hệ thống nước boong,hai súng phun có đầu phun hai mục đích ,một chăn dập lửa găng tay đủ quần áo chống cháy Ngoài phải có thiết bị bổ sung sau : rìu lớn,một móc,kìm cắt cáp,đèn tìn hiệu cố màu đỏ , que phát sáng (ban đêm) thiết bị cấp cứu.Khu vực tiếp đất phải đủ rộng với đường kính vùng tránh clear zone, D, lớn tổng chiều dài trực thăng (kể cánh quạt quay ) (Trực thăng nhỏ dùng hàng hải có tổng chiều dài khoảng 12 mét ,cánh quạt lớn khỏang 22 mét).Những yêu cầu chi tiết trực thăng cho tàu đóng từ ngày 01/07/2002 quy định SOLAS 2004 II-2 Part G Kiểm tra (survey, 检 验 ,осмотр)-thuật ngữ chung loạt công việc xác minh,thử,đánh giá kết định Kiểm tra có điều kiện (condition survey)-thuật ngữ đăng kiểm để kiểm tra thường phạm vi thời gian giới hạn nhằm xác định kết cấu hay gỉ mịn ước lượng trước có liên quan tới khiếm khuyết ta nhìn tổng quan toàn tổng thể kết cấu kích thước (main dimensions , 主 要 外 形 尺 寸 Главные размерения судна) - thể tính chất kích thước bên ngồi tàu: chiều dài tàu L, chiều rộng tàu B, mớn nước T, chiều cao tàu D Người ta phân biệt kích thước (chính) lý thuyết kích thước thực tế Kích thước lý thuyết kích thước khơng tính chiều dầy vỏ Kiểm tra cận cảnh (close-up survey)thuật ngữ đăng kiểm để việc kiểm tra mà chi tiết phần tử kết cấu phạm vi kiểm tra sát tận mắt tra viên ,tức với tay sờ tới Kiểm tra quyền cảng xem chữ PSC 265 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU Mỹ,Nga,Pháp Pêru Khu trục hạm đại có kích thước tương đương hỏa lực vượt xa tàu tuần dương mạnh Thế Chiến II,có thể đem đầu đạn hạt nhân phá hủy thành phố lớn chớp mắt Khu trục hạm hạng Sovremenny tàu chiến đối đất chủ yếu Hải Quân Nga ,tất 18 đóng Xưởng Severnaya Verf 190 St Peterburg ,lượng chiếm nước tối đa 8480 tấn,dài 156 mét,rộng 17,3 mét,mớn 6,5 mét,trang bị trực thăng chống tàu ngầm,48 tên lửa đối khơng,8 tên lửa chống tàu,nhiều thủy lơi,mìn,súng tầm xa ,hệ điều khiển điện tử Hải quân Trung Quốc mua loạt khu trục hạm hạng Soveremenny có cải tiến trang bị hỏa lực Khu trục hạm loại 052C (NATO code đặt tên hạng Luyang II , có gọi hạng Lan Châu ( Lanzhou) theo tên loạt khu trục hạm Trung Quốc tự đóng Xưởng Đóng Tàu Giang Nam( Jiangnan Shipyard) Thượng Hải với thân vỏ loại 052B (hạng Quảng Châu Guangzhou ) hỏa lực mạnh mẽ Loại 052B có lượng chiếm nước 6.500 tấn,dài 153 mét,rộng 16,5 mét,mớn mét,boong đuôi tiếp nhận trực thăng Kamov Ka-28 ASW ,tàu sơn loại sơn hấp thụ sóng radar Kilo- tên mà NATO gán cho loại tàu ngầm chạy điêden –điện Nga chế tạo theo dự án Project 877 Paltus (Turbot) dự án Project 636 (gọi Kilo cải tiến ) Tiếp theo Kilo loại tàu ngầm hạng Lada ,bắt đầu chạy thử từ 2005 Kilo chủ yếu dùng để chống tàu mặt nước tàu ngầm ,hoạt động im lặng.Project 636 coi loại tàu chạy kín tiếng toàn giới Lượng chiếm nước 2300-2350 mặt nước,3000-4000 lặn,dài 70,7 mét,rộng 9,9 mét,mớn 6,2-6,5 mét.Tốc đô tối đa 1012 nút mặt nước,17-25 nút lặn ;diesel điện 5900 CV;lặn sâu tối đa 300 mét ,tầm hoạt động 400 hải lý tốc độ nút lặn 6000 hải lý nút dùng snorkel (với Kilo cải tiến 7500 hải lý) ;45 ngày biển Chiếc tàu hải quân Nga sử dụng năm 1982 tổng số 24 Nga xuất cho Algeria ,Trung Quốc Kilo,2 Kilo cải tiến,8 Kilo cải tiến đợt 2,Ấn Độ 10 Kilo, Iran Kilo,Ba Lan Rumani Kilo Khu trục hạm (destroyer, 驱 逐 舰 , Эскадренный миноносец / эсминец) – loại tàu chiến chạy nhanh ,tính quay trở tốt,tầm hoạt động dài ,làm chức hộ tống tàu lớn đội tàu ,bảo vệ chúng chống lại đợt công nhỏ tầm gần xuồng phóng lơi,tàu ngầm hay máy bay.Trước Thế Chiến II ,khu trục hạm tàu hạng nhẹ ,hoạt động đội hình ,nhưng sau chiến,khu trục hạm trở thành tàu độc lập ,tăng nhanh kích cỡ đóng vai trị quan trọng tuần dương hạm dần tác dụng vào năm 1950 60 Sang đầu kỷ 21,khu trục hạm tàu chiến hạng nặng mặt nước phổ biến,vì cịn bốn nước dùng tàu tuần dương Khu trục hạm lớp Sovremenny 266 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU bè cư dân Peru cổ xưa đặt tên Kon Tiki Cùng với người đồng hành ,ông rời Callio Peru ,vượt 8000 km (4300 hải lý ) 101 ngày để tới đảo san hô Raroia thuộc quần đảo Tuamotu.Trái với người bảo thủ,tính hàng hải bè dân gian chứng minh chứng hùng hồn chứng tỏ người Peru cổ xưa đến Polynesie Khu trục hạm số 170 lớp Lan Châu thuộc hạm đội Nam Hải Trung Quốc Kuznetsov N.G (Кузнецов Николай Герасимович 1904-1974) Đô đốc hải quân Nga Xô Viết,tham gia hải quân từ năm 15 tuổi.Giữ cương vị cao từ lúc trẻ:Dân Ủy (Bộ trưởng) Hải quân từ 1939-1946,thứ Trưởng Bộ Quốc Phịng Liên Xơ kiêm Chỉ Huy Trưởng Lực Lượng Hải Quân Liên Xô thời kỳ 19461947,1953-1955.Bản thân bị Stalin nghi ngờ ,nhưng thoát nạn,đồng thời bao che cho nhiều sĩ quan khỏi bị khủng bố.Bị buộc hưu năm 51 tuổi ,tháng 02/1956,sau vụ nổ tàu chiến Novorossik,trong lúc tràn đầy kinh nghiệm ,sức khỏe,năng lực.Năm 1988,Chủ Tịch Đồn Xơ Viết Tối Cao Liên Xô định khôi phục lại danh dự đô đốc hải quân đầy tài ,một người thăng tiến nhanh,một huy suốt đời cống hiến cho đội tàu Xô Viết,đặc biệt cho Chiến Tranh Vệ Quốc vĩ đại,người có tầm nhìn xa,trơng rộng việc xây dựng lực lượng hải quân sau chiến tranh,hiện đại hóa cơng nghiệp đóng tàu.Nổi tiếng thơng minh,học giỏi,quyết đoán,nắm vững nhiều ngoại ngữ Khu trục hạm số 168 lớp Quảng Châu thuộc hạm đội Nam Hải Koden (Koden Electronics Co) –hãng thiết bị điện tử hàng hải Nhật Bản Nhiều tàu cá nước ta sử dụng máy Koden Kon Tiki –tên bè mà Thor Heyerdahl dùng để vượt Thái Bình Dương Trái với giả thuyết thịnh hành,Thor cho người dân Polynésie đảo Nam Thái Bình Dương đến từ Đông Nam Á,mà từ Nam Mỹ.Để chứng minh cho học thuyết mình.năm 1947,Thor chế tạo bè gỗ balsa,y hệt 267 NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU Tây Ban Nha,Anh,Pháp…Trong thời gian “nghỉ hưu”,đã tranh thủ biên dịch,viết nhiều sách có giá trị,với tự truyện “Con đường tới thắng lợi” Курсом к Победе tay viết,rất sinh động ,nhiều tư liệu quý Tên ông đặt cho Học Viện Hải Quân quan trọng nước Nga ,thay cho tên đô đốc A.A Grechko trước đây,và mẫu hạm lớn Nga Knock Nevis ( tên cũ Seawise Giant,Happy Giant,Jahre Viking) –tàu dầu khổng lồ dài 458 mét,rộng 69 mét ,564.763 dwt,giữ kỷ lục tàu lớn giới,được đóng Nhật năm 1979-1981 ,bị hư hại chiến tranh Iran-Irắc họat động trở lại sau 1991 Khí thiên nhiên hóa lỏng (Liquefied natural gas/LNG, 液 化 天 然 气 , сжиженный природный газ) –khí thiên nhiên xử lý để lấy thành phần có giá trị hêli hay tạp chất nước,các hydrocarbon nặng hóa lỏng áp suất khí (Áp suất vận chuyển tối đa -Maximum Transport Pressure-vào khoảng 25 kPa) cách làm lạnh nhiệt độ khoảng -163 độ C LNG vận chuyển đường biển đường két chun dùng LNG tích vào khoảng 1/614 thể tích khí thiên nhiên nhiệt độ áp suất tiêu chuẩn(STP) ,nên vận chuyển kinh tế khoảng cách vận chuyển đường ống Những két chở LNG thường lọai màng lăng trụ membrane(prismatic), lọai hình cầu Moss Rosenberg lọai lăng trụ tự trì ( Self-Supporting Prismathic) “Con đường tới Thắng Lợi” N.Kuznetsov Kỷ nguyên buồm (age of sail ) , -thời kỳ mà thương mại quốc tế chiến tranh biển chủ yếu phụ thuộc vào tàu buồm Thường người ta tính kỷ nguyên buồm trận Lepanto năm 1571 vào lúc mà chủ yếu chiến thuyền dùng bơi chèo kết thúc vào năm 1882 trận Hampton Roads,chiến hạm bọc thép chạy máy Virginia đánh tan tàu buồm Cumberland Congress nội chiến Mỹ.Đó thời kỳ mà cánh buồm đưa nhà thám hiểm châu Âu tới nhiều vùng đất mới,bắt đầu cho di dân khổng lồ ,cũng bắt đầu cho Kỷ nguyên Phát Kiến (Age of Discovery) Ở châu Âu,Kỷ Nguyên Vàng Buồm(Golden Age of Sail ) tính vào kỷ 19,khi thuyền buồm clipper đạt tới đỉnh cao thương mại hàng hải lúc xuất tên hải tặc tiếng Jan Kilinski Kilinski Jan – tàu mang tên người anh hùng Ba Lan lên chống Nga Hoàng năm 1794,con tàu giúp ta chuyển quân sau Hiệp Định Geneva Tàu thuộc loại Victory đóng Mỹ năm 1944,Ba Lan mua lại năm 1947,kích thước chủ yếu LxBxT =138,8 x18,9 x 268 NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU Từ ghe thuyền nhỏ ,quân ta tập kết tàu Một vài voi đưa Bắc phủ ta tăng bạn Ba Lan voi sau việc tập kết kết thúc Cứ chuyến vận chuyển khoảng 3000-4000 người Điều kiện vận chuyển thật vô cực nhọc ,nhiệt độ hầm hàng thường từ 35 tới 40 độ C ,biển động cấp cấp mùa bão đợt gió mùa ,các nắp hầm phải đóng kín dùng ống bạt dẫn khơng khí vào để thơng gió tạm thời Bốn điểm xuống quân miền Bắc sau : Khu neo đậu cửa sông gần Cửa Hội ( 18O 47’ N, 105O 48’ E); Khu neo đậu vịnh Hạ Long , phía đơng Hải Phịng ( 20O 45’ N, 107O 06’ E); Cảng Hải Phòng (chỉ thực lần ) Khu Sầm Sơn (19O 43’ N, 105O 55’ E) Do thiếu thốn phương tiện vận tải thủy nên bạn Ba Lan (theo lời kể Mieczyslaw Jurdzinski –phó ba tàu) dùng xuồng cứu sinh tàu để hỗ trợ cập bờ,thường thường xuồng chở 30 người kéo thêm hai thuyền đánh cá Đây chuyến hải trình đặc biệt vất vả cực nhọc quân dân ta thể tinh thần anh dũng chịu đựng gian khổ ,giữ vững kỷ luật thép ,khiến cho việc chuyển quân thực thắng lợi bạn bè mến phục Sau Kilinski có trở lại Hải Phòng lần vào năm Mỹ thả thủy lôi phong tỏa miền Bắc tới năm 1973 phá dỡ Hongkong (Nguồn :Báo cáo R Cielewicz, thuyền trưởng Jan Kilinski, 7/4/55.và Miroslaw Jurdzinski, Transport zolnierzy Wietcongu na statku ss „Kilinski” w latach 1954-1955 , Nautologia 2001 n°1-2 (136), tr.18-21) 8,7 ;Dung tải 4564 NRT; 7697 BRT; deadweight 10 719 t,Máy : máy 8500 CV;tốc độ tối đa 16,5 nút, năm hầm hàng;thuyền viên -28.hoạt động cho mục đích chuyển quân từ tháng 10 năm 1954 tới tháng 07 năm 1955 ,đã thực 27 chuyến Nam Bắc,tàu vận chuyền 85 nghìn người,3,5 nghìn vũ khí loại,250 đạn dược Ngồi Kilinski ,một tàu Xơ Viết khác có tên Stavropol (Ставрополь) tham gia vào công việc chuyển quân Công việc phải làm hoán cải tàu từ chỗ chở hàng thành tàu chở người,việc công ty Sovfracht ,người thuê lại tàu từ công ty Polish Ocean Lines, tiến hành Quảng Châu Trung Quốc Trong năm hầm hàng đóng thêm giường tầng gỗ cầu thang lên xuống ,phía sau lái bố trí thêm nhà bếp bếp cũ lo thức ăn nóng tối đa cho 100 người Két nước phụ thêm vào tàu,nhà vệ sinh dựng thêm boong ,các két ba lát rửa chứa nước phục vụ công tác vệ sinh Khoang hàng số có kho riêng chứa lương thực thực phẩm ,chủ yếu 100 gạo,và bố trí chỗ riêng để chứa hàng nguy hiểm ( súng đạn …) Phía Trung Quốc hỗ trợ toàn vật tư cho việc hoán cải ,kể trang bị thuốc men ,quần áo ,chăn cho tàu Những điểm tập kết để xuống tàu sau Vùng tập trung -gần cảng cá Quy Nhơn (13O 46’ N, 109O 13’ E); điểm xuống tàu khu vực Qui Nhoan (13O 45’ N, 109O 16,7’ E); Vùng tập trung –cửa sơng Sài Gịn ; điểm xuống tàu khu vực Vũng Tàu (10O 19’ N, 107O 02’ E); Vùng tập trung - gần Mũi Cà Mâu (10O 00’ N, 106O 10’ E); điểm xuống tàu ( 10O 05’ N, 106O 12’ E); 269 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU lại, mắt nhìn phía trước, hai tay ơm chồng trước ngực, đè lên áo cứu sinh Không nhảy cắm đầu xuống hồ bơi Bịt mũi lại đề phịng sặc nước Nếu nên chọn hướng gió để tránh gió thổi va đập vào tàu Nếu tàu lớn, sau xuống nước, cần rời xa mạn tàu Vì tàu chìm, tạo thành luồng nước xoáy mạnh, hút theo tất vật thể gần Sau xuống nước, người nên tụ tập lại gần để nương tựa nhau, giúp đỡ động viên Và toán cứu hộ dễ dàng nhìn thấy dễ dàng việc cứu giúp Chia mảnh gỗ hay vật thể trôi bềnh bồng mặt nước để tăng cường lực 2/ Sử dụng áo phao cứu sinh Khi gặp tai nạn biển, cần phải nhảy xuống nước để thân cho dù bạn tay bơi lội cự phách, cần phải mang phao áo cứu sinh để trì sức lực, kéo dài thời gian sinh tồn mặt nước Phao cứu sinh có nhiều loại nhiều kiểu khác nhau: có loại thổi khí miệng, có loại sử dụng nén (chỉ cần giựt mạnh chốt bình khí nén phao tự phồng lên), có loại làm vật liệu mà tự thân có lực định Khi gặp tình nguy hiểm, thông báo cho người tàu biết để mang áo phao cứu sinh Dành loại phao có độ cao cho trẻ em, phụ nữ người già Giúp họ mang áo phao, cột dây, gài nút, gài khóa, hướng dẫn sơ Những người biết bơi nên sử dụng loại phao hỗ trợ tức dụng cụ nổi, lực thấp, tiện cho việc thao tác bơi lội Nếu thiếu áo phao cứu sinh, người biết bơi nên tự tìm hay chế tạo cho phao cứu sinh Katsushika Hokusai (tiếng Nhật 葛飾 北斎 1760-1849) –danh họa Nhật ,người sáng lập trường phái tranh phong cảnh ,trong có cảnh biển ,có ảnh hưởng lớn tới nhiều hệ họa sĩ sau này,Minh họa:tranh Tamagawa tranh “36 cảnh núi Phú Sĩ “ 1823-1829 Sóng lừng khơi Kanagawa-tác phẩm K.Hokusai Kỹ thuật thoát hiểm (survival technique ) –Khi tàu gặp cố đắm chìm ,ta phải tuân theo hướng dẫn người huy phân công rõ Muster List Cần ý : -Phát tín hiệu cấp cứu kịp thời - Cố gắng làm chậm tốc độ chìm tàu cách đóng cửa thơng biển, ống thơng khí khí Tận dụng hết công suất máy bơm nước Để kéo dài thời gian chờ cứu viện - Nếu tàu thuyền lớn, thời gian chìm chậm Cần thơng báo cho toàn thể hành khách mang phao cứu sinh chuẩn bị rời tàu Hạ xuồng cứu sinh xuống Ưu tiên cho trẻ em, phụ nữ người già yếu Không hoảng loạn - Nếu máy tàu chưa hư hỏng, cố gắng chạy phía đất liền hay hải đảo gần nhất, gần tốt 1/ Nhảy xuống nước Nếu mùa lạnh (hay vùng biển lạnh), trước nhảy xuống nước, nên mặc nhiều quần áo (nếu có quần áo bơi chống nhiệt tốt), đội mũ, mang bít tất , phao ,áo cứu sinh Khi nhảy xuống nước nhảy thẳng đứng, chân xuống trước, hai chân khép 270 NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU bơi theo xuồng, mệt bám nhẹ vào mạn xuồng - Sau lên xuồng, tuyệt đối tuân theo hướng dẫn trưởng xuồng /bè , ngồi n vị trí , khơng chen lấn, chồm mạn xuồng cách tìm thùng rỗng, can rỗng, túi nylon, vật liệu xốp, nhẹ, có độ cao dùng dây cột lại với Cũng thổi nhiều túi nylon nhỏ, cho vào hai ống quần cột túm lại Khi sử dụng loại phao này, không nhảy mạnh xuống nước lực va đập làm vỡ túi khí, phao tác dụng 3/ Sử dụng xuồng bè cứu sinh Khi xảy tai nạn biển, xuồng hay bè cứu sinh phương tiện tốt để thoát hiểm Tuy nhiên, an toàn hiệu cao, bạn cần biết số điều sau: - Nếu xuồng cứu sinh làm gỗ hay sợi thủy tinh, sử dụng, phải thả từ từ xuống biển Nếu thả cần cẩu nên cho trẻ em hay phụ nữ yếu sức ngồi vào điều khiển cho xuồng xuống từ từ (những người nhảy thẳng xuống biển hay xuống xuồng thang dây ) - Nếu xuồng hay bè cứu sinh làm cao su thổi khí (thường chai khí cacbơnic) ném thẳng xuống biển Nhưng trước ném, cần bốt dây dài buộc bè với tàu (dây painter) đề phịng ném xuống nước, bè bị gió thổi trơi - Thuyền trưởng ,phó ba , thủy thủ kiểm tra lại việc chuẩn bị cho xuồng hay bè cứu sinh số thức ăn, nước uống dụng cụ như: vũ khí, đèn pin, pháo hiệu, kính phản chiếu, dao, mái chèo, thuốc cấp cứu, sợi dây dài cột sau xuồng hay bè cứu sinh, để nhỡ có người rơi xuống nước họ bám vào để kéo lên - Sau hạ bè cứu sinh xuống nước, cần cử hai người khỏe mạnh, bơi lội giỏi, người leo lên bè người bơi chung quanh bè để giúp đỡ người khác leo lên - Nếu số lượng người nhiều tải trọng xuồng hay bè cứu sinh người bơi lội giỏi nên mang phao cứu sinh - Nếu trước đó, tàu kịp phát tín hiệu cấp cứu tốn cứu hộ đến họ ưu tiên lùng sục khu vực bị tai nạn trước tiên, sau lên xuồng, không nên chèo xuồng xa mà nên thả chập chờn xung quanh khu vực tai nạn, trừ bạn biết hướng vào đất liền hay hải đảo nhìn thấy ánh đèn (nếu ban đêm) - Cử người luân phiên tát nước xuồng cứu sinh ngồi - Cắt cử người ln quan sát không biển, thấy bóng dáng máy bay hay tàu thuyền, phát tín hiệu cấp cứu Nếu trời nắng tốt, dùng gương mặt trời để phản chiếu hay dùng miếng kim loại đánh bóng hiệu , khơng có dùng khói, khói màu, vải màu sáng thu hút ý họ Ban đêm dùng lửa hay pháo hiệu phát sáng - Điều quan trọng phải biết đoàn kết, động viên, an ủi quan tâm giúp đỡ lẫn Có bạn vượt qua gian lao để sống sót 4/ Bơi vào bờ Nếu bạn định hướng hay nhìn thấy bờ có khả tình buộc phải bơi vào bờ, bạn hãy: 271 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU - Cố gắng tìm phao hay vật để bám vào - Tận dụng hướng gió hay dòng chảy hải lưu - Dùng phương pháp bơi ếch nhẹ nhàng thoải mái để tiết kiệm lượng Nếu gặp sóng bình thường - Bơi sau lưng sóng - Khi sóng vỡ ra, cần lặn xuống để vượt qua sóng lớn Nếu gặp - Bơi vào hai sóng - Cố gắng bơi sát sóng - Nếu sóng từ hướng biển tiến nhanh vào gần (sau lưng bạn), nín lặn xuống chờ qua khỏi trồi lên hai sóng bơi tiếp Nếu khơng, sóng vỗ vào lưng bạn, làm cho bạn lộn nhào 5/Thả Để bảo toàn sinh lực bơi, bạn phải biết thư giãn nghỉ ngơi cách thả Tất người thả nổi, người khơng biết bơi, khơng địi hỏi sức khỏe luyện tập nhiều Trong vùng nước tĩnh lặng, bạn thả ngửa nhẹ nhàng để nghỉ ngơi, giúp bạn lấy lại sức lực hay tiết kiệm lượng Nhưng dịng hải lưu hay sóng lớn biển, bạn khơng thể thả ngửa mà thả theo bơi đứng nhẹ nhàng Các bạn cần thả bị lật thuyền đêm tối, định hướng để bơi vào bờ bạn thả để nghỉ ngơi hồi sức sau bơi chặng đường dài Thả giúp bạn bảo tồn sinh lực để lâu nước chờ người đến cứu hay tình cải thiện Sẽ dễ dàng việc thả bạn có phao hay trang thiết bị, vật liệu Nếu không, bạn dùng quần dài để làm tạm phao (theo hình minh họa) để tạm nghỉ 6/ Sự nhiệt Các bạn lâu nước nhiệt độ nước không 220C, nhiệt độ thấp dẫn đến tình trạng nhiệt nguy hiểm thể không bảo vệ Nếu có áo quần, triệu chứng xấu xuất sau nước, 272 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU uống, cất giữ nơi an tồn thống mát, hạn chế ăn uống 24 - Các bạn lênh đênh biển nhiều ngày, cần phải giữ gìn sinh lực, tránh hoạt động làm đổ mồ hôi tiêu hao lượng - Chuẩn bị số vật dụng để làm dấu hiệu cho phi hay tàu thuyền 8/Di chuyển bè hay xuồng cứu sinh Khi di chuyền bè, bạn cần phải chọn lựa hai phương pháp di chuyển: Hoặc xuôi theo chiều gió, nương theo dịng hải lưu Gió hải lưu chuyển động theo hướng, thường thuận ngược lại Các bạn cần có số kiến thức gió hải lưu, biết vị trí (tương đối) mình, biết hướng cần đi, biết gió hay hải lưu đưa đến đâu Vận dụng dịng hải lưu Một bè khơng buồm buộc phải bị chi phối dịng hải lưu, bạn phải biết cách vận dụng để giúp bạn chuyến hải hành Để vận dụng dòng hải lưu, người ta thường sử dụng túi vải dày gọi neo (buồm gàu) (sea anchor) để thả xuống nước, luồng nước làm cho túi bung đẩy kéo theo bè Khi luồng nước mạnh, kéo bè nhanh, người ta thu bớt neo lại Khi luồng nước yếu làm bè chậm hay bất động người ta mở rộng neo khơng có áo quần sau Nếu nhiệt độ xuống mức 150C thời gian tồn khơng Khi bạn nước lạnh, giữ cho đầu lên mặt nước, cố gắng bảo vệ cổ, ngực, nách, háng (là phần thể dễ bị lạnh xâm nhập) quần áo dày Nếu có co đầu gối lên, khoanh hai tay trước ngực bất động thể để giữ thân nhiệt Nếu có - người, ôm cho đỡ lạnh (dĩ nhiên bạn cần có phao hay trang thiết bị làm nổi) 7/Tồn bè cứu sinh Có thể đắm tàu, tai nạn, phi phải đáp khẩn cấp xuống biển lý mà bạn bị trơi giạt biển với bè, xin bạn làm theo hướng dẫn sau đây: - Cột chặt vật dụng mà bạn có bè, để khỏi bị sóng đánh hay lật bè làm rơi - Giữ khô quần áo, mang vớ găng tay, che tất nơi thể tiếp xúc với ánh nắng có thể, sức nóng mặt trời đốt phồng da bạn - Áo quần khô điều cần thiết giúp chống lại với lạnh, ban đêm - Tận dụng bóng mát buồm hay vật liệu khác để che nắng, cố gắng làm giảm tối thiểu việc tiếp xúc với ánh nắng, dễ làm thể bạn nước - Kiểm kê tồn lương thực nước 273 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐĨNG TÀU gió chính: Gió mùa Đơng Bắc Gió mùa Tây Nam Về cường độ, hai loại gió thay đổi nhiều tháng giao thời (tháng Tư, Năm tháng Chín, Mười) hướng gió khơng ổn định Gió mùa Đơng Bắc hoạt động kéo dài từ tháng Mười đến tháng Tư năm sau Gió mùa Tây Nam kéo dài từ tháng Năm đến tháng Mười có nguồn gốc đại dương nên thời kỳ có mưa lớn Để vận dụng tối đa sức gió: - Khơng sử dụng neo - Thổi bè thật phồng (nếu bè cao su) làm cho bè nhẹ cao tốt - “Hành khách” ngồi thật cao bè, để thể hứng gió tối đa - Dựng buồm (hoặc vật liệu khác dùng để bắt gió buồm) Đây vật dùng làm dấu hiệu cho tàu thuyền khác dễ dàng trông thấy Trường hợp bạn tình khó khăn, bè khơng thể nương theo gió hay dịng hải lưu để di chuyển, cố gắng bảo quản hạn chế phần lương thực nước uống, để trì sống lâu tốt 9/Đánh bắt bè Trong thời gian tồn bè, cho dù bạn có hay khơng có thực phẩm, bạn cần phải biết số phương pháp đánh bắt để có thêm thức ăn tươi bổ sung cho nguồn lương thực nhiều tốt Câu cá Nếu bạn có lưỡi câu khơng có mồi, bạn cột hay nhiều lưỡi câu độ sâu khác nhau, kéo nhè nhẹ lui tới bè Những cá tị mị đến trú bè bơi trúng lưỡi câu bị dính (đây trường hợp thường gặp câu cá, có bị dính ngang hơng) Khi bắt cá đầu tiên, bạn mổ bụng lấy lịng ruột móc vào lưỡi câu để làm mồi Nếu khơng có neo , bạn vận dụng dịng hải lưu cách làm cho bè ngập phần nước (như xì bớt bè cao su), cột số đồ vật cho chìm nước để chịu tác động dòng hải lưu nhiều Nếu may mắn, dòng chảy đưa bạn qua tuyến hải hành tàu thuyền mang bạn vào đất liền Các dòng hải lưu: Là trao đổi nước biển biển kia, hình thành nên dịng hồn lưu dịng sơng biển Các dòng hải lưu thay đổi theo mùa vùng biển khác Dưới sơ đồ dịng hải lưu Biển Đơng Vận dụng sức gió Tuy gió bạn đồng hành nhà hàng hải từ ngàn xưa, khơng nắm vững qui luật gió thay đưa vào đất liền, gió đưa xa Vùng Biển Đông nước ta nằm trọn vùng Đơng Nam Á Gió Mùa với hai loại 274 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU số vấn đề tượng liên quan đến sinh tồn chúng ta, màu sắc nước biển cho biết nhiều thơng tin quan trọng Nước biển thường có hai màu chính: lục xanh Lục: Khi số lượng vi sinh vật sinh vật nhiều, độ mặn thấp Xanh: Khi sinh vật vi sinh vật ít, độ mặn cao Sắc độ nước biển (Lục Xanh) tùy thuộc vào: - Ánh sáng mặt trời độ sâu biển (càng sâu thẫm màu) - Sự khác độ mặn số lượng sinh vật dịng chảy (ví dụ: dịng Gulf Labrador Bắc Đại Tây Dương) làm thay đổi màu sắc biển - Các vùng có rạng san hơ ngầm thường có màu vàng - Màu sắc nước biển khơng xác thời tiết xấu âm u 11/Ước lượng khoảng cách Ở biển, khoảng cách mục tiêu thường bị nhiễu nước vô số hạt nước tạo thành sương tuyết hay sương mù, ước lượng khoảng cách biển, thường không trung thực Nhiều mục tiêu bạn nhìn gần so với thực tế do: - Ánh sáng mặt trời chiếu đằng sau lưng bạn - Khi bạn nhìn xuyên qua nước (ánh sánh bị khúc xạ) - Khơng khí q sáng Cũng có bạn nhìn thấy mục tiêu xa thực tế do: - Thiếu ánh sáng hay sương mù - Thường xun nhìn lâu qua sóng lớn, sóng trực diện (thẳng góc) với người quan sát Trong trường hợp thời tiết tốt, với mắt thường, bạn thấy hình ảnh theo bảng ước lượng khoảng cách đây: - Khoảng cách 50 mét: Nhìn thấy rõ mắt, Các cơng cụ phương pháp bắt cá khác: Khơng có lưỡi câu, bạn dùng dao, gậy, mái chèo, chĩa, thịng lọng chí tay trần; để chém, đâm, đập, siết, chụp cá hay sinh vật biển lảng vảng gần mặt nước quanh bè Bắt chim biển: Các bạn bắt chim biển cách móc mồi (tốt cá nhỏ) vào lưỡi câu (hay vật chế tạo lưỡi câu) đặt vật nổi, nối vật vào bè, lồi chim biển nhào xuống đớp mồi bị dính câu Nếu có vật nhẹ lớn, (ván, thùng rỗng ) bạn cột kéo theo bè khoảng - 10 mét, để thịng lọng nối với bè Các lồi chim biển thường bạo dạn, thấy có chỗ nghỉ chân đáp xuống, bạn giựt thịng lọng để túm lấy Các bạn nằm bất động giả chết Những chim tham ăn tưởng thật đáp xuống gần bạn, vừa tầm tay bất ngờ chộp lấy Lưu ý vuốt, cánh, mỏ gây thương tích cho bạn (Đây kinh nghiệm ngư dân người Hải Nam lênh đênh bè gần ba tháng sau bị đắm thuyền) Rong tảo: Là nguồn bổ sung vitamin cần thiết cho thể Trong nước biển có nhiều loại rong tảo, phần lớn ăn Tuy nhiên, bạn cần phải biết cách phân biệt chế biến 10/ Màu sắc nước biển Khi di chuyển biển, cần biết 275 NHÓM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU đám mây chung quanh chuyển động Mây bất động thường xuất phía đảo (hoặc đồi, núi đảo) gió mang nhiều nước liên tục thổi vào đảo, đụng khối đất đảo bốc lên cao, gặp khí lạnh ngưng tụ lại thành mây (đám mây bất động cung cấp nước liên tục) Những đảo nằm đường chân trời nên khó thấy Sau qua khỏi đảo, gió xuống thấp ấm lại nên khơng thể hình thành đám mây khác mũi, miệng người - Khoảng cách 100 mét: Hai mắt chấm - Khoảng cách 200 mét: Có thể cịn thấy mặt - Khoảng cách 500 mét: Còn thấy màu sắc quần áo, cờ sémaphore đọc bảng tên tàu trung bình - Khoảng cách 800 mét: Con người giống que nhỏ Còn đọc bảng tên tàu lớn - Khoảng cách 1500 mét: Còn thấy đầy đủ tàu - Khoảng cách 3000 - 4000 mét: Còn thấy phần tàu - Khoảng cách 11 - 15 km: Chỉ cịn thấy ống khói hay cột buồm 12/Ước lượng vị trí Bắc Đẩu Khi lênh đênh vùng biển Bắc Bán Cầu, bạn nhìn Bắc Đẩu để ước lượng vĩ độ Muốn vậy, bạn lấy điểm thiên đỉnh đường chân trời tạo thành hai cạnh góc vng, giao thân ta Ta lấy đường chân trời 00 điểm thiên đỉnh 900, Bắc Đẩu nằm độ góc vng vĩ độ mặt đất (biển) Trong hình minh họa, thấy Bắc Đẩu 450 (giữa thiên đỉnh đường chân trời) Như vậy, 450 vĩ bắc 14/ Tìm đất liền nhờ chim Các nhà hàng hải họ biển mà khơng có đồ la bàn, họ dựa kinh nghiệm, phán đoán số mẹo vặt Để tìm hướng có đất liền, họ mang theo số chim sống lục địa Khi cần, họ thả chim ra, thấy đất liền, chim bay thẳng hướng đó, khơng, chim quay trở thuyền.Dựa vào loài chim ta ước lượng khoảng cách tới đất liền 13/ Tìm hải đảo mây Những đám mây bất động làm cho ý đứng n chỗ 276 NHĨM VĂN PHONG&ĐỖ THÁI BÌNH Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com BÁCH KHOA HÀNG HẢI&ĐÓNG TÀU nước, coi chừng bè đập vào người 15/ Đưa bè cập vào bờ Để cập bờ cho an toàn bè tiến gần đến bờ, bạn hãy: - Cố gắng tìm chỗ khuất gió đất liền (hay hải đảo) để đổ - Không nên đổ vào hướng ngược với mặt trời, ánh sáng phản chiếu từ biển làm bạn lóa mắt, khơng thấy mục tiêu, dễ bị va đập - Chọn nơi sóng cồn (ít bọt trắng) giúp bạn cập vào bờ dễ dàng hao sức lực - Nếu bạn buộc phải cắt ngang sóng cồn, hạ cột buồm, cột chặt lại dụng cụ, mặc quần áo, mang giầy, để hạn chế trầy xước va chạm hay cọ sát xảy - Dùng mái chèo hay sào, gậy để kiểm tra độ sâu, san hô, đá ngầm - Kéo neo lên, vượt qua rặng san hô hay gần bờ - Tránh khu vực có sóng vỗ mạnh vào vách đá hay tảng đá - Khi bè chuẩn bị cập bờ, bạn nhìn thẳng phía trước, ngồi cho thật vững vàng để chịu đựng cú va đập bè cập bờ - Khi bè vừa chạm đất, bạn nhảy xuống, nương theo sóng để kéo bè vào bờ 16/Cách lật lại bè cao su bị úp Khi bè cao su bị lật úp, khơng biết cách, bạn phải loay hoay khó lịng mà lật lại khơng có tư Bạn cột đầu sợi dây bên mạn bè cầm đầu dây lại bơi sang bên Leo lên đứng thẳng mạn đó, đứng chỗ có vật nặng chai bè chằng hạn, ngửa người sau kéo thẳng sợi dây Khi bè lật lại bạn bị té xuống KVH (tên đầy đủ KVH Industries Incorporated)-hãng điện tử có trụ sở Middletown ,Rhode Island Hoa Kỳ,công ty hàng đầu giới việc phát triển chế tạo hệ thống thông tin vệ tinh ,các sản phẩm dẫn đường tác chiến (tactical navigation) dùng quân ,các sản phẩm sợi quang.Các sản phẩm hãng la bàn điện tử,la bàn gyro sợi quang (fiberoptic gyroscope) hệ thống điều khiển đĩa vệ tinh… 277 ... giàn khoan an toàn cứu sinh biển đặt Albert Sarraut (18 72 -19 62) luật sư ,hai lần Tồn Quyền Đơng Dương (19 11- 1 914 ;19 16 -19 19),Bộ Trưởng Bộ Thuộc Địa (19 20-24, 19 32-33);Bộ Trưởng Bộ Hàng Hải, Bộ Hải. .. Son từ tháng 09 /19 45:Ngô Văn Năm,Collins de Verdiere (19 46 -19 51) ,Guely (19 511 956) ,Lê Quang Mỹ (19 56 -19 57),Trần Văn Chơn (19 57 -19 59);Nguyễn Dần (19 59 -19 60);Lâm Ngươn Tánh (19 6 019 63),Đào Ngọc... 18 00cv,2 hầm hàng trọng tải 2 519 tấn .đóng Nishii -cầu tàu trang trí dài 310 m -đà đóng tàu 10 000dwt :19 4 m x 30 Dockyard Co Ltd tháng năm 19 32 m với cẩu 80 cẩu cổng 200 Được bổ sung vào đội tàu