THI SỸ QUAN VẬN HÀNH BOONG PHẦN RADAR

Trong thực tế thông thờng hiện nay các Radar có 3 loại chế dộ định hớng: +Sử dụng dấu mũi tàu Head Up +Sử dụng hớng bắc thật North Up +Sử dụng hớng đi của tàu Course Up - Trong đó thuật

Cõu 92: Cỏc chế độ định hướng trong radar hàng hải, phõn tớch ưu nhược điểm.

1 Khái niệm.

- Crientation: trong hàng hải Crientation là để chỉ phơng pháp chọn hớng tham chiếu,

đợc tính từ hớng 0000 trên vành khắc độ của Radar Mặc dù vạch đánh dấu mũi tàu

HM luôn đợc tạo ra tại thời điểm búp phát của anten Radar chụp lên mặt phẳng trục dọc tàu về phía mũi, tức là HM luôn trùng với vị trí 0000 của vành khắc độ Tuy nhiên ngời ta có thể quay HM đi một hớng khác để cho hớng 0000 biểu thị giá trị tham chiếu Trong thực tế thông thờng hiện nay các Radar có 3 loại chế dộ định hớng:

+Sử dụng dấu mũi tàu (Head Up)

+Sử dụng hớng bắc thật (North Up)

+Sử dụng hớng đi của tàu (Course Up)

- Trong đó thuật ngữ Presentation là biểu thị chế độ chuyển động của các mục tiêu trên màn hình Radar, có 2 loại chế độ chuyển động của mục tiêu trên màn hình Radar hiện nay:

+Chuyển động thật

+Chuyển động tơng đối

2 Chế độ định hớng Head Up.

Chế độ này đợc gọi nh vậy là bởi vì ngời quan sát sẽ xem xét hình ảnh chuyển

động trên màn hình với hớng của dấu mũi tàu ở chế độ này thì dấu mũi tàu luôn trùng với vị trí 0000 trên vành khắc độ và khi tàu thay đổi hớng thì dấu mũi tàu không di chuyển ra vị trí 0000 mà thay vào đó là ảnh mục tiêu sẽ thay đổi theo hớng ngợc lại với

sự chuyển hớng của tàu Một thiếu sót lớn của chế độ định hớng loại này là sự thay đổi nhỏ về hớng đi cũng kéo theo toàn bộ màn hình quay theo hớng ngợc lại, tính chất này giới hạn sự sử dụng của chế độ chuyển động loại này theo 3 điểm chính sau:

- Nếu không có sự thay đổi lớn về hớng đi thì bất cứ khu vực nào có tín hiệu phản hồi (các mục tiêu sẽ làm thành vệt trên màn hình, làm cho khó nhận dạng các mục tiêu cho đến khi tàu đã ổn định trên hớng mới

- Chỉ có thể xác định đợc góc mạn tới mục tiêu mà không xác định đợc phơng vị, gây khó khăn cho việc xác định vị trí hay đồ giải bằng Radar

- Trong thực tế thì con tàu không phải lúc nào cũng chuyển động về hớng do tác

động của sóng gió do vậy có thể dẫn đến tình huống nhầm lẫn trong đồ giải Radar (tr-ờng hợp tàu mục tiêu chuyển hớng)

Trong thực tế trừ các tình huống hoa tiêu đặc biệt ở những khu vực ít mục tiêu ngời ta mới sử dụng chế độ H-Up

*Lu ý:

+Chế độ H-Up đợc sử dụng với Radar không kết nối với la bàn con quay

+Quang cảnh trên màn hình giống nh ngoài thực tế

3 Chế độ định hớng N-Up.

Để có thể sử dụng chế độ này thì la bàn con quay phải đợc kết nối với Radar, trong chế độ định hớng này thì dấu mũi tàu sẽ biểu thị 1 giá trị trên vành khắc độ đúng bằng với giá trị hớng đi của tàu và hớng 0000 trùng với hớng Bắc thật Khi tàu thay đổi hớng đi thì chỉ có dấu mũi tàu thay đổi còn tất cả các mục tiêu vẫn giữ nguyên vị trí do

đó không có sự nhoè ảnh do tàu bị lắc hoặc thay đổi hớng đi, khi ta đo góc đến mục tiêu ta sẽ xác định phơng vị thật và do hình ảnh trên màn hình Radar lúc này giống nh trên hải đồ, do đó rất thuận lợi cho viêc thao tác xác định vị trí Những ở chế độ này

cũng có nhợc điểm là khi ta hành hải trong khu vực chật hẹp và hành trình trên hớng

1800 thì khi đó màn hình Radar sẽ quay ngợc lại gây khó khăn cho ngời ít kinh nghiệm

4 Chế độ định hớng C-Up.

Trong chế độ này thì dấu mũi tàu lại trùng với hớng 0000, hớng Bắc thật đợc

đánh dấu bằng 1 dấu nhỏ trên màn hình, khi tàu thay đổi hớng đi thì mũi tàu sẽ di chuyển trên màn hình còn mục tiêu sẽ đứng yên, ở chế độ này hớng tàu không thay đổi

1 hớng quá 1 lớn thì chế độ định hớng này là kết hợp những đặc tính tốt của 2 chế độ trên, khi hớng tàu thay đổi lớn thì cần đặt lại chế độ này bằng cách ấn nút Course-Up Reset

Câu 93: Các loại ảnh giả trong radar, cách nhận biết và khắc phục.

1 ảnh ảo do phản xạ nhiều lần.

Nguyên nhân: loại ảnh này xuất hiện là do khi có 2 tàu có kích thớc lớn di

chuyển gần nhau và song song với nhau thì năng lợng của sóng Radar sẽ đợc phản xạ nhiều lần giữa 2 thân tàu gây nên các ảnh ảo

Đặc điểm của loại ảnh ảo này:

- Nằm trên một hớng duy nhất

- Có cờng độ giảm dần theo khoảng cách

- Có khoảng cách đều nhau

- ảnh ở gần tâm là ảnh thật

Để làm giảm bớt loại ảnh ảo này thì khi sử dụng các thang tầm xa nhỏ nên chọn các xung ngắn và khi xảy ra loại ảnh ảo này ta chỉ việc thay đổi hớng tàu

2 ảnh ảo do phản xạ thứ cấp.

Nguyên nhân: loại ảnh ảo này xuất hiện là do khi tín hiệu trở về từ mục tiêu

không đi trực tiếp vào anten Radar lại bị phản xạ từ một vật thể trên đờng truyền (có thể là trên tàu hoặc trên bờ)

Đặc điểm của loại ảnh ảo này: trên màn hình Radar xuất hiện 1 mục tiêu trên

h-ớng khác với hh-ớng thật của mục tiêu

Loại ảnh ảo này rất khó phát hiện và nhận biết do vậy trong thực tế ta vẫn coi đó

là 1 mục tiêu và vẫn tiến hành các biện pháp điều động tránh va, tuy nhiên ta cũng có thể kiểm tra để xác định xem đó có phải là ảnh ảo hay không bằng cách thay đổi hớng

đi

3 ảnh ảo do búp phụ.

Nguyên nhân: loại ảnh ảo này thờng xảy ra với những mục tiêu ở thang tầm xa

gần do búp phụ của Radar gây nên

Đặc điểm của loại ảnh ảo này: trên màn hình xuất hiện một loạt các mục tiêu có

góc cách nhau bằng góc mở ngang của chùm tia Radar Hiện tợng này thờng xuất hiện trong các anten bị h hỏng hoặc có lỗi trong chế tạo

Để làm giảm loại ảnh ảo này ngời ta thờng dùng núm Gain để làm giảm độ khuyếch đại của tín hiệu thu đợc

4 ảnh ảo do giao thoa.

Nguyên nhân: trong trờng hợp khi có 2 Radar hoạt động trên cùng một giải tần

số và ở gần nhau thì sẽ gây ra hiện tợng xung phát của Radar này sẽ hiển thị ảnh lên Radar kia và gây ra hiện tợng nhiễu giao thoa

Đặc điểm của loại ảnh ảo này: thờng xuất hiện dới dạng xoắn ốc.

Để loại trừ loại ảnh ảo này thì trên Radar hiện nay ngời ta thiết kế một núm IR (Int Reject), khi xảy ra hiện tợng giao thoa thì chỉ cần vặn núm này lên cho đến khi hết nhiễu thì dừng lại

5 ảnh ảo do tia quét lần 2.

Nguyên nhân: loại ảnh ảo này hiếm gặp và chỉ xảy ra khi có hiện tợng khúc xạ

dị thờng Với hiện tợng này thì năng lợng phát đi từ anten sẽ bị giới hạn bởi 1 lớp khí quyển và mặt đất làm cho năng lợng của xung không bị thất thoát và suy giảm, làm cho những mục tiêu có khoảng cách xa tơng ứng với tia quét lần 2, lần 3 có đủ năng l-ợng phản xạ trở về và hiển thị thành ảnh

Giả sử Radar đang hoạt động ở thang tầm xa lớn nhất là 12 NM, tức là công suất phát xung của Radar đã đợc tính toán sao cho tín hiệu phản xạ trở về từ các mục tiêu

có khoảng cách >12 NM là không đủ để hiện ảnh mà chỉ gây nên các nhiễu trên đờng quét Nhng khi xảy ra hiện tợng khúc xạ dị thờng thì tín hiệu phản xạ từ mục tiêu ở khoảng cách >12 NM vẫn đủ năng lợng để hiện thành ảnh và do thời gian di chuyển của tín hiệu mà nó sẽ xuất hiện ở tia quét lần 2 trong khi ngoài thực địa không có mục tiêu nào ở vị trí đó

Câu 94: Các chế độ hiện ảnh của radar, phân tích u nhợc điểm.

a Chuyển động tương đối.

ở chế độ này thì tàu chủ luôn ở tâm màn hình và đứng yên, các mục tiêu di chuyển sẽ di chuyển một cách tơng đối so với tàu chủ còn các mục tiêu đứng yên thì sẽ

di chuyển ngợc lại với hớng di chuyển của tàu chủ với vận tốc bằng với vận tốc di chuyển của tàu chủ

Chế độ này được sử dụng thường xuyờn khi chạy tàu và được ứng dụng trong

đồ giải trỏnh va bằng radar

b Chuyển động thật.

Để cú thể sử dụng chế độ này thỡ radar phải kết nối với la bàn con quay và tốc

độ kế

Ở chế độ này cỏc mục tiờu đứng yờn thỡ ảnh sẽ đứng yờn trờn màn hỡnh radar, cỏc mục tiờu di động thỡ ảnh của nú chuyển động với hướng và tốc độ như ngoài thực

tế, vị trớ tàu chủ khụng nằm ở tõm mà ở vị trớ bất kỳ do người sử dụng đặt và chuyển động với hướng và tốc độ tương ứng với hướng và tốc độ của tàu Radar ở màn ảnh chuyển động thật sử dụng cỏc thang tầm xa gần vị trớ tàu chủ ban đầu, được điều chỉnh theo hướng đi qua tõm màn ảnh Khi tàu chủ chạy cỏch mộp trờn của màn ảnh radar bằng 1/3 đường kớnh thỡ được đặt lại nhờ nỳm reset control

Việc đo khoảng cỏch và phương vị tới mục tiờu được thực hiện như màn ảnh chuyển động tương đối, để tăng độ chớnh xỏc thỡ cú thể dựng nỳt dừng ảnh (zerospeed control) để đo khoảng cỏch tới mục tiờu

Cõu 95: Cỏc loại nhiễu trong radar, cỏch khắc phục.

a Nhiễu giao thoa.

Nhiễu giao thoa radar xảy ra khi xung quanh cú cac radar khỏc cựng tần số lặp xung đang hoạt động Nhiễu giao thoa radar cú dạng đường đứt nột hỡnh chong chúng

Để khử nú ta ấn phớm [INT REJECT] để đưa mạch khử nhiễu vào hoạt động.Khi đú chữ IR sẽ xuất hiện ở phớa trờn cựng của màn hỡnh.khi khụng cần dựng nữa ta ấn [INT REJECT] lần nữa chữ IR sẽ biến mất

b Nhiễu biển.

Nhiễu biển xảy ra ở thang tầm gần của radar Trờn màn hỡnh chỳng là cỏc chấm sỏng lớn ở xung quanh tõm màn ảnh làm ảnh hưởng đến sự phỏt hiện cỏc mục tiờu ở gần

Cỏch điều chỉnh: để thang tầm xa nhỏ 1,5-3 hải lý, tăng dần nỳm A/C SEA theo chiều kim đồng hồ thỡ nhiễu bị mất nhưng cỏc mục tiờu nhỏ cũng bị mất theo Nếu tăng chưa đủ thỡ cỏc mục tiờu sẽ bị lẫn vào nhiễu Cỏch điều chỉnh đỳng là tăng từ từ nỳm A/C SEA sao cho nhiễu ở mạn dưới giú vừa hết nhưng mạn trờn giú vẫn cũn nhằm phỏt hiện cỏc mục tiờu nhỏ ở gần tàu

c Nhiễu mưa, tuyết.

Ảnh của cỏc tàu hoạt động trong vựng cú mưa, mưa đỏ hoặc bóo tuyết sẽ bị che lấp bởi nhiễu mưa Ảnh của mõy mưa rất dễ nhận ra vỡ chỳng xốp ,bồng bềnh, hỡnh ảnh khụng cố định Để khử nhiễu mưa, tăng dần nỳm A/C RAIN theo chiều kim đồng

hồ, ảnh của nhiễu mưa sẽ bị giảm thành cỏc đốm sỏng nhỏ.Nếu tăng quỏ nỳm này thỡ ảnh của mục tiờu sẽ bị xoỏ

Câu 96 : Nguyên tắc chung khởi động và điều chỉnh để duy trì chỉ báo trên màn hình Radar.

- Trớc khi sử dụng Radar phải nắm vững các bớc thao tác, hiểu rõ tác dụng

- Quan sát kiểm tra mặt máy: Gain và Briliance ở vị trí nhỏ nhất, an ten có vị v-ớng gì không?

+ Khởi động:

- Chuyển công tắc POWER về vị trí ST - BY chờ 3 ữ 5' (có hiển thị bằng đèn hoặc chữ đen trên mặt chỉ báo)

- Chuyển công tắc POWER về vị trí ON

- Bật công tắc phát xung, anten quay và radar bắt đầu hoạt động

- Điều chỉnh các núm khử nhiễu FTC: Khử nhiễu ma

STC : Khử nhiễu biểu (phạm vi nhiễu 3 ữ 4 lí)

IR : Khử nhiễu giao thoa

- Chuyển đổi sang thang tầm xa phù hợp

Điều chỉnh cho ảnh tốt nhất:

 Tăng dần nỳm Brilliance theo chiều kim đồng hồ sao cho độ sỏng màn hỡnh vừa mắt người quan sỏt, thang tầm xa để 12 – 24nm

 Điều chỉnh nỳm Tune sao cho cỏc vạch Tunning Bar sang lờn nhiều nhất

 Tăng dần nỳm Gain theo chiều kim đồng hồ sao cho khi thấy xuất hiện cỏc nhiễu tấm ở trờn màn hỡnh thỡ giảm đi một chỳt

 Điều chỉnh nỳm A/C SEA: nhiễu biển xảy ra ở thang tầm gần của radar Trờn màn hỡnh chỳng là cỏc chấm sỏng lớn ở xung quanh tõm màn ảnh làm ảnh hưởng đến sự phỏt hiện cỏc mục tiờu ở gần

Cỏch điều chỉnh: để thang tầm xa nhỏ 1,5-3 hải lý, tăng dần nỳm A/C SEA theo chiều kim đồng hồ thỡ nhiễu bị mất nhưng cỏc mục tiờu nhỏ cũng bị mất theo Nếu tăng chưa đủ thỡ cỏc mục tiờu sẽ bị lẫn vào nhiễu Cỏch điều chỉnh đỳng là tăng từ từ nỳm A/C SEA sao cho nhiễu ở mạn dưới giú vừa hết nhưng mạn trờn giú vẫn cũn nhằm phỏt hiện cỏc mục tiờu nhỏ ở gần tàu

 Điều chỉnh nỳm A/C RAIN: ảnh của cỏc tàu hoạt động trong vựng cú mưa, mưa

đỏ hoặc bóo tuyết sẽ bị che lấp bởi nhiễu mưa Ảnh của mõy mưa rất dễ nhận ra

vỡ chỳng xốp ,bồng bềnh, hỡnh ảnh khụng cố định Để khử nhiễu mưa, tăng dần nỳm A/C RAIN theo chiều kim đồng hồ, ảnh của nhiễu mưa sẽ bị giảm thành cỏc đốm sỏng nhỏ.Nếu tăng quỏ nỳm này thỡ ảnh của mục tiờu sẽ bị xoỏ

Câu 97: Trình bày phơng pháp cảnh giới bằng radar.

- Đo đạc các thông số đến mục tiêu chuyển động và cố định

- Tính toán mức độ nguy hiểm của các MT

- Đặt ra các phơng án điều động tránh va, tiến hành tránh va

- Quan sát chuyển động của các MT sau khi điều động tránh va

- Đặt vùng cảnh giới (Guard Alarm): Dạng dẻ quạt giới hạn bởi 2 đờng phơng vị

điện tử EBL1, EBL2

+ Cách đặt

- Với Radar có con trỏ (+) chỉ cần xác định điểm đầu, điểm cuối

Với Radar này di con trỏ (+) về điểm đầu, khởi động (GA) sau đó kéo con trỏ về

điểm cuối cần đặt sau đó lại ấn nút Alarm -> vòng cảnh giới sẽ tự động tắt điện, khi

MT vào vòng đặt (-) có tín hiệu báo động phát

- Loại radar không con trỏ phải đặt bằng 2 hớng ngắm (EBL) giới hạn và 2 vòng VRM giới hạn trong ngoài, mỗi lần đến giới hạn này thì ấn Alarm, ở phơng pháp này báo động MT đến gần không rõ hớng

- Đặt giới hạn phơng vị k/c khi cảnh giới

+ Xoay EBL ≡ MT đang cần theo dõi, duy trì hớng ổn định, quan sát biến động mục tiêu

Nếu khoảng cách giảm phơng vị thay đổi ít dẫn đến có nguy cơ

+ K/c: luôn luôn để tồn tại một vòng cự ly di động (ít nhất 2 hải lý)

+ Đặt khoảng cách -> mục tiêu bờ trên cơ sở đo k/c trên hải đồ, khoảng cách từ mục tiêu đến giới hạn an toàn

Cõu 98: Tầm xa cực đại, tầm xa cực tiểu, vựng chết, vựng rõm, lưu ý khi sử dụng radar.

trở về có thể hiển thị hình ảnh trên màn hình chỉ báo, thông thờng các máy Radar hiện nay có Dmax = 90 ữ 120 NM

( )

4

min 3

2 0

2 max

x A

P

S G P D

⋅

⋅

⋅

⋅

⋅

=

π

λ τ

λ

Pλ: công suất phát xung của Radar

GA: hệ số định hớng

ng đ A

G

α α

π

.

4

2 =

τx: chiều dài xung

So: diện tích hiệu dụng mục tiêu

Pthumin: công suất thu nhỏ nhất

α: góc mở ngang và đứng của búp phát anten radar

b Tầm xa phát hiện:

2

.

D = ⋅ +

h1: chiều cao anten Radar

h2: chiều cao mục tiêu

nhỏ nhất tính từ tàu mà Radar không phát hiện đợc mục

tiêu, ngoài ra nếu xét tới thời gian cần thiết để Radar

thu tín hiệu và chuyển nó thành hình ảnh thì:

2

c

D = ⋅ τ + τ mặt khác ngời ta có thể tính:

2

cot

D = ⋅ α

αd: góc mở đứng của búp phát anten Radar

d) Rẻ quạt râm, góc chết.

Trong một số trờng hợp khi trên tàu có chớng ngại vật

nh: ống khói, cột cần cẩu các ch… ớng ngại vật này sẽ hấp thụ,

cản trở sóng Radar đi đến các mục tiêu làm cho Radar không

thể phát hiện đợc mục tiêu hoặc chỉ thu đợc tín hiệu với cờng

độ rất nhỏ không đủ thể hiện ảnh trên màn hình Radar, đó

chính là các rẻ quạt râm Chính vì lý do đó mà anten Radar đợc

đặt ở vị trí cao nhất, không bị che khuất bởi các chớng ngại vật

Cõu 99: Phương phỏp nhận dạng ảnh của mục tiờu trờn màn hỡnh radar.

1 Ramark.

Trạm Ramark là 1 trạm vô tuyến phát sóng liên tục, xuyên suốt tần số hoạt động của Radar hàng hải nhằm mục đích cung cấp phơng vị từ tàu tới trạm Ramark

Tín hiệu của Ramark xuất hiện trên màn hình Radar dới dạng một rẻ quạt rất nhỏ, góc mở của rẻ quạt khoảng từ 1ữ30 Do phát sóng liên tục nên nhiều tàu trong tầm hoạt động của Ramark có thể thu đợc tín hiệu từ trạm Ramark cùng một lúc

Đây là loại mục tiêu nhân tạo sử dụng radar để xác định đợc hớng ngắm tới mục tiêu mà không xác định đợc khoảng cách

D

h2

Dmin

αđ/2 α

rẻ quạt râm

góc chết

rẻ quạt mù ống khói anten

Nguyên lý hoạt động: khi có xung Radar đập vào Racon thì nó sẽ kích hoạt làm Racon hoạt động và phát xung và nh vậy tín hiệu trở về là rất mạnh Các xung Racon

đợc mã hoá theo một quy luật nhất định (mã Morse) và hiển thị trên màn hình các mã

nh vậy

Racon cung cấp cho 2 thông số phơng vị và khoảng cách và rất dễ nhận biết trên màn ảnh Radar và trên hải đồ rất thuận tiện cho việc thao tác xác định vị trí tàu Do vậy nó đợc sử dụng rộng rãi trong hàng hải

Để có tra cứu đợc các thông tin về Racon và Ramark thì tra vào cuốn Admiralty list of Radio signal Vol 2

1. Racon cú cỏc tỏc dụng sau đõy:

a) Bỏo hiệu ven biển, bỏo hiệu nhập bờ;

b) Bỏo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm;

c) Bỏo hiệu chập tiờu vụ tuyến điện hàng hải;

d) Bỏo hiệu cỏc điểm quan trọng trờn luồng hàng hải;

đ) Bỏo hiệu vị trớ trờn vựng biển khú nhận biết bằng radar tàu;

e) Bỏo hiệu tuyến hàng hải dưới cầu;

g) Bỏo hiệu cụng trỡnh trờn biển

2. Mó nhận dạng của Racon:

a) Mó nhận dạng của Racon được đặt theo dạng mó Morse, bao gồm toàn bộ chiều dài tớn hiệu phản hồi của Racon;

b) Mó nhận dạng của Racon phải bảo đảm dễ nhận biết, được bắt đầu với một dấu gạch () Cỏc mó nhận dạng của Racon được quy định trong Phụ lục II của Quyết định này;

c) Mó Morse chữ “D” là mó nhận dạng đặc biệt của Racon được dựng để bỏo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm mới phỏt hiện hoặc cụng trỡnh trờn biển chưa được đỏnh dấu trờn hải đồ Chiều dài toàn bộ tớn hiệu của mó Morse chữ “D” hiển thị trờn màn hỡnh radar tàu tương đương 1 hải lý;

d) Khi sử dụng Racon để bỏo hiệu khoảng thụng thuyền dưới chõn cầu cắt ngang luồng hàng hải, mó Morse chữ "T" bỏo hiệu bờn phải khoảng thụng thuyền, mó Morse chữ "B" bỏo hiệu bờn trỏi khoảng thụng thuyền

3. Chu kỳ phỏt tớn hiệu của Racon như sau:

a) 15s ON + 30s OFF = 45s;

b) 30s ON + 15s OFF = 45s;

c) 20s ON + 40s OFF = 60s;

d) 40s ON + 20s OFF = 60s;

đ) 15s ON + 45s OFF = 60s;

e) 45s ON + 15s OFF = 60s;

g) 30s ON + 30s OFF = 60s

(ON là thời gian phỏt tớn hiệu, OFF là thời gian ngừng phỏt tớn hiệu trong một chu kỳ hoạt động của Racon, s là giõy)

4. Thời gian hoạt động của Racon là 24 giờ/ngày

3 Sart.

SART còn đợc gọi là bộ phát đáp Radar, thực chất nó là phao tiêu vô tuyến cho radar, làm việc theo nguyên lý thụ động, có giải tần làm việc từ (9,2ữ9,5 GHz)

Tín hiệu do SART phát giúp radar - phơng tiện tìm kiếm xác định vị trí tàu bị nạn nhanh chóng chính xác SART đợc coi là thiết bị quan trọng trong hệ thống tìm kiếm cứu nạn toàn cầu (GMDSS)

Khi cha nhận đợc sóng radar thì SART cha phát tín hiệu, ngời ta gọi SART đang ở chế độ chờ (có thể tới 96h) Tới lúc nhận đợc sóng Radar quét tới SART tự động phát tín hiệu (liên tục khoảng 8h) Trên màn hình radar phơng tiện tìm kiếm xuất hiện tín hiệu của SART là 12 vạch cách đều nhau từ điểm nào đó chạy ra biên màn hình, điểm

đó chính là vị trí của SART

Quan sát trên màn hình radar khi tàu đến gần vị trí của SART thấy ảnh của nó biến đổi có dạng

Song song với việc phát 12 vạch SART còn phát kèm tín hiệu âm thanh, có tác dụng làm ngời bị nạn tự tin hơn khi biết rằng phơng tiện cứu nạn đã phát hiện đợc vị trí của mình

Tầm hoạt động của SART hiệu quả trong vòng 5 hải lý Có thể xa hơn khi SART

đ-ợc đặt ở cao và thời tiết tốt

Cõu 100: Cỏc phương phỏp đo gúc, đo khoảng cỏch trờn màn ảnh radar.

1 Radar JMA 627.

a Đo khoảng cỏch: Để đo khoảng cỏch từ tàu đến mục tiờu cú thể sử dụng 3 phương

phỏp:

 Sử dụng vũng cự li cố định: Tăng độ sỏng cho vũng cự ly hiện lờn, đếm số lượng từ tõm màn hỡnh ra tới mục tiờu nhõn với khoảng cỏch giữa cỏc vũng rồi cộng với phần cũn lại do ta nội suy từ vũng vừa đếm tới mục tiờu

 Sử dụng vũng cự ly di động: Tăng độ sang vũng cự ly di động hiện lờn, điều khiển vũng cự ly di động bằng cỏch ấn phớm Up /Down ở hangf F /S để di chuyển nhanh hoặc chậm cho đến khi tiếp xỳc với mục tiờu ở vị trớ cần đo Đọc giỏ trị đo được

ở ụ chỉ bỏo vũng cự li di động

 Sử dụng chấm sỏng vũng cự li di động trờn đường pvđt: Tăng độ sang cho vũng cư li di động hiện lờn, chuyển cụng tắc EBL Mode sang vị trớ Center 1, xoay nỳm EBL Bearing cho đường pvđt đi qua vị trớ cần đo trờn mục tiờu, bấm phớm điều khiển vũng cự li di động cho chấm sỏng di chuyển tới vị trớ cần đo Đọc giỏ trị đo được trờn ụ chỉ bỏo vũng cự li di động

b Đo phương vị: Đo phương vị từ tàu đến mục tiờu thỡ chỉ cú một phương phỏp là

dung đường phương vị điện tử

 Tăng độ sỏng của đường pvđt

 Chuyển cụng tắc EBL Mode sang vị trớ Center1

 Xoay núm EBL Bearing cho đường pvđt đi qua vị trí cần đo trên mục tiêu.

 Đọc giá trị trên vòng khắc độ, nếu tâm quét trùng tâm hình học của màn hình hoặc ở ô chỉ báo pvđt Giá trị đọc được là góc mạn nếu công tắc Head-up, North-up ở

vị trí Head-up và là phương vị nếu công tắc Head-up, North-up ở vị trí North-up (nếu

đã đồng bộ la bàn)

2 Radar JMA 3210.

a Đo khoảng cách từ tàu tới mục tiêu: có thể sử dụng 1 trong các cách sau đây:

 Sử dụng vòng cự ly cố định: Ấn phím để cho hiện các vòng cự ly cố định lên trên màn hình Đếm số lượng vòng cự ly từ tâm tàu tới mục tiêu nhân với khoảng cách giữa các vòng, phần còn lại tự nội suy

 Sử dụng vòng cự ly di động: Có thể sử dụng 1 trong 2 vòng cự ly di động Ấn phím VRM1 On/Off hoặc phím VRM2 On/Off cho vòng cự ly hiện lên màn hình Lựa chọn các vòng bằng cách ấn phím SEL Xoay núm VRM thay đổi bán kính vòng cự ly

di động sao cho nó tiếp xúc với mép trong của mục tiêu Đọc giá trị chỉ báo trên ô chỉ báo của vòng tương ứng

 Sử dụng con trỏ: Ấn phím để con trỏ hiện lên màn hình, dấu hiệu C sẽ hiện lên

ở phía trên bên phải màn hình Sử dụng các phím dịch chuyển con trỏ để dịch tâm con trỏ đến vị trí cần đo Đọc giá trị đo được ở ô chỉ báo của vòng cự li di động số 2

b Đo hướng từ tàu tới mục tiêu: Có thể sử dụng con trỏ hay đường phương vị điện tử

để đo hướng tới mục tiêu.

 Sử dụng con trỏ: Cách sử dụng giống như đo khoảng cách nhưng đọc giá trị đo được trên ô chỉ báo ở đường pvđt 2

 Sử dụng đường pvđt: Có thể sử dụng một trong hai đường pvđt 1&2 Ấn phím EBL1 on/off hoặc phím EBL2 on/off để cho các đường này hiện lên màn hình Lựa chọn đường pvđt tử cần sử dụng bằng cách ấn phím SEL Xoay núm EBL sao cho đường pvdt đi qua vị trí cần đo trên mục tiêu Đọc giá trị đo trên ô chỉ báo phía trên bên phải màn hình

 Ấn và giữ phím EBL1 on/off đối với đườn pvđt 1

 Ấn và giữ phím EBL2 on/off đối với đường pvđt 2 để lựa chọn giá trị đo được

là góc mạn hay là phương vị, khi đó dấu hiệu chỉ báo tương ứng là chữ R hoặc chữ T được hiện lên sau các con số

3 Radar Furuno 2020.

a Đo khoảng cách: khoảng cách đến mục tiêu có thể đo bằng vòng cự ly cố định hoặc

vòng cự ly di động

 Đo bằng vòng cự ly cố định: Bấm phím Ring Brilliance cho vòng cự ly di động sáng lên, dựa vào thang tầm xa, đếm số vòng cự li cố định từ tâm màn ảnh đến mục tiêu và xác định khoảng cách đến mục tiêu bằng nội suy

 Đo bằng vòng cự li di động: Ấn phím [VRM On] để hiển thị một vòng cự li di động, xoay núm điều chỉnh bán kính vòng cự li di động cho nó tiếp xúc với mép ngoài cùng của ảnh của mục tiêu cần đo Khoảng cách từ tầu đến mục tiêu được chỉ báo trên

ô chỉ báo ở góc bên phải phía dưới Vòng cự li di động số 1 (VRM1) ở ô bên trên và VRM 2 ở ô bên dưới

b Đo phương vị: Ấn phím [EBL On] để hiển thị một đường phương vị điện tử, xoay

núm [EBL Rotary] để đường phương vị đi qua mục tiêu Giá trị phương vị từ tàu tới

mục tiờu được đọc trờn ụ chỉ bỏo gúc bờn trỏi phớa dưới màn hỡnh Giỏ trị EBL 1 ở phớa trờn cũn EBL 2 ở phớa dưới

c Đo khoảng cỏch giữa hai mục tiờu: Để đo khoảng cỏch hay phương vị giữa hai mục

tiờu bất kỳ người ta sử dụng đường phương vị điện tử tự do:

- Ấn phớm Joystick để hiển thị con trỏ trờn màn hỡnh Dựng quả cầu Track Ball

để di chuyển con trỏ đến mục tiờu thứ nhất

- Ấn phớm Off Set/Reset, gốc của đường phương vị điện tử sẽ được đặt đỳng vị trớ con trỏ

- Ấn phớm VRM On để hiện thị một vũng cự li di động cú tõm trựng với gốc của đường phương vị điện tử đang sử dụng

- Xoay nỳm VRM Rotary sao cho chấm sỏng xuất phỏt từ gốc của đưũng phương vị điện tử đang sử dụng đi đến mục tiờu thứ hai Khoảng cỏch giữa hai mục tiờu được đọc trờn ụ chỉ bỏo ở gúc bờn phải phớa dưới

Cõu 101: Ảnh hưởng của mụi trường đến khả năng phỏt hiện mục tiờu của radar.

1 ảnh hởng của mặt biển.

h1: chiều cao anten

h2: chiều cao mục tiêu

ETT: sóng truyền trực tiếp

EPX: sóng phản xạ từ mặt biển tới

mục tiêu

Trong trờng hợp có ảnh hởng của

mặt biển thì năng lợng sóng phát đi từ

Radar sẽ đợc chia làm 2 đờng:

- Đờng truyền trực tiếp từ anten đến mục tiêu gọi là ETT

- Đờng phản xạ từ mặt biển goi là EPX

Nh vậy năng lợng tổng cộng tại mục tiêu là: E=ETT+EPX=ϕ.ETT (ϕ: hệ số giao thoa) ϕ nói lên điện trờng nơi thu lớn hơn hay nhỏ hơn điện trờng trực tiếp:

- Lớn hơn khi sóng trực tiếp và sóng phản xạ đồng pha

- Nhỏ hơn khi sóng trực tiếp và sóng phản xạ ngợc pha

max

2 1

4

D

h h

⋅

⋅

⋅

=

λ

π

ϕ

Nh vậy, trong trờng hợp có ảnh hởng của mặt biển thì:

( )

4

min 3

0 2 max

A x

P D

G S P D

⋅

⋅

⋅

⋅

⋅

⋅

=

π

λ ϕ

Qua công thức trên ta thấy rằng khi có ảnh hởng của mặt biển thì sẽ xảy ra hiện tợng giao thoa, điều này sẽ dẫn đến hiện tợng anten Radar bị chia nhỏ ra thành nhiều búp, điều này sẽ làm ảnh hởng tới việc phát hiện mục tiêu của Radar Trong thực tế để làm giảm ảnh hởng của mặt biển tới việc phát hiện mục tiêu của Radar thì trên Radar ngời ta thiết kế một nút “Echo Everage”

2 ảnh hởng của sơng mù.

ảnh hởng của sơng mù đối với sóng siêu cực ngắn có liên quan đến lợng nớc trong sơng mù (sơng mù là các hạt nớc li ti trong không khí mà không phải là hơi nớc)

ETT Mặt biển

h2

ETT

EPX

h1

anten Radar

mục tiêu