Đang tải... (xem toàn văn)
MỤC LỤC MỤC LỤC 1 1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3 2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 3 2.1.1. Công dụng 3 2.1.2. Yêu cầu 3 2.1.3. Phân loại 5 2.2.1. Loại phanh trống – guốc 6 2.2.2. Loại phanh đĩa 9 2.3. Dẫn động phanh 12 2.3.1. Dẫn động thủy lực 12 2.3.1.1. Dẫn động thủy lực tác dụng trực tiếp 14 2.3.1.2. Dẫn động thủy lực trợ lực chân không 15 2.3.1.3. Dẫn động thủy lực trợ lực khí nén 16 2.3.1.4. Dẫn động thủy lực trợ lực dùng bơm 18 2.3.2. Dẫn động khí nén 19 2.3.3. Phanh dừng và phanh phụ 20 3. CHỌN LOẠI VÀ SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PHANH 21 3.1. Chọn loại dẫn động phanh 21 3.1.1. Dẫn động thủy lực 21 3.1.2. Dẫn động khí nén 22 3.2. Chọn sơ đồ dẫn động phanh 22 3.3. Chọn cơ cấu phanh 24 3.3.1. Cơ cấu phanh trước 26 3.3.2. Cơ cấu phanh đĩa sau 27 4. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH ĐÃ CHỌN 29 4.1. Tính toán mômen phanh yêu cầu ở các cơ cấu phanh 29 4.1.1. Ðối với cơ cấu phanh trước 33 4.1.2. Ðối với cơ cấu phanh sau 33 4.2. Hệ số phân bố lực phanh lên các trục của bánh xe 33 4.3. Mômen phanh do cơ cấu phanh sinh ra và lực ép yêu cầu 34 4.4. Tính toán xác định bề rộng má phanh 35 4.5. Tính toán kiểm tra công trược riêng và nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 38 4.5.1. Tính toán kiểm tra công trược riêng 38 4.5.2. Tính toán kiểm tra nhiệt độ hình thành ở cơ cấu phanh 39 4.6. Hành trình dịch chuyển đầu pittong xylanh công tác của cơ cấu ép.......................... 40 4.7. Đường kính xylanh chính và xylanh công tác 40 4.7.1. Đường kính xylanh công tác 40 4.7.2. Đường kính xylanh chính 40 4.8. Hành trình dịch chuyển của piston xy lanh 41 4.9. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh 42 4.10. Lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp phanh khi chưa có trợ lực 43 4.11.Lưc cần thiết tác dụng lên bàn đạp khi có trợ lực. 43 4.12. Đường kính xy lanh của bầu trợ lực 44 1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. Ngày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách và hàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiện giao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về số lượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngày càng nhiều. Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thông đường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động. Trong các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thì nguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn. Hiện nay, hệ thống phanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạo và sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ. Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô. Với mục đích đó, em chọn đề tài TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH CHO ÔTÔ CON 4 CHỖ DỰA TRÊN XE THAM KHẢO TOYOTA VIOS. Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tính toán thiết kế hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còn tìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng. Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình.