Kinh nghiệm phát triển vận tải hàng không một số nước trên thế giới và bài học đối với việt nam

TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH CHUYÊN NGÀNH KINH DOANH QUỐC TẾ - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ BÀI HỌC ĐỐI VỚI VIỆT NAM Sinh viên thực Lớp Khóa : Bùi Thị Phƣơng Lan : Anh : 45 Giáo viên hƣớng dẫn : ThS Nguyễn Lệ Hằng Hà Nội, tháng năm 2010 Khóa luận tốt nghiệp MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Lịch sử đời đặc điểm ngành vận tải hàng không giới: 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không: 1.1.2 Lịch sử đời phát triển ngành vận tải hàng không giới: 1.1.3 Đặc điểm ngành vận tải hàng không: 1.2.Tổng quan ngành vận tải hàng không Việt Nam: 1.2.1 Sơ lƣợc trình hình thành phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam: 10 1.2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật: 12 1.2.2.1 Cảng hàng không: 12 1.2.2.2 Máy bay: 12 1.2.2.3 Công cụ xếp dỡ vận chuyển hàng hóa sân bay: 13 1.3 Các tổ chức quốc tế nguồn luật điều chỉnh: 14 1.3.1 Các tổ chức giới ngành vận tải hàng không: 14 1.3.1.1 Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association): 14 1.3.1.2 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO (International Civil Aviation Organization): 15 1.3.1.3 Hiệp hội hàng không Châu Á Thái Bình Dƣơng AAPA (Association of Asia Pacific Airlines): 15 1.3.1.4 Hiệp hội hàng không Châu Âu AEA (Association of Europe Arlines): 16 1.3.2 Các nguồn luật điều chỉnh hoạt động vận tải giới giới Việt Nam: 17 1.3.2.1 Công ƣớc Vác xa va 1929 17 1.3.2.2 Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 17 Khóa luận tốt nghiệp 1.3.2.3 Công ƣớc để bổ sung Công ƣớc Vác xa va: 17 1.3.2.4 Hiệp định liên quan tới giới hạn Công ƣớc Vác xa va Nghị định thƣ Hague 18 1.3.2.5 Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc quốc tế: 18 1.3.2.6 Nghị định thƣ bổ sung số 18 1.3.2.7 Nghị định thƣ bổ sung số 18 1.3.2.8 Nghị định thƣ bổ sung số 19 1.3.2.9 Nghị định thƣ bổ sung số 19 1.4 Hiệu kinh doanh ngành vận tải hàng không 19 1.4.1 Khái niệm 19 1.4.2 Các nhân tố ảnh hƣởng tới hiệu hoạt động kinh doanh ngành Vận tải hàng không 21 1.4.2.1 Các nhân tố trực tiếp 21 1.4.2.2 Các nhân tố gián tiếp 23 CHƢƠNG 2: BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI 25 2.1 Hoạt động kinh doanh vận tải hàng không số quốc gia giới học kinh nghiệm Việt Nam 25 2.1.1 Bài học ngành Vận tải hàng không Mỹ 29 2.1.2 Bài học ngành Vận tải hàng không Châu Âu 31 2.1.2.1 Bài học thứ 31 2.1.2.2 Bài học thứ hai 37 2.1.3 Bài học từ ngành hàng không Châu Á 38 2.1.3.1 Bài học từ ngành hàng không Thái Lan 38 2.1.3.2 Bài học từ ngành hàng không Nhật Bản 40 2.1.3.3 Bài học từ ngành hàng không Singapore 42 2.2 Áp dụng kinh nghiệm vào thực tế ngành vận tải hàng không Việt Nam 46 2.2.1 Ƣu điểm 46 2.2.2 Nhƣợc điểm 52 Khóa luận tốt nghiệp CHƢƠNG 3: NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM 54 3.1 Định hƣớng phát triển ngành VTHK VN tới năm 2015 54 3.1.1 Thực trạng vận tải hàng không Tổng công ty Hàng không VN 54 3.1.1.1 Vận tải hành khách 54 3.1.1.2 Vận tải hàng hóa 61 3.1.2 Dự báo định hƣớng phát triển cho ngành vận tải hàng không Việt Nam tới năm 2015 63 3.1.2.1 Định hƣớng phát triển cho hoạt động kinh doanh ngành vận tải hàng không Việt nam 63 3.1.2.2 Dự báo vận tải hàng không Việt nam tới năm 2015 69 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh ngành vận tải hàng không Việt Nam: 71 3.2.1 Giải pháp nguồn vốn đầu tƣ 71 3.2.2 Giải pháp sách quản lý nhà nƣớc 73 3.2.3 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực 74 3.2.4 Hội nhập quốc tế vận tải hàng không 75 3.2.5 Giải pháp nâng cao chất lƣợng dịch vụ 76 3.2.6 Giải pháp phát triển khoa học công nghệ công nghiệp hàng không 76 3.2.7 Giải pháp đầu tƣ cho công tác nghiên cứu thị trƣờng 78 3.2.8 Giải pháp đầu tƣ cho đội bay mạng đƣờng bay 78 KẾT LUẬN 80 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 Danh mục chữ viết tắt 82 Danh mục bảng biểu 83 Khóa luận tốt nghiệp PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Việt Nam (VN) ngày hội nhập sâu vào kinh tế giới, việc nỗ lực gia nhập tổ chức thƣơng mại giới WTO vào năm 2006 đồng thời giữ chức Ủy viên không thƣờng trực Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc góp phần làm tăng vị VN trƣờng quốc tế kinh tế trị Toàn cầu hóa hội nhập kinh tế quốc tế xu hƣớng chung chi phối hoạt động đời sống, nƣớc nghèo chậm phát triển, VN có nhiều hội phát triển thu hẹp khoảng cách việc hợp tác, học tập kinh nghiệm nhiều kinh tế lớn khu vực giới Những năm gần đây, phủ đƣa nhiều sách quan trọng đầu tƣ nhằm thúc đẩy phát triển nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, phải kể đến ngành vận tải hàng không (VTHK) Đây ngành kinh tế quan trọng tác động sâu rộng tới nhiều mặt kinh tế xã hội chuyên chở 40% giá trị hàng hóa toàn giới Ngân hàng giới WB đƣa nhận định: “VTHK trở thành phƣơng tiện kết nối kinh tế xã hội giới, lợi ích khả chuyên chở nhanh tốn VTHK hình thức chuyên chở thay cho hàng hóa giá trị cao cần vận chuyển nhanh chóng…” Ngành VTHK ngành non trẻ VN, nhƣng xét tầm quan trọng đóng góp cho ngành vận tải chuyên chở ngành mũi nhọn cần phải đƣợc đầu tƣ tƣơng lai gần Thực tế cho thấy, thực tiễn kinh nghiệm hoạt động ngành VTHK nƣớc ta yếu cộng thêm nhiều khó khăn gặp phải kìm hãm phát triển ngành Với lợi ngƣời sau, VN rút cho nhiều học bổ ích từ việc nghiên cứu mô hình phát triển ngành VTHK nƣớc khác, VN trải qua điều mà hãng HKQT gặp phải Đối tƣợng nghiên cứu: Đối tƣợng nghiên cứu khóa luận tập trung sâu phân tích học kinh nghiệm, mô hình phát triển ngành VTHK số quốc gia Khóa luận tốt nghiệp giới Đƣa ƣu điểm hạn chế học nhìn vào thực tế hoạt động kinh doanh ngành VTHK Việt Nam Mục đích phạm vi nghiên cứu: Thông qua việc nghiên cứu thực trạng, hƣớng phát triển ngành VTHK vấn đề lý luận liên quan tới yếu tố giúp tăng lực cạnh tranh ngành VTHK VN, khóa luận muốn đƣa giải pháp tốt giúp doanh nghiệp kinh doanh VTHK VN vƣợt qua khó khăn nhƣ hạn chế vốn, lực quản lý, kinh nghiệm hoạt động…để nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh Phạm vi đề tài giới hạn việc nghiên cứu số học thực tiễn số nƣớc nhƣ Pháp, Nhật, Mỹ….và tình hình hoạt động ngành VTHK VN giai đoạn từ 2008 tới Phƣơng pháp nghiên cứu: Các phƣơng pháp nghiên cứu đƣợc sử dụng gồm có: so sánh, diễn giải, phân tích, thống kê để nghiên cứu kinh nghiệm số nƣớc từ phân tích điều kiện áp dụng kinh nghiệm Việt Nam thống kê phân tích hai phƣơng pháp đƣợc sử dụng chủ yếu đề tài Nhờ giúp giải đƣợc vấn đề đặt Nội dung bố cục khóa luận: Tên đề tài: “Kinh nghiệm phát triển vận tải hàng không số nước giới học Việt Nam” Bố cục khóa luận đƣợc chia làm phần nhƣ sau: Chƣơng 1: Tổng quan Vận tải hàng không giới Việt Nam Chƣơng 2: Bài học kinh nghiệm số quốc gia giới Chƣơng 3: Những giải pháp nâng cao hoạt động ngành Vận tải hàng không Việt Nam Trong trình tìm hiểu nghiên cứu chắn không tránh khỏi sai sót em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp từ thầy cô bạn để luận văn đƣợc hoàn thiện Nhân em xin cảm ơn cô giáo hƣớng dẫn Ths Nguyễn Lệ Hằng tận tình giúp đỡ em hoàn thành khóa luận Khóa luận tốt nghiệp CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Lịch sử đời đặc điểm ngành vận tải hàng không giới: 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không: VTHK đóng góp vai trò quan trọng mắt xích tách rời vận tải giới, chuyến bay thƣơng mại hóa đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa không ngừng gia tăng toàn giới, giúp đẩy mạnh giao lƣu văn hóa hội nhập kinh tế quốc gia VTHK giữ vai trò cầu nối văn hóa dân tộc, phƣơng tiện số du lịch quốc tế Ngoài ra, VTHK ngành mang lại nhiều đóng góp giá trị kinh tế xã hội, đảm bảo hoạt động thƣơng mại giới đƣợc diễn trơn tru thông suốt Có nhiều định nghĩa VTHK, nhƣng nhìn chung VTHK hình thức vận chuyển hàng hóa hành khách phƣơng tiện đƣờng không nhƣ máy bay hay trực thăng…đây phƣơng thức vận tải phổ biến tạo hiệu cao phải di chuyển quãng đƣờng dài với khối lƣợng chuyên chở lớn khoảng thời gian nhanh chóng nhƣ: hàng dễ vỡ, mau hỏng, hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng hóa nhạy cảm với thời gian…Vận tải hàng không ngày chiếm tới 20-30% tổng kim ngạch buôn bán quốc tế chiếm 1% tổng khối lƣợng hàng hóa chuyên chở quốc tế 1.1.2 Lịch sử đời phát triển ngành vận tải hàng không giới: Từ lâu, khát khao đƣợc cất cánh bầu trời thúc đẩy loài ngƣời sáng tạo nhiều công cụ giúp họ thỏa mãn ƣớc mơ chinh phục tự nhiên vƣợt qua giới hạn thân, phát minh nhƣ diều, dù hay kinh khí cầu….chính hình thức sơ khai ban đầu máy bay thƣơng mại đại đƣợc biết tới ngày Chiếc diều có cấu tạo đơn giản đƣợc phát minh từ sớm – kỷ trƣớc công nguyên, vào kỷ 13 tu sĩ ngƣời Anh có phát quan trọng cho vai trò không khí máy bay tƣơng tự nhƣ vai trò Khóa luận tốt nghiệp nƣớc thuyền Năm 1500, nhà vật lý hiên tài Leonardo da Vinci có nghiên cứu công phu chuyển động bay chim đƣa hình dung ông loại máy bay khác nhƣ trực thăng, tàu lƣợn máy bay mô chim (cánh máy bay hoạt động nhƣ chế cánh chim), mô tả sơ sài phi thực tế song lại gợi ý khoa học làm tiền đề cho đời máy bay tƣơng lai Năm 1783, anh em nhà Montgolfier cho mắt lần kinh khí cầu chạy sức nóng đƣa vật nhƣ cừu, vịt lên không trung Năm 1809 Anh, Geoge Caylay đƣa thiết kế cánh máy bay Năm 1834, Samuel P.Langley đƣa lý giải rõ ràng cho việc chim vút bay mà không cần vỗ cánh Trong năm từ 1843 – 1848 Henson String Fellow sáng chế cho bay thử mẫu máy bay lớp cánh quạt không ngƣời lái thí nghiệm nhà máy kín chạy cánh quạt động nƣớc Chiếc máy bay bay đƣợc khoảng 40 mét Clement Ader ngƣời phát minh động nƣớc máy bay vào năm 1897, năm Đức, Wolfert sáng chế khinh khí cầu chạy động xăng điều khiển đƣợc Thế kỷ 20 với đột phá phát triển công nghệ chuyến bay thực bầu trời mở kỷ nguyên cho ngành vận tải hàng không Năm 1900, khí cầu chạy động xăng 15HP đƣợc Zeppelin chế tạo khoảng thời gian từ 1911-1913, khinh khí cầu chuyên chở đƣợc khối lƣợng hành khách lên tới 19.000 ngƣời Năm 1903, anh em nhà Wright Orville Wibur lần đầu thực chuyến bay tự điều khiển cách an toàn ổn định, họ đƣợc coi ngƣời lịch sử chế tạo động bay mà ngày gọi máy bay Lần lƣợt sau nhiều chuyến bay thử nghiệm thực tế khẳng định khả làm chủ bầu trời ngƣời nhƣ chuyến bay đƣa Richard Byrd từ Cực Bắc tới Cực Nam trái đất vào năm 1926, năm sau 1927 phi công Charles Lindbergh hoàn thành chuyến bay vƣợt biển Đại Tây Dƣơng Khóa luận tốt nghiệp Ý tƣởng thƣơng mại hóa chuyến bay đƣợc xuất lần vào tháng 11/1910 cửa hàng Mỹ có nhu cầu chuyển kiện lụa từ Dayton tới Columbus bang Ohio đƣờng không Vào năm 1919, hãng giao nhận đƣờng sắt Mỹ American Railway Express sử dụng máy bay quân HandleyPage chuyển đổi để vận chuyển kiện hàng 500kg từ Washington D.C tới Chicago, trục trặc kỹ thuật nhỏ buộc máy bay phải hạ cánh xuống Ohio nhiên hãng giao nhận tâm sử dụng máy bay làm phƣơng tiện vận chuyển VTHK trở nên phổ biến Mỹ vào cuối năm 1920 hỗ trợ nhiều cho thƣơng nhân Mỹ có nhu cầu vận chuyển nhanh chóng, đồng thời cho phép họ phải nắm giữ tay hàng hóa Trong suốt năm 1920, khối lƣợng vận chuyển VTHK tăng cách nhanh chóng Năm 1927 có 20.801 kg hàng hóa đƣợc vận chuyển tới năm 1929 số lên tới 116.774 kg, năm 1930 453.592 kg hàng đƣợc chuyên chở…Ngày lực chuyên chở nhƣ tốc độ máy bay lớn nhiều, năm 1973 Boeing 747 trở thành máy bay chở hành khách lớn giới với khả chở 400 hành khách lúc 1.1.3 Đặc điểm ngành vận tải hàng không: Ngành VTHK có ƣu điểm trội so với ngành vận tải khác: - Tuyến đƣờng chủ yếu không trung, đƣờng thẳng nối hai điểm vận tải với nhau, không phụ thuộc vào địa hình mặt đất mặt nƣớc nên thƣờng ngắn so với tuyến đƣờng nên tốn thời gian vận chuyển so với ngành VT đƣờng thủy, VT đƣờng bộ, VT đƣờng sắt đầu tƣ xây dựng - Tốc độ vận chuyển nhanh so với phƣơng tiện khác; gấp 8,3 lần so với đƣờng sắt, gấp10 lần so với đƣờng ôtô 27 lần so với đƣờng sông Tàu thủy tốc độ khoảng 50km/h, xe lửa 200km/h máy bay phản lực siêu hành khách TU -144 Concord đạt tới 2500km/h Tốc độ giúp ngƣời tiết kiệm đƣợc tài gian tiền bạc phải di chuyển vận chuyển hàng hóa quãng đƣờng dài Khóa luận tốt nghiệp - Là ngành VT đại ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến với nhiều đƣờng bay đƣợc mở khắp giới giúp gắn kết nƣớc, vùng miền quốc gia xích lại gần - Khả chuyên chở lớn, nhiều chuyến bay diễn đặn, vốn quay vòng nhanh mang lại hiệu kinh tế cao - Cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn chất lƣợng cao hẳn so với phƣơng thức vận tải khác, đƣợc đơn giản hóa thủ tục giấy tờ phải qua trạm kiểm soát - Là phƣơng tiện vận chuyển an toàn cao nhất, tỷ lệ tai nạn thấp bị tác động yếu tố thiên nhiên trừ trƣờng hợp cất cánh hạ cánh Các tai nạn xảy chủ yếu hai khâu trình vận chuyển Tỷ suất an toàn ngành VTHK ngày đƣợc cải thiện, giảm xuống dƣới mức 0,08 cho tuyến bay thƣờng kỳ đặn - Khối lƣợng chuyên chở lớn ngày đƣợc cải thiện Tuy nhiên, bên cạnh ƣu điểm VTHK có nhƣợc điểm nhƣ: - Vốn đầu tƣ ban đầu lớn để xây dựng sở hạ tầng, phƣơng tiện vận tải, kiểm soát không lƣu Để phát triển ngành VTHK quốc gia cần hỗ trợ nhiều từ phía phủ quốc gia vốn, kỹ thuật đào tạo, điều hoàn toàn khác biệt với ngành VT lại - Do ƣu điểm mà VTHK mang lại nên giá cƣớc vận chuyển cao, phải trang trải chi phí trang thiết bị, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ khác cao không thích hợp chuyên chở hàng hóa có giá trị thấp khối lƣợng cồng kềnh - Yêu cầu khắt khe kỹ thuật sai sót nhỏ gây hậu nghiêm trọng, VTHK đòi hỏi an toàn tuyệt đối Khóa luận tốt nghiệp - VTHK bị hạn chế việc chuyên chở hàng hóa có khối lƣợng lớn, cồng kềnh máy bay có trọng tải dung tích không lớn 1.2.Tổng quan ngành vận tải hàng không Việt Nam: 1.2.1 Sơ lược trình hình thành phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam: Các hoạt động VTHK xuất VN từ sớm, xác định mốc thời gan vào 1884 Pháp sử dụng phân đội lái khí cầu có nhiệm vụ hƣớng dẫn làm hoa tiêu cho lực lƣợng binh đánh thành Bắc Ninh Ngƣời dân VN biết tới khái niệm máy bay bắt đầu học hỏi để chinh phục loại phƣơng tiện này, ngƣời VN học lái máy bay sỹ quan quân đội lê dƣơng Pháp vào năm 1914 Khoảng thời gian từ năm 1884 tới 1954 chặng đƣờng phát triển hàng không Pháp VN chủ yếu phục vụ cho việc bóc lột cai trị thực dân nên thời gian dài VN chƣa có sở vật chất kỹ thuật, đội ngũ nhân viên cho ngành hàng không Và tới sau này, ngành VTHK VN thực khởi sắc đóng góp cho phát triển kinh tế xã hội Trải qua chặng đƣờng dài từ khó khăn thiếu thốn ban đầu, lịch sử ngành VTHK Việt Nam có mốc thời gian quan trọng sau: - Nghị định 666/TTg ngày 15/1/1956 định thành lập cục hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Thủ tƣớng Chính Phủ sở Trung đoàn không quân vận tải 919 Năng lực hoạt động hạn chế, đội bay chuyên chở nhiên liệu hàng hóa với số lƣợng khiêm tốn chủ yếu phục vụ mục đích quốc phòng Đƣờng bay tập trung chủ yếu miền Bắc từ Hà Nội tỉnh lân cận Giai đoạn từ 1956 – 1976, ngành VTHK có vai trò quan trọng công khôi phục kinh tế xây dựng chủ nghĩa xã hội, thống đất nƣớc - Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam đƣợc thành lập theo Nghị định 28-CP ngày 11/2/1976 trực thuộc Quốc Phòng tiếp tục với chức là: Quản lý nhà nƣớc, nhiệm vụ quốc phòng, kinh doanh vận tải HK Cùng 10 Khóa luận tốt nghiệp với thay đổi tình hình trị- xã hội, giai đoạn thể phát triển lớn mạnh ngành VTHK với đội ngũ máy bay đƣợc đại hóa, đa dạng hóa ký kết đƣợc nhiều Hiệp định VTHK dân dụng với số quốc gia nhƣ Lào, Balan, Pháp, Bắc Triều Tiên… Mạng lƣới sở vật chất kỹ thuật đƣợc trải rộng từ Bắc tới Nam đáp ứng nhu cầu 20.000 hành khách 3000 hàng hóa vào năm 1977 Tuy nhiên hiệu đạt đƣợc ngành thấp chế tập trung bao cấp, thị trƣờng hạn hẹp, đƣờng bay quốc tế chủ yếu sang nƣớc láng riềng khu vực - Tổng công ty (TCT) hàng không đơn vị đầu tàu kinh doanh vận tải hàng không VN, hình thành phát triển TCT gắn liền với trình hình thành phát triển ngành VTHK Việt Nam Đƣợc thành lập theo định 225/CP Chủ tịch hội đồng Bộ trƣởng vào ngày 22/8/1989, TCT Hàng không dân dụng Việt Nam đời trở thành đơn vị hạch toán ngành vận tải dịch vụ đồng nhƣ quản lý sân bay, quản lý bay công ty vận tải hàng không Mô hình tách biệt rõ chức quản lý nhà nƣớc (thuộc trách nhiệm Tổng cục hàng không dân dụng VN) chức sản xuất kinh doanh VTHK Theo thị số 243/CT ngày 1/7/1992 Chủ tịch hội đồng Bộ trƣởng tổ chức lại ngành Hàng không dân dụng VN, ngày 20/4/1993 định số 745/TCCB-LĐ thức cho đời hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines), đánh dấu bƣớc phát triển quan trọng ngành hàng không dân dụng VN Ngày 28/8/1994, theo định số 411/TTg Thủ tƣớng Chính Phủ, Tổng công ty HKVN đƣợc thành lập nhƣ doanh nghiệp Nhà nƣớc vận tải dịch vụ hàng không, hoạt động với chức trách nhiệm nhƣ pháp nhân với đơn vị chủ quản trực tiếp Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam Ngày 27/5/1995, Chính phủ định 328/TTg thành lập lại Tổng công ty Hàng Không Việt Nam theo mô hình tổng công ty 91, có lĩnh vực vận tải hàng không với hành khách hàng hóa sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh Vietnam Airlines (VNA) làm nòng cốt, sau ngày 27/1/1996 Nghị Định số 04/CP phê duyệt Điều lệ tổ chức hoạt động TCT, TCT có tổng số vốn đƣợc Nhà nƣớc giao 1661,339 tỉ đồng với 25 đơn vị thành viên Khởi đầu chuyến bay 11 Khóa luận tốt nghiệp nội địa thông thƣờng, mạng đƣờng bay hãng hàng không quốc gia mở rộng tới 19 tỉnh thành nƣớc 42 điểm đến quốc tế Mỹ, Châu Úc, Châu Âu Á Hơn 15 năm qua, với tốc độ tăng trƣởng trung bình 10%/năm (chỉ trừ giai đoạn khủng hoảng 1998) VNA không ngừng trƣởng thành lớn mạnh Năm 2008, hãng vận chuyển đƣợc 8.8 triệu hành khách tăng 16% so với năm 2007, vận chuyển nội địa tăng 13%, vận chuyển quốc tế tăng 19% - Theo định 224/NQ-HDNN8 ngày 31/3/1990 Hội đồng Nhà nƣớc giao cho Bộ giao thông vận tải Bƣu điện đảm nhận chức quản lý nhà nƣớc ngành HK Vụ hàng không thuộc Bộ Giao thông vận tải Bƣu điện đƣợc thành lập theo Nghị định 151/HDBT ngày 12/5/1990 1.2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật: 1.2.2.1 Cảng hàng không: Cảng hàng không toàn diện tích mặt đất, mặt nƣớc cộng với toàn sở hạ tầng gồm đƣờng cất cánh, tòa nhà, nhà ga, kho tàng …cung cấp điều kiện sở vật chất cần thiết phục vụ cho việc chuyên chở hành khách hàng hóa máy bay Cảng hàng số khu vực là: Đƣờng cất hạ cánh máy bay, Nơi đỗ cất giữ máy bay, Khu vực điều hành bay, Khu vực đƣa đón khách, Khu vực giao nhận hàng hóa, khu vực quản lý hành Ở Việt Nam có cảng hàng không quốc tế, miền Bắc có Cảng hàng không Nội Bài Hà Nội, cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Cảng hàng không Tân Sơn Nhất Tp Hồ Chí Minh phía Nam, số sân bay nội địa đặt tỉnh 1.2.2.2 Máy bay: Máy bay phƣơng tiện chuyên chở sở vật chất chủ yếu VTHK, nhiên tùy vào mục đích sử dụng, tính kỹ thuật, nơi sản xuất mà phân chia thành nhiều loại khác nhƣ: 12 Khóa luận tốt nghiệp - Căn vào đối tƣợng chuyên chở gồm có: Máy bay chở hành khách, chở hàng hóa máy bay hỗn hợp vừa chở hành khách vừa chở hàng hóa hai boong khác - Căn vào động gồm có: Máy bay động Piston, động tua bin cánh quạt động tua bin phản lực - Căn vào nƣớc sản xuất có Anh, Pháp, Mỹ….đây cƣờng quốc giới lĩnh vực chế tạo máy bay với hai hãng máy bay tiếng Boeing Airbus - Căn vào số ghế máy bay (đối máy bay chở hành khách) số hàng hóa chuyên chở (máy bay chở hàng hóa) thể lực chuyên chở thực tế máy bay, có loại nhƣ: loại nhỏ (từ 50 tới dƣới 100 ghế), loại trung bình (từ 100 tới 200 ghế) loại lớn (từ 200 ghế trở lên) Đội máy bay hãng hàng không quốc gia VNA thuộc loại trẻ đại khu vực với tổng số 54 máy bay tuổi khai thác dƣới năm, có 10 Boeing B777-200ER, Airbus A330, 16 A321-200, 10 A320-200, 10 ATR72 F70 Với đội tàu bay lớn Việt Nam này, VNA đƣợc xem hãng hàng chất lƣợng phục vụ tốt khả cạnh tranh mạnh mẽ thị trƣờng quốc tế khu vực Mục tiêu hãng trở thành hãng hàng không lớn thứ Đông Nam Á, năm 2015 đội bay lên tới 104 tiếp tục tăng lên 150 vào năm 2020, VNA ký kết mua thêm 12 Boeing 787, 10 AirbusA359-900, 20 Airbus A321 ATR72500 để thực hóa mục tiêu 1.2.2.3 Công cụ xếp dỡ vận chuyển hàng hóa sân bay: - Công cụ xếp dỡ vận chuyển hàng hóa sân bay: Có hai loại công cụ xếp dỡ hàng hóa lên xuống máy bay, công cụ vận chuyển hàng hóa từ/đến máy bay gồm xe vận chuyển container/pallet, xe nâng hàng, thiết bị nâng container/pallet, băng chuyền hàng rời, giá đỡ rơ-mooc để chở container 13 Khóa luận tốt nghiệp - Các thiết bị xếp hàng theo đơn vị: Đây công cụ dùng để ghép kiện hàng nhỏ hay kiện hàng riêng biệt thành kiện hàng lớn theo tiêu chuẩn định phù hợp với cấu trúc khoang chứa hàng máy bay gồm có Pallet, Igloo Container: + Pallet bục phẳng có kích thƣớc tiêu chuẩn dùng để tập hợp hàng hóa nhằm mục đích tạo thuận lợi cho việc xếp dỡ bảo quản trình chuyên chở Có hai loại pallet, loại pallet máy bay loại không chuyên dụng cho máy bay + Igloo lồng không đáy làm sợi thủy tinh vật liệu phù hợp để chụp lên pallet nhằm giữ chặt hàng Có hai loại Igloo không kết cấu kết cấu + Container gồm có loại theo tiêu chuẩn IATA loại container đa phƣơng thức 1.3 Các tổ chức quốc tế nguồn luật điều chỉnh: 1.3.1 Các tổ chức giới ngành vận tải hàng không: 1.3.1.1 Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association): Đây tổ chức Phi Chính Phủ đƣợc thành lập thủ đô Lahabana Cu Ba vào năm 1945, trụ sở đặt thành phố Montreal, Canada, văn phòng đƣợc đặt nhiều nơi khắp châu lục với mục đích hoạt động: + Góp phần phát triển thƣơng mại giới việc phát triển VTHK + Hợp tác chặt chẽ với tổ chức khác giới HK + Phát triển cách có hiệu ngành VTHK + Thúc đẩy mối quan hệ tác động qua lại hãng HK, trực tiếp hay gián tiếp liên quan tới VTHK quốc tế 14 Khóa luận tốt nghiệp Năm 2006, sau đạt đƣợc chứng uy tín an toàn khai thác IATA hãng hàng không quốc gia VN trở thành thành viên thức tổ chức 1.3.1.2 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế - ICAO (International Civil Aviation Organization): Là tổ chức cấp phủ đƣợc thành lập năm 1947 sở Công ƣớc hàng không dân dụng quốc tế Mục đích hoạt động tổ chức: + Đảm bảo phát triển VTHK quốc tế an toàn có trật tự + Khuyến khích phát triển hàng không nhƣ trang thiết bị, cảng hàng không, tuyến đƣờng…để phục vụ cho ngành hàng không + Phục vụ nhu cầu VTHK giới cách an toàn hiệu + Hƣớng việc sử dụng, khai thác chế tạo máy bay vào mục đích hòa bình + Tôn trọng chủ quyền toàn vẹn lãnh thổ quốc gia, đƣa cho quốc gia hội công để khai thác hãng hàng không quốc tế + Đẩy mạnh phát triển khoa học hàng không VN thành viên tổ chức từ năm 1980, ICAO có 185 thành viên đóp góp tích cực vào ổn định phát triển ngành VTHK giới 1.3.1.3 Hiệp hội hàng không Châu Á Thái Bình Dương AAPA (Association of Asia Pacific Airlines): Đƣợc thành lập vào năm 1965 Manila Philippines lãnh đạo hãng hàng không Châu Á Hiệp hội tổ chức độc lập với tên gọi ban đầu Văn phòng nghiên cứu hãng hàng không Phƣơng Đông, tới năm 1970 đƣợc đổi tên thành Hiệp hội hãng hàng không Phƣơng Đông (OAA) Cuộc họp ngày 29/1/1996 Queensland Australia Chủ tịch hãng hàng không định đổi tên thành Hiệp hội hãng hàng không Châu Á Thái Bình Dƣơng nhƣ ngày Mục đích hoạt động: 15 Khóa luận tốt nghiệp + Là nguồn cung cấp thông tin phân tích có chất lƣợng có sở nhằm hỗ trợ thành viên việc đƣa xem xét thảo luận hội hợp tác lĩnh vực liên quan tới VTHK nhƣ khai thác bay, kiểm soát không lƣu….tạo điều kiện hoàn thiện hiệu kinh tế thành viên hiệp hội + Nơi gặp gỡ cấu Ủy ban cho tất thành viên trao đổi quan điểm vấn đề quan tâm Chia sẻ kinh nghiệm, kiến thức cho hãng hàng không nhỏ phát triển + Tạo khuôn khổ cho tất thành viên thảo luận biện pháp giảm nhẹ ảnh hƣởng xấu gây thiệt hại việc cạnh tranh không lành mạnh, tác động tiêu cực quy định ngặt nghèo ngành Chính phủ, đóng vai trò việc đƣa tiếng nói chung cho hãng hàng không khu vực AAPA có 19 thành viên VNA thành viên thức tổ chức từ 11/1997 1.3.1.4 Hiệp hội hàng không Châu Âu -AEA (Association of Europe Arlines): Vào năm 1952 chủ tịch hãng hàng không lớn Châu Âu Air France, KLM, Sabena Swissair thành lập nhóm nghiên cứu mà thời gian ngắn sau mở rộng với tham gia BEA (tiền thân British Airways) SAS Tháng 2/1954, Cục nghiên cứu hàng không (Air Research Bureau) đƣợc thành lập Brussels, tên sau đƣợc thay Cục nghiên cứu hàng không Châu Âu tới năm 1973 trở thành Hiệp hội hàng không Châu Âu - AEA Từ nay, số thành viên Hiệp hội lên tới 19 thành viên, có Ủy ban thƣờng trực Nghiên cứu kế hoạch, Lĩnh vực công nghiệp hàng không, lĩnh vực kỹ thuật Tới năm 2002, chủ tịch AEA xác định vai trò AEA giống nhƣ tổ chức hàng không vận động hành lang, để đạt đƣợc mục tiêu cần phải sửa đổi quy định Một thay đổi quan trọng Ủy ban chủ tịch AEA đƣợc tăng thêm thành viên với nhiệm vụ đảm bảo Hiệp hội đạt đƣợc 16 Khóa luận tốt nghiệp mục tiêu đề Ngoài ra, tiêu chuẩn việc gia nhập rút khỏi Hiệp hội đƣợc giảm bớt thay đổi gần thị trƣờng hàng không 1.3.2 Các nguồn luật điều chỉnh hoạt động vận tải giới giới Việt Nam: 1.3.2.1 Công ước Vác xa va 1929: Đây Công ƣớc quốc tế chủ yếu VTHK quốc tế, đƣợc ký kết Vác xa va ngày 12/10/1929 có tên gọi “Công ƣớc để thống số quy tắc liên quan tới VTHK quốc tế” (The Convention for Unification of Certain Rules Relating to International Transport By Air) đƣợc gọi tắt “Công ƣớc Vác xa va 1929” Các chuyên gia luật HK tới từ 30 quốc gia giới tới thủ đô Balan để tạo khung pháp lý điều chỉnh gắn kết vận tải HK quốc tế Mục đích hội nghị xác định sở pháp lý hãng VTHK, hành khách nhƣ hàng hóa vụ tai nạn Công ƣớc gồm chƣơng với 41 điều khoản khác nhau, chƣơng gồm khái niệm phạm vi áp dụng Công ƣớc, chƣơng gồm nội dung liên quan tới chứng từ vận chuyển, vé hành khách, hành lý phiếu gửi hàng, chƣơng gồm nội dung liên quan tới nhiệm vụ ngƣời chuyên chở, chƣơng gồm quy định chung tham gia Công ƣớc, bãi bỏ Công ƣớc 1.3.2.2 Nghị định thư sửa đổi Công ước Vác xa va 1929 Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va đƣợc ký kết Hague ngày 28/9/1955 nên đƣợc gọi Nghị định thƣ Hague 1955 (Protocol to Amend the Convention for Unification of Certain Rules Relating to the International Transport by Air) Nghị định gồm có chƣơng, chƣơng gồm điều khoản sửa đổi cho Công ƣớc, chƣơng gồm phạm vi ứng dụng Công ƣớc đƣợc sửa đổi chƣơng dành cho điều khoản cuối 1.3.2.3 Công ước để bổ sung Công ước Vác xa va: 17 Khóa luận tốt nghiệp Công ƣớc bổ sung Công ƣớc Vác xa va nhằm thống số quy tắc liên quan tới VTHK quốc tế đƣợc thực ngƣời khác ngƣời chuyên chở theo hợp đồng Công ƣớc đƣợc ký kết Guadalajara ngày 18/9/1961 nên đƣợc gọi Công ƣớc Guadalajra 1961 1.3.2.4 Hiệp định liên quan tới giới hạn Công ước Vác xa va Nghị định thư Hague: Hiệp định đƣợc thông qua Montreal ngày 13/5/1966 nên gọi Hiệp định Montreal năm 1966 (Agreement Relating to Liability Limitation of Warsaw Convention and the Hague Procotol) Một lý Công ƣớc Vác xa va cần phải sửa đổi Montreal số tiền bồi thƣờng tối đa mà hãng HK buộc phải trả cho ngƣời thiệt mạng 75.000 đô la, điều khoản giới hạn thiên bảo vệ ngành công nghiệp hàng không khỏi việc bị phá sản đƣợc thay đổi lại Theo đó, số tiền bồi thƣờng tối thiểu mà gia đình ngƣời thiệt mạng có quyền yêu cầu mà không cần phải chứng minh lỗi hãng HK 135.000 đô la 1.3.2.5 Nghị định thư sửa đổi Công ước quốc tế: Nghị định thống số quy tắc liên quan tới VTHK quốc tế ký Vác xa va ngày 12/10/1929 sau đƣợc sửa đổi Nghị định thƣ Hague ngày 28/9/1995 Đƣợc ký kết Guatemala ngày 8/3/1971 nên đƣợc gọi Nghị định thƣ Guatemala 1971 1.3.2.6 Nghị định thư bổ sung số 1: Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 (Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transport By Air Singed at Warsawa on 12 October 1929) đƣợc ký kết thành phố Montreal ngày 25/9/1975 nên gọi Nghị định thƣ Montreal 1975 số 1.3.2.7 Nghị định thư bổ sung số 2: 18 Khóa luận tốt nghiệp Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 đƣợc sửa đổi Nghị định thƣ Hague 1955 (Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transport By Air Singed at Warsawa on 12 October 1929) Đƣợc gọi tắt Nghị định thƣ Montreal 1975 số 1.3.2.8 Nghị định thư bổ sung số 3: Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 đƣợc sửa đổi Nghị định thƣ Hague ngày 28/9/1955 thành phố Guatemala ngày 8/3/1971 (Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transport By Air Signed at Warsawa on 12 October 1929 Amended by the Protocol done at the Hague on 28 September 1955 and at Guatemala City on March 1971) Đƣợc gọi tắt Nghị định thƣ Montreal 1975 số 1.3.2.9 Nghị định thư bổ sung số 4: Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 đƣợc sửa đổi Nghị định thƣ Hague ngày 28/9/1955 (Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transport By Air Singed at Warsawa on 12 October 1929 as Amended by the Protocol done at the Hague on 28 September 1955) Nghị định đƣợc gọi Nghị định thƣ Montreal 1975 số Các Công ƣớc, Hiệp định Nghị định thƣ chủ yếu sửa đổi giới hạn trách nhiệm bồi thƣờng ngƣời chuyên chở HK tai nạn hành khách, thiệt hại hàng hóa hành lý thời gian thông báo tổn thất, khiếu nại ngƣời chuyên chở hàng không 1.4 Hiệu kinh doanh ngành vận tải hàng không: 1.4.1 Khái niệm: Hiệu kinh doanh lƣợng hóa đƣợc hiểu “Là so sánh kết thu đƣợc với chi phí bỏ ra” Tuy nhiên ngành VTHK – ngành kinh doanh quan trọng tác động tới nhiều mặt đời sống nhƣ kinh tế, văn hóa, ngoại giao… khái niệm hiệu không gói gọn việc so sánh kết thu đƣợc chi phí bỏ mà tính tới lợi ích xã hội mà mang lại 19