khóa luận: Kinh nghiệm phát triển vận tải hàng không một số nước trên thế giới và bài học đối với việt nam

TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH CHUYÊN NGÀNH KINH DOANH QUỐC TẾ - KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: KINH NGHIỆM PHÁT TRIỂN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GIỚI VÀ BÀI HỌC ĐỐI VỚI VIỆT NAM Sinh viên thực Lớp Khóa : Bùi Thị Phƣơng Lan : Anh : 45 Giáo viên hƣớng dẫn : ThS Nguyễn Lệ Hằng Hà Nội, tháng năm 2010 Khóa luận tốt nghiệp MỤC LỤC PHẦN MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Lịch sử đời đặc điểm ngành vận tải hàng không giới: 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không: 1.1.2 Lịch sử đời phát triển ngành vận tải hàng không giới: 1.1.3 Đặc điểm ngành vận tải hàng không: 1.2.Tổng quan ngành vận tải hàng khơng Việt Nam: 1.2.1 Sơ lƣợc q trình hình thành phát triển ngành vận tải hàng không Việt Nam: 10 1.2.2 Cơ sở vật chất kỹ thuật: 12 1.2.2.1 Cảng hàng không: 12 1.2.2.2 Máy bay: 12 1.2.2.3 Cơng cụ xếp dỡ vận chuyển hàng hóa sân bay: 13 1.3 Các tổ chức quốc tế nguồn luật điều chỉnh: 14 1.3.1 Các tổ chức giới ngành vận tải hàng không: 14 1.3.1.1 Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA (International Air Transport Association): 14 1.3.1.2 Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO (International Civil Aviation Organization): 15 1.3.1.3 Hiệp hội hàng không Châu Á Thái Bình Dƣơng AAPA (Association of Asia Pacific Airlines): 15 1.3.1.4 Hiệp hội hàng không Châu Âu AEA (Association of Europe Arlines): 16 1.3.2 Các nguồn luật điều chỉnh hoạt động vận tải giới giới Việt Nam: 17 1.3.2.1 Công ƣớc Vác xa va 1929 17 1.3.2.2 Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc Vác xa va 1929 17 Khóa luận tốt nghiệp 1.3.2.3 Cơng ƣớc để bổ sung Công ƣớc Vác xa va: 17 1.3.2.4 Hiệp định liên quan tới giới hạn Công ƣớc Vác xa va Nghị định thƣ Hague 18 1.3.2.5 Nghị định thƣ sửa đổi Công ƣớc quốc tế: 18 1.3.2.6 Nghị định thƣ bổ sung số 18 1.3.2.7 Nghị định thƣ bổ sung số 18 1.3.2.8 Nghị định thƣ bổ sung số 19 1.3.2.9 Nghị định thƣ bổ sung số 19 1.4 Hiệu kinh doanh ngành vận tải hàng không 19 1.4.1 Khái niệm 19 1.4.2 Các nhân tố ảnh hƣởng tới hiệu hoạt động kinh doanh ngành Vận tải hàng không 21 1.4.2.1 Các nhân tố trực tiếp 21 1.4.2.2 Các nhân tố gián tiếp 23 CHƢƠNG 2: BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA MỘT SỐ QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI 25 2.1 Hoạt động kinh doanh vận tải hàng không số quốc gia giới học kinh nghiệm Việt Nam 25 2.1.1 Bài học ngành Vận tải hàng không Mỹ 29 2.1.2 Bài học ngành Vận tải hàng không Châu Âu 31 2.1.2.1 Bài học thứ 31 2.1.2.2 Bài học thứ hai 37 2.1.3 Bài học từ ngành hàng không Châu Á 38 2.1.3.1 Bài học từ ngành hàng không Thái Lan 38 2.1.3.2 Bài học từ ngành hàng không Nhật Bản 40 2.1.3.3 Bài học từ ngành hàng không Singapore 42 2.2 Áp dụng kinh nghiệm vào thực tế ngành vận tải hàng không Việt Nam 46 2.2.1 Ƣu điểm 46 2.2.2 Nhƣợc điểm 52 Khóa luận tốt nghiệp CHƢƠNG 3: NHỮNG GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG NGÀNH VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM 54 3.1 Định hƣớng phát triển ngành VTHK VN tới năm 2015 54 3.1.1 Thực trạng vận tải hàng không Tổng công ty Hàng không VN 54 3.1.1.1 Vận tải hành khách 54 3.1.1.2 Vận tải hàng hóa 61 3.1.2 Dự báo định hƣớng phát triển cho ngành vận tải hàng không Việt Nam tới năm 2015 63 3.1.2.1 Định hƣớng phát triển cho hoạt động kinh doanh ngành vận tải hàng không Việt nam 63 3.1.2.2 Dự báo vận tải hàng không Việt nam tới năm 2015 69 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh ngành vận tải hàng không Việt Nam: 71 3.2.1 Giải pháp nguồn vốn đầu tƣ 71 3.2.2 Giải pháp sách quản lý nhà nƣớc 73 3.2.3 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực 74 3.2.4 Hội nhập quốc tế vận tải hàng không 75 3.2.5 Giải pháp nâng cao chất lƣợng dịch vụ 76 3.2.6 Giải pháp phát triển khoa học công nghệ công nghiệp hàng không 76 3.2.7 Giải pháp đầu tƣ cho công tác nghiên cứu thị trƣờng 78 3.2.8 Giải pháp đầu tƣ cho đội bay mạng đƣờng bay 78 KẾT LUẬN 80 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 81 Danh mục chữ viết tắt 82 Danh mục bảng biểu 83 Khóa luận tốt nghiệp PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài: Việt Nam (VN) ngày hội nhập sâu vào kinh tế giới, việc nỗ lực gia nhập tổ chức thƣơng mại giới WTO vào năm 2006 đồng thời giữ chức Ủy viên không thƣờng trực Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc góp phần làm tăng vị VN trƣờng quốc tế kinh tế trị Tồn cầu hóa hội nhập kinh tế quốc tế xu hƣớng chung chi phối hoạt động đời sống, nƣớc nghèo chậm phát triển, VN có nhiều hội phát triển thu hẹp khoảng cách việc hợp tác, học tập kinh nghiệm nhiều kinh tế lớn khu vực giới Những năm gần đây, phủ đƣa nhiều sách quan trọng đầu tƣ nhằm thúc đẩy phát triển nhiều lĩnh vực kinh tế quốc dân, phải kể đến ngành vận tải hàng không (VTHK) Đây ngành kinh tế quan trọng tác động sâu rộng tới nhiều mặt kinh tế xã hội chuyên chở 40% giá trị hàng hóa toàn giới Ngân hàng giới WB đƣa nhận định: “VTHK trở thành phƣơng tiện kết nối kinh tế xã hội giới, ngồi lợi ích khả chun chở nhanh tốn VTHK hình thức chuyên chở khơng thể thay cho hàng hóa giá trị cao cần vận chuyển nhanh chóng…” Ngành VTHK ngành non trẻ VN, nhƣng xét tầm quan trọng đóng góp cho ngành vận tải chuyên chở ngành mũi nhọn cần phải đƣợc đầu tƣ tƣơng lai gần Thực tế cho thấy, thực tiễn kinh nghiệm hoạt động ngành VTHK nƣớc ta yếu cộng thêm nhiều khó khăn gặp phải kìm hãm phát triển ngành Với lợi ngƣời sau, VN rút cho nhiều học bổ ích từ việc nghiên cứu mơ hình phát triển ngành VTHK nƣớc khác, VN trải qua điều mà hãng HKQT gặp phải Đối tƣợng nghiên cứu: Đối tƣợng nghiên cứu khóa luận tập trung sâu phân tích học kinh nghiệm, mơ hình phát triển ngành VTHK số quốc gia Khóa luận tốt nghiệp giới Đƣa ƣu điểm hạn chế học nhìn vào thực tế hoạt động kinh doanh ngành VTHK Việt Nam Mục đích phạm vi nghiên cứu: Thơng qua việc nghiên cứu thực trạng, hƣớng phát triển ngành VTHK vấn đề lý luận liên quan tới yếu tố giúp tăng lực cạnh tranh ngành VTHK VN, khóa luận muốn đƣa giải pháp tốt giúp doanh nghiệp kinh doanh VTHK VN vƣợt qua khó khăn nhƣ hạn chế vốn, lực quản lý, kinh nghiệm hoạt động…để nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh Phạm vi đề tài giới hạn việc nghiên cứu số học thực tiễn số nƣớc nhƣ Pháp, Nhật, Mỹ….và tình hình hoạt động ngành VTHK VN giai đoạn từ 2008 tới Phƣơng pháp nghiên cứu: Các phƣơng pháp nghiên cứu đƣợc sử dụng gồm có: so sánh, diễn giải, phân tích, thống kê để nghiên cứu kinh nghiệm số nƣớc từ phân tích điều kiện áp dụng kinh nghiệm Việt Nam thống kê phân tích hai phƣơng pháp đƣợc sử dụng chủ yếu đề tài Nhờ giúp giải đƣợc vấn đề đặt Nội dung bố cục khóa luận: Tên đề tài: “Kinh nghiệm phát triển vận tải hàng không số nước giới học Việt Nam” Bố cục khóa luận đƣợc chia làm phần nhƣ sau: Chƣơng 1: Tổng quan Vận tải hàng không giới Việt Nam Chƣơng 2: Bài học kinh nghiệm số quốc gia giới Chƣơng 3: Những giải pháp nâng cao hoạt động ngành Vận tải hàng khơng Việt Nam Trong q trình tìm hiểu nghiên cứu chắn khơng tránh khỏi sai sót em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp từ thầy bạn để luận văn đƣợc hoàn thiện Nhân em xin cảm ơn cô giáo hƣớng dẫn Ths Nguyễn Lệ Hằng tận tình giúp đỡ em hồn thành khóa luận Khóa luận tốt nghiệp CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Lịch sử đời đặc điểm ngành vận tải hàng không giới: 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không: VTHK đóng góp vai trị quan trọng mắt xích khơng thể tách rời vận tải giới, chuyến bay thƣơng mại hóa đáp ứng đƣợc nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa khơng ngừng gia tăng tồn giới, giúp đẩy mạnh giao lƣu văn hóa hội nhập kinh tế quốc gia VTHK giữ vai trò cầu nối văn hóa dân tộc, phƣơng tiện số du lịch quốc tế Ngồi ra, VTHK cịn ngành mang lại nhiều đóng góp giá trị kinh tế xã hội, đảm bảo hoạt động thƣơng mại giới đƣợc diễn trơn tru thơng suốt Có nhiều định nghĩa VTHK, nhƣng nhìn chung VTHK hình thức vận chuyển hàng hóa hành khách phƣơng tiện đƣờng không nhƣ máy bay hay trực thăng…đây phƣơng thức vận tải phổ biến tạo hiệu cao phải di chuyển quãng đƣờng dài với khối lƣợng chuyên chở lớn khoảng thời gian nhanh chóng nhƣ: hàng dễ vỡ, mau hỏng, hàng cứu trợ khẩn cấp, hàng hóa nhạy cảm với thời gian…Vận tải hàng khơng ngày chiếm tới 20-30% tổng kim ngạch buôn bán quốc tế chiếm 1% tổng khối lƣợng hàng hóa chuyên chở quốc tế 1.1.2 Lịch sử đời phát triển ngành vận tải hàng không giới: Từ lâu, khát khao đƣợc cất cánh bầu trời thúc đẩy loài ngƣời sáng tạo nhiều công cụ giúp họ thỏa mãn ƣớc mơ chinh phục tự nhiên vƣợt qua giới hạn thân, phát minh nhƣ diều, dù hay kinh khí cầu….chính hình thức sơ khai ban đầu máy bay thƣơng mại đại đƣợc biết tới ngày Chiếc diều có cấu tạo đơn giản đƣợc phát minh từ sớm – kỷ trƣớc công nguyên, vào kỷ 13 tu sĩ ngƣời Anh có phát quan trọng cho vai trị khơng khí máy bay tƣơng tự nhƣ vai trị Khóa luận tốt nghiệp nƣớc thuyền Năm 1500, nhà vật lý hiên tài Leonardo da Vinci có nghiên cứu công phu chuyển động bay chim đƣa hình dung ơng loại máy bay khác nhƣ trực thăng, tàu lƣợn máy bay mô chim (cánh máy bay hoạt động nhƣ chế cánh chim), mô tả sơ sài phi thực tế song lại gợi ý khoa học làm tiền đề cho đời máy bay tƣơng lai Năm 1783, anh em nhà Montgolfier cho mắt lần kinh khí cầu chạy sức nóng đƣa vật nhƣ cừu, vịt lên không trung Năm 1809 Anh, Geoge Caylay đƣa thiết kế cánh máy bay Năm 1834, Samuel P.Langley đƣa lý giải rõ ràng cho việc chim vút bay mà khơng cần vỗ cánh Trong năm từ 1843 – 1848 Henson String Fellow sáng chế cho bay thử mẫu máy bay lớp cánh quạt khơng ngƣời lái thí nghiệm nhà máy kín chạy cánh quạt động nƣớc Chiếc máy bay bay đƣợc khoảng 40 mét Clement Ader ngƣời phát minh động nƣớc máy bay vào năm 1897, năm Đức, Wolfert sáng chế khinh khí cầu chạy động xăng điều khiển đƣợc Thế kỷ 20 với đột phá phát triển công nghệ chuyến bay thực bầu trời mở kỷ nguyên cho ngành vận tải hàng khơng Năm 1900, khí cầu chạy động xăng 15HP đƣợc Zeppelin chế tạo khoảng thời gian từ 1911-1913, khinh khí cầu chuyên chở đƣợc khối lƣợng hành khách lên tới 19.000 ngƣời Năm 1903, anh em nhà Wright Orville Wibur lần đầu thực chuyến bay tự điều khiển cách an toàn ổn định, họ đƣợc coi ngƣời lịch sử chế tạo động bay mà ngày gọi máy bay Lần lƣợt sau nhiều chuyến bay thử nghiệm thực tế khẳng định khả làm chủ bầu trời ngƣời nhƣ chuyến bay đƣa Richard Byrd từ Cực Bắc tới Cực Nam trái đất vào năm 1926, năm sau 1927 phi cơng Charles Lindbergh hồn thành chuyến bay vƣợt biển Đại Tây Dƣơng Khóa luận tốt nghiệp Ý tƣởng thƣơng mại hóa chuyến bay đƣợc xuất lần vào tháng 11/1910 cửa hàng Mỹ có nhu cầu chuyển kiện lụa từ Dayton tới Columbus bang Ohio đƣờng không Vào năm 1919, hãng giao nhận đƣờng sắt Mỹ American Railway Express sử dụng máy bay quân HandleyPage chuyển đổi để vận chuyển kiện hàng 500kg từ Washington D.C tới Chicago, trục trặc kỹ thuật nhỏ buộc máy bay phải hạ cánh xuống Ohio nhiên hãng giao nhận tâm sử dụng máy bay làm phƣơng tiện vận chuyển VTHK trở nên phổ biến Mỹ vào cuối năm 1920 hỗ trợ nhiều cho thƣơng nhân Mỹ có nhu cầu vận chuyển nhanh chóng, đồng thời cho phép họ phải nắm giữ tay hàng hóa Trong suốt năm 1920, khối lƣợng vận chuyển VTHK tăng cách nhanh chóng Năm 1927 có 20.801 kg hàng hóa đƣợc vận chuyển tới năm 1929 số lên tới 116.774 kg, năm 1930 453.592 kg hàng đƣợc chuyên chở…Ngày lực chuyên chở nhƣ tốc độ máy bay lớn nhiều, năm 1973 Boeing 747 trở thành máy bay chở hành khách lớn giới với khả chở 400 hành khách lúc 1.1.3 Đặc điểm ngành vận tải hàng khơng: Ngành VTHK có ƣu điểm trội so với ngành vận tải khác: - Tuyến đƣờng chủ yếu không trung, đƣờng thẳng nối hai điểm vận tải với nhau, không phụ thuộc vào địa hình mặt đất mặt nƣớc nên thƣờng ngắn so với tuyến đƣờng nên tốn thời gian vận chuyển so với ngành VT đƣờng thủy, VT đƣờng bộ, VT đƣờng sắt đầu tƣ xây dựng - Tốc độ vận chuyển nhanh so với phƣơng tiện khác; gấp 8,3 lần so với đƣờng sắt, gấp10 lần so với đƣờng ôtô 27 lần so với đƣờng sông Tàu thủy tốc độ khoảng 50km/h, xe lửa 200km/h máy bay phản lực siêu hành khách TU -144 Concord đạt tới 2500km/h Tốc độ giúp ngƣời tiết kiệm đƣợc tài gian tiền bạc phải di chuyển vận chuyển hàng hóa quãng đƣờng dài Khóa luận tốt nghiệp - Là ngành VT đại ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến với nhiều đƣờng bay đƣợc mở khắp giới giúp gắn kết nƣớc, vùng miền quốc gia xích lại gần - Khả chuyên chở lớn, nhiều chuyến bay diễn đặn, vốn quay vòng nhanh mang lại hiệu kinh tế cao - Cung cấp dịch vụ tiêu chuẩn chất lƣợng cao hẳn so với phƣơng thức vận tải khác, đƣợc đơn giản hóa thủ tục giấy tờ phải qua trạm kiểm soát - Là phƣơng tiện vận chuyển an tồn cao nhất, tỷ lệ tai nạn thấp bị tác động yếu tố thiên nhiên trừ trƣờng hợp cất cánh hạ cánh Các tai nạn xảy chủ yếu hai khâu q trình vận chuyển Tỷ suất an tồn ngành VTHK ngày đƣợc cải thiện, giảm xuống dƣới mức 0,08 cho tuyến bay thƣờng kỳ đặn - Khối lƣợng chuyên chở lớn ngày đƣợc cải thiện Tuy nhiên, bên cạnh ƣu điểm VTHK có khơng nhƣợc điểm nhƣ: - Vốn đầu tƣ ban đầu lớn để xây dựng sở hạ tầng, phƣơng tiện vận tải, kiểm sốt khơng lƣu Để phát triển ngành VTHK quốc gia cần hỗ trợ nhiều từ phía phủ quốc gia vốn, kỹ thuật đào tạo, điều hồn tồn khác biệt với ngành VT cịn lại - Do ƣu điểm mà VTHK mang lại nên giá cƣớc vận chuyển cao, phải trang trải chi phí trang thiết bị, chi phí sân bay, chi phí khấu hao máy bay, chi phí dịch vụ khác cao khơng thích hợp chun chở hàng hóa có giá trị thấp khối lƣợng cồng kềnh - Yêu cầu khắt khe kỹ thuật sai sót nhỏ gây hậu nghiêm trọng, VTHK địi hỏi an tồn tuyệt đối Khóa luận tốt nghiệp nhỏ Loại hàng hóa có trọng tải lớn giá cao, tập trung vào thị trƣờng tiềm nhƣ Đông Bắc Á, Châu Âu, Bắc Mỹ, sử dụng loại máy bay chuyên dụng tải lớn - Chiến lƣợc hội nhập quốc tế: Tham gia liên minh tiếp thị kết nối mạng đƣờng bay tồn cầu ngun tắc có có lại, cân lợi ích gồm: phối hợp mạng đƣờng bay lịch bay, trao đổi chỗ số đƣờng bay có lựa chọn, kết hợp với sách giá cƣớc hệ thống phân phối VNA hòa vào mạng đƣờng bay tồn cầu hãng hàng khơng giới, tận dụng hội để khuếch trƣơng thị trƣờng, đặc biệt thời điểm ngành VTHK có cạnh tranh diễn liệt VNA hợp tác với đối tác có tiềm lực vốn, công nghệ, kỹ thuật, mạnh thị trƣờng nhằm tăng khả cạnh tranh cho sản phẩm cung ứng - Chiến lƣợc khoa học – công nghệ: Ứng dụng công nghệ vào khâu hoạt động sản xuất kinh doanh, tiếp thu kiến thức nƣớc bƣớc làm chủ cơng nghệ giúp tiết kiệm thời gian chi phí, nghiên cứu đào tạo, khuyến khích cá nhân tập thể cơng ty tìm hiểu vấn đề phát sinh Tin học hóa lĩnh vực quản lý – điều hành, sản xuất kinh doanh Mới trang web thƣơng mại điện tử VNA đƣợc khai trƣơng nằm chiến lƣợc đổi hãng, với nhiều hạng mục khác từ bán hàng tới phục vụ hành khách, từ tổ chức nhân tới tổ chức liệu…Đặc biệt tính bật web cho phép khách hàng truy cập đặt chỗ trực tuyến, toán loại thẻ tín dụng quốc tế VISA, Master, Amex, JCB, Diner Club với tính bảo mật cao Sẽ có nhiều tiện ích sớm đƣợc đƣa vào khai thác trực tuyến nhƣ: thay đổi đặt chỗ/ hoàn vé tự động (AER – Auto Exchange and Refund), tra cứu trả thƣởng cho hội viên chƣơng trình Bơng sen vàng, tốn trực tuyến thẻ ATM ngân hàng VN phát hành 3.1.2.2 Dự báo vận tải hàng không Việt nam tới năm 2015: Ngành VTHK VN tƣơng đối nhỏ nhƣng có tăng trƣởng đáng kể năm gần Trong năm 2008, VN thị trƣờng du lịch phát triển nhanh giới, hội đồng Du lịch Thƣơng mại quốc tế kỳ 69 Khóa luận tốt nghiệp vọng VN đứng top 10 quốc gia động vào thập kỷ tới VN có kế hoạch phát triển sân bay nâng cấp sân bay cũ để đáp ứng tăng trƣởng mạnh mẽ thị trƣờng hàng không nội địa tƣơng lai Tổng lƣợng hành khách chuyên chở năm 2009 đạt 9,3 triệu tăng 6,6% so với năm 2008, dự báo lƣợng hành khách tăng lên 32,5 triệu vào năm 2015 63 triệu năm 2020 Hiện tại, VN có 21 sân bay dân bao gồm sân bay quốc tế, Tân Sơn Nhất sân bay lớn nƣớc phụ trách gần 70% vận chuyển hành khách quốc tế Chính phủ dự định tăng số lƣợng sân bay lên số 24 vào năm 2015 gồm sân bay quốc tế, tăng lên 26 vào 2020 với 10 sân bay quốc tế1 Đây kế hoạch đƣợc đƣa Cục hàng không dân dụng VN (CAAV), theo cần khoản tiền ƣớc tính 115 nghìn tỷ VND (tƣơng đƣơng 7,2 tỷ USD) để thực hóa, tồn số tiền dùng đầu tƣ cho cở vật chất sân bay đƣợc lấy chủ yếu từ ngân sách quốc gia, trái phiếu Chính phủ, khoản tín dụng phát triển ODA Tới năm 2015 nƣớc có 18 sân bay nội địa Điện Biên, Nà Sản, Cát Bi, Vinh, Phú Bài, Đồng Hới, Phù Cát, Tuy Hòa, Cam Ranh, Pleiky, Buôn Ma Thuột, Liên Khƣơng, Vũng Tàu, Cần Thơ, Rạch Giá, Cà Mau, Phú Quốc Côn Đảo; sân bay quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Cát Bi, Long Thành, Đà Nẵng Chu Lai CAAV làm việc để đẩy nhanh tiến độ xây dựng sân bay quốc tế Long Thành tỉnh Đồng Nai tới năm 2012, sân bay Tân Sơn Nhất trở nên tải, sân bay có khả chuyên chở 25 triệu lƣợt khách năm Trong giai đoạn từ 2015-2020, xây thêm hai sân bay Quảng Ninh Lào Cai phục vụ vận chuyển vùng, Quảng Ninh sử dụng loại máy bay lớn nhƣ A320 Lào Cai dùng loại máy bay hạng nhẹ nhƣ Fokker Kinh phí cho giai đoạn đầu tƣ 70 nghìn tỷ đồng CAAV dự báo tăng trƣởng ngành hàng không khoảng 10-15% năm năm tới tốc độ tăng trƣởng nhanh kinh tế, sách tự hóa hàng khơng Chính phủ ngành du lịch phát triển Ngành hàng không ngành đƣợc ƣu tiên đầu tƣ Chính phủ hầu hết sân bay Nguồn: Viet Nam Country Commercial Guide, March 2009 Nguồn: Market Brief – Viet Nam, April 2006 70 Khóa luận tốt nghiệp đƣợc xây dựng từ trƣớc năm 1975 nên phần lớn xuống cấp tải Hệ thống sân bay đảm bảo hiệu hoạt động, với ba cặp sân bay quốc tế đƣợc đặt vùng Bắc Trung Nam nằm trục tâm kinh tế vùng Các sân bay địa phƣơng nằm gần cặp sân bay này, hoạt động nhƣ điểm chuyên chở hành khách phục vụ dụ lịch Ngoài cần thiết số sân bay chuyển đổi thành sân bay quốc tế đáp ứng nhu cầu nhƣ sân bay Cam Ranh, Phú Bài hay Liên Khƣơng Lƣợng vốn đầu tƣ cần tới năm 2020 14,2 tỷ USD giai đoạn từ 20202030 20,5 tỷ USD Trong giai đoạn từ 2011-2015, VNA mua thêm 16 máy bay mới, thêm 13 máy bay từ năm 2016-2020, tổng số máy bay đạt đƣợc tới năm 2030 250 nửa số thuộc sở hữu hãng hàng khơng Với đà phát triển nhanh chóng nhƣ nay, dự báo sau năm 2020 ngành vận tải hàng không Việt Nam vƣợt qua Philipine để đứng thứ khu vực ASEAN chuyên chở 84 triệu hành khách năm Theo Tổ chức hàng không Quốc tế, tăng trƣởng thị trƣờng hàng không VN đạt gần gấp đơi tốc độ trung bình giới khu vực Châu Á- Thái Bình Dƣơng 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh ngành vận tải hàng không Việt Nam: 3.2.1 Giải pháp nguồn vốn đầu tư: VNA nhà VTHK hàng đầu VN với thị phần áp đảo thị trƣờng nội địa, có vai trị định thúc đẩy phát triển kinh tế, tăng cƣờng giao lƣu văn hóa vùng, hợp tác với giới, đảm bảo an ninh quốc phòng, ảnh hƣởng tới nhiều lĩnh vực đời sống xã hội Việc đầu tƣ cho VNA cần thiết, nhận đƣợc nhiều quan tâm ban ngành nằm kế hoạch dài Chính Phủ Ngành hàng khơng có đặc điểm tỷ trọng tài sản cố định nhƣ sân bãi, cảng hàng không, đội máy bay…thƣờng chiếm tỷ lệ lớn, đa số máy bay đội bay khai thác thuê với giá thuê gần nửa giá trị thực, phần lại vốn dùng để phát triển lĩnh vực đồng (kết cấu hạ tầng kỹ thuật, huấn luyện đào tạo…) Trong thời gian tới, VNA nỗ lực mở rộng đội bay, đàm phán mua thuê nhiều loại máy bay cỡ lớn phục vụ nhu cầu vận chuyển, cần 71 Khóa luận tốt nghiệp khoản vốn đầu tƣ lớn lực vốn hãng nhỏ so với tƣơng quan tổng khối giá trị tài sản khai thác Ngoài nỗ lực riêng hãng, cần có trợ giúp đỡ sách tài từ phía Nhà nƣớc cách sau:  Lấy từ nguồn ngân sách Nhà nƣớc thông qua trái phiếu Chính phủ, ODA, viện trợ tổ chức nƣớc ngoài…  Nhà nƣớc đứng làm trung gian để hãng vay vốn thơng qua tổ chức tín dụng xuất nhập (EXIMBANK, SACE…) miễn lệ phí bảo lãnh cho khoản vay  Đƣa sách tạo điều kiện để hãng đƣợc cổ phần hóa cơng ty thành viên, tham gia vào thị trƣờng chứng khốn phát hình loại cổ phiếu, liên kết với thị trƣờng vốn nƣớc nhằm tăng vốn đầu tƣ  Phát triển mối quan hệ ngoại giao, tạo điều kiện để VNA hợp tác với hãng hàng không giới để học hỏi kinh nghiệm quản lý, mở rộng đƣờng bay, hút vốn Nhìn chung, trợ giúp từ phía Chính phủ thực hiệu doanh nghiệp có minh bạch tài đầu tƣ hiệu để khơng gây thất lãng phí nguồn vốn:  Đối với nguồn vốn từ quỹ đầu tƣ phát triển, quỹ khấu hao VNA cần tập trung vào dự án có khả thu hồi vốn nhanh, hiệu cao tạo tích lũy cho dự án chƣơng trình đầu tƣ lớn VNA khai thác đƣờng bay ngắn, quay vòng nhanh cắt giảm chi phí khơng cần thiết, nâng cấp sân bay cũ thay xây mới…  Mạnh dạn hợp tác liên doanh, liên kết khai thác với hãng hàng khơng ngồi nƣớc, lợi dụng kỹ kinh nghiệm đối tác để củng cố hồn thiện cho hoạt động  Việc vay vốn phải đƣợc tính tốn thật kỹ lƣỡng, có định hƣớng kế hoạch cụ thể khả thu hồi vốn thời gian trả nợ, số tiền vay thƣờng 72 Khóa luận tốt nghiệp lớn khiến hãng gặp khó khăn giải ngân trƣờng hợp đầu tƣ không hiệu Việc nợ nhiều gây lịng tin cho tổ chức tín dụng có ý định cho vay hậu khơn lƣờng  Giảm bớt tình trạng bất cân đối vốn, sử dụng triệt để nguồn vốn nhàn rỗi, với nguồn vốn chƣa sử dụng đến cho vay ngắn hạn 3.2.2 Giải pháp sách quản lý nhà nước: Nhà nƣớc phải hoàn thiện quy định liên quan tới vận chuyển hàng không, bổ sung đầy đủ luật hàng không dân sự, ký kết hiệp định hàng không với nƣớc khác có hợp tác chuyến bay để có sở giải tranh chấp phát sinh, tạo hành lang pháp lý cho VNA doanh nghiệp khác cạnh tranh bình đẳng Đƣa sách cơng có lợi cho tất bên, làm tiền đề cho phát triển lớn mạnh ngành VTHK Xây dựng sở luật quán với luật quốc tế, ban hành văn dƣới luật với mục đích hƣớng dẫn giải thích giúp hãng khơng gặp khó khăn tiến hành hoạt động kinh doanh Nhà nƣớc đóng vai trị quản lý trung gian tới vấn đề liên quan, kiểm soát điều tiết có hiệu thị trƣờng kinh doanh VTHK biện pháp điều phối quan hệ cung cầu thị trƣờng, khối lƣợng hàng hóa….Khuyến khích hãng hàng khơng đƣa hình thức cạnh tranh lành mạnh, thay giảm giá để thu hút khách nên trọng tới số vấn đề nhƣ: chất lƣợng dịch vụ cung ứng, độ an toàn tin cậy bay, đa dạng dịch vụ vận tải, giải nhanh khiếu nại khách hàng Ƣu tiên giá phục vụ kỹ thuật thƣơng mại mặt đất nhƣ: giá cất hạ cánh, giá thuê bao sân bay, thuê phƣơng tiện bốc dỡ hàng, giá nhiên liệu…nhất giai đoạn tình hình kinh tế khó khăn nhƣ Có nhƣ hiệu chất lƣợng ngành VTHK VN đƣợc nâng cao, phát triển bền vững Ngoài ra, thủ tục hành quan liêu trở ngại lớn cho phát triển hoạt động kinh tế nói chung hoạt động kinh doanh VTHK dân dụng nói riêng Nhằm tạo điều kiện thuận lợi, Nhà nƣớc CAAV cần sớm ban hành văn pháp luật hƣớng dẫn ngành phận liên quan nhƣ 73 Khóa luận tốt nghiệp hải quan, an ninh hàng không…hoạt động linh hoạt với hãng VTHK, giúp giảm bớt thủ tục hành khơng cần thiết gây phiền hà nhƣng đảm bảo quy định pháp luật Tin học hóa hệ thống quản lý giúp cho hãng hàng không nhà đầu tƣ đƣợc tiếp cận nguồn thông tin thống đáng tin cậy 3.2.3 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực: VNA hƣớng tới xây dựng đội ngũ nhân lực giỏi chuyên môn, vững nghiệp vụ, có kinh nghiệm có nhiệt huyết với nghề Hiện tại, lực lƣợng lao động VNA lớn, nhiên phần nhiều số lại khơng có cấp chun ngành hàng khơng, điều gây khó khăn tốn thời gian phát triển cơng việc Số lƣợng phi công hay nhân viên kỹ thuật cịn thiếu (VNA phải th 30% phi cơng nƣớc ngồi Indochina 100% Jestar Pacific 99%), chất lƣợng thấp so với tiêu chuẩn quốc tế Nguyên nhân việc là: thứ nhất, đơn vị đào tạo chuyên ngành hàng không VN Học viện hàng không vào hoạt động đào tạo tuyển sinh đƣợc năm, nhiên sở vật chất cịn hạn chế Trung tâm đào tạo phi cơng đƣợc thành lập năm 2007 năm đào tạo đƣợc khoảng 15-20 phi cơng, số cịn khiêm tốn so với tốc độ tăng trƣởng ngành VTHK VN, chí VNA cịn phải thƣờng xun gửi phi cơng sang nƣớc ngồi đào tạo Thứ hai, hầu nhƣ trang thiết bị dịch vụ phụ trợ cho ngành đƣợc nhập thuê từ đối tác nƣớc nhƣ Châu Âu Nhật Bản, việc đầu tƣ đào tạo cho kỹ thuật bảo dƣỡng chƣa đƣợc trọng Đứng trƣớc thực tế đó, VNA cần đƣa giải pháp phát triển máy nhân lực: - Đƣa sách đãi ngộ hấp dẫn thu hút ngƣời tài, dựa nguyên tắc thu nhập gắn kết với thành lao động bỏ ngƣời, đãi ngộ thích đáng cho vị trí then chốt Chính sách tuyển chọn nhân viên công khai minh bạch khắt khe đặc biệt đối tƣợng khó tuyển chọn, tốn nhiều thời gian chi phí đào tạo nhƣ phi cơng, cán kỹ thuật, cán quản lý cao cấp 74 Khóa luận tốt nghiệp - Đầu tƣ kinh phí cho việc đầu tạo, bổ sung nhân lực ngƣời địa thay nhân lực th nƣớc ngồi Chƣơng trình đào tạo phần quan trọng cần xác định, nên tập trung đào tạo ngành yếu thiếu, cần thiết giai đoạn nay, phù hợp với mục tiêu kinh doanh nhƣ: Đào tạo phi công đáp ứng đƣợc tiêu chuẩn quốc tế; đào tạo nghiệp vụ hàng không thuộc lĩnh vực quản lý kỹ thuật xây dựng; vận hàng khai thác; đào tạo kỹ thuật máy bay nâng cao trình độ công nghệ khai thác, bảo dƣỡng, sửa chữa máy bay để ngồi phục vụ cho cịn mở rộng phục vụ cho hãng quốc tế; đào tạo cán lĩnh vực quản trị, tài chính, cơng nghệ thơng tin Nhà nƣớc doanh nghiệp có thống nhất, hƣớng dẫn hợp tác đào tạo ngƣời có đủ lực trƣớc mắt để đáp ứng nhu cầu nhân lực cho ngành, sau trở thành nhân vật quản lý chủ chốt - Thành lập quỹ tài trợ học bổng để thu hút nhân viên xuất sắc, nhân tài với cam kết trƣờng làm việc VNA Hằng năm VNA xây dựng kế hoạch nguồn nhân lực cần bổ sung cho tƣơng lai, tiến hành tìm kiếm ký hợp đồng tài trợ ba bên VNA - sở đào tạo - sinh viên Nói cách khác, hình thức đặt hàng trƣớc nguồn nhân lực phục vụ cho chiến lƣợc phát triển sau VNA - Hợp tác đào tạo với đối tác nƣớc ngồi có lực để gửi nhân viên nâng cao trình độ nghiệp vụ Tận dụng nguồn vốn ODA, FDI hỗ trợ tổ chức quốc tế để đảm bảo nhu cầu vốn đầu tƣ dành cho việc đào tạo 3.2.4 Hội nhập quốc tế vận tải hàng không: Trong bối cảnh giới hội nhập sâu rộng nhƣ nay, hãng hàng không nhỏ khó đứng vững chƣa nói tới việc phát triển cạnh tranh lại hãng lớn Chính việc liên minh liên kết, tham gia vào nhiều tổ chức quốc tế quan điểm hoạt động VNA kể từ thành lập Những lợi ích mang lại là: - Nhờ thiết lập, tham gia liên minh kết nối đƣờng bay, VNA mở rộng mối quan hệ, mở rộng đƣờng bay Điều đem lại thuận tiện cho hành khách 75 Khóa luận tốt nghiệp kinh tế cho VNA, hành khách đƣợc sử dụng dịch vụ hàng không thông suốt tới nhiều nơi giới với lần làm thủ tục check-in, cịn dụng đƣợc hàng nghìn phịng vé phòng chờ với nhiều ƣu đãi VNA đƣợc bổ trợ mạng đƣờng bay, chia sẻ nguồn lực tiết kiệm chi phí, nâng cao hiệu tăng lực cạnh tranh toàn cầu - Liên minh cung ứng khí tài kỹ thuật với hãng sử dụng loại phƣơng tiện giống VNA giúp thiết lập kho vật tƣ, khí tài động dùng chung Hợp tác để tận dụng mạnh phía đối phƣơng công nghệ, kỹ thuật, kinh nghiệm - Thu hút vốn đầu tƣ, dự án đầu tƣ nƣớc ngồi vào thị trƣờng hàng khơng VN thơng qua nhiều hình thức khác 3.2.5 Giải pháp nâng cao chất lượng dịch vụ: Một vấn đề tình trạng chậm chuyến, hủy chuyến diễn phổ biến hãng hàng không VN gây bất tiện cho hành khách, khơng cịn ảnh hƣởng tới uy tín hình ảnh hãng Vì vấn đề cần đƣợc xem xét cách kỹ lƣỡng Giải pháp đƣợc đƣa là: - Tăng cƣờng đào tạo kỹ năng, chuyên môn hóa cho nhân viên, trang bị cho họ kiến thức chuyên sâu để làm chủ khối lƣợng hàng hóa chất lƣợng công việc phạm vi phân quyền - Ban hành tiêu chuẩn giới hạn thời gian tối thiểu thực dịch vụ mặt đất chuyến bay quy trình dịch vụ mặt đất trƣớc chuyến bay loại máy bay, đƣờng bay phù hợp với hoàn cảnh thực tế VNA Ví dụ nhƣ thủ tục check in, kiểm tra an ninh, làm vệ sinh…đều có khung thời gian riêng theo tiêu chuẩn quốc tế cần có tn thủ chặt chẽ - Ngoài việc bƣớc hoàn thiện lực nhân viên, cần phải trang bị thiết bị kiểm tra giám sát theo tiêu chuẩn, ứng dụng kỹ thuật quốc tế vào hoạt động điều hành 3.2.6 Giải pháp phát triển khoa học công nghệ cơng nghiệp hàng khơng: 76 Khóa luận tốt nghiệp Những tiến khoa học kỹ thuật tác động mạnh mẽ tới phát triển ngành hàng không dân dụng, thành tựu khoa học công nghệ tạo hội để nƣớc sau ngành hàng không bắt kịp việc cung cấp dịch vụ với chất lƣợng ngang tầm quốc tế, nâng cao khả cạnh tranh Việc tiếp thu, chuyển giao công nghệ đem lại hiệu hoạt động cho ngành hàng không non trẻ nhƣ VN tốn nhiều chi phí cho việc nghiên cứu, VN khơng có đội ngũ kỹ sƣ có trình độ cao Tuy nhiên, kết mang lại có tích cực hay khơng lại phụ thuộc nhiều vào khả làm chủ công nghệ bên tiếp nhận Các giải pháp đƣợc đƣa gồm: - VNA cần nâng cao lực khoa học công nghệ hàng không nội sinh, xác định trình độ thực trạng để có sở tiếp nhận công nghệ, chọn công nghệ cần nhập nhanh chóng làm chủ cơng nghệ Khắc phục tối đa trƣờng hợp xảy nhƣ: trang thiết bị mua thuộc công nghệ cũ đại, không khai thác hết tính cơng suất cơng nghệ - Triển khai công tác nghiên cứu, ứng dụng đề tài khoa học tới toàn tập thể nhân viên cơng ty, khuyến khích đƣa sáng kiến ý tƣởng cơng nghệ Tập dƣợt tìm biện pháp giải vấn đề phát sinh thực tiễn, hợp tác với quan, tổ chức, cá nhân để giải vấn đề nghiên cứu VNA - Xây dựng đội ngũ cán có trình độ khoa học kỹ thuật, có đãi ngộ hợp lý, đào tạo lâu dài, ngƣời có tâm huyết lực thực nên ký hợp đồng dài hạn - Phát triển công nghệ thông tin với việc xây dựng quy hoạch tổng thể phát triển công nghệ thơng tin hãng, đẩy mạnh tin học hóa khâu quản lý hoạt động Cần hoàn thiện tích hợp nhiều chức quan trọng cho trang thƣơng mại điện tử VNA, biến khơng trang thơng tin hữu ích chặng bay hãng mà kênh giao lƣu nhanh chóng với khách hàng giúp họ giải thắc mắc đặt vé nhanh chóng 77 Khóa luận tốt nghiệp 3.2.7 Giải pháp đầu tư cho công tác nghiên cứu thị trường: Yếu tố thị trƣờng tác động lớn tới doanh nghiệp doanh nghiệp sản xuất hay kinh doanh nơi tiêu thụ đánh giá sản phẩm dịch vụ doanh nghiệp Nhu cầu khách hàng nơi không giống thói quen tiêu dùng điều kiện kinh tế, việc kinh doanh phải đƣợc dựa việc nghiên cứu kỹ dự báo thị trƣờng khía cạnh Đơi phải nhìn thái độ khách hàng để đƣa cách giải thích hợp VNA có ban trực thuộc làm cơng tác này, thời gian tới cần đầu tƣ nhiều để giúp đƣa dự báo xác Những dự báo, nhận định quan trọng, làm sở cho việc đối phó tốt vấn đề xẩy Cần có hợp tác với hiệp hội, quan, tổ chức có thẩm quyền VN để thu thập thông tin liên quan nhằm đƣa định hƣớng kinh doanh cụ thể Đổi mới, nâng cao chất lƣợng phải đƣợc đôi với việc quảng bá hình ảnh xây dựng thƣơng hiệu, tạo uy tín tâm lý nhận thức khách hàng Thƣờng xuyên đƣa chƣơng trình khuyến giảm giá song song với chƣơng trình du lịch nội địa hấp dẫn Đặt đại lý bán hàng VNA thị trƣờng khách quốc tế tiềm năng, sách chiết khấu cao cho đại lý để khuyến khích họ bán vé VNA thay hãng hàng khơng khác Tham gia gian hàng để quảng bá hội chợ quốc tế, tuần lễ du lịch, tuần lễ văn hóa Việt nam nƣớc ngồi 3.2.8 Giải pháp đầu tư cho đội bay mạng đường bay: Đây biện pháp đƣợc ban lãnh đạo VNA quan tâm trọng thời gian qua việc nâng cấp cải tạo xây các hàng không để phục vụ nhu cầu vận chuyển gia tăng Đối với quốc gia, việc đầu tƣ cho máy bay chiếm khoản tiền không nhỏ tổng vốn đầu tƣ, VNA với khả vốn hạn chế tổ chức thuê máy bay (gồm ACMI, th ƣớt, th khơ….) mua trả góp thời hạn định (VNA cần huy động vốn ban đầu 15% tổng giá trị máy bay phần lại đƣợc trả dần 10 – 20 %) mua máy bay cũ giá rẻ Những cách làm giúp VNA giảm bớt khó khăn việc 78 Khóa luận tốt nghiệp phải đầu tƣ khoản tiền lớn vào mua máy bay, nhiên dù làm phải đảm bảo tiêu chí sau: - Chỉ tiêu kỹ thuật tốt đảm bảo cho phép đƣa vào hoạt động - Trang thiết bị đại, tiện nghi để phục vụ khách hàng - Thời gian khai thác đủ lâu để đạt hiệu kinh tế Hiện mạng đƣờng bay VNA không ngừng mở rộng, tƣơng lai mở thêm nhiều đƣờng bay thẳng tới số địa điểm Châu Âu để phục vụ nhu cầu du lịch, kinh doanh đầu tƣ hành khách Bằng việc tham gia liên minh hàng không ký hiệp định hàng khơng song phƣơng, VNA làm tốt đƣợc điều Tuy nhiên, tƣơng lai gần, VNA nên lấy trọng tâm phát triển thị trƣờng nội địa thị trƣờng VTHK quốc tế tiềm ẩn nhiều rủi ro nhiều cạnh tranh điều quan trọng phải xây dựng cho sở vững chắc, làm bàn đạp cho phát triển, với thị trƣờng nội địa VNA có nhiều ƣu riêng mà không hãng hàng khơng có đƣợc Trục Hà Nội – Đà Nẵng – Hồ Chí Minh đƣợc khai thác triệt để với tần suất cao, tuyến lẻ khác tỉnh miền núi đƣợc mở với tần suất nhỏ chủ yếu mục tiêu xã hội không nhắm tới mục tiêu lợi nhuận, mở rộng tuyến vùng kinh tế phát triển lân cận Hà Nội Thành Phố Hồ Chí Minh 79 Khóa luận tốt nghiệp KẾT LUẬN Trong năm vừa qua, VNA nói riêng ngành vận tải hàng khơng VN nói chung có bƣớc tiến đáng kể đóng góp khơng nhỏ cho phát triển chung nƣớc số lĩnh vực Mặc dù Ngành vận tải hàng khơng VN cịn non trẻ quy mơ cịn nhỏ so với thị trƣờng giới nhƣng tăng trƣởng ổn định năm gần VNA thể tâm tập thể Tổng công ty Chính phủ đƣa VN trở thành nƣớc mạnh hàng không khu vực ASEAN Việc nghiên cứu ứng dụng học kinh nghiệm hãng hàng không lớn giới việc đối phó lại tình hình kinh suy giảm bƣớc giúp VN thực hóa mục tiêu Mặc dù hạn chế song VN nên nhìn vào ƣu điểm, mặt tích cực nhìn vào tình hình thực tế để đƣa biện pháp tối ƣu Sẽ nhiều cần phải làm, phải chỉnh sửa, phải học hỏi, ngành vận tải hàng không VN bƣớc đƣờng riêng Trong khn khổ khóa luận này, tơi đƣa nhìn tổng qt thực trạng ngành vận tải hàng không VNA đồng thời phân tích số học hãng hàng không lớn từ Mỹ, Nhật, Pháp nhằm đƣa biện pháp khắc phục Tuy nhiên, luận văn đề cập đƣợc số vấn đề liên quan tới VNA, nhiều điều cần phải bàn đến mà phạm vi hạn hẹp khóa luận chƣa đề cập đến Tơi mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp từ phía thầy bạn để tơi hồn thiện khóa luận tốt Xin chân thành cảm ơn thầy cô cán Viện khoa học Hàng khơng giúp đỡ tơi hồn thành khóa luận 80 Khóa luận tốt nghiệp DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Vận tải giao nhận Ngoại thƣơng, PGS.TS Nguyễn Hồng Đàm( chủ biên), GS TS Hoàng Văn Châu, PGS.TS.Nguyễn Nhƣ Tiến, TS Vũ Sỹ Tuấn, NXB Lý luận Chính trị 2005 Hàng khơng VN Aviation, tạp chí chun ngành hàng khơng lữ hành số tháng 1,2/2010, số tháng 10/2009, số tháng 12/2009 Bản tin tổng công ty hàng không VN Bản tin viện khoa học hàng không số 01/2010 Tạp chí Orient Aviation số tháng 4/2010 Bản báo cáo thƣờng niên ICAO năm 2008 Các website: Thaiairways.com www.warsaw-life.com www.jus.uio.no www.airlines.org www.aea.be http://gbr.pepperdine.edu www.hoovers.com finance.mapsofworld.com www.airfleets.net 10 www.icao.int/ 11 www.globalplanesearch.com 81 Khóa luận tốt nghiệp Danh mục chữ viết tắt Vietnam Airlines VNA Vận tải hàng không VTHK Hàng không quốc tế HKQT Vận tải VT Tổng công ty TCT Hàng không Việt Nam HKVN Việt Nam VN Cục hàng không dân dụng Việt Nam CAAV All Nippon Airways ANA Japan Airlines JAL Singapore Airlines SQ Thai Airways THAI Scandinavian Airlines System SAS Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế IATA Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ICAO Hiệp hội hàng khơng Châu Á Thái Bình Dƣơng AAPA Hiệp hội hàng không Mỹ ATA Hiệp hội hàng không Châu Âu AEA Cục Hàng Không Liên bang Mỹ FAA 82 Khóa luận tốt nghiệp Danh mục bảng biểu Tình hình tăng trƣởng GDP tồn cầu từ năm 1999 tới 2008………………… 26 Tình hình vận tải hành khơng tồn cầu năm 2009…………………26 Tác động ngành VTHK kinh tế Mỹ…………………………… 29 Bảng so sánh tiêu tài Air France KLM…………………… 33 Bảng so sánh tiêu vận tải hàng khách Air FranceKLM………… 34 Bảng so sánh tiêu vận tải hàng hóa Air FranceKLM…………… 35 Đội bay số hãng hàng không Châu Á……………………………… 44 Số vụ tai nạn máy bay nhiều động gây năm gần đây……………48 Số vụ tai nạn máy bay lắp nhiều động xẩy quốc gia giới năm 2009………………………………………………………… 49 Thống kê vận chuyển hành khách vận tải hàng không………………… 54 Thống kê vận chuyển hàng hóa vận tải hàng không…………………… 60 83 ... ? ?Kinh nghiệm phát triển vận tải hàng không số nước giới học Việt Nam? ?? Bố cục khóa luận đƣợc chia làm phần nhƣ sau: Chƣơng 1: Tổng quan Vận tải hàng không giới Việt Nam Chƣơng 2: Bài học kinh nghiệm. .. GIỚI 25 2.1 Hoạt động kinh doanh vận tải hàng không số quốc gia giới học kinh nghiệm Việt Nam 25 2.1.1 Bài học ngành Vận tải hàng không Mỹ 29 2.1.2 Bài học ngành Vận. .. thành khóa luận Khóa luận tốt nghiệp CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI VÀ VIỆT NAM 1.1 Lịch sử đời đặc điểm ngành vận tải hàng không giới: 1.1.1 Khái niệm vận tải hàng không: